區(qū)域規(guī)劃點軸理論

1、1點-軸漸進式擴散理論規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展2理論基礎(chǔ)理論提出理論核心應(yīng)用實踐356933理論基礎(chǔ) 法國經(jīng)濟學(xué)家佩魯于1956年提出，布代威爾拓展。 一個國家要實現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想，在現(xiàn)實中是不可能的，經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導(dǎo)。因此，應(yīng)選擇特定的地理空間作為增長極，以帶動經(jīng)濟發(fā)展。增長極理論生長軸理論 以德國學(xué)者沃納松巴特為代表在20世紀60年代初提出。 隨交通干線的建設(shè)將形成新的有利的區(qū)位，新的交通干線對產(chǎn)業(yè)和勞動力具有吸引力， 形成有利的投資環(huán)境， 使產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線集聚， 產(chǎn)生新的工業(yè)區(qū)和居民點。以交通線為“主軸”將逐漸形成一條產(chǎn)業(yè)帶， 交通干線就

2、是產(chǎn)業(yè)帶形成的生長軸。4理論基礎(chǔ)中心地理論4 德國城市地理學(xué)家克里斯塔勒和經(jīng)濟學(xué)家廖士分別于 1933年和 1940年提出 論述一定區(qū)域內(nèi)（國家）城鎮(zhèn)等級、規(guī)模、職能間關(guān)系及其空間結(jié)構(gòu)的規(guī)律性,為了尋求支配城市分布及城市規(guī)模等級的規(guī)律，按照演繹推理特點，從提出假設(shè)出發(fā)，通過邏輯推理，用正六邊形形象地概括區(qū)域城市等級與城市規(guī)模關(guān)系。 同級中心地的服務(wù)范圍有圍繞中心地呈正六邊形分布的趨勢，中心地位于六邊形服務(wù)范圍的正中間。以距離最近為原則，每個六邊形內(nèi)的居民尋求消費時，一般選擇位于這個六邊形內(nèi)的中心地，而不是其他中心地。 多個相同級別中心地服務(wù)范圍在空間上的分布構(gòu)成蜂窩狀網(wǎng)格，由多個正六邊形組成。

3、 55點軸理論最早由波蘭經(jīng)濟家家薩倫巴和馬利士提出理論提出最初是由波蘭的薩倫巴和馬利士提出來的。在20世紀70年代初期開展的波蘭國家級規(guī)劃中，曾把點-軸開發(fā)模式作為區(qū)域發(fā)展的主要模式之一。陸大道：在吸收前人經(jīng)驗基礎(chǔ)上，把點”、“ 軸” 要素結(jié)合在同一空間開發(fā)范型中, 運用網(wǎng)絡(luò)分析方法, 把國民經(jīng)濟看作由點、軸組成的空間組織形式, 提出了“點軸開發(fā)理論”。強調(diào)社會經(jīng)濟要素在空間上的組織形態(tài)，由點到軸最終發(fā)展到集聚區(qū)的空間擴散過程和擴散模式。點-軸開發(fā)成了“全國國土規(guī)劃綱要”空間發(fā)展戰(zhàn)略的主體思想。國外國內(nèi)66理論核心從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程看，經(jīng)濟中心總是首先集中在少數(shù)條件較好的區(qū)位，成斑點狀分布。

4、這種經(jīng)濟中心既可稱為區(qū)域增長極，也是點軸開發(fā)模式的點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟中心逐漸增加，點與點之間，由于生產(chǎn)要素交換需要交通線路以及動力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等，相互連接起來這就是軸線。這種軸線首先是為區(qū)域增長極服務(wù)的， 但軸線一經(jīng)形成，對人口、產(chǎn)業(yè)也具有吸引力，吸引人口、產(chǎn)業(yè)向軸線兩側(cè)集聚，并產(chǎn)生新的增長點。點軸貫通，就形成點軸系統(tǒng)。因此，點軸開發(fā)可以理解為從發(fā)達區(qū)域大大小小的經(jīng)濟中心（點）沿交通線路向不發(fā)達區(qū)域縱深地發(fā)展推移。 77理論核心88應(yīng)用思路v首先：重點思路開發(fā)沿海、沿江、沿河三大軸線地帶，使之逐漸成為國家未來發(fā)展的增長軸。v其次：中西部應(yīng)積極選取和培育有較大發(fā)展優(yōu)勢和潛力的增長極、

5、增長帶和增長中心，以此為突破口，振興中西部經(jīng)濟。v最后：對沿邊地區(qū)實行全方位開放，使之成為對外貿(mào)易和投資的熱點。主要思路99應(yīng)用研究長三角點軸系統(tǒng)形成的機制分析v區(qū)內(nèi)的超大城市上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動力強勁, 已經(jīng)具備了較強的擴散力；長三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平較高; v長三角地區(qū)交通發(fā)達, 區(qū)域可達性好, 已經(jīng)形成了包括鐵路、公路、水運、航空等現(xiàn)代交通方式的綜合運輸體系；v沿滬寧鐵路、滬杭鐵路、寧啟鐵路、長江等交通干線已經(jīng)形成了線狀產(chǎn)業(yè)帶, 具備了更高層次的擴散和集聚。1010應(yīng)用研究長三角經(jīng)濟增長極的選擇v增長極一般指一定區(qū)域內(nèi)各級中心城鎮(zhèn), 它具有以下特征：v1、

6、以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心, 并與周圍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集合體v2、某一方面或幾方面的突出優(yōu)勢v3、具有一定的基礎(chǔ)設(shè)施水平引入引力模型, 對增長極的等級進行劃分1111應(yīng)用研究長三角地區(qū)中心城市的引力數(shù)據(jù)上海、蘇州、無錫、杭州、南京、寧波等城市既位于交通干線的端點和樞紐位置, 又具有較大的引力, 在產(chǎn)業(yè)帶中的分工處于高級狀態(tài), 因此, 它們可作為點軸開發(fā)的一級增長極, 其余可作為二級增長極。1212應(yīng)用研究發(fā)展軸的選擇v軸帶可以理解為依托沿軸各級城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)帶v它不是孤立的一個生產(chǎn)流通基地, 而是若干不同層次的資源開發(fā), 產(chǎn)品和勞務(wù)生產(chǎn)流通基地；v 必須處在水、陸、空交通干線上, 即要通過相對發(fā)

7、達而稠密的運輸網(wǎng)把這些流通基地連成一線；v 區(qū)位優(yōu)越, 有廣闊的腹地, 自然資源豐富, 開發(fā)潛力大, 經(jīng)濟基礎(chǔ)好, 有一定的經(jīng)濟實力；v軸線上已經(jīng)形成了綜合實力較強的城市。1313應(yīng)用研究一級軸線的選擇v1滬寧線：主要以滬寧鐵路和滬寧高速公路為依托，是最主要的發(fā)展軸線v2滬杭線：是長三角最短的一條軸線v3沿江軸線：主要以黃金水道長江和沿江高速公路為依托。1414應(yīng)用研究二級軸線的選擇1515應(yīng)用研究長三角點軸開發(fā)的特征v自然因素產(chǎn)生的斷裂：長三角的交通在遇到較大規(guī)模水域時會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象, 其中以長江、太湖和杭州灣的影響最大，阻礙地區(qū)的點軸集聚和點軸擴散。v邊緣地區(qū)的“ 空洞” 和“ 飛地” 現(xiàn)象：由于公路分布的不均勻, 交通銜接不暢, 致使在產(chǎn)業(yè)帶的邊緣和結(jié)合部出現(xiàn)了覆蓋空洞；而無出入口的地區(qū)集聚和擴散等點軸開發(fā)效應(yīng)必然受到很大限制, 與產(chǎn)業(yè)帶易產(chǎn)生分離, 形成“ 飛地” 現(xiàn)象。v點軸開發(fā)空間結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化v交通軸線的復(fù)合型特征：有利于開發(fā)的進行。多樣的交通運輸方式利于發(fā)展多種產(chǎn)業(yè)v中心城市的雙重或多重屬性1616應(yīng)用研究推進長三角點軸開發(fā)的建議v通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來克服斷裂現(xiàn)象v構(gòu)建合理的城市體系：鞏固和加強增長