二級公路設(shè)計說明書1

1、 畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計計 論論 文文 題 目：s236 花程線郟縣安良至新城區(qū)井營段改建工程（a）段 k5+650-k8+461 段施工圖設(shè)計學(xué) 院： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)老師： 完成時間： 年 月 日 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要i摘 要本設(shè)計為二級公路的施工圖設(shè)計，該路線全長 2811m，設(shè)計車速 60km/h，雙向雙車道，路基寬為 10m。全線共設(shè)置兩個轉(zhuǎn)角，圓曲線半徑分別為200m、300m。兩個轉(zhuǎn)角處均設(shè)置了緩和曲線。縱斷面設(shè)置了兩個變坡點，縱坡坡度分別為-3.0%、-2.0%、-3.0%。在本次設(shè)計中，主要設(shè)計的項目包括：

2、公路路線方案擬定和比選、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基路面綜合排水設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計、橋梁涵洞設(shè)計以及與各部分內(nèi)容相關(guān)的表格和圖紙。本設(shè)計是結(jié)合地形圖及周邊的環(huán)境，根據(jù)設(shè)計規(guī)范、設(shè)計原則，對道路進(jìn)行綜合設(shè)計，并在老師的指導(dǎo)下對設(shè)計中不妥之處進(jìn)行修改完善。關(guān)鍵詞：二級公路，平曲線，縱斷面，橫斷面，瀝青路面河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）abstractiiabstractthis design is a secondary road construction design, the route length of 2811m, a design speed of 60km / h,

3、 two-way two-lane roadbed width of 10m. all set two corner, circular curve radius are respectively 200m, 300m. two corners are set up transition curve. profile set up two pvis, longitudinal slope were -3.0%, -2.0%, -3.0%.in this design, the main design projects include: road routes, comparison and s

4、election of programming, graphic design, longitudinal design, cross-sectional design, pavement comprehensive drainage design, asphalt pavement structure design, bridge and culvert design, and each part content-related tables and drawings. this design is a combination of topographic maps and the surr

5、ounding environment, according to the design specifications, design principles, on the road to comprehensive design, and under the guidance of the teacher design inadequacies to revise and improve.key words: secondary roads, flat curve, longitudinal, cross-sectional, asphalt pavement河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）

6、目錄i目 錄前前 言言.1第一篇第一篇 總說明總說明.21.1 畢業(yè)設(shè)計目的.21.2 設(shè)計任務(wù).21.3 設(shè)計題目.31.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).31.5 設(shè)計原始資料.41.6 設(shè)計要求.41.7 設(shè)計步驟和方法.51.8 設(shè)計文件各篇主要內(nèi)容.5第二篇第二篇 路線設(shè)計路線設(shè)計.82.1 概述.82.2 選線的一般原則.82.3 選線步驟.82.4 選線和定線.92.4.1 沿河線.92.4.2 越嶺線.102.5 平面線形設(shè)計.122.5.1 平面線形設(shè)計的一般原則.122.5.2 線形設(shè)計.122.5.3 平曲線要素計算.132.6 縱斷面設(shè)計.152.6.1 縱斷面設(shè)計原則.152.6.2 縱

7、坡設(shè)計要求.162.6.3 豎曲線設(shè)計.172.7 加寬設(shè)計.202.8 超高設(shè)計.202.8.1 超高的作用.202.8.2 超高值計算.202.8.3 超高過渡方式的選擇.212.8.4 超高過渡段長度.222.8.5 橫斷面超高值計算.232.8.6 超高段設(shè)置情況.242.9 橫斷面設(shè)計.242.9.1 橫斷面設(shè)計原則.252.9.2 各項技術(shù)指標(biāo).25第三篇第三篇 路基、路面路基、路面.27河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄ii3.1 路基.273.1.1 路基設(shè)計的基本要求.273.1.2 路基設(shè)計.273.1.3 擋土墻的設(shè)計.293.1.4 路基附屬設(shè)施設(shè)計.343.1.5

8、路基土石方數(shù)量計算.353.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計.363.2.1 基本設(shè)計資料.363.2.2 軸載分析.373.2.3 結(jié)構(gòu)組合與材料選取.403.2.4 設(shè)計指標(biāo)的確定.403.2.5 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算.42第四篇第四篇 排水及防護(hù)工程排水及防護(hù)工程.454.1 排水設(shè)計.454.1.1 路基排水概述.454.1.2 路基排水設(shè)計一般原則.454.1.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計步驟.464.1.4 路基排水采取的設(shè)施.464.1.5 路面排水概述.484.1.6 路面排水系統(tǒng)設(shè)計.484.2 防護(hù)工程.494.2.1 路基防護(hù).494.2.2 植物防護(hù).494.2.3 工程防護(hù).50第五篇第

9、五篇 橋梁、涵洞橋梁、涵洞.525.1 橋涵設(shè)計概述.525.2 初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量.535.3 橋涵設(shè)計.535.3.1 橋梁設(shè)計.535.3.2 涵洞設(shè)計.54結(jié)結(jié) 論論.55致致 謝謝.56參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).57河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）前言1前 言畢業(yè)設(shè)計是道路橋梁與渡河工程專業(yè)最重要的教學(xué)環(huán)節(jié)之一，也是高等院校必不可少且非常重要的實踐性環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生綜合利用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論和基本技能，按照任務(wù)書的要求，對具體工作進(jìn)行合理的工程規(guī)劃設(shè)計，提供完整的設(shè)計文件。通過本次畢業(yè)設(shè)計使我們對所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行全面系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，使其能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路的施工

10、圖設(shè)計，達(dá)到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的。公路工程從立項到設(shè)計一般包括預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計等四個階段。對于初步設(shè)計或施工圖設(shè)計，其中內(nèi)容包括路線、路基路面、橋梁、涵洞、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保持、筑路材料、施工方案和工期安排等。畢業(yè)設(shè)計階段由于時間的限制，根據(jù)學(xué)校的要求，對涉及的內(nèi)容有所側(cè)重和省略。我們根據(jù)自己的設(shè)計題目，利用指導(dǎo)老師提供的地形圖，原始資料及相關(guān)設(shè)計數(shù)據(jù)，單獨(dú)完成畢業(yè)設(shè)計。設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，公路等級為二級，設(shè)計車速 60km/h 進(jìn)行設(shè)計。公路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是國家交通的基礎(chǔ)設(shè)施。公路的建設(shè)已成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要

11、助推器，不僅顯著提高了運(yùn)輸能力，降低了運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性，節(jié)約了國土資源，而且在改善投資環(huán)境，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)資源開發(fā)利用，提高國家經(jīng)濟(jì)的機(jī)動性，增強(qiáng)國家競爭力，以及保障國防安全等方面，發(fā)揮著來越重要的作用。本次畢業(yè)設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路，山區(qū)公路建設(shè)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村城市化建設(shè)，大宗農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)向市場，讓山區(qū)人民迅速致富，對于提高國民經(jīng)濟(jì)有十分重要的意義。本次設(shè)計要求計算說明書和繪圖兩部分作業(yè)，計算部分主要使用電腦和計算器完成，繪圖圖紙通過手工繪圖、auto cad、緯地道路等軟件完成。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明2第一篇 總說明1.1 畢業(yè)設(shè)計目的畢業(yè)

12、設(shè)計是道路橋梁與渡河工程專業(yè)最主要的教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是本專業(yè)教學(xué)的最后一個，也是最重要的環(huán)節(jié)，要求我們綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論和基本技能，按照任務(wù)書的要求，對具體工作進(jìn)行合理的工程規(guī)劃設(shè)計，提供完整的設(shè)計文件。通過畢業(yè)設(shè)計掌握道路工程設(shè)計的基本方法，提高分析和解決工程問題的能力，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和組織能力以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，通過該畢業(yè)設(shè)計鍛煉我們將所學(xué)專業(yè)知識綜合運(yùn)用于工程設(shè)計的能力，使其能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計，達(dá)到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的。1.2 設(shè)計任務(wù)公路工程從立項到設(shè)計一般包括預(yù)可行性研究，工程可行性研究，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計等四個階段，對于初步設(shè)計或施

13、工圖設(shè)計。其內(nèi)容包括路線，路基路面，橋梁，涵洞，隧道，路線交叉，沿線設(shè)施，環(huán)境保護(hù)，筑路材料，施工方案和工期安排等，畢業(yè)設(shè)計階段由于時間的限制，根據(jù)學(xué)校的要求，對畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容有所側(cè)重或省略，本次畢業(yè)設(shè)計對象為二級公路，設(shè)計主要內(nèi)容有如下幾個方面：（1）路線設(shè)計根據(jù)所給地形圖在指定的起訖點定出公路的中線位置。要求路線選擇的起點和長度按規(guī)范確定。路線平面設(shè)計在地形圖上選擇控制點，進(jìn)行平面試線，確定路線平面布置，進(jìn)行方案比選，要重點說明所確定方案的原因，確定方案后，要求確定平曲線半徑，緩和曲線長度，計算出平曲線要素，公路里程等。路線縱斷面設(shè)計按照 40m 間距在地形圖上定出各個樁號的位置，讀出其地

14、面高程，在這些控制點間穿插，初步定出坡度線，調(diào)整坡度線，注意路面排水，保證路面處于干燥狀態(tài)。在完成斜坡的縱斷面上，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設(shè)計高程，繪制縱斷面圖，里程比例是 1:2000，高程比例是 1:200。路線橫斷面設(shè)計橫斷面主要有行車道，路肩，邊溝，排水溝，截水溝等組成，根據(jù)要求確定河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明3出路基寬度，硬路肩寬度，土路肩寬度以及路拱橫坡度等。（2）路基設(shè)計路基設(shè)計包括路基寬度、路基高度、路基邊坡的設(shè)計，路基防護(hù)工程設(shè)計。進(jìn)行路基橫斷面布置，繪制路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和路基一般設(shè)計圖。進(jìn)行路基土石方數(shù)量計算，形成路基土石方數(shù)量表。進(jìn)行路基排水設(shè)計，進(jìn)行

15、排水系統(tǒng)總體規(guī)劃，包括路基邊坡設(shè)計，溝渠設(shè)計等，繪制排水結(jié)構(gòu)物大樣圖；進(jìn)行擋土墻的設(shè)計，繪制擋土墻構(gòu)造圖；選擇路基坡面防護(hù)工程設(shè)計，說明設(shè)計原理，采用方案理由，繪制大樣圖。（3）路面設(shè)計進(jìn)行路面橫斷面設(shè)計，進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算，繪制路面結(jié)構(gòu)圖。進(jìn)行路面排水設(shè)計，繪制路面排水示意圖。計算路面結(jié)構(gòu)厚度。1.3 設(shè)計題目s236 花程線郟縣安良至新城區(qū)井營段改建工程（a）段 k5+650-k8+461 段施工圖設(shè)計。必須根據(jù)自己的設(shè)計題目，利用指導(dǎo)教師提供的地形圖，原始資料及相關(guān)設(shè)計依據(jù)，單獨(dú)完成畢業(yè)設(shè)計。設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，要求按公路等級二級，設(shè)計速度 60km/h

16、。設(shè)計文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：二級公路路基寬度：10m2計算行車速度：60km/h1行車道寬度：3.5m2硬路肩寬度：0.75m2土路肩寬度：0.75m2行車道橫坡：2%2硬路肩橫坡：4%2土路肩橫坡：4%2圓曲線極限最小半徑：125m（極限）200m（一般）5緩和曲線最小長度：60m（極限）80m（一般）5豎曲線極限最小半徑：1400m（凸） ，1000m（凹）5豎曲線一般最小半徑：2000m（凸） ，1500m（凹）5停車視距：75m5河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明4最大縱坡：6%4最大超高：4%11.5 設(shè)計原始資料某山嶺重丘區(qū)

17、地形圖，共四份，編號為 13-16，比例為 1:2000。道路所在地區(qū)的氣象資料：公路所經(jīng)過地區(qū)屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和，雨量適中。春季冷暖空氣活動頻繁，常導(dǎo)致天氣復(fù)雜多變。夏季季節(jié)長，天氣炎熱，雨量集中，降雨強(qiáng)度大，雨量主要集中在 5-6 月的梅雨季節(jié)。秋季季節(jié)最短，氣溫下降快，晴好天氣多。年平均氣溫在 15-16之間，極端最低氣溫-20.6，極端最低氣溫 38以上。年平均降水量在 900-1001mm 之間。沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況：沿線土體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，沿線土質(zhì)為粉質(zhì)亞粘土，地下水位大于 2.6m，地表無積水。沿線的植被及土壤分布情況：境內(nèi)土地大面積已開墾為

18、農(nóng)田，植被覆蓋主要是農(nóng)作物，山區(qū)樹木較多，為常綠樹種和落葉樹種組成的混合林，沿線多粘質(zhì)土，上坡上 1m 以下是碎石土。道路建筑材料及分布情況：沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購，沿線可開采碎石、砂礫并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。交通量情況：經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下表 1.1 所示：表 1.1 交通量資料車型交通量（輛 / 日）小汽車10000解放 ca10b560太脫拉 111150東風(fēng) eq140140黃河 jn150120黃河 jn162140黃河 jn360165長征 xd160190交通 s

19、h141110交通量平均年增長率7%1.6 設(shè)計要求河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明5要求綜合應(yīng)用有關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課所學(xué)知識，依據(jù)交通部頒布有關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨(dú)立完成本設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)。掌握公路勘測設(shè)計各階段的設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計過程中設(shè)計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定，選用及計算。基本掌握公路勘測設(shè)計的程序與方法，能利用 auto cad、緯地道路熟練繪制工程圖紙，掌握基本的數(shù)據(jù)處理和文字編輯，達(dá)到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。要求能獨(dú)立地，認(rèn)真地完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計思想正確、合理，圖紙清晰、正確、設(shè)計計算準(zhǔn)確無誤、文理通順，英文翻譯準(zhǔn)確，對設(shè)計中一些問題有

20、獨(dú)特的見解。1.7 設(shè)計步驟和方法（1）每位同學(xué)約三公里設(shè)計里程，要求獨(dú)立完成選線、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2）認(rèn)真閱讀地形圖，查清路線帶的地形、地物特征，并定出起點、終點以及中間控制點。（3） 根據(jù)路線起點、終點以及中間控制點，在地形圖上進(jìn)行選線，通過比選，最終確定公路具體走向。本次設(shè)計為改建工程，選線時應(yīng)處理好新建公路與原有公路之間的關(guān)系，完善公路網(wǎng)，使各自盡可能發(fā)揮其功能。另外，新建公路與城鎮(zhèn)、村莊的關(guān)系，各個路段土石方的平衡，橋位的選擇，盡可能少占農(nóng)田、少拆房屋等均應(yīng)仔細(xì)斟酌，共同協(xié)商。在選定的公路上，量出交點坐標(biāo)，計算交點間距、偏角。根據(jù)地形、地物和相關(guān)規(guī)范

21、的要求確定平面線半徑、緩和曲線長度，計算出平曲線要素、公路里程等。按照 40 米的間距在地形圖上定出各個中樁的位置，讀出其地面高程，依此點繪縱斷面地面線。完成縱斷面圖設(shè)計，里程比例 1:2000，高程比例 1:200。（4）編制路基設(shè)計表，點繪橫斷面地面線，進(jìn)行橫斷面設(shè)計。完成路基土石方表計算與土石方調(diào)配。在地形圖上點繪公路用地界限，繪制公路用地圖。（5）繪制防護(hù)工程布置圖并計算其工程數(shù)量，繪制排水工程設(shè)計圖，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別進(jìn)行瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較。（6）繪制橋涵布置圖并計算其工程數(shù)量，繪制沿線設(shè)施設(shè)計圖并計算其工程數(shù)量。（7）完成其它要求

22、的工作任務(wù)。1.8 設(shè)計文件各篇主要內(nèi)容第一篇 總說明書河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明6（1）說明書：路線起訖點、中間控制點、路線全長、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮(zhèn)及工程概況；沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征；沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件；與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的情況；新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和計算機(jī)應(yīng)用等情況。（2）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表第二篇 路線設(shè)計（1）說明：平、縱面線形設(shè)計說明以及施工注意事項。（2）路線平面圖：示出地形、地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其它交通路線的關(guān)系及市以上地境界等，示出水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點及坐標(biāo)網(wǎng)格或指北圖式，示出特大、大

23、、中橋、隧道、路線交叉位置等，圖中列出平曲線要素表，比例尺用 1:2000。（3）路線縱斷面圖：示出高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素、橋涵、隧道、路線交叉的位置、水準(zhǔn)點及斷鏈等。水平比例尺與平面一致，垂直比例尺相應(yīng)地用 1:200。圖下部分示出地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計高程、坡長及坡度、直線及平曲線、超高樁號。（4）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表：列出交點號、交點樁號、交點坐標(biāo)、偏角、 曲線各要素值、曲線控制樁號、直線長、計算方位角或方向角、斷鏈等。（5）逐樁坐標(biāo)表：一級公路編制本表，列出樁號、各樁坐標(biāo)。（6）征用土地表：起迄樁號、長度、寬度、所屬類別及數(shù)量等。第三篇 路基、路面（1）說明：橫斷面形式和

24、超高說明；路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及要求；排水及防護(hù)工程說明；取土、棄土以及環(huán)保等措施；路面設(shè)計以及施工方法和注意事項等。（2）路基設(shè)計表。（3）邊溝(排水溝)設(shè)計表：引出樁號、地面高程、設(shè)計高程，按左右側(cè)分別列出邊溝或排水溝形式及尺寸、溝中心至中樁距離，溝底縱坡。（4）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖：路基各部分組成及其尺寸，路面寬度及厚度。比例 1:1001:200。（5）路基一般設(shè)計圖：繪出一般路堤、路塹、半填半挖路基以及其它不同的有代表性路基設(shè)計圖。比例 1:200。（6）路基橫斷面設(shè)計圖：按要求繪出所有中樁的橫斷面圖。比例尺 1:200。（7）超高方式圖：繪出超高路段的主要尺寸、超高漸變率、橫坡及超高值。（8）

25、特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表。（9）特殊路基設(shè)計圖。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第一篇 總說明7（10）中間帶設(shè)計圖。（11）路基土石方數(shù)量表。（12）路基每公里土石方數(shù)量表。（13）路基土石方運(yùn)量統(tǒng)計表。（14）路面工程數(shù)量表。（15）路面結(jié)構(gòu)圖。第四篇 排水及防護(hù)工程（1）路基、路面排水工程數(shù)量表（2）路基、路面排水工程設(shè)計圖（3）邊坡防護(hù)設(shè)計與計算第五篇 橋梁、涵洞（根據(jù)實際情況取舍）敘述特大、大、中橋橋位，橋型及墩臺基礎(chǔ)埋置深度等以及結(jié)構(gòu)設(shè)計說明；一般中、小橋涵，采用新技術(shù)說明以及施工方法和注意事項。其主要圖表包括：1.橋梁工程數(shù)量表。2.橋梁設(shè)計圖：a 橋位平面圖，b 橋型布置圖。3.

26、涵洞工程數(shù)量表。4.涵洞設(shè)計圖：涵洞布置圖。 第六篇 路線交叉（根據(jù)實際情況取舍）路線交叉（包括互通式立體交叉、分離式立體交叉、人行天橋通道、平面交叉及管線交叉）設(shè)計的說明；施工方法及注意事項。其主要圖表包括：1、互通式立體交叉一覽表；2、互通式立體交叉設(shè)計圖、互通式立體交叉線位圖；3、分離式立體交叉一覽表；4、人行天橋工程數(shù)量表；5、通道工程一覽表；6、平面交叉工程數(shù)量表；7、平面交叉設(shè)計圖，包括：a 平面交叉布置圖，b 平面交叉設(shè)計圖。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計8第二篇 路線設(shè)計2.1 概述路線方案是路線設(shè)計最根本的問題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資

27、和運(yùn)營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測量和有關(guān)設(shè)計工作。路線的選定與公路線形設(shè)計有密切的關(guān)系,線形設(shè)計是對公路路線平、縱、橫設(shè)計的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計也是對其深一步細(xì)化和調(diào)整

28、的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計相結(jié)合。2.2 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下7：（1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)

29、原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。2.3 選線步驟河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計9一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟5：（1）首先確定起終點的位置，根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制，然后連

30、接控制點，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入，少占田地，盡量避免穿越池塘，盡可能利用老路，路線短，填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計，以定出道路的中線。選線和定線，就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起，終點間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進(jìn)行有關(guān)測量和設(shè)計工作。 2.4 選線和定線2.4.1 沿河線一般谷底不寬，兩岸階地較窄，谷坡時緩時陡，間有淺灘和峭壁。山區(qū)河流平時流量不大，但山洪暴發(fā)時，洪流常夾帶泥砂、礫石、樹木急速下瀉，沖刷河岸，為害甚大。河谷地質(zhì)復(fù)雜 ，常有滑坍、巖堆、泥石

31、流等病害發(fā)生。寒冷地區(qū)的背陽峽谷日照少，常有積雪、雪崩和涎流冰等現(xiàn)象。這些自然條件是沿河線選線必須考慮的因素。但沿河線與山區(qū)其他線型相比，卻具有縱坡平緩，工程量小，施工、養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營條件較好等優(yōu)點，常常是山區(qū)選線優(yōu)先考慮的方案。 沿河線的布設(shè)，由于河谷兩岸的地形，地質(zhì)條件往往差別很大，所以，必須慎重考慮河岸的選擇、跨河橋位的選擇和線位高低的選擇。路線是布設(shè)在河岸的一邊好，還是避開困難工程建跨河橋好，這兩者之間應(yīng)權(quán)衡利弊，作出抉擇。沿河線的線位選取低線，一般可以采用較高的標(biāo)準(zhǔn)，便于利用有利的自然條件，工程量也較少；其最大的缺點是易受洪水威脅，防護(hù)工程較多。高線一般都位于山坡上，路線必然隨山勢曲折而

32、彎曲，線形較差，工程大；優(yōu)點是受洪水威脅少。因此，線位高度應(yīng)根據(jù)河谷特征、水文、地質(zhì)情況結(jié)合路線標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選擇。路線前半部分基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些介地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進(jìn)一些，河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計10但靠山體過近，路線的線形就會差一點，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。同時，注意道路的橫向排水。此外，山區(qū)居民多聚

33、居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護(hù)和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護(hù)提供了就地取材的條件。（1）河岸選擇由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。沿河線路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少且溝長較短，水文及地質(zhì)條件較好地一岸。當(dāng)這些有利的條件交替出現(xiàn)在河流的兩岸時，應(yīng)深入調(diào)查綜合比較，決定取舍或換岸使用。積雪地區(qū)，在不影響路線全面布局的前提下，應(yīng)盡量選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。有時即使陽坡工程大些，也應(yīng)當(dāng)從

34、延長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。（2）跨河換岸地點的選擇沿河線除起終點在同一岸，且里程較短，工程不大時不考慮跨河外，一般情況下都需考慮是否跨河換岸布線。為了避讓不良地質(zhì)地段；河谷兩岸有利地形條件交替出現(xiàn)時，為了利用有利地形，避開艱巨工程；為了避讓鐵路、農(nóng)田、大型水利工程、重要建筑設(shè)施等地物障礙；為了縮短里程，提高線形標(biāo)準(zhǔn)等可考慮兩岸交替布線。經(jīng)調(diào)查和分析，此方案無須跨河換岸。（3）紙上定線靠山腳布線，路線沿高階地布設(shè)，雖略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強(qiáng)度高。沿河岸布線，路線線形較好，坡度均勻、平緩、但臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護(hù)工程。直穿田間，線

35、形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，路基穩(wěn)定性差，有時還需換土，一般不采用。52.4.2 越嶺線橫山越嶺路線要克服很大的高差。因此選越嶺線須從縱坡設(shè)計入手，路線的平面位置及長短主要取決于縱坡的安排。越嶺線的布設(shè)主要應(yīng)解決的問題是選擇埡口；選擇過嶺的方式；選定埡口兩側(cè)山坡的展線方案。選擇埡口要考慮越嶺方案的重要控制點，應(yīng)在符合路線基本走向的較大范圍內(nèi)加以選擇。 選擇過嶺方式應(yīng)考慮因素較多。就過嶺方式來說，主要有三種形式：淺挖低填，適用于嶺寬脊厚的埡口。 深挖埡口,適用于山脊瘦削 ，地質(zhì)情況河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計11良好的埡口。深挖程度視地形、地質(zhì)、氣象等條件以及兩側(cè)展線的要求決定

36、。埡口越瘦，越宜深挖。但地質(zhì)條件差時，應(yīng)以不危及路基穩(wěn)定為度。隧道穿越，當(dāng)挖深較大，采用隧道比明塹經(jīng)濟(jì)，特別是埡口瘦薄，用不長的隧道穿越能大大降低路線爬升高度，縮短展線長度，提高線形標(biāo)準(zhǔn)，減少運(yùn)營費(fèi)用，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都比較優(yōu)越時，應(yīng)該采用公路隧道穿越方案。 選定埡口兩側(cè)山坡展線方案是為了克服越嶺的高差。所謂展線，就是利用有利地形，人為地展長路線，使路線在允許的坡度范圍內(nèi)逐漸從山腳上升到山頂。越嶺展線的方式主要有三種： （1）自然展線。以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來展長路線，克服高差。優(yōu)點是路線走向和基本方向一致，行程和升降統(tǒng)一，路線最短，線形簡單，一般技術(shù)指標(biāo)也較高。如無地形或地質(zhì)障

37、礙，布線應(yīng)盡可能選用這種方式。 （2）回頭展線。利用有利地形設(shè)置回頭曲線，使路線在山坡上來回盤繞的展線形式。其關(guān)鍵是選擇回頭曲線的位置，一般多利用直徑較大，橫坡較緩的峁形山包或?qū)捥股郊梗蚶玫刭|(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡和地形開闊的山溝或山坳?；仡^展線設(shè)在同一坡面上，對行車、施工、養(yǎng)護(hù)都不利，甚至破壞山坡的穩(wěn)定。應(yīng)盡量把路線拉開，分散回頭曲線，減少回頭次數(shù)。 （3）螺旋展線。地形特殊地段 ，路線回轉(zhuǎn) 360形成環(huán)狀的展線形式?？墒股?、下線以隧道或跨線橋的形式穿過。螺旋展線在某些地形條件下可代替一對回頭線。它比回頭展線有較好的線形，但須建隧道或跨線橋，造價較高。因此，在選定螺旋展線方案時，應(yīng)根據(jù)

38、路線標(biāo)準(zhǔn)、地形條件和回頭展線方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，以決定取舍。埡口是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形。埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，全面考慮埡口的位置、高程、地質(zhì)條件和展現(xiàn)條件等。一般應(yīng)選擇基本符合線路走向、高程較低、地質(zhì)條件較好、兩側(cè)山坡利于展線的埡口5。越嶺線主要處理的問題有以下兩點：（1）埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在符合路線基本走向的前提下，從可能通過的埡口中根據(jù)其位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點的高差，對路線長短、工程量大小和營運(yùn)條件有直接的影響。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定

39、時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制點銜接。選擇河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計12埡口必須和山坡展線條件一起考慮。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。（2）越嶺標(biāo)高的確定埡口選定后，過嶺標(biāo)高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。從地形條件來看，一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的

40、不宜多切，而宜采用淺挖低填過嶺，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。當(dāng)挖深在 25m-30m 以上時，則應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。2.5 平面線形設(shè)計2.5.1 平面線形設(shè)計的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。（4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。（6）應(yīng)避

41、免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。2.5.2 線形設(shè)計根據(jù)以上選線定線原則的平面選線的線形如下圖 2.1 所示。12jd1jd2河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計13圖 2.1 線形示意圖圖中轉(zhuǎn)角值分別為： ，161.5229.02.5.3 平曲線要素計算本次設(shè)計有兩個轉(zhuǎn)角，均為右轉(zhuǎn)，均設(shè)置有緩和曲線，平曲線段如圖 2.2 所示。tte 圖 2.2 平曲線示意圖平曲線要素計算公式如下5，內(nèi)移值： 243242384ssllprr（2.1）切線增長值： 322240ssllqr（2.2）緩和曲線角： 01802slr（2.3）切線長： tan2trpq（2.4）平曲線長： 180slrl（2.5

42、）外 距： sec2erpr（2.6）河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計14切曲差： =2dtl（2.7）式中：曲線長（m）l切線長（m）t外矩（m）e曲線半徑（m）r緩和曲線（m）sl（1）第一段平曲線要素計算其中，依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線，則有：200rm61.580slm內(nèi)移值： 24243380801.33124238424 2002384 200ssllpmrr切線增長值：3322808039.94722402240 200ssllqmr緩和曲線角： 01808018011.4722 200slr 切線長：61.5tan200 1.331tan39.947159.72622t

43、rpqm平曲線長：61.520080294.675180180slrlm外 距：61.5sec200 1.331sec20034.26822erprm切曲差：=22 159.726294.67524.777dtlm其中回旋線參數(shù)：200 80126.491sarl:80: 294.6752 80 :8080:134.675:801:1.683:1sslll 圓符合宜介于 之間的規(guī)定。:sslll圓1:1:11:2:1第一段平曲線主點樁號如下：5677zhk5677805757shyzhlkk294.67556775824.33822lqzzhkk5677294.675805891.675syh

44、zhllkk5677294.6755971.675hzzhlkk15677 159.7265836.726jdzhtkk河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計15（2）第二段平曲線要素計算其中，依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線，則有：300rm29.060slm內(nèi)移值： 24243360600.50024238424 3002384 300ssllpmrr切線增長值：3322606029.99022402240 300ssllqmr緩和曲線角： 0180601805.7322 300slr 切線長：29.0tan3000.500tan29.990107.70522trpqm平曲線長：29.0300

45、60211.844180180slrlm外 距：29.0sec3000.500sec30010.38722erprm切曲差：=22 107.705211.8443.566dtlm其中回旋線參數(shù)：300 60134.165sarl:60: 211.8442 60 :6080:91.844:801:1.531:1sslll 圓符合宜介于之間的規(guī)定。:sslll圓1:1:11:2:1第二段平曲線主點樁號如下：7689zhk7689607749shyzhlkk211.84476897794.92222lqzzhkk7689211.844607840.844syhzhllkk7689211.844790

46、0.844hzzhlkk27689 107.7057796.705jdzhtkk2.6 縱斷面設(shè)計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果?？v斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計16點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。根據(jù)本次設(shè)計的

47、道路的等級（二級公路） 、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。2.6.1 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計原則有以下四條5：（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足平曲線與豎曲線相互重合時，平曲線稍長于豎曲線。（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2.6.2 縱坡設(shè)計要求縱坡設(shè)計要遵循以下四點：（1）設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁

48、。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。具體規(guī)范規(guī)定如下：（1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗，并廣

49、泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見，同時考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費(fèi)用和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表 2.1 所示。表 2.1 最大縱坡河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計17計算行車速度（km/h）1201008060最大縱坡（%）3456（2）坡長限制最小坡長：最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。縱坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，

50、加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性， 公路路線設(shè)計規(guī)范 jtg d202006規(guī)定了各級公路最小坡長。見表 2.2：表 2.2 最小坡長13設(shè)計速度（km/h）1201008060最小坡長（m）300250200150（3）豎曲線最小半徑在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要受到許多因素的限制，其中有三個因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時間不過短和行駛視距的要求。查公路路線設(shè)計規(guī)范 jtg d202006得：設(shè)計車速為 v=60km/h 時，凸形豎

51、曲線極限最小半徑為 1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為 1000m，一般值為 1500m。豎曲線最小長度為 50m。見表 2.3：表 2.3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度5設(shè)計速度(km/h)1201008060403020一般值170001000045002000700400200凸形豎曲線最小半徑(m)極限值11000650030001400450250100一般值6000450030001500700400200凹形豎曲線最小半徑(m)極限值4000300020001000450250100一般值250210170120906050豎曲線長度(m)最小值1008570

52、503525202.6.3 豎曲線設(shè)計河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計18豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。該公路全長 2811m，全線共設(shè)兩個豎曲線。其中一個凹形豎曲線，一個凸形豎曲線，起點高程 262.0m，終點高程 186.7m。變坡點樁號：k6+650，k7+550變坡點高程：變坡點 1 高程 232.0m，變坡點 2 高程 214.0m縱坡坡度：-3.0%，-2.0%，-3.0%豎曲線半徑：10000m，10000m（1）變坡點 1 的豎曲線要素計算：變坡點 1（凹

53、形豎曲線）如圖 2.3 所示：樁號：k6+650r1=10000mt1t1o1yz1zy1-3.0%-2.0%樁號：k6+600樁號：k6+700圖 2.3 變坡點 1 示意圖坡差：，為凹形豎曲線，210.020.030.01ii 曲線長：10000 0.01100lrm切線長：1005022ltm外距：22500.12522 10000temr豎曲線起點樁號：6650506600kk豎曲線起點高程：23250 0.03233.50m河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計19樁號處有：6640k 橫距16640660040 xkkm豎距2211400.0822 10000 xhmr切

54、線高程233.5040 0.03232.30m設(shè)計高程232.300.08232.38m樁號處有：6680k 橫距26680660080 xkkm豎距2222800.3222 10000 xhmr切線高程233.5080 0.03231.10m設(shè)計高程231.100.32231.42m（2）變坡點 2 的豎曲線要素計算：變坡點 2（凸形豎曲線）如圖 2.4 所示：樁號：k7+550r2=10000mt2t2o2yz2zy2-2.0%-3.0%樁號：k7+500樁號：k7+600圖 2.4 變坡點 2 示意圖坡差：，為凸形豎曲線，210.030.020.01ii 曲線長：10000 0.0110

55、0lrm切線長：1005022ltm河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計20外距：22500.12522 10000temr豎曲線起點樁號：7550507500kk豎曲線起點高程：21450 0.05215.00m樁號處有：7520k 橫xkkm豎距2211200.0222 10000 xhmr切線高程2215.0020 0.02215.40m設(shè)計高程215.400.02215.38m樁號處有：7560k 橫距27560750060 xkkm豎距2222600.1822 10000 xhmr切線高程215.0060 0.02216.20m設(shè)計高程216.2

56、00.12216.08m樁號處有：7600k 橫距376007500100 xkkm豎距22331000.5022 10000 xhmr切線高程215.00 100 0.02217.00m設(shè)計高程217.000.50216.50m2.7 加寬設(shè)計根據(jù)規(guī)范查得加寬類型應(yīng)取第 3 類加寬類型，當(dāng) r250m 時，可不加寬，當(dāng)200mr250m 時加寬值為 0.8m，故在本次設(shè)計中，第 1 個平曲線處 r=200m，加寬值取 0.8m，第 2 個平曲線處 r=300m，可不加寬，加寬過渡方式采用比例過渡方式，加寬過渡段長度采用緩和曲線長度。2.8 超高設(shè)計2.8.1 超高的作用設(shè)置超高是為了抵消車輛

57、在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計21成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。本次設(shè)計采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來進(jìn)行超高設(shè)計。2.8.2 超高值計算由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式5： 2127hvir（2.8）曲線超高率，hi橫向力系數(shù)，車速，v半徑r其中與的關(guān)系如下表 2.3 所示：r表 2.3 與的關(guān)系式r設(shè)計速度（km/h）與的關(guān)系式r120254932.498846.58690.04165rr100219232.323219.55550.03869rr8027804.232810.72750.03804rr6022395.10

58、497.80300.03914rr402600.00004.00000.04000rr302143.52381.42080.03789rr20245.62501.26250.04139rr（1）第一段圓曲線有 r=200m，v=60km/h 則：22395.10497.80302395.10497.80300.039140.039140.060200 200200rr260 600.0600.0828.2%127127 200hvir根據(jù)規(guī)范查得 v=60km/h 時，最大超高坡度，故取。4%hi 4%hi 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文）第二篇 路線設(shè)計22（2）第二段圓曲線有 r=300m

59、，v=60km/h 則：22395.10497.80302395.10497.80300.039140.039140.040300 300300rr260 600.0400.0545.4%127127 300hvir根據(jù)規(guī)范查得 v=60km/h 時，最大超高坡度，故取。4%hi 4%hi 2.8.3 超高過渡方式的選擇本次設(shè)計是二級公路，沒有中央分隔帶，采用無中間帶道路的超高過渡。如果超高值等于路拱橫坡，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到圓曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)在、繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。如果超高值大于路拱橫坡時，超高過渡方式有以下三種：（1）繞內(nèi)邊線旋

60、轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路線中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。（3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。三種方式中，繞內(nèi)側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)因行車道內(nèi)側(cè)不降低，利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線高程不變，且在超高值一定情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外邊線旋轉(zhuǎn)是一種特殊設(shè)計，僅用于某些改善路容的地點。對于本次設(shè)