襯砌臺車技術說明書

1、襯砌臺車技術說明書；一、前言：；本臺車是我公司自行設計、開發(fā)研制的以電動機驅動行；本臺車根據(jù)施工方提供的隧道斷面圖和施工技術要求而；本說明書重點闡述了襯砌臺車的結構特點，質量技術要；二、總體設計說明：；21、總體設計構思：；襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯；本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業(yè)；2.2、設計規(guī)范與標準：；（1）、鋼結襯砌臺車技術說明書一、前言：本臺車是我公司自行設計、開發(fā)研制的以電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于鐵路、公路隧道模板襯砌的施工機械。本臺車根據(jù)施工方提供的隧道斷面圖和施工技術要求而設

2、計制造的，具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點。本說明書重點闡述了襯砌臺車的結構特點，質量技術要求，安裝、拆卸方法，施工中操作的步驟及注意事項。二、總體設計說明：21、總體設計構思：襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質量，減輕工人作業(yè)強度，達到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業(yè)。2.2、設計規(guī)范與標準：（1）、鋼結構設計手冊（2）、鋼結構焊接規(guī)范（3）、鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范（4）、鐵路橋涵施工技術規(guī)范（5）、機械設計手冊2.3、全液壓自行式臺車受力分析：臺車在襯砌過程中，兩側邊模主要受砼的側向擠壓

3、力，頂部模板主要受砼的壓力，門架部份既受側向力又受正壓力。由于模板最下端和臺車最寬處存在截面積差，故在澆注過程中，臺車還是受砼對它的浮力。2.3.1、 側壓力的確定（側壓力只與澆注混凝土高度有關，與厚度無關）。 根據(jù)建筑手冊中“現(xiàn)澆砼結構模板的設計”可知側壓力公式為： F=0.22rct012V1/2F新澆筑砼對模板的最大側壓力（KN/M2）rc混凝土的重力密度（KN/M3）t0新澆筑混凝土的初時間（h），可按實測確定，當缺乏試驗資料時，可采用t0=200/（T+15）計算（T為混凝土的溫度oC）V混凝土的澆筑速度（m/h）1外加劑影響修正參數(shù)，不摻外加劑時取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取

4、1.22混凝土坍落度影響修正參數(shù)，當坍落度小于30mm時取0.85,5090mm時取1.0, 110150mm時取1.15（1）、各參數(shù)的確定：rc取24KN/ M3t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5 V的確定施工時采用混凝土輸送泵澆注，輸送泵排量為2530m3/h，取最大值30m3/h，澆注混凝土平均厚度取1.0m，兩邊平衡澆注，考慮到澆注時，換管與時間耽誤，取修正系數(shù)0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h 1取1.0 2取1.15（2）、側壓力計算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3

5、.2、邊模的強度驗算（1）、模板強度驗算面板厚度12mm，間距250布置75#角鋼，將側壓力視為均布載荷：均布載荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm彎 矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3設計應力： =M/W= 226.4x104/(20.526x103)=110.3N/mm2<fm=215N/mm2模板強度合符要求。注：fm為模板設計許用應力規(guī)范值。（2）、弧板強度驗算：弧板截面模量W=1

6、/612 x (250/2)2=31.250 x 103mm3為了計算方便，將弧板按直板計算：均布載荷： q=(Fx2025/1000)x1/2=32.2 x 2025/1000 x 1/2=32.60N/mm彎 矩： M=ql/8=32.6x20252/8=1671x104N·mm設計應力： =M/W=1671x104/(3x31.25x103)=178.24N/mm2fm=215N/mm(注：所有彎矩至少由3塊弧板承擔)弧板強度合符要求。（3）、弧板聯(lián)接梁的強度驗算：弧板聯(lián)接梁為18#組焊截面模量： W=137x103 x2=274x103 mm3均布載荷： q=Fx1500/1

7、000=32.2x1500/1000=48.3N/mm彎 矩： M=ql2/8=48.3x15002/8=1358.4x104 N·mm設計應力： =M/W=1358.4x104/(274x103)=49.57N/mm<<fm弧板聯(lián)接梁強度符合要求2.3.3、上拱板的強度驗算上拱板與橫梁聯(lián)接成為一個穹形鋼體，承受的正壓力遠大于側向壓力 故只需對上模板受正壓力進行強度驗算。模板每平方米上所受正壓力，即混凝土的自重，襯砌厚度按1.5米計算，正壓力：N=24 KN/m3 x 1.5m=36 KN/m2較側壓力32.2KN/m2稍大，但上模板剛度較下模板好。由下模板的計算可知，設

8、計應力遠小于許用應力，通過計算亦可得出上模板強度是符合要求的，在此不作計算。三、各部件組成臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。模板總成：模板由12塊頂模及24塊邊模構成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，邊模與頂模通過鉸耳軸聯(lián)接。每節(jié)模板做成1.5米寬，由多節(jié)組合而成，模板之間皆由螺栓聯(lián)接。模板上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵125接口的注漿裝置。托架總成：托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及

9、立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。平移機構：一臺液壓臺車，平移機構前后各一套，它支承在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板的豎向定位及脫模，其調(diào)整行程為300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50200）用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調(diào)行程為100mm。門架總成：門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁及立柱間通過聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。液壓臺車的主要結構由鋼板焊接，整個門架保證有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性。門架橫梁由鋼板焊接成

10、I或字形截面；立柱同樣由工字鋼焊接成I或字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支承采用工字鋼或槽鋼；各聯(lián)接梁采用槽鋼、工字鋼或角鋼。主從行走機構：液壓臺車主從行走機構各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。主行走機構由Y型電機驅動一級齒輪減速后，再通過兩級鏈條減速，其行走速度為8m/min，行走輪直徑為350mm;側向液壓油缸：側向液壓油缸主要是為邊模板脫模，同時起著支承模板的作用，側向油缸（GE100/63400），根據(jù)襯砌長度選用4個油缸，其調(diào)整行程為250mm。側向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土時產(chǎn)生的壓力。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為250mm?？紤]此臺車

11、的特別性螺桿為單螺桿。托架支承千斤：它主要為改善澆注混凝土時托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為150mm。門架支承千斤：它聯(lián)接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為200mm。四、機、液、電系統(tǒng)4.1、機械系統(tǒng)臺車行走采用兩套機械傳動裝置，通過一級齒輪減速器和兩級鏈條減速后驅動臺車行走。為實現(xiàn)兩套驅動裝置同步，采用兩臺電機同時起動；為滿足工況要求，電機可進行正、反轉運行。4.2、液壓系統(tǒng)臺車液壓系統(tǒng)采用三位四通手動換向閥進行換向，來實現(xiàn)油缸的伸

12、縮。左右側向油缸各采用一個換向閥控制兩側水平油缸的動作；四個豎向油缸各用一個換向閥控制其動作；兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作；利用雙向液控單向閥對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降，采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運動速度。當換向閥處于中位時，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統(tǒng)管路。4.3、電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)主要對油泵電機的起停及行走電機的正反向運行進行控制。行走電機沒有正反轉控制及過載保護。五、襯砌模板臺車質量技術要求5.1、一般要求；（1）、要求模板臺車為全液壓自引式，可縱向不小于；（2）、模板臺車的零部件、元器件應嚴格按照要求制；（3）、模板臺車拼裝完成后整機液壓

13、、電氣系統(tǒng)無漏；（4）、模板臺車的剛度、強度應達到施工要求，并有；（5）、制作方交付混凝土襯砌模板臺車時，必須提供；（6）、在相同條件下,需方有權利選擇混凝土襯砌模；5.2、模板臺車總體參數(shù)標準；（1）、剛度5.1、一般要求（1）、要求模板臺車為全液壓自引式，可縱向不小于30cm橫向不小于15cm調(diào)整，油缸行程滿足施工要求；（2）、模板臺車的零部件、元器件應嚴格按照要求制作和按國家標準選購；（3）、模板臺車拼裝完成后整機液壓、電氣系統(tǒng)無漏油、漏電現(xiàn)象，電氣、液壓系統(tǒng)各參數(shù)應達到設計要求，并符合國家相關規(guī)范和標準；（4）、模板臺車的剛度、強度應達到施工要求，并有相關的技術措施確保臺車在襯砌100

14、0m后無明顯變形；（5）、制作方交付混凝土襯砌模板臺車時，必須提供產(chǎn)品檢驗合格報告和使用鋼材的規(guī)格、型號、生產(chǎn)廠家、合格證，購買的零部件、元器件等的質量合格證或相關資料，不得使用舊材。（6）、在相同條件下,需方有權利選擇混凝土襯砌模板臺車的技術指標比國家標準和行業(yè)技術標準規(guī)范的權利。5.2、模板臺車總體參數(shù)標準（1）、剛度、強度要求：間接（包括邊墻基礎）部分變形不超過2.5mm，其它部分變形不超過2。組與組搭接不超過8。（2）、結構設計要求臺車模板厚度為12mm，單幅模板寬度為1500mm；門架立柱底部設置一個支撐，每榀門架必須配置斜支撐、水平支撐、側模支撐；第一排觀察窗到邊墻基礎高度在150

15、0mm-2000mm之間，觀察窗尺寸為450mm×500mm，并采取有效措施，保證觀察窗的結構不變形；根據(jù)止水帶安裝要求設計相應的配堵頭板角鋼、螺栓。要求單塊模板具有互換性。行走系統(tǒng)必須是一個框架結構，不能侵占盡空。（3）、單塊模板制造公差見表1表1 單塊模板制造公差（4）、模板臺車整體質量要求模板拼裝檢查后噴涂防銹漆，噴涂前表面應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應有防變形措施。整體尺寸標準誤差見表2：5.3、驗收標準：模板臺車安裝允許偏差和檢驗方法應符合表3的規(guī)定。六、安裝6.1、因隧道施工方法不同，臺車安裝方法分為洞外安裝后自行進洞和洞內(nèi)吊裝兩種。若采用洞內(nèi)安裝

16、，應事先將安裝地帶開挖輪廓適當放大，一般放大5080cm。并根據(jù)隧道斷面大小及臺車長度，在拱部沿軸線設注漿錨桿36支，間隔約為1/4模板長度，并將錨桿端部彎成彎勾，以利栓掛手拉葫蘆。因洞內(nèi)空間有限，運輸臺車部件應合理安排先后順序。先將骨架組裝好并接好行走電機，以便安裝模型板。拱模板拼裝好后用手拉葫蘆吊起，移動臺車骨架到拱模板下，安裝拱模。邊模板側立在隧道邊墻上，待拱模安裝好后依次用手拉葫蘆吊起安裝在拱模板上。若采用洞外吊裝，吊裝前應選擇便于進洞的安裝地段，安裝完后臺車軸線與隧道軸線夾角應不大于5度。6.2、鋪設軌道：枕木和鋼軌必須合乎要求，鋪設后軌距誤差控制在±10mm以內(nèi)；軌道與枕

17、木必須用道釘固定，防止臺車行走時發(fā)生危險；枕木間距不得大于70，以免鋼軌被壓斷。6.3、吊裝：根據(jù)場地條件選擇適當噸位的吊車，主件吊裝用鋼絲繩不小于16。按先后順序組裝臺車，組裝中必須注意安全。6.4、安裝質量的要求：因臺車在出廠前已進行過廠內(nèi)拼裝、調(diào)試，故在現(xiàn)場應順利組裝。模板外表面盡量避免使用氣割和電焊的方法影響質量，確有因運輸變形的情況應盡量校正，具體要求如下： 全車所有螺栓必須齊全，且擰緊。 所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯臺。 所有螺旋千斤頂必須在螺紋部分涂黃油，保證旋轉自由。 電氣系統(tǒng)安裝必須是專業(yè)電工進行操作，確保安全操作。

18、 液壓系統(tǒng)試車后，要確保所有油缸動作自如，所有接頭處無漏洞現(xiàn)象。 在安裝絲杠時，要保證縱向同一排絲杠轉向一致，以免操作時出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。以上要求既是對安裝人員的要求，也是用戶操作使用中應注意的問題。七、就位7.1、安裝試車合格后，在確保臺車上下、左右無障礙物的情況下，啟動行走電機，操作臺車前行至待襯砌里程，前后反復動作幾次，使臺車結構放松，停在正確襯砌位置，關閉行走電機，并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。7.2、旋緊底梁下的螺旋支腿，應確保底板落在堅實的基礎上。7.3、在拆掉所有邊模支承絲杠一端鉸銷的情況下，啟動液壓油泵，操縱升降油缸上升至設計拱

19、頂標高，鎖緊舉升油缸上的機械鎖緊螺母；操縱調(diào)心油缸，使臺車中線對正隧道中線，旋下臺梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設計尺寸。若油缸動作不同步，可采用鎖緊靠近一個油缸的絲杠，繼續(xù)動作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。微量調(diào)節(jié)時可用絲杠。邊模達到設計尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。7.4、臺車就位結束后，必須關掉液壓油泵電源，以免誤動閥組操作手柄，使臺車結構變形或損壞液壓缸。7.5、在模型板外表面涂模劑。7.6、安裝堵頭板，并加設必要的支撐。7.7、此臺車受斷控制施工襯砌時門架內(nèi)一定要6道內(nèi)襯，內(nèi)襯力約350公斤每根.邊模底用邊墻鋼筋拉死。以防邊模爆模。八、灌注8.1、灌注起始，應從距離基礎上約1.52處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴格控制左右高差不大于80。嚴禁由拱頂?shù)臐沧ⅰ?.2、開始灌注混凝土的速度應不大于襯砌上升速度。8.3、當灌注至拱肩處時，應設專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防灌滿后過度泵送壓壞模型板。8.4、灌注過程中，采用搗固棒搗固即可，若需在模型板內(nèi)側安裝使用平板式振蕩器，應事先增加輔助支撐，且以高頻振蕩為宜，每次振蕩時間不超過60秒。九、護養(yǎng)、脫模灌注結束后，養(yǎng)護到規(guī)定時間，即可準備脫模。9.1、拆除堵頭板和支承。9.2、啟動液壓油泵，操縱邊模油缸微量外伸，使絲杠松動。拆除邊模所有絲杠后，操縱邊模油缸，使邊模板