安全工程師案例分析分析試題及答案總匯

1、2014年安全工程師案例分析分析試題及答案總匯工藝制品廠特大火災(zāi)事故【案情】某工藝制品廠發(fā)生特大火災(zāi)事故，燒死84人，傷40多人。事故經(jīng)過情況是:該工藝制品廠廠房是一棟三層鋼筋混凝土建筑物，一樓是裁床車間兼?zhèn)}庫，庫房用木板和鐵柵欄間隔成，庫內(nèi)堆放海綿等可燃物高達二米，通過庫房頂部并伸出庫房，搭在鐵柵欄上的電線沒有套管絕緣，總電問的保險絲改用兩根鋼絲代替。二樓是手縫和包裝車間及辦公室，廁所改作廚房，放有兩瓶液化氣。三樓是車衣車間。該廠實行封閉式管理，兩個樓梯中東邊一個用鐵棚欄隔開，與廠房不相通，西邊的樓梯平臺上堆放了雜物;樓下四個大門有兩個被封死，一個被鐵柵欄隔在車間之外，職工上下班只能從西南方

2、向的大門出入，并要通過一條用鐵柵欄圍成的只有0. 8米寬的狹窄通道打卡，全部窗戶安裝了鐵柵欄加鐵絲網(wǎng)。起火原因是電線短路引燃倉庫的可燃物所致。起火初期，火勢不大，部分職工試圖擰開消防栓和使用滅火器撲救，但因不懂操作未能見效。在一樓東南角敞開式的貨物提升機的煙囪效應(yīng)作用下，火勢迅速蔓延至二樓、三樓。一樓的職工全部逃出，正在二樓辦公的廠長不組織工人疏散，自己打開窗爬繩逃命。二、三樓300名職工在無人指揮的情況下慌亂下樓，由于對著樓梯口的西北門被封住，職工下到樓梯口要拐彎通過打卡通道才能從西南門逃出，路窄人多，互相擁擠，濃煙烈火，視野不清，許多職工被毒氣熏倒在樓梯口附近，因而造成重大傷亡。【問題】根

3、據(jù)上述事故案例案情，分析回答以下問題1.根據(jù)事故傷亡程度，應(yīng)該由哪一級進行調(diào)查?2.試分析事故的基本原因?3.提出防止同類事故發(fā)生的措施?工藝制品廠特大火災(zāi)事故參考答案1.該事故造成84人死亡，屬于特別重大事故，根據(jù)我國的事故調(diào)查規(guī)定，應(yīng)該由國家組織調(diào)查，即由國務(wù)院組織、相關(guān)部門參加的調(diào)查組進行事故調(diào)查。2.從事故發(fā)生的經(jīng)過可以看出，該工藝制品廠電工未經(jīng)專門培訓(xùn)，并經(jīng)考核取得操作資格證即上崗作業(yè)，違章安裝電器設(shè)備，電源開關(guān)沒有使用符合規(guī)格的保險絲，電線沒有絕緣套管，并在電源線下堆放大量可燃物，致使電線短路時產(chǎn)生的高溫熔珠噴濺到下方的貨堆上，引燃可燃物，導(dǎo)致事故。從中可以看出該廠雇用無證電工，電

4、線電器安裝不符合要求，是引發(fā)事故的導(dǎo)火索。3.從本案中可以看出，特種作業(yè)人員所從事的工作潛在的危險性很大，一旦發(fā)生事故不僅會給作業(yè)人員自身的生命安全造成危害，而且也容易給其他從業(yè)人員以至人民群眾的生命和財產(chǎn)安全造成重大損失。因此，通過這起事故，要按照“四不放過”的原則，采取如下防范措施:1)重視安全教育培訓(xùn)工作，審查單位各類特種作業(yè)人員，堅持持證上崗;2)根據(jù)安全生產(chǎn)法第23條明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，職得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。3)嚴格責(zé)任追究制度，如果有違反國家安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定的行為，必須承擔相應(yīng)的法律責(zé)任。某電廠燃料運輸系統(tǒng)

5、危險有害因素分析某電廠內(nèi)運煤系統(tǒng)按4 x 600mw機組設(shè)置，運煤設(shè)備采用固定式帶式輸送機， 各路帶式輸送機均設(shè)雙路布置，一路運行一路備用，并具備同時運行的條件。帶式輸送機均設(shè)置于采暖、封閉的棧橋內(nèi)。帶式輸送機膠帶寬8-1600mm;帶速v=3. 15m/s;運輸能力q=2000t/h。帶式輸送機運送能力和受卸設(shè)施、存儲設(shè)施能力相互匹配。輸送機運送能力備用系數(shù)為1. 62,滿足火力發(fā)電廠設(shè)計技術(shù)規(guī)程dl5000-2000要求。運煤系統(tǒng)向原煤倉配煤采用電動配煤小車。配煤方式為程控及手動兩種形式。斗輪堆取料機煤場主要設(shè)備為兩臺dq2000/2000.45型斗輪堆取料機，斗輪堆、取料機堆、取料能力均

6、為2000t/h。配合斗輪堆取料機下的正、返向運行的帶式輸送機可完成燃煤的存、取及煤堆的翻燒作業(yè)。ty220型推煤機及zl50型裝載機作為煤場輔助設(shè)備可協(xié)助斗輪堆取料機挖取到煤堆邊角處的燃煤。工程儲煤場采用斗輪堆取料機煤場，煤場按電廠規(guī)劃容量一次建成。兩座煤場 對稱布置，煤場煤堆堆高14m。每一側(cè)斗輪堆取料機煤場可存煤約18 x 10氣，兩座煤場總存煤36 x 104，可供電廠4 x 600mw機組燃用約15天?！締栴}運用安全系統(tǒng)工程理論、事故致因理論、安全工程技術(shù)理論方法等對電廠燃料運輸系統(tǒng)過程中的危險有害因素進行分析?某電廠燃料運輸系統(tǒng)危險有害因素分析參考答案輸煤系統(tǒng)安全事故的類型相對比較

7、單一，主要為機械傷害事故和皮帶著火事故。機械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動機械的緣故;輸煤系統(tǒng)皮帶著火事故，主要是由于清掃不到位而設(shè)備、設(shè)施中積粉煤，自燃等原因造成。除此之外，輸煤系統(tǒng)也易發(fā)生車輛傷害、被煤埋壓住引起的窒息死亡事故、煤堆坍塌傷人等事故，但一般屬于偶發(fā)事故。輸煤系統(tǒng)存在的有害因素主要有粉塵、潮濕、低溫等危險有害因素分析1)當列車來煤，卸煤時有可能造成工人“塵肺病”傷害。2)內(nèi)燃機車、調(diào)車運行過程中，如調(diào)度指揮不當，或違章作業(yè)等均可造成機車車輛傷害事故，甚至“撞車”事故。3)帶式輸送機起動時，有可能因起動牽引力過大而造成輸送機皮帶“撕裂”事故。4)帶式輸送機在運行過程中，

8、因物料不均勻等原因而造成皮帶“跑偏”事故。5)帶式輸送機的滾筒、托輥軸承因密封不嚴，粉塵落下，或潤滑不良，造成軸承摩擦過熱而發(fā)生機械事故，甚至引發(fā)火災(zāi)事故。6)帶式輸送機頭尾的轉(zhuǎn)向輪易對作業(yè)人員造成機械傷害。7)地下輸煤廊結(jié)構(gòu)封閉，地上輸煤廊一般為半封閉式，容易造成煤粉“富集”，當空氣中煤粉濃度達到一定值時，遇高溫或明火時會發(fā)生煤粉爆炸事故，或燃煤堆積時間過長，引起自燃著火。8)煤堆場的輔助機械有斗輪機等，這些作業(yè)機械運行時，如防護措施不當，或司機注意力不集中，容易造成機械傷害事故和車輛傷害事故。9)煤堆場的堆煤，如貯存、管理不當，防護不力，容易造成堆煤自燃，引發(fā)火災(zāi)事故。10)破碎樓的碎煤機

9、作業(yè)時噪聲很高，噪聲對人的聽覺器官和神經(jīng)系統(tǒng)會產(chǎn)生不同程度的傷害，嚴重時會造成職業(yè)性耳聾。11)各種運轉(zhuǎn)機械在作業(yè)時，由于防護措施不當或缺損，可能發(fā)生機械傷害事故。12)斗輪堆取料機體積龐大，作業(yè)范圍廣，作業(yè)量大，運行時有可能發(fā)生人身害事故。13)煤場堆煤高度高(14米)，堆取料時由于作業(yè)不當，可能造成塌坍傷人事故。14)輸煤系統(tǒng)周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災(zāi)事故。建筑施工高處墜落事故分析某建筑安裝公司承包了某市某街3號樓(6層)建筑工程項目，并將該工程項目轉(zhuǎn)包給某建筑施工隊。該建筑施工隊在主體施工過程中不執(zhí)行建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程和有關(guān)安全施工之規(guī)定，未設(shè)斜道，工人爬架桿、乘提

10、升吊籃進行作業(yè)。某年4月12日，施工隊隊長王某發(fā)現(xiàn)提升吊籃的鋼絲繩有點毛，但耒及時采取措施，繼續(xù)安排工人施工。15日，工人向副隊長徐某反映鋼絲繩“毛得厲害”，徐某檢查發(fā)現(xiàn)有約30 cm長的毛頭，便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進度，輕信鋼絲繩不可能馬上斷，決定先把7名工人送上樓施工，再換鋼絲繩。當?shù)趸@接近4層時，鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生。1.簡述建筑施工企業(yè)主要的傷亡事故類型。參考答案建筑施工行業(yè)傷亡事故類型主要有以下5類：(1)高處墜落。(2)物體打擊。(3)觸電事故。(4)機械傷害。(5)坍塌。2.如何防止施工過程中發(fā)生高處墜落事故?參考答案防止高處墜落事故的安全措施

11、有：(1)腳手架搭設(shè)符合標準。(2)臨邊作業(yè)時設(shè)置防護欄桿，架設(shè)安全網(wǎng)，裝設(shè)安全門。(3)施工現(xiàn)場的洞口設(shè)置圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護。(4)高處作業(yè)人員定期體檢。(5)高處作業(yè)人員正確穿戴工作服和工作鞋。(6)6級以上強風(fēng)或大雨、雪、霧天不得從事高處作業(yè)。(7)無法架設(shè)防護設(shè)施時，采用安全帶。3.簡述鋼絲繩的正確使用和維護方法。參考答案鋼絲繩的正確使用和維護方法有：(1)使用檢驗合格的鋼絲繩，保證其機械性能和規(guī)格符合設(shè)計要求。(2)保證足夠的安全系數(shù)，必要時使用前要做受力計算，不得使用報廢鋼絲繩。(3)堅持每個作業(yè)班次對鋼絲繩的檢查并形成制度。(4)使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力，防止打結(jié)、扭

12、曲、過度彎曲和劃磨。(5)應(yīng)注意減少鋼絲繩彎折次數(shù)，盡量避免反向彎折。(6)不在不潔凈的地方拖拉，防止外界因素對鋼絲繩的損傷、腐蝕，使鋼絲繩性能降低。(7)保持鋼絲繩表面的清潔和良好的潤滑狀態(tài)，加強對鋼絲繩的保養(yǎng)和維護。事故經(jīng)過某工廠鑄造車間配砂組老工人張某，經(jīng)常早上提前上班檢修混砂機內(nèi)艙，以保證上班時間正常運行。某年某月某日7：20，張某來到車間打開混砂機艙門，沒有在混砂機的電源開關(guān)處掛上“有人工作禁止合閘”的警告牌便進入機內(nèi)檢修。他怕艙門開大了影響他人行走，便將艙門帶到僅留有150 mm縫隙。7：50左右，該組配砂工人李某上班后，沒有預(yù)先檢查一下機內(nèi)是否有人工作，便隨意將艙門推上，順手開動

13、混砂機試車。當聽到機內(nèi)有人喊叫時，李某大晾失色，立即停機，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動?；焐皺C停穩(wěn)后，李某與剛上班的其他職工將張某救出，張某頭部流血不止。事故發(fā)生后車間領(lǐng)導(dǎo)立即上報。7：55工廠衛(wèi)生所醫(yī)務(wù)人員聞訊立即趕到現(xiàn)場，對張某做了止血包扎，隨后立即將張某送往醫(yī)院救治。但由于張某頭部受傷嚴重，經(jīng)搶救無效于8：40死亡。二、事故原因分析直接原因：配砂工人李某試車前，沒有預(yù)先檢查機內(nèi)是否有人就推上艙門，致使混砂機的艙門連鎖開關(guān)安全裝置失效，隨后又啟動混砂機。間接原因：車間領(lǐng)導(dǎo)對配砂工人的安全教育不夠，執(zhí)行“掛警告牌，并有人監(jiān)護，不準一人獨自作業(yè)”的制度不嚴格，職工安全意識淡薄，操作程序失控，存在

14、隨意性。三、事故責(zé)任劃分和處理(1)張某在檢修混砂機內(nèi)艙前，未掛“有人工作禁止合閘”的警告牌，也沒有找人監(jiān)護，就獨自進入機艙內(nèi)檢修，嚴重違反了檢修混砂機安全技術(shù)操作規(guī)程第三條“檢修混砂機內(nèi)艙時，必須關(guān)閉電源、打開艙門、在電源開關(guān)處懸掛有人工作禁止合閘警告牌，并有專人監(jiān)護。不準一人獨自操作”的規(guī)定，屬于嚴重違章操作，應(yīng)對事故負主要責(zé)任。鑒于張某已經(jīng)死亡，對其免予處罰。(2)配砂工人李某安全意識淡薄，上班進入工作崗位后，看到混砂機艙門未關(guān)嚴，理應(yīng)想到艙內(nèi)有人，他非但未進行預(yù)先檢查，反而順手將艙門推上，導(dǎo)致艙門連鎖安全裝置失效，隨后又開啟混砂機，造成事故發(fā)生，是事故的直接責(zé)任者。根據(jù)當?shù)匕踩a(chǎn)事故

15、責(zé)任處罰條例、工廠安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定，對李某給予開除廠籍、留廠察看1年處分，罰款300元，停發(fā)工資，每月只發(fā)給生活費500元。(3)車間主任劉某，對于車間安全管理不嚴，職工安全意識差，有章不循，違章作業(yè)導(dǎo)致事故，應(yīng)負主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元，扣發(fā)3個月獎金。(4)混砂組長郭某對老職工安全教育不夠深入，班組安全管理不到位，應(yīng)負管理責(zé)任，對其扣發(fā)當月獎金。(5)車間安全技術(shù)員葉某，負責(zé)車間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負有一定的管理責(zé)任，扣發(fā)當月獎金。四、整改措施1.組織措施(1)召開全廠中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部事故現(xiàn)場會，舉一反三，吸取教訓(xùn);開展全廠性“

16、杜絕三違”活動，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強職工的安全意識和自我保護能力。(2)建立“加班、值班人員安全教育程序”，以人為本，控制和管理好加班、值班人員在非常規(guī)作業(yè)中的人身安全。(3)充實檢修混砂機安全技術(shù)操作規(guī)程內(nèi)容，規(guī)定在進入混砂機內(nèi)工作時，除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外，必須請電工取下保險絲由進入機內(nèi)的檢修人員隨身保管，并派人在機外監(jiān)護，防止事故發(fā)生。2.技術(shù)措施(1)車間技術(shù)股組織人員對所有混砂機的門機連鎖安全控制裝置進行檢查，保證其靈敏可靠。(2)對混砂機艙門進行改造，加裝限制關(guān)門機構(gòu)，由進人機艙維修者控制，否則不能將艙門關(guān)閉，保證連鎖開關(guān)的有效性。重大列車沖突事

17、故一、事故經(jīng)過某年某月某口7：38，某鐵路局某分局某線甲車站值班員王某接到上行乙車站i次列車發(fā)車的通知，王某辦理了2道接車進路;7：39又接到了下行丙站次列車已開車的通知，隨后進行跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。王某只在“行車日志”上作了記錄，但沒有辦理次列車的接車進路。隨即王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某頂崗。王在離崗前向岳某交代：上行乙站1次列車已開出，下行丙站正在進行跟蹤出站調(diào)車。7：53，兩臺機車重聯(lián)牽引的i次列車接近甲站。司機用電臺詢問車站列車能否通過，站務(wù)員岳某回答：“慢一點，看信號?！痹滥畴S后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢?”趙回答：“調(diào)車作業(yè)已完?！奔渍菊緞?wù)員岳某即用電話詢問丙站

18、值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙回答說：“是紅燈。”岳與趙2人就商量由誰取消，趙要求甲站取消。岳就使用下行半自動閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈，辦理了i次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號。7：57，i次列車通過甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報告了該列車的通過點。本應(yīng)在該站停車會讓的i次列車進入了正有列車相對運行的區(qū)間。1 min后，調(diào)度員詢問甲站上行列車是否通過。此時，岳某查看“行車日志”才發(fā)現(xiàn)次列車還在區(qū)間。8：00，i次列車與次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機車乘務(wù)員9人死亡、3人重傷，4臺機車報廢，中斷正線行車25 h15 min.根據(jù)國務(wù)院第75號令規(guī)定，該事故

19、死亡9人，構(gòu)成重大死亡事故;根據(jù)鐵路行車事故處理規(guī)則規(guī)定，該事故構(gòu)成列車沖突重大事故。二、事故原因分析(1)值班員王某在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，擅自離開崗位，私自委托岳某替班;離崗前既沒有向岳某交代丙站次列車已開車，也沒有交代i次列車在站內(nèi)停車會讓的計劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車情況，為事故埋下了嚴重隱患。這是事故的主要原因之一。，(2)站務(wù)員岳某簡化作業(yè)過程，下行區(qū)間被次貨物列車占用，甲站下行出站信號機開放不了時，岳某沒有認真確認下行區(qū)間是否空閑，違章使用下行半自動閉塞故障按鈕，開放下行出站信號機，將列車放進有列車占用區(qū)間，導(dǎo)致兩趟列車發(fā)生正面沖突。這是事故的主要原因之一。(3)丙站值班員趙某，

20、違反鐵路技術(shù)管理規(guī)程第二百四十二條規(guī)定和接發(fā)列車作業(yè)標準，在未收到次列車到達甲站通知的情況下，不確認區(qū)間空閑，就承認i次閉塞，實屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。(4)丁分局調(diào)度員李某違反鐵路技術(shù)管理規(guī)程第一百四十七條、鐵路調(diào)車作業(yè)標準第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站3 h會讓計劃，未注意列車運行情況，是造成這起重大事故的重要原因。(5)甲站助理值班員于某，違反部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，在車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)時，對有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)沒有監(jiān)督確認、復(fù)誦.未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。三、事故責(zé)任劃分及處理(1)甲車站值班員王某和站務(wù)員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故的

21、主要責(zé)任者，移交司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。(2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責(zé)任者，給予開除路籍處分。(3)甲站助理值班員于某對這起事故負有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。(4)對事故負有管理責(zé)任或領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的甲車站站長，丙車站站長，分局車務(wù)段主管運輸副段長和主管安全副段長、段長、黨委書記，以及分局主管運輸?shù)母狈志珠L、分局長、黨委書記等，按照政紀分別給予相應(yīng)的行政處分。四、事故預(yù)防對策措施(1)開展“一講兩查”活動，即講安全生產(chǎn)嚴峻形勢和血的教訓(xùn)，干部查責(zé)任，工人查紀律，向干部職工進行遵章守紀教育。(2)組織干部隊伍下基層，調(diào)整干部隊伍.整頓干部作風(fēng)，保穩(wěn)定。保暢通。(3)掀起“學(xué)標、對標、達標

22、”活動高潮，將落實作業(yè)標準化作為保安全的主題長期抓下去;加強職工隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使人人掌握行車工種應(yīng)知應(yīng)會。(4)做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。案例 某鋼鐵有限公司作業(yè)工人昏倒事故某鋼鐵有限公司位于某開發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)各類鍍鋅、鍍錫鋼板卷。公司于2002年開工建設(shè)，2003年6月竣工投產(chǎn)，共有3條生產(chǎn)線。主要生產(chǎn)工藝為：上料一自動焊接一電化脫脂一預(yù)熱快熱一速冷+矯平一液壓剪包裝。薄鋼板在加熱退火過程中，為防止鋼板表面氧化，電加熱退火爐內(nèi)需充氮氣進行保護。事發(fā)當時，加熱退火爐已開始通電預(yù)熱，并充灌了高純度氮氣。11月9日早晨5時30分左右，3號鍍錫鋅生產(chǎn)線經(jīng)幾天檢修后，夜班工人開始升溫退火

23、爐，為下一班恢復(fù)正常生產(chǎn)做準備。升溫過程中，退火爐中一根輻射管出現(xiàn)故障。當班班長張某在維修工未到場情況下：擅自決定進爐更換輻射管。張某戴簡易的活性碳口罩鉆入退火爐檢修口(約70 cm×40 cm)，檢修口距離更換點約4 m左右。張某進入爐口23 min后，未見反應(yīng)，于是其他職工上前查看，發(fā)現(xiàn)張某已倒在距檢修口約2 m處。其他5名工人先后進爐想拖出張某，結(jié)果先后昏倒在爐口附近。上述6名人員均出現(xiàn)了一系列中樞神經(jīng)系統(tǒng)臨床癥狀。事故發(fā)生后2 h，檢測人員在退火爐檢修口使用直讀式測氧儀檢測，顯示氧濃度約15%，并排除硫化氫、一氧化碳氣體存在。試針對本案例提出建議。參考答案本次事故教訓(xùn)深刻，為

24、預(yù)防和杜絕類似事故的發(fā)生，提出以下幾點建議：(1)根據(jù)安全生產(chǎn)法和中華人民共和國職業(yè)病防治法有關(guān)規(guī)定，建設(shè)項目在竣工驗收前，建設(shè)單位應(yīng)當進行相關(guān)危害評價。執(zhí)行“三同時”有關(guān)規(guī)定。(2)進入退火爐等密閉(有限)作業(yè)空間內(nèi)作業(yè)前，必須進行充分通風(fēng)換氣。按照先檢測后作業(yè)的原則，在作業(yè)開始前，必須準確測定作業(yè)環(huán)境空氣中的氧氣和其他有害氣體濃度，以確保作業(yè)點空氣符合衛(wèi)生要求，避免有害氣體對作業(yè)人員健康的影響。對由于防爆不能采用通風(fēng)換氣措施或受作業(yè)環(huán)境限制不易充分通風(fēng)換氣的場所，作業(yè)人員必須配備并使用空氣呼吸器、氧氣呼吸器或軟管面具等隔離式呼吸保護器具，嚴禁使用過濾式面具。(3)建立、健全安全生產(chǎn)設(shè)施及安

25、全衛(wèi)生防護設(shè)施。同時加強職業(yè)衛(wèi)生知識培訓(xùn)，提高職工自我保護意識和能力，一旦發(fā)生意外事故，能夠做到正確施救，避免事故進一步擴大。案例 某鞋底 廠工人中毒事故某鞋底廠建于2003年2月，系個體私營企業(yè)，有職工20人，生產(chǎn)鞋底。工藝過程簡單：sbs注塑-亮光水擦鞋油-tpr平光黑噴光包裝。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點，每天工作1016 h不等。該廠房為簡易房，系鐵架結(jié)構(gòu)，注塑、擦鞋油、包裝在同一車間，噴光為獨立車間。擦鞋油場所位于車間最東面，約50 ，中間設(shè)置塊大木板作操作臺，擦鞋油工人未配備任何個人防護用品圍坐在旁邊操作。工作場所無通風(fēng)設(shè)施。車間北側(cè)墻角擺放有2大桶(25 kg/桶)五色

26、的亮光水稀釋液。6桶(1kg/桶)tpr平光黑，門口擺放1大桶(100kg/桶)亮光水原液。各種物品包裝上無廠名、無廠址，無任何化學(xué)成分和毒性的中文說明?，F(xiàn)場苯濃度測定：現(xiàn)場用亮光水混合液及亮光水原液模擬擦洗鞋底10min，對工作場所進行檢測。結(jié)果，車間空氣中苯濃度35329 mg/m3，甲苯濃度190423 mg/m3，二甲苯濃度7.1369 mg/m3.事故情況說明，由于沒有佩戴防護用品，現(xiàn)場工人工作沒多久，多數(shù)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個別職工出現(xiàn)抽搐、昏迷癥狀。1.該企業(yè)按照國家職業(yè)衛(wèi)生和安全相關(guān)規(guī)定應(yīng)該主要進行哪些方面的工作?參考答案(1)工作場所設(shè)立職業(yè)衛(wèi)生管理制度、操作規(guī)

27、程;(2)工作場所設(shè)置機械通風(fēng)設(shè)施;(3)工人應(yīng)配備適當?shù)膫€人防護用品;(4)應(yīng)按規(guī)定進行職業(yè)病危害項目申報;(5)應(yīng)對工人進行職業(yè)健康監(jiān)護; (6)加強安全培訓(xùn)，遵守國家的工時制度，每日工作8 h，每周不超過40 h.(7)車間使用的各種化學(xué)品應(yīng)選擇標有廠名、廠址，有化學(xué)成分和毒性中文說明的合格產(chǎn)品。2.該作業(yè)活動中使用的有毒物質(zhì)主要是哪些?主要造成身體哪個系統(tǒng)的改變?需參考的標準是什么?參考答案使用的有毒物質(zhì)主要是揮發(fā)性有機物苯、甲苯、二甲苯。主要是對血液系統(tǒng)的影響，長期接觸該類物質(zhì)并沒有任何防護措施將影響人的血液系統(tǒng)，可導(dǎo)致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細胞低于正常參考值?？蓪φ諈⒖糶bz 68

28、2002職業(yè)性苯中毒診斷標準。案例 某旅客列車追尾事故為提高列車運行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進度較慢。當日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又

29、解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。

30、單項選擇題1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在(b)，開通后行的客運列車進路。a.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后b.前行的貨物列車整列到達乙車站后c.前行的貨物列車離開乙車站后d.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后2.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的(d)的顯示含義相符。a.進站信號機 b.無線調(diào)度電話 c.出站信號機 d.地面信號機多項選擇題l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)(a、c、e)。a.注意嘹望b.保持原列車運行狀態(tài)c.控制行車速度d.通知車上乘客e.與前方車站值班員保持聯(lián)系2.在采取非正常接發(fā)列車法后，當班行車調(diào)度員可采取的處

31、理辦法是(a、b)。a.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車b.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車c.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行d.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系e.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是(a、c、d)。a.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行b.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過c.信號顯示為紅色，禁止列車進人該信號分區(qū)d.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望e.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意瞭

32、望案例 救護車撞車事故某日凌晨1時，某縣120急救中心接到求救電話。要求醫(yī)院派急救車緊急救助。接到電話后，縣人民醫(yī)院派司機陳某駕駛急救車，醫(yī)生唐某、護士周某隨急救車執(zhí)行任務(wù)。當急救車即將行駛到城郊結(jié)合部的207國道一廢除的收費站路段時，天正下著大雨。司機陳某一時被雨迷住了視線，他沒有注意到遠處原收費站尚未拆除的路障。當他發(fā)現(xiàn)路障欲采取緊急措施時為時已晚，由于車速過快，120急救車徑直撞在收費站未清除的房柱上。司機陳某當場死亡，唐某、周某均負重傷，急救車嚴重受損。該縣人民醫(yī)院及死者司機陳某的家屬和受傷的醫(yī)護人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車輛損失費、死者安葬費、殘廢賠償金及

33、傷殘者的住院醫(yī)療費、傷殘補償金等費用33萬余元。該縣人民法院三次開庭公開審理了此案。原告、被告雙方就責(zé)任主體和責(zé)任的劃分進行了辯論。法院經(jīng)過最終審理，對此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負同等責(zé)任，即各承擔50%的責(zé)任。該縣公路局賠償原告安葬費、死亡賠償金、醫(yī)療費、殘疾賠償金等費用15萬元。1.司機陳某在這起交通事故中是否有責(zé)任?如有，為什么?參考答案司機陳某在這起交通事故中有責(zé)任。根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法第42條規(guī)定，在沒有限速標志的路段，應(yīng)當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、

34、視線不良的情況下，沒有保持安全行駛速度，而且事故發(fā)生時采取措施不當，致使事故發(fā)生。2.該縣人民醫(yī)院為什么要承擔一定的賠償責(zé)任?參考答案陳某、唐某、周某的行為是職務(wù)行為，后果應(yīng)由縣人民醫(yī)院承擔。案例 物料提升機墜落事故某公司熱軋薄板廠的2號加熱爐工程由某鋼鐵設(shè)計院設(shè)計，某冶金建設(shè)集團公司中標為工程的總承包方。冶金建設(shè)集團公司又將該工程中煙囪的施工(該煙囪為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度110 m)分包給其下屬的第八建筑公司施工，工地總?cè)藬?shù)約180人，施工人員主要來自南方某縣勞務(wù)公司，工程由某監(jiān)理公司進行監(jiān)理：施工中由第八建筑公司項目部編制了煙囪施工方案，方案中使用的物料提升機為井字架，作為解決煙囪上下料的

35、運輸工具，提升機選用了摩擦式卷揚機為動力。第八建筑公司項目部在搭設(shè)前未編制專項施工方案，由施工人員憑經(jīng)驗搭設(shè)鋼管井架，搭設(shè)后未按規(guī)范要求設(shè)置安全防護裝置。另外，考慮人員上下，雖設(shè)置了鋼直梯，但既沒按規(guī)定設(shè)置護圈，也沒有設(shè)合理的休息平臺，施工中作業(yè)人員為了節(jié)省時間基本上乘坐井架吊籃上下。以上情況建沒單位、監(jiān)理單位以及施工單位在檢查中都已發(fā)現(xiàn)，對吊籃載人一事沒有予以制止，對井架無安全防護裝置、直梯無護圈及休息平臺的設(shè)置等問題也沒有提出解決辦法。當煙囪施工高度達106 m時。煙囪頂部有l(wèi)3名工人完成綁扎鋼筋和支模板作業(yè)后等待驗收，這其間有5人乘吊籃下去，第八建筑公司的一名質(zhì)檢員又乘吊籃上到煙囪頂部準

36、備進行驗收檢查。此時地面的卷揚機司機以為還要等待一段時間，所以拉上制動器后便離機去找人。后因天下雨，煙囪頂部的9人準備下到地面。于是全部乘上吊籃。由于人員過多，質(zhì)量超過卷揚機制動器的制動力，而吊籃又沒安裝?？垦b置，吊籃開始下滑，又因無斷繩保護裝置，致使吊籃無任何保護直落地面，地面也沒按規(guī)定裝設(shè)緩沖裝置，過大的沖擊及振動造成7人死亡。2人重傷。單項選擇題1.使用物料提升機提升應(yīng)做到(a)。a.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體和乘吊籃上下b.在有人員乘吊籃上下時必須由專業(yè)司機操作c.未經(jīng)技術(shù)人員許可，一般不允許乘吊籃上下d.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體，但可以乘吊籃上下2.上述案例事故的性質(zhì)為(c)。

37、a.機械事故b.意外事故c.責(zé)任事故d.多人事故多項選擇題1.龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)范中對提升機的制造作出的規(guī)定是(a、b、 c、d)。a.提出設(shè)計方案b.有圖樣c.有計算書d.有質(zhì)量保證措施e.經(jīng)專家論證2.提升機應(yīng)具有的安全防護裝置有(a、b、c、d、e)。a.安全停靠裝置或斷繩保護裝置b.樓層口?？繖跅U、上料口防護棚c.吊籃安全門d.上極限限位器e.緊急斷電開關(guān)3.提升機的日常檢查由作業(yè)司機在班前進行，在確認提升機正常后，方可投入作業(yè)。檢查內(nèi)容包括(b、c、e)。a.金屬結(jié)構(gòu)有無開焊、銹蝕、永久變形b.地錨與纜風(fēng)繩的連接有無松動c.吊籃運行通道內(nèi)有無障礙物d.電氣設(shè)備的接地情況

38、e.作業(yè)司機的視線是否清晰或通信裝置的使用效果是否良好qcwa3ptgz7r4i30ka1dkaghn3xtkknbycudxqa7fhyi2chhi92tgkqcwa3ptgshls50clmtwn60eo8wgqv7xav2ohum32wgeauwydiawgmer4i30ka1dkaghn3xtkknbycudxqa7fhyi2chhi92tgkqcwa3ptgz7r4i30ka1dkagtgkqcwa3p tgz7r4i30ka1dkaghn3xtkknbycudxqa7fhyi2chhi92tgkqcwa3ptgshls50clmtwn60eo8wgqv7xav2ohum32wgea

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