港口物流專業(yè)講座

1、港口物流知識(shí)講座主辦方：煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院港口物流知識(shí)講座一、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望 全球經(jīng)濟(jì)正處于艱難的境地。許多先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體的需求急劇減緩,而其他國(guó)家(特別是新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體)的通貨膨脹上升。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在2008年下半年將大幅減速,2009年將逐漸復(fù)蘇。與此同時(shí),能源與初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的攀升增加了通貨膨脹的壓力,在新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體尤其如此。在這一背景下,政策制定者的當(dāng)務(wù)之急是避免通脹壓力的上升,同時(shí)警惕增長(zhǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。許多新興經(jīng)濟(jì)體需要收緊貨幣政策并加強(qiáng)財(cái)政約束,在某些情況下,還應(yīng)實(shí)行更為靈活的匯率管理。在主要先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體,緊縮貨幣政策的理由沒有那樣迫切,因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯著趨弱,預(yù)計(jì)通脹預(yù)期

2、和勞動(dòng)力成本將繼續(xù)得到良好控制。不過,這些經(jīng)濟(jì)體需要謹(jǐn)慎監(jiān)控通脹壓力。1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)減緩 全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)自去年夏季開始趨緩,2009年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將進(jìn)一步減緩。在先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體,企業(yè)與消費(fèi)者情緒持續(xù)消退,工業(yè)生產(chǎn)也進(jìn)一步趨弱。新興經(jīng)濟(jì)體也已出現(xiàn)企業(yè)活動(dòng)趨弱的跡象。 預(yù)計(jì)全球增長(zhǎng)將從2007年的5%下降到2008年的4.1%和2009年的3.9%。2.通貨膨脹問題日益加劇 雖然全球增長(zhǎng)減緩,但先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體的通貨膨脹都在上升。在許多國(guó)家,通脹上升是由糧食和燃料價(jià)格上漲推動(dòng)的。由于石油剩余產(chǎn)能有限而且需求缺乏彈性,對(duì)于供給的擔(dān)心推升了油價(jià),使其實(shí)際價(jià)格大大高于先前的記錄,同時(shí),包括生物燃料在內(nèi)的需

3、求持續(xù)強(qiáng)勁加上惡劣天氣使得糧食價(jià)格上漲。3.糧食和燃料價(jià)格上漲使一些國(guó)家處于緊急關(guān)頭 初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格、特別是燃料和糧食價(jià)格進(jìn)一步飆升,初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的上升對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大影響。全世界的通貨膨脹加劇;初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)的購(gòu)買力縮小;一些中低收入國(guó)家難以保證為最貧困人口提供足夠的糧食,并有可能喪失近年來取得的宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定成果。4.金融市場(chǎng)動(dòng)蕩仍是一個(gè)顯著的下行風(fēng)險(xiǎn) 金融市場(chǎng)形勢(shì)依然艱難。對(duì)金融動(dòng)蕩采取了強(qiáng)有力的政策回應(yīng),并在銀行重新注資方面取得了令人鼓舞的進(jìn)展,這看來減輕了對(duì)金融崩潰的擔(dān)心。不過,正如近期發(fā)生的事件所突出表明的,在經(jīng)濟(jì)減緩的形勢(shì)下,由于對(duì)損失的擔(dān)心,市場(chǎng)依然脆弱。5.宏觀經(jīng)濟(jì)政策需要在

4、需求減緩和通脹上升之間取得平衡 政策制定者面臨艱難的處境。他們需要控制通貨膨脹壓力,同時(shí)還需考慮到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的下行風(fēng)險(xiǎn)。 許多國(guó)家的中央銀行已經(jīng)收緊貨幣政策,但是,新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的實(shí)際利率普遍仍然為負(fù)利率,在那些貨幣政策靈活性受到匯率管理制約的國(guó)家尤其如此。 由于初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格飆升可能帶來第二輪影響,并且金融市場(chǎng)持續(xù)存在壓力,各國(guó)、特別是先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體對(duì)增長(zhǎng)減緩的應(yīng)對(duì)行動(dòng)變得復(fù)雜。在這些經(jīng)濟(jì)體,采取緊縮政策的必要性超過近期油價(jià)上漲以前的時(shí)期,但鑒于通脹預(yù)期和勞動(dòng)力成本預(yù)計(jì)將得到很好的控制,而且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭疲軟,這種必要性仍然不確定。然而,仍需密切監(jiān)控通脹壓力。許多新興經(jīng)濟(jì)體、特別是那些增長(zhǎng)率繼

5、續(xù)高于趨勢(shì)水平的經(jīng)濟(jì)體需要收緊貨幣政策并加強(qiáng)財(cái)政約束,在某些情況下還應(yīng)增加匯率管理的靈活性,以便扭轉(zhuǎn)近來的通脹積累。二、中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望 中國(guó)經(jīng)濟(jì)今明兩年的增速分別為9.3%和9.5%,低于去年的11.4%;印度經(jīng)濟(jì)今明兩年的增速分別為7.9%和8.0%,也低于去年的9.2%。1. 經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能更嚴(yán)峻著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年表示：“國(guó)際金融體系發(fā)生劇烈震蕩，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，直接沖擊是有限的，不會(huì)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成重大的威脅。但是美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退現(xiàn)在看來是不可避免的，而且是深度的衰退，跟隨美國(guó)之后，歐洲、日本的經(jīng)濟(jì)都在明顯下滑，而想要靠消費(fèi)在短期內(nèi)減少外部需求和投資衰弱所造成的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力的損失，這種可能

6、性不大。所以，今年下半年和明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)越來越嚴(yán)峻?！?法國(guó)巴黎證券（中國(guó)）有限公司董事“華爾街風(fēng)暴對(duì)中國(guó)的沖擊并不小，而且這個(gè)沖擊可能意義深遠(yuǎn)。華爾街的金融風(fēng)暴還在發(fā)展，并沒有結(jié)束，而這對(duì)中國(guó)來說，是禍絕不是福。因?yàn)槊绹?guó)的金融危機(jī)，可能會(huì)有更多的國(guó)際資本涌入中國(guó)，這會(huì)對(duì)中國(guó)造成很大的壓力。其次，中國(guó)1.8萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備如何在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行投資將會(huì)成為一個(gè)大問題。另外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，并影響世界其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，中國(guó)的出口可能進(jìn)一步下降?！?. 危機(jī)中的中國(guó)機(jī)會(huì)近期這些臺(tái)風(fēng)式的風(fēng)暴，可能暫時(shí)有所收斂，一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)期可能到了。但是，這并不能說經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒有了?，F(xiàn)在，各國(guó)政府以犧牲市場(chǎng)規(guī)則

7、和非常手段入市采取的一切措施，相信未來會(huì)產(chǎn)生反彈，要付出某種更長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本換來這種短暫的穩(wěn)定。對(duì)中國(guó)而言，這意味著機(jī)會(huì)。我們不要把中國(guó)的經(jīng)濟(jì)問題和美國(guó)掛鉤太多。我認(rèn)為，中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)果非常堅(jiān)固的國(guó)家，具有龐大的市場(chǎng)和需求，同時(shí)也有資源。這個(gè)時(shí)候，美國(guó)反而給我們提供了千載難逢的機(jī)遇。就如1998年亞洲金融風(fēng)暴時(shí)，中國(guó)政府采取了非常有效的手段，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速地超過了很多國(guó)家，過去5年，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的時(shí)候。三、世界港口及集裝箱運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在過去一年里，有兩種轉(zhuǎn)變是明顯的。一是中型船租金和運(yùn)力明顯下跌，即使一段時(shí)間在小范圍內(nèi)有變動(dòng)，但運(yùn)費(fèi)波動(dòng)收到很大的擠壓；而是這種沖擊對(duì)船東、營(yíng)

8、運(yùn)者造成很大的壓力，這種轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的輻射又導(dǎo)致中型船舶噸位相對(duì)缺乏。 一方面集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著運(yùn)力過剩的壓力，另一方面，大型集裝箱船蜂擁而上，運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡又開始逐漸顯現(xiàn)。1. 世界港口發(fā)展動(dòng)態(tài) 經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了全球化趨勢(shì)，資源開始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行配置。與此相關(guān)，企業(yè)的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變。零庫(kù)存的及時(shí)生產(chǎn)成為主要生產(chǎn)方式，物流外包的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用，也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能，而造船技術(shù)的進(jìn)步則使這一可能成為現(xiàn)實(shí)。七個(gè)方面的變化：（1）港口生產(chǎn)的市場(chǎng)化（2）港口服務(wù)的多樣化（3）港口運(yùn)作的高效化（4）港口規(guī)模的大型化（5）港口管理的科學(xué)化

9、（6）港口運(yùn)作的民營(yíng)化（7）港口企業(yè)的國(guó)際化2. 世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)（1）市場(chǎng)低迷期推遲（2）海運(yùn)業(yè)成本明顯增加（3）萬(wàn)箱船的面世（4）運(yùn)力結(jié)構(gòu)失衡3.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)四、煙臺(tái)港發(fā)展?fàn)顩r煙臺(tái)港是我國(guó)沿海主要港口，是國(guó)家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大信道的重要結(jié)點(diǎn)，在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位。煙臺(tái)港歷史悠久，早在 1861 年即被辟為通商口岸。新中國(guó)成立后，煙臺(tái)港進(jìn)行了多次擴(kuò)建，特別是 1973 年以來，根據(jù)周總理“三年改變港口面貌”的指示精神，煙臺(tái)港進(jìn)行了較大規(guī)模擴(kuò)建。隨著改革開放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家日益重視發(fā)展煙臺(tái)港，煙臺(tái)港建設(shè)工程被列為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。煙臺(tái)為膠東地區(qū)的交通樞紐

10、。煙臺(tái)港帶腹地內(nèi)的客貨交通便利，境內(nèi)鐵路經(jīng)藍(lán)（村）煙（臺(tái)）線接膠濟(jì)線可連接全國(guó)鐵路網(wǎng)。公路四通八達(dá)，煙濰公路煙青一級(jí)公路及在擴(kuò)建的煙威一級(jí)公路，可與全國(guó)各地連網(wǎng)。水上運(yùn)輸有與國(guó)內(nèi)各港口通航的沿海航線及通往省內(nèi)近海航線，其中煙臺(tái)至大連煙臺(tái)至天津新港兩條航線，其中煙臺(tái)至大連的客運(yùn)航線是國(guó)內(nèi)最繁忙客運(yùn)量最大的海運(yùn)航線之一。近年又相繼進(jìn)行了新客運(yùn)站三里橋汽車輪渡碼頭建設(shè)，適應(yīng)了國(guó)家南北大信道運(yùn)輸?shù)男枨蟆熍_(tái)港對(duì)外已與世界 70 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 100 多個(gè)港口直接通航，每年有 800 多艘外籍船舶進(jìn)出港口。煙臺(tái)港國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，現(xiàn)已開通近 20 條適箱貨物； 1996 年開通了煙臺(tái)至韓國(guó)釜

11、山群山兩條客貨班輪航線，中韓國(guó)際客運(yùn)量和集裝箱運(yùn)量迅速增長(zhǎng)。煙臺(tái)港具有廣闊的發(fā)展前景。為適應(yīng)煙臺(tái)市建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性港口城市戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，正在大力加快港口建設(shè)和發(fā)展步伐。目前，煙臺(tái)港總體布局規(guī)劃已經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)實(shí)施，總布局分為客貨區(qū)、集裝箱區(qū)、散貨區(qū)和遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)。至 2020 年，煙臺(tái)港將擁有泊位 58 個(gè)，其中深水泊位 43 個(gè)，年貨物吞吐量將達(dá)到 4500 萬(wàn)以上。煙臺(tái)港位于山東半島北側(cè)，地理位置優(yōu)越，是中國(guó)沿海開放的重要港口，良好的港口條件，完善的口岸服務(wù)機(jī)構(gòu)，優(yōu)惠的外經(jīng)政策，創(chuàng)造了良好的港口條件，完善的口岸服務(wù)機(jī)構(gòu)，優(yōu)惠的外經(jīng)政策，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，吸引了眾多客商到港口進(jìn)行投資、合

12、作、建設(shè)，其中水泥生產(chǎn)出口、海產(chǎn)品冷藏出口、化肥生產(chǎn)加工、進(jìn)口大豆深加工等都是以港口為依托建設(shè)的合作項(xiàng)目，收到了良好的效益，近幾年來，煙臺(tái)港隨著二期、三期港口建設(shè)項(xiàng)目的完成，在進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境的同時(shí)，又提供了許多新的合作機(jī)會(huì)。1 、物流建設(shè)煙臺(tái)港地理?xiàng)l件優(yōu)越，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，港口碼頭、機(jī)械設(shè)施齊全，港口開發(fā)條件好，適宜港口物流的建設(shè)發(fā)展，歡迎國(guó)內(nèi)外客商來煙臺(tái)港洽談合作建設(shè)、化肥、礦石、糧食等大宗貨物的配送中心、分撥中心。2 、碼頭建設(shè)“十五”期間，煙臺(tái)港規(guī)劃建設(shè)三期工程第二階段三個(gè)散貨碼頭和二期工程兩個(gè)順岸碼頭（一個(gè)集裝箱、一個(gè)散糧），建設(shè)條件良好，歡迎國(guó)內(nèi)外客戶采取獨(dú)資、合資等多種

13、形式與港口洽談合作港口建設(shè)。煙臺(tái)港務(wù)局為綜合大型企業(yè)，現(xiàn)有職工 8000 余人，下設(shè) 20 余個(gè)企事業(yè)單位，承擔(dān)貨物接卸、儲(chǔ)運(yùn)、加工、理貨、中轉(zhuǎn)代理、疏運(yùn)和水陸客貨運(yùn)輸、船舶代理、航修、港務(wù)工程、機(jī)械修理、工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易、旅游服務(wù)及其它多種業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)：集裝箱：集裝箱業(yè)務(wù)由煙臺(tái)港集裝箱公司、煙臺(tái)東龍國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、煙臺(tái)環(huán)球碼頭有限公司（簡(jiǎn)稱DPW）和龍口港海盛集裝箱四個(gè)港埠公司共同經(jīng)營(yíng)，分布在四個(gè)集裝箱作業(yè)區(qū)，共擁有9個(gè)專業(yè)化泊位，泊位岸線總長(zhǎng)2000米，碼頭前沿最大水深14米，配有集裝箱岸橋18臺(tái)，輪胎式龍門起重機(jī)27臺(tái)，軌道式龍門起重機(jī)6臺(tái)，堆場(chǎng)面積約100萬(wàn)平方米，各類專業(yè)

14、配套設(shè)施齊全，能?？垦b卸當(dāng)今世界上先進(jìn)的第六代集裝箱船，年設(shè)計(jì)通過能力240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。煙臺(tái)港與中海、中遠(yuǎn)、南青、大連集發(fā)、中韓輪渡、煙臺(tái)海運(yùn)等國(guó)內(nèi)外知名的20余家集裝箱船公司合作開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并與中海集團(tuán)、南青公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。已開通至丹東、大連、營(yíng)口、錦州、秦皇島、京唐、天津、上海、溫州、泉州、深圳、廣州黃埔等港口的內(nèi)貿(mào)航線18條，航班月均183班；開通至日本、韓國(guó)、新加坡和美國(guó)等國(guó)家的外貿(mào)航線13條，航班月均98班；開通至大連、青島、上海的外貿(mào)內(nèi)支線3條，航班月均17班?？拓洕L裝：客貨滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)由煙臺(tái)港客運(yùn)總公司和煙臺(tái)港集團(tuán)蓬萊港有限公司經(jīng)營(yíng)。煙臺(tái)港客運(yùn)總公司是煙臺(tái)港所屬一級(jí)單位，是山東省規(guī)模最大的專業(yè)化水上客貨滾裝企業(yè)，主要運(yùn)營(yíng)煙臺(tái)至大連等國(guó)內(nèi)航線和煙臺(tái)至韓國(guó)仁川等國(guó)際航線。煙臺(tái)港集團(tuán)蓬萊港有限公司主要運(yùn)營(yíng)蓬萊至大連航線。煙臺(tái)港客貨滾裝業(yè)務(wù)共擁有客運(yùn)站三座，碼頭泊位13個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)1892米；港口客貨滾裝配套設(shè)施齊全，服務(wù)功能完善，年進(jìn)出口旅客400多萬(wàn)人次，汽車滾裝運(yùn)輸量達(dá)40多萬(wàn)輛。已開通（蓬萊）至大連航線2條，有7艘大型豪華客貨滾裝船、3艘普通客貨滾裝船往返運(yùn)行，航班月均280班；煙臺(tái)至韓國(guó)仁川的客箱航線1條，航班月均12班。散雜貨綜合業(yè)務(wù)：散雜貨業(yè)務(wù)由煙臺(tái)港聯(lián)合港埠公司和龍口港海聯(lián)