畢業(yè)設計（論文）我國廢舊汽車逆向物流體系及評價研究

1、 我國廢舊汽車逆向物流體系及評價研究摘要: 汽車產(chǎn)業(yè)是我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，當前我國汽車保有量近億輛，廢舊汽車也以百萬輛計算。如何有效地對這些廢舊汽車實施逆向物流，減少廢棄物對環(huán)境的污染，使有限的資源得到循環(huán)利用，是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟的必然要求。本文試圖通過研究，根據(jù)企業(yè)的自身規(guī)模進行合理的市場定位，選擇一種最佳的逆向物流體系，實現(xiàn)最大的綜合效益。本文首先分析了我國廢舊汽車逆向物流體系，并介紹了自主經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營以及外包三種主要形式。然后以h公司為研究對象，選取經(jīng)濟、社會、管理和技術幾個具有代表性的影響因素，根據(jù)專家咨詢及問卷調(diào)查的結果建立指標體系，運用層次分析法對該體系進行評價分析，進而選擇最

2、合適的一種方式，結果表明，對h而言自己經(jīng)營是最佳的方式。最后，對廢舊汽車逆向物流的完善和健康發(fā)展提出對策建議。本文在研究過程中，充分的利用了層次分析法的條理性、層次性、兼容性及靈活性，使研究不但具有科學性，而且具有良好的普適性，為其他相關企業(yè)進行決策時提供借鑒。關鍵詞：廢舊汽車，逆向物流，層次分析法abstract: automotive industry is a promising industry in china. currently, the total number of motor vehicles had reached about one hundred million an

3、d there are also millions of old cars in our country. reversing logistics to these old cars effectively, lessening the pollution of these waste products on environment and recycling the limited resources are necessary to realize recycling economy and the low-carbon economy. this paper aims to make a

4、 reasonable market orientation based on individual enterprises model so that they can make a best choice of reverse logistics to maximum the overall efficiency.this paper analyzes the system of the reverse logistics of chinese automotive industry, and introduces three types of enterprises, including

5、 enterprise independent operation, joint operation of enterprise and outsourcing company. then this paper will regard h company as subject and choose some typically influential factors, including economy, society, management and technology. expert discussion and questionnaire investigation are the m

6、ajor methods used in this research project to establish the index system. the analytic hierarchy process is used to evaluate to the index system to choose a best way. as a result, the independent operation is best for h company. eventually, advises are provided to develop the reverse logistics of ch

7、inese automotive industry. coherent, hierarchy, compatibility and flexibility of the analytical hierarchy process are used in the research, which makes this paper not only scientific, but also universal. whats more, it could be a reference to the decision of company.keywords: old cars, reverse logis

8、tics, analytic hierarchy process (ahp)ii目 錄摘要:iabstract:ii1 緒論11.1 選題的背景11.2 選題的意義11.3 研究及實施現(xiàn)狀21.3.1 逆向物流21.3.2 廢舊汽車的逆向物流31.4 本文的主要研究內(nèi)容42 廢舊汽車逆向物流體系分析52.1 逆向物流的相關概念52.1.1 逆向物流52.1.2 逆向物流與正向物流的區(qū)別與聯(lián)系52.2 廢舊汽車逆向物流的基礎理論62.2.1 廢舊汽車逆向物流概念界定及產(chǎn)生原因62.2.2 廢舊汽車逆向物流的特征72.3 廢舊汽車逆向物流體系82.3.1 廢舊汽車逆向物流的自主經(jīng)營92.3.2 廢

9、舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營112.3.3 廢舊汽車逆向物流的外包回收方式123 廢舊汽車逆向物流體系的選擇研究133.1 企業(yè)逆向物流選擇的實證方法133.2 廢舊汽車逆向物流體系選擇的影響因素分析173.3.1 經(jīng)濟因素173.3.2 社會因素173.3.3 管理因素183.3.4 技術因素183.3 基于h公司的廢舊汽車逆向物流運作的案例研究183.3.1 公司概況183.3.2 運用層次分析法比較分析194 我國廢舊汽車逆向物流發(fā)展建議294.1 企業(yè)自身發(fā)展策略294.2 政府的政策策略294.3 行業(yè)協(xié)會的策略305 結束語31致謝32參考文獻33附 錄34附錄1：英文原文34附錄2：

10、中文譯文38 華北水利水電學院1 緒論1.1 選題的背景進入21世紀以來，伴隨著經(jīng)濟的快速增長，一方面，人們的生活環(huán)境面臨著資源日益缺乏與各類廢棄物數(shù)量大幅度增長的壓力。另一方面，隨著消費者需求的不斷發(fā)展，顧客對于商品和服務的要求越來越高。企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展，提高顧客對于產(chǎn)品和企業(yè)的滿意度，在重視采購、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)以外，越來越關注產(chǎn)品的售后服務市場，積極通過設立技術服務中心開展回收、退貨、以舊換新等業(yè)務。正是在這種背景下，自從上個世紀九十年代西方發(fā)達國家開始提出逆向物流并進行相關研究以來，人們才把目光轉向一直忽略的逆向物流領域，越來越多的企業(yè)意識到逆向物流已經(jīng)日漸成為企業(yè)間競爭的重要領

11、域。近些年來，隨著經(jīng)濟社會和城市化的發(fā)展，我國汽車市場十分活躍，汽車的擁有量還在繼續(xù)迅速的增加。同時，據(jù)估計每年需要處理的廢舊汽車以百萬輛計算。研究表明，廢舊汽車上大約有75%（按重量計）的材料是可以再生的，一輛汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上，對廢舊汽車進行科學的回收處理，可以使有用的物質(zhì)資源得以充分利用1。1.2 選題的意義我國報廢汽車的回收利用效益雖大，但還處于較低水平，與國外相比差距很大。有關資料顯示，發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80以上。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，發(fā)達國家一般以汽車保有量乘以7%計算出當年汽車

12、應報廢量。我國計算標準略低于發(fā)達國家，以汽車保有量乘以6%得出當年應報廢汽車量2。在國外，廢舊汽車的逆向物流已經(jīng)引起了政府和廠商的廣泛關注，一方面是由于環(huán)保立法的要求，另一方面也是認為其中大有潛力可挖。在國內(nèi)，由于廢舊汽車的逆向物流的特點、實施的困難、立法的滯后以及觀念上的差異等原因，廢舊汽車的逆向物流并沒有得到相應的重視，理論研究和實踐都比較缺乏。目前國內(nèi)汽車報廢制度還停留在規(guī)范報廢汽車回收工作，禁止報廢零部件及非法拼裝車的倒賣行為上，對環(huán)保和資源循環(huán)利用考慮得很少，對報廢汽車逆向物流沒有明確的要求與規(guī)定5。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，對廢舊汽車逆向物流體系進行分析和研究。有

13、效的進行回收、再生利用和妥善處置，對節(jié)約資源和保護環(huán)境，推動社會、經(jīng)濟、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要而深遠的現(xiàn)實意義。1.3 研究及實施現(xiàn)狀1.3.1 逆向物流 逆向物流作為一種商業(yè)活動其實早已存在，然而它對于商業(yè)的重要性是在上世紀90年代才逐漸被人們關注。由于資源短缺而引起的原材料價格上漲，以及環(huán)境污染等問題使經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展倍受關注，許多國家因此立法要求企業(yè)回收處理其生產(chǎn)的產(chǎn)品，其中，廢舊汽車就是被要求回收處理的產(chǎn)品之一。同時由于企業(yè)之間競爭的加劇，利潤降低，企業(yè)挖掘回收產(chǎn)品的價值也可以得到一定的回報，因此引起眾多的商家和學者投入到逆向物流這個新領域的研究當中。（1）國外研究及實施現(xiàn)狀逆向物

14、流作為一門學科，在國外也只有近20多年才引起人們的關注，是一個比較新的研究領域。自上世紀90年代，美國、日本、荷蘭等國家興起了對逆向物流的研究后，各國的學者結合循環(huán)經(jīng)濟理論、可持續(xù)發(fā)展理論等對逆向物流進行了更為廣泛更為深入的研究。在上世紀90年代初美國物流管理協(xié)會發(fā)表了兩項和退貨有關的研究報告：第一項是stock在1992年提交的，他在其中指出了逆向物流對商業(yè)及社會的重要性；另一項是sopickl在1993年提交的，他在報告中提出了逆向物流的原則和實踐，并指出在循環(huán)和再利用中存在的機遇3。1999年，rogers和tibben lemhke在他們的專著中，廣泛的搜集美國逆向物流的操作案例，詳細

15、的介紹了美國的逆向物流實踐，并提供了他們通過問卷形式得到的經(jīng)驗結論 4。2004年,ferguson等人從退貨成本出發(fā)，考慮零售商銷售努力對退貨率的影響，分析了單個制造商和的那個零售商組成的易逝品供應鏈的協(xié)調(diào)問題。2007年，lee der-homg研究租賃到期電腦回收網(wǎng)絡的設計問題，建立了確定性的規(guī)劃模型來系統(tǒng)管理正向物流和逆向物流。到目前為止，美國已經(jīng)形成非常完善的逆向物流回收處理體系，主要包括四種形式：路邊回收、收集中心、回購中興以及有償回收等6。逆向物流的發(fā)展是一項復雜的系統(tǒng)工程，他需要法律法規(guī)的保障才能很好的進行下去。1966年，美國頒布國家交通與機動安全車法，規(guī)定汽車制造商在發(fā)現(xiàn)其

16、產(chǎn)品由于設計或制造等方面的原因而存在缺陷、不符合相關法律法規(guī)，有可能帶來安全或者環(huán)保問題時，必須實行產(chǎn)品召回制度。1970年，日本制定了廢棄物處理法，該法對廢棄物的合理處理標準等進行了規(guī)定。2002年，又制定了汽車再生利用法。德國法律要求到2006年，廢舊汽車被回收再利用的重量要達到總重量的85%。歐盟規(guī)定，到2015年90%的汽車必須被重新利用或再生，汽車廢棄物的填埋量不得超過5%。（2）國內(nèi)研究及實施現(xiàn)狀我國對逆向物流問題的研究和理解工作主要集中在學術界方面，沒有形成系統(tǒng)化的體系。大多數(shù)僅限于對逆向物流的概念與產(chǎn)生的原因的解釋，比如楊曉雁的反向物流物流作業(yè)的新領域等。還有一部分是對逆向物流

17、研究現(xiàn)狀、經(jīng)濟價值及管理因素的簡單分析，如吳枚、劉金蘭、劉立旺的如何進行反向物流管理，鄒輝霞、荊海霞的基于供應鏈的逆向物流管理等7。2007年，我國學者趙道致構建了一個逆向物流累積批量處理的庫存控制模型，研究了銷售商對退貨產(chǎn)品累積批量處理方式下的最優(yōu)庫存控制模型。到2008年，國內(nèi)與逆向物流相關的文獻總量比2001年增加了近300倍。90年代中后期我國也逐漸加強了對逆向物流法制方面的制約，1995年制定了部分商品修理更換退貨責任規(guī)定；2004年正式實施缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定；同年，國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合出臺關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，促進政府與企業(yè)以“循環(huán)使用”代替“一次使用”的運作；

18、2009年,又制定促進擴大內(nèi)需鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案。2011年十二五規(guī)劃，中央把新能源、汽車等相關產(chǎn)業(yè)確定為未來十年的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這些行業(yè)和領域都是逆向物流實施的重點。1.3.2 廢舊汽車的逆向物流廢舊汽車可以回收再利用的材料非常豐富，如表1-1，發(fā)達國家與地區(qū)的美年的汽車報廢量相當大，因此，他們對廢舊汽車的回收再利用十分的重視，已經(jīng)形成了完整的體系，廢舊汽車也逐漸成為能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。（1）歐盟：歐盟十分重視廢舊汽車的逆向物流。根據(jù)歐盟委員會于2001年4月23日的決議，自2007年起，各個汽車生產(chǎn)商負責廢舊汽車的逆向物流工作，在各地建立機構負責廢舊汽車的逆向物流

19、。汽車制造商要為廢舊汽車的逆向物流支付費用，廢舊汽車必須由專門的逆向物流中心處理。（2）美國：美國的廢舊汽車數(shù)量居世界首位，每年需要進行報廢處理的汽車數(shù)量也是巨大的。美國的廢舊汽車處理方式是采用破碎機將廢舊汽車破城碎塊，再通過磁選機和氣流分選機進行處理。汽車破碎后可分為三部分：黑色金屬碎片、有色金屬碎片和破碎汽車殘渣。破碎1200輛汽車，可回收1140萬噸黑色金屬、80萬噸有色金屬、390萬噸殘渣。美國廢舊汽車逆向物流行業(yè)已經(jīng)成為一個年獲利超過10億美元的新產(chǎn)業(yè)，廢舊汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的一部分。（3）日本：日本政府非常重視廢舊汽車的回收利用工作，這方面的立法和制度比較完善，兼顧了回

20、收利用和環(huán)境保護等方面。日本通產(chǎn)省于1997年公布實施了報廢汽車再生利用規(guī)范，對其目的和對策、汽車生產(chǎn)者和消費者的職責作了詳細的規(guī)定。表1-1 廢舊汽車中部分材料構成貨車客車轎車公斤/臺百分比公斤/臺百分比公斤/臺百分比鋼鐵50.83.3191.13.935.73.2生鐵1176.776.13791.176.6871.277.7有色金屬72.34.7146.73.052.44.7其他246.115.9817.816.5161.814.4合計1545.9100.04946.7100.01120.1100.0我國針對廢舊汽車的界定和回收問題分別出臺了多項法律法規(guī)， 2001年正式實施報廢汽車回收管

21、理辦法，界定了報廢汽車的范圍、條件以及報廢汽車回收銷毀的程序，加強了對廢舊汽車的監(jiān)管力度。2006年，我國頒布汽車產(chǎn)品回收利用技術政策，其中明確指出，2010年起，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或井口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品?？傮w來說，國內(nèi)對于廢舊汽車逆向物流方面的研究目前處于對先進的物流思想的引進消化及吸收階段，更加深入的研究相對來說較少。1.4 本文的主要研究內(nèi)容本論文分為五個部分：第一部分：緒論部分。主要介紹了論文的選題背景及意義，并對逆向物流及汽車逆向物流的研究及實施現(xiàn)狀進行介紹。第二部分：介紹廢舊汽車逆向物流體系及相關理論。闡述廢舊汽車逆向物流的概念、特征及產(chǎn)生的原因

22、，進而分析了廢舊汽車逆向物流體系。為后文評價研究并選擇合適的廢舊汽車逆向物流體系作過渡和鋪墊。第三部分：通過對廢舊汽車逆向物流體系的研究，建立多層次綜合評價指標體系，對具體的企業(yè)進行廢舊汽車逆向物流體系進行實證評價研究，從而選擇出最合適的一種形式。第四部分：對我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展提出建議，希望能夠建立健康持久的廢舊汽車逆向物流體系。第五部分：結束語。對本文的的結果以及感悟進行總結。2 廢舊汽車逆向物流體系分析2.1 逆向物流的相關概念2.1.1 逆向物流逆向物流也被稱為反向物流，英文是“reverse logistics”。美國逆向物流執(zhí)行委員會將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、

23、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經(jīng)濟的從消費點到起點的流動過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。歐洲逆向物流工作委員會在1998年將逆向物流定義為：逆向物流是對原材料、在制品以及產(chǎn)成品從制造廠、配送中心或消費地向回收點或其他處置場所的流動而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程。該定義從過程的規(guī)劃、設計以及管理的角度對逆向物流的概念進行詮釋。中華人民共和國國家標準物流術語中對逆向物流的定義為：反向物流，物品從供應鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動，也稱逆向物流8。 2.1.2 逆向物流與正向物流的區(qū)別與聯(lián)系正向物流就是我們通常意義上的物流，及從供應鏈的上游向下游的物流活動。它和逆向物流都是現(xiàn)代

24、物流不可缺少的組成部分，兩者相互聯(lián)系、相互制約，在一定的條件下又可以相互轉化。正向物流如果管理不完善、技術不完備會直接導致逆向物流流量的增加，同時，逆向物流經(jīng)過再加工、再處理和改善管理也可以服務于正向物流，二者共同構成閉環(huán)和循環(huán)物流系統(tǒng)。當然，二者也有許多不同的特點，如下表2-1表2-1 逆向物流與正向物流的不同點項目正向物流逆向物流起終點數(shù)目一點到多點運輸多點到一點運輸目的地的明確性目的地明確目的地不明確實施的強制性不具有強制性對某些行業(yè)具有強制性運算速度的重要性重要性得到認可速度容易被忽視產(chǎn)品包裝的完好性包裝一致且完好包裝多數(shù)以破壞市場的可預測性預測較容易預測較難成本收益的可視性較容易核算

25、核算十分復雜庫存管理的連續(xù)性連續(xù)不連續(xù)信息技術的普及性信息系統(tǒng)較完整，產(chǎn)品信息易追蹤信息系統(tǒng)不夠完整，不易追蹤產(chǎn)品信息2.2 廢舊汽車逆向物流的基礎理論2.2.1 廢舊汽車逆向物流概念界定及產(chǎn)生原因2.2.1.1 概念界定廢舊汽車包括廢汽車和舊汽車。廢汽車主要是指在喪失使用功能或者在經(jīng)濟合理的條件下經(jīng)過維修后仍然達不到汽車安全標準和性能指標的汽車。舊汽車是指沒有經(jīng)過維修或者經(jīng)過合理經(jīng)濟條件下的維修后，經(jīng)測試達到汽車安全標準和性能標準的，可以作為二手商品繼續(xù)使用、出售的汽車。因此，廢舊汽車逆向物流包括汽車退貨物流和汽車廢棄物物流兩部分。在我國，學者們在文獻中將廢舊汽車的逆向物流界定為以顧客的滿意

26、和環(huán)境保護為目的，從而將廢舊的汽車產(chǎn)品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程，從而實現(xiàn)價值再創(chuàng)造或者適當?shù)奶幹?。2.2.1.2 產(chǎn)生原因導致廢舊汽車逆向物流產(chǎn)生的因素有很多，其中主要的有以下幾點：（1）退貨 在汽車行業(yè)中，由于全球經(jīng)濟一體化以及供應鏈管理的實施，在成千上萬的汽車零部件中，只有很少一部分是在本土生產(chǎn)的，大部分零部件都是同構跨區(qū)域物流活動來進行供應的。然而，大規(guī)模的生產(chǎn)、配送、運輸以及存儲等環(huán)節(jié)都會對零部件造成傷害，從而導致零部件的瑕疵和缺陷?？蛻糍徺I到此類的汽車產(chǎn)品后，會要求退貨處理。來自中國消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在2004年全年質(zhì)量投訴當中，汽車類投訴事件同比上升了32

27、%，位居消費品類投訴增幅第二位。隨著汽車消費者的購買行為逐漸成熟，退貨行為不斷增加。（2）汽車召回制度 產(chǎn)品召回制度起源于20世紀60年代的美國。經(jīng)過多年的發(fā)展，美國、日本、歐洲等國家對缺陷汽車召回都形成了比較成熟的管理制度。2004年，我國正式頒布并實施了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定。2010年，由于腳踏板和墊腳的原因，豐田在美國、歐洲和我國等世界范圍內(nèi)召回1000萬輛汽車。令人震驚的豐田汽車召回事件，讓我們對汽車召回有更加直觀的印象。（3）資源再利用 隨著廢舊汽車對環(huán)境危害的不斷加強，整個社會的環(huán)保意識也在不斷的加強，發(fā)達國家從20世紀后期就開始重視廢舊汽車和輪胎的回收利用。在法國，有超過85

28、%的報廢汽車的零件和材料被回收再利用。而德國的bmw公司將設計可以分解的汽車作為21世紀的重要戰(zhàn)略目標之一。這樣可以大大的減少資源的耗費，提高資源的利用率10。2.2.2 廢舊汽車逆向物流的特征汽車產(chǎn)業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，同樣，廢舊汽車的逆向物流對回收過程也有很高的要求。廢舊汽車的逆向物流過程原材料廢舊的汽車分散，產(chǎn)品集中，這也造成了廢舊汽車逆向物流過程區(qū)別于一般物流過程的特征：（1）分散性 這是廢舊汽車逆向物流中最主要的特征，主要表現(xiàn)在廢舊汽車逆向物流即回收的時間、地點以及數(shù)量都難以確定，因此回收運作的難度較大，具有分散性和多對一結構。（2）隨機性 這也是廢舊汽車逆向物流的一個明顯特征。

29、它基于其分散性的表現(xiàn)，可能有不同地區(qū)的企業(yè)和人參與到其中，造成空間上分布的隨機性；同時，由于發(fā)生時間的不確定性，造成時間上分布的隨機性。（3）不確定性 汽車逆向物流的不確定性表現(xiàn)在諸多方面，主要有：回收數(shù)量的不確定性；廢舊汽車損壞情況的不確定性；回收處理方法的不確定性；汽車回收再利用需求的不確定性；汽車回收和再加工成本的不確定性。汽車回收過程中的運輸成本, 存儲成本和再加工都會隨回收的情況變化而改變。對于這個過程中的成本核算需要給予相當?shù)闹匾?。?）緩慢性根據(jù)國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、國家發(fā)展計劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護總局等各部門制定的汽車報廢標準，我國對汽車使用年限為 815 年。由于在中國

30、尚屬于昂貴的大宗消費品，汽車在其使用初期逆向物流數(shù)量、種類都相對較少，廢舊汽車產(chǎn)品被回收后，也不能立即被再利用，需要經(jīng)過拆卸、檢測、分類、修復、再循環(huán)、再制造后才能作為新的零部件或者原材料回收使用，這一系列活動是一個復雜而專業(yè)程度要求較高的過程，所需要的時間也比較長11。2.3 廢舊汽車逆向物流體系國外的廢舊汽車逆向物流回收處理體系比較成熟，形成很多專業(yè)的分工。有專門負責拆解的公司、有專門負責輪胎回收的公司、有專門負責玻璃回收的公司、還有專門負責提煉各種金屬的公司。目前，我國還沒有建立一套完善的廢舊汽車逆向物流回收處理體系?，F(xiàn)有的廢舊汽車逆向物流處理體系是對傳統(tǒng)路徑的沿襲，經(jīng)濟利益驅動與國家政

31、策導向等多種因素相結合形成的混合體系，主要包括三種形式：自主回收處理，聯(lián)合回收處理以及專業(yè)的拆解公司回收處理12,如圖2-1。在該體系中體現(xiàn)了廢舊汽車逆向物流的回收渠道，建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)、與其他企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營回收和外包回收等多渠道回收網(wǎng)絡，建立生產(chǎn)者責任延伸制，在一定程度上提高了逆向物流的回收效率，解決了回收渠道不規(guī)范、回收方式不夠合理的問題。生產(chǎn)企業(yè)自己經(jīng)營回收聯(lián)合經(jīng)營回收外包回收 二手市場供應商客戶廢棄處理圖2-1 廢舊汽車逆向物流的回收體系2.3.1 廢舊汽車逆向物流的自主經(jīng)營廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模式，指汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)建立獨立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊汽車產(chǎn)品的回收處理

32、業(yè)務。企業(yè)建立遍及本企業(yè)產(chǎn)品銷售區(qū)域的逆向物流網(wǎng)絡，回收各種廢舊汽車并集中處理，如圖2-2。企業(yè)自建逆向物流系統(tǒng)，是社會成本內(nèi)部化的主要形式13。分銷企業(yè)消費者零售企業(yè)企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡生產(chǎn)企業(yè)圖2-2 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營方式示意圖廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模式有三方面優(yōu)點。（1）信息反饋以及產(chǎn)品設計的改進。逆向物流企業(yè)自營模式和其他模式相比，在信息反饋及對產(chǎn)品設計的改進方面有明顯優(yōu)勢。企業(yè)直接從顧客手中回收產(chǎn)品，可及時獲得產(chǎn)品質(zhì)量的信息反饋，有利于企業(yè)的設計、財務部門及時了解產(chǎn)品的技術缺陷，改進產(chǎn)品設計及生產(chǎn)流程，優(yōu)化成本核算。（2）回收處理效率較高。企業(yè)自營模式所建立的回收處理中心，

33、只回收本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，產(chǎn)品種類有限，回收處理效率高，也有利于合理調(diào)配產(chǎn)品，維護產(chǎn)品品牌形象。（3）方便與正向物流系統(tǒng)相結合。正向物流是多數(shù)企業(yè)的主導，從流通產(chǎn)品的數(shù)量、價格、時間、空間看，正向物流都比逆向物流重要。在原有正向物流系統(tǒng)的基礎上構建逆向物流系統(tǒng)，可以充分利用原有物流系統(tǒng)的資源有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作。逆向物流自身特點決定了其規(guī)劃、操作和控制比正向物流更加復雜。企業(yè)在運作逆向物流業(yè)務時，可能會遇到如下問題：（1）經(jīng)營風險加大企業(yè)自營逆向物流，雖然能夠減少或避免下游客戶的經(jīng)營風險，但時卻增大了自身的經(jīng)營風險，即風險由下游向上游轉移。供應鏈上的需求信息逐級放大的效應，致使上游

34、企業(yè)所獲得的信息嚴重失真，這兩方面因素共同作用，致使企業(yè)經(jīng)營風險大大增加。（2）與正向物流業(yè)務互相沖突企業(yè)在實施逆向物流過程中，部分回收品業(yè)務可能會與產(chǎn)品在正向物流中加工、庫存、配送等業(yè)務環(huán)節(jié)上互相沖突，在緊急情況下，企業(yè)為了確保產(chǎn)品正常業(yè)務的運作，不得不放棄回收品業(yè)務。（3）逆向物流需要更先進的相關技術逆向物流業(yè)務對企業(yè)的物流技術、信息技術、產(chǎn)品設計和生產(chǎn)能力、人員素質(zhì)和組織結構等方面提出了更高的要求，且需要投入大量的物力、人力和財力。因此企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略時必須考慮周全。（4）容易忽視逆向物流自身的特點逆向物流具有結構復雜、分散性、不確定性更大等特點，使其在實施過程中的難度加大，因此對這

35、些特點的重視程度和如何在決策和實施過程中將這些特點的決定因素考慮在內(nèi)，是判斷企業(yè)逆向物流管理能力和水準高低的最直接的標準之一。自營模式一般適合專業(yè)性強、再利用價值高而實力又強的大型企業(yè)。在國際上，一些著名的企業(yè)，如豐田、通用等，已經(jīng)建立了自己的逆向物流系統(tǒng)，并開始實施具體的產(chǎn)品回收業(yè)務。2.3.2 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式，指具有優(yōu)勢互補的汽車企業(yè)進行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務，如圖2-3。廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營，是現(xiàn)代汽車企業(yè)一項重要戰(zhàn)略決策，建立聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)，不僅可減輕單個企業(yè)建立逆向物流系

36、統(tǒng)的投資壓力，發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，而且可為合作企業(yè)提供廉價原材料，實現(xiàn)企業(yè)互利共贏14。分銷企業(yè)分銷企業(yè)分銷企業(yè)聯(lián)合回收系統(tǒng)聯(lián)合處理工廠生產(chǎn)企業(yè)1生產(chǎn)企業(yè)2生產(chǎn)企業(yè)3圖2-3 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營模式示意圖廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式也有以下三個方面的優(yōu)點：（1）從交易的全過程看，聯(lián)合經(jīng)營有助于逆向物流合作企業(yè)減少交易費用。逆向物流合作企業(yè)經(jīng)常溝通交流，可以降低搜尋交易對象的信息費用:建立在互利互惠基礎上的個性化逆向物流服務，履約風險低，可以降低各種履約成本。逆向物流合約的簽約期較長，協(xié)商機制較完善，可以減少討價還價費用和法律訴訟費用。（2）從交易主體行為看，聯(lián)合經(jīng)營可

37、促進合作企業(yè)的學習，提高雙方或多方對不確定環(huán)境的認知能力，減少因交易主體理性不足而產(chǎn)生的交易費用，聯(lián)合經(jīng)營企業(yè)的長期合作有助于抑制交易雙方機會主義行為。（3）從交易特性看，聯(lián)合經(jīng)營有利于企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。資產(chǎn)專用性是企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系的關鍵因素。資產(chǎn)專用性越強，意味著投資成本所包含的不可收回成本或沉沒成本越多。專用性資產(chǎn)的共同占有，是契約關系長久保持、戰(zhàn)略合作伙伴關系得以建立的基礎。廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營模式存在的主要問題：企業(yè)產(chǎn)品回收信息的反饋有可能不夠及時、準確，會制約企業(yè)逆向物流的成本核算和技術改進。而且由于經(jīng)驗、設備和能力等方面的局限，聯(lián)合經(jīng)營逆向物流企業(yè)的物流管理水

38、平多數(shù)都難以趕上專業(yè)逆向物流公司，其成效受到限制。2.3.3 廢舊汽車逆向物流的外包回收方式電子產(chǎn)品逆向物流的外包模式，是生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理的部分或全部業(yè)務，以支付費用等方式，交專門從事逆向物流服務的企業(yè)負責實施。這種方式的承擔者就是第三方物流公司，外包模式是電子產(chǎn)品逆向物流運營的發(fā)展趨勢，如圖2-4。 分銷企業(yè)消費者零售企業(yè)第三方物流企業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)圖2-4 廢舊汽車逆向物流的外包模式示意圖廢舊汽車逆向物流的外包模式有三方面優(yōu)點：（1）減少不確定性，降低成本。企業(yè)將逆向物流外包給第三方逆向物流企業(yè)后，能減少產(chǎn)品回收和分銷市場不確定風險以及對逆向物流設備和人員的巨額投資

39、，減少投資風險。通過對多個客戶業(yè)務的整合，能實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益。（2）企業(yè)可以集中力量。將逆向物流進行外包，企業(yè)可以致力于自己的核心生產(chǎn)制造業(yè)務，有利于凝聚和提升核心競爭力。 （3）信息反饋及時，有利于優(yōu)化產(chǎn)品設計。第三方逆向物流企業(yè)為方便回收處理，往往從逆向物流專業(yè)的角度，提出改進產(chǎn)品設計、原材料構成等方面的建議，有利于企業(yè)及時優(yōu)化產(chǎn)品設計和生產(chǎn)流程。3 廢舊汽車逆向物流體系的選擇研究對于廢舊汽車逆向物流的研究主要有定性研究和定量研究兩大類方法。由于采用定性的方法研究運作模式，存在一定的片面性與主觀性，為了對廢舊汽車逆向物流體系的各種形式進行全面準確的研究，需要建立一個全面的評價指標體

40、系。因此，在文中采用層次分析法來進行逆向物流體系的定性定量分析。3.1 企業(yè)逆向物流選擇的實證方法層次分析法(ahp)是美國運籌學家、匹茲堡大學教授t.l.薩迪于20世紀70年代初提出來的。他曾用這個方法為美國國防部研究所謂的“應急計劃”。1982年薩迪的學生首先向中國學者介紹了ahp方法。隨后，在我國管理系統(tǒng)工程中得到廣泛的運用。ahp方法的基本思想是把復雜的問題分解成各個組成因素，再將這些因素按照支配關系形成遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸多因素的相對重要性。然后綜合有關人員的判斷，確定備選方案的相對重要性的總排序。整個過程體現(xiàn)了分解判斷綜合的思維特征。在運用ahp方法進行評價

41、或者決策時，大致可以分為一下五個步驟：（1）分析評價系統(tǒng)中個基本要素之間的關系，建立遞階層次結構。運用ahp評價決策問題時，首先要把問題條理化、層次化，構造出一個有層次的結構模型，在這個模型下，復雜問題被分解為元素的組成部分，這些元素又按其屬性及關系形成若干層次，上一層次的元素作為準則對下一層次的有關元素起支配作用。層次大致分為:目標層(第一層):這層中只含有一個元素，它是問題的研究目標或理想的結果；準則層(第二層):它包括為實現(xiàn)目標所涉及的中間環(huán)節(jié)，可以由若干層組成，包括了所需考慮的準則；方案層(最底層):它包括了為實現(xiàn)目標可供選擇的各種措施、決策方案等15。如圖3-1。目標a準則b1準則b

42、3準則b2方案c3方案c2方案c1圖3-1 層次結構模型圖（2）對同一層次的各元素關于上一層次中某一準則的重要性進行兩兩比較，構造判斷矩陣。 表3-1 a-b判斷矩陣 其中表示對于而言對的相對重要性標度。一般取值1,2 9，因為它符合人們判斷時的心理習慣。表3-2 標度的含義標度含義1兩要素相比，具有同樣重要性3兩要素相比，前者比后者稍重要5兩要素相比，前者比后者明顯重要7兩要素相比，前者比后者強烈重要9兩要素相比，前者比后者極端重要2,4,6,8上述相鄰判斷的中間值倒數(shù)兩要素相比，后者比前者的重要性標度（3）層次排序及一致性檢驗將同一層次相應元素對上層某元素相對重要性的排序權值求出來，方法是

43、計算判斷矩陣a滿足等式：式中表示判斷矩陣a的最大特征根；w表示特征向量，在本文中，采用和積法求得特征向量。經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應因素對于上一層次某因素相對重要性判斷矩陣的一致性檢驗，同時計算一致性檢驗指標： 此外，還需要判斷矩陣的平均隨機一致性指標,對于1至9階矩陣，薩迪給出了ri的值，如表3-3。表3-3 ri表值n123456789ri000.520.891.121.261.361.411.46得隨機一致性比率:當cr<0.1時，可以認為判斷矩陣具有滿意的一致性；否者需要重新調(diào)整判斷矩陣的取值。（4）層次總排序及一致性檢驗。計算同一層次所有因素對于目標層相對重要性的排序權值，被

44、稱為層次總排序。它是從目標層到最低層逐層進行的，目的是為了更加清晰地表達出所有指標對系統(tǒng)總目標的重要性，從而使決策者能夠根據(jù)不同的重要性進行有區(qū)別的處理。如果上一層a包含有m個元素：,，其層次總排序權值為：， ；下一層次包含n個元素：, ，它們對于的層次單排序權值為： ， ，此時b層總排序權值如表3-4。表3-4 層次總排序表層次 b層次總排序權重 為了評價層次總排序的計算結果的一致性，類似于層次單排序，也需要進行一致性檢驗。層次總排序的一致性檢驗通常由從高到低逐層檢驗，如果b層某些元素對于單排序一致性的指標為，相應的平均隨機一致性指標為，則b層總排序隨機一致性比率為: 類似的，當cr<

45、0.1時，可以認為層次總排序結果具有滿意的一致性；否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣的取值。（5）確定最優(yōu)方案。在方案層層次總排序表中，權重最高的方案就是最優(yōu)方案，也就是企業(yè)對于廢舊汽車逆向物流應該選擇的最優(yōu)運作方式16。3.2 廢舊汽車逆向物流體系選擇的影響因素分析3.3.1 經(jīng)濟因素影響電子廢舊汽車逆向物流運營模式選擇的經(jīng)濟性因素主要包括投資額、運營成本和利潤。（1）投資額。一是固定設施設備費用:廢舊汽車中存在一些有毒、有害、不易處理的物質(zhì)，需要在專門的回收設施、設備及日常營運等方面投入較多資金。二是運輸費用:一定時期內(nèi)，企業(yè)為完成廢舊汽車逆向物流運輸過程而發(fā)生的全部費用。三是人員費用:經(jīng)過逆向物

46、流活動，將廢舊汽車從客戶運回企業(yè)倉庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費用。不同的逆向物流運營模式，企業(yè)所需的投資額往往不同。在自營條件下，投資由企業(yè)獨自承擔；在聯(lián)合經(jīng)營或外包條件下，企業(yè)只需承擔部分投資甚至基本不需投資，投資主要由合作企業(yè)承擔。（2）運營成本。運營成本是逆向物流過程中不可忽視的重要因素，運營成本包括購買運輸服務/自有運輸，倉儲成本，包裝，物流人工費用，生產(chǎn)啟動費用，收集成本、處置成本和過期損失等逆向物流運營過程中所產(chǎn)生的成本。（3）利潤。企業(yè)在從事廢舊電子逆向物流的同時，也將獲得巨大的經(jīng)濟效益，主要是通過對回收產(chǎn)品的直接利用、修理、在制造、再生這四種方式。直接再利用，主要指產(chǎn)品的附

47、屬物等；修理指如果銷售的汽車產(chǎn)品質(zhì)量有問題，可直接通過企業(yè)逆向物流系統(tǒng)召回維修；再制造指通過拆卸、檢修、替換等工序使回收物恢復到可使用狀態(tài)；再生是為物料資源的循環(huán)再利用而不再保留回收物的結構17。3.3.2 社會因素主要體現(xiàn)在環(huán)境保護、客戶的滿意度以及抗風險能力上。（1）環(huán)境因素。主要是指企業(yè)通過實施逆向物流對環(huán)境污染的改善以及給企業(yè)帶來的能源和物料的節(jié)約。它是廢舊汽車逆向物流的運作模式選擇必須要考慮的因素，不管是哪種運作模式都必須滿足相關環(huán)保法規(guī)的制約，同時給企業(yè)帶來能源和物料的節(jié)省。（2）客戶的滿意度。客戶的價值在于他們可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。隨著競爭的加劇，客戶在供應鏈中的地位不斷提升。

48、在這種條件下中，只有維系客戶的滿意度，提升客戶的信任度，才能長久的占據(jù)市場份額。（3）抵抗風險的能力。由于廢舊汽車逆向物流的不可預測性及不確定性，導致實施時具有很大的風險。企業(yè)在選擇逆向物流運作模式時，要求能夠實施全方位、個性化的逆向物流服務，能夠應對各種各樣的無法預知的風險，要有抵抗風險的能力。自營模式下抵御風險的能力較強。然而在聯(lián)合經(jīng)營或是外包模式下，精力、人員無法專注于單一客戶的需求服務上，再加上逆向物流自身的高度不確定性，就會使抗風險能力有所下降。3.3.3 管理因素管理方面因素指企業(yè)對逆向物流各種運營模式的運營和管理能力。主要表現(xiàn)在以下三個方面：（1）設施、設備管理能力。廢舊汽車逆向

49、物流的運營需要維護及管理許多設施、設備，包括回收處理設施、檢驗檢測設備、維護修理設備以及管理運輸車輛等。在自營條件下，這些設備完全由企業(yè)自己維修保養(yǎng)和管理；在聯(lián)合經(jīng)營或外包條件下，這些工作主要由合作企業(yè)承擔。（2）人員管理和溝通能力。企業(yè)員工的業(yè)務知識和技術水平能否滿足逆向物流的要求，如何加強企業(yè)內(nèi)部員工的交流與溝通，這是企業(yè)在采用自營模式時必須考慮的問題。在聯(lián)合經(jīng)營和外包模式下，企業(yè)還需要加強與外部員工的交流和溝通，以保證良好的合作關系。（3）信息管理能力。在逆向物流中物流服務商信息流動量大，為了實現(xiàn)對逆向物流各環(huán)節(jié)進行有效跟蹤控制與全程管理，強大的信息管理能力是必不可少的。企業(yè)自營可以通過

50、加強內(nèi)部的逆向物流信息管理實現(xiàn)信息共享，不斷提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量；聯(lián)合經(jīng)營或外包模式，還需要加強與合作伙伴的信息交流與溝通18。3.3.4 技術因素（1）技術水平。指對不良產(chǎn)品的鑒定、維修所具備的技術能力。在逆向物流的某些環(huán)節(jié)尤其是鑒定、檢測、修復等處理環(huán)節(jié)，通常需要專門的技術設備和技術工人，才能實現(xiàn)逆向物流的有效實施。（2）技術反饋。指對不良產(chǎn)品信息向企業(yè)提供技術反饋的能力。自營模式下因為生產(chǎn)企業(yè)自己處理逆向業(yè)務，信息能夠及時的反饋。聯(lián)合和外包的模式有可能造成技術反饋的失真和延時。3.3 基于h公司的廢舊汽車逆向物流運作的案例研究3.3.1 公司概況h公司成立于2001年，是一家國內(nèi)著名的汽車

51、集團，2007年產(chǎn)銷汽車已突破百萬輛。企業(yè)現(xiàn)有全資公司、控股公司、上市公司等二十多個子公司。其業(yè)務范圍涉及到全國多個省市，在國內(nèi)占據(jù)相當?shù)氖袌龇蓊~。近年來，由于其業(yè)務量迅速增大以及資源和環(huán)境方面的限制，帶來的負面效應是需要面對大量的廢舊汽車品。這勢必造成逆向物流成本的上升。綜合考慮不斷上升的逆向物流成本、市場狀況、自身經(jīng)營規(guī)模和技術以及經(jīng)濟效益，同時也受到新頒布的中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法、中華人民共和國環(huán)境保護法、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定等法律法規(guī)的約束，公司經(jīng)過研究決定選擇一種適合自身發(fā)展的逆向物流運作方式，使逆向物流更加的順暢和經(jīng)濟，期望能夠充分利用資源，降低運營成本，提高公

52、司的效益和社會形象，進而能夠提高公司的競爭力。但是，究竟選擇那一種逆向物流方式才是最合適的呢？自營、聯(lián)合還是外包？這需要公司進行系統(tǒng)的評價和研究。結合上一章介紹的廢舊汽車逆向物流研究需要考慮的因素，這里運用本章的ahp層次分析方法對其進行分析，進而選擇出最適合一種的方式19。3.3.2 運用層次分析法比較分析3.3.2.1 明確問題運用ahp方法對h公司的逆向物流進行研究分析，進而選擇出最合適的方式。3.3.2.2 建立遞階層次模型(1)目標層：為h公司選擇最合適的逆向物流方式a(2)準則層：- 經(jīng)濟因素 - 社會因素 - 管理因素 - 技術因素(3)子準則層：- 投資額- 運營成本- 利潤- 環(huán)境因素- 客戶的滿意度- 抵抗風險的能力- 設施、設備管理能力- 人員管理和溝通能力-信息管理能力- 技術水平- 技術反饋(4)方案層： - 自營逆向物流 - 聯(lián)合逆向物流 - 外包據(jù)此，可以得到h公司逆向物流遞階層次結構模型，如圖3-2。 逆向物流方式選擇經(jīng)濟因素管理因素技術因素社會因素投資額利潤環(huán)境因素客戶的滿意度抵抗風險的能力設施、設備管理人