蓄電池修復(fù)文檔

1、電動車鉛酸蓄電池維護(hù)與修復(fù) 一，電動車蓄電池基本知識鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、電池槽及匯流排、過橋、接線端子和排氣閥等組成。（1、）極板；極板是由活性物質(zhì)和網(wǎng)狀導(dǎo)體板柵組成的電極板。分為正極板和負(fù)極板，板柵一般由鉛銻合金、鉛鈣合金組成，正極板活性物質(zhì)為二氧化鉛（pbO2），顏色為棕色、棕褐色、紅棕色；負(fù)極板活性物質(zhì)為海綿狀鉛（Pb），顏色為灰色、淺灰色、深灰色。（2、）隔板；隔板是用來隔離正極板和負(fù)極板，防止正負(fù)極板之間短路，還能保證電解液的充分流通。隔板是采用多孔性的絕緣材料或超細(xì)玻璃纖維制作而成。具有良好的絕緣性能和通透性能。（3、）電解液；電解液是由高純度硫酸和純水按標(biāo)準(zhǔn)

2、比例配制而成的稀硫酸液體在添加一定的添加劑。它和正極板、負(fù)極板共同參與電化學(xué)反應(yīng)，起導(dǎo)電、電解作用。是蓄電池的活性物質(zhì)之一。三 蓄電池的特性1，電解液比重與溫度的關(guān)系電解液具有熱脹冷縮的物理性質(zhì)，因此電解液的比重隨溫度的變化而改變。一般規(guī)定，電解液比重的標(biāo)準(zhǔn)溫度為20。在未特別注明的情況下，所指的電解液比重應(yīng)當(dāng)是標(biāo)準(zhǔn)溫度時的比重。電解液的溫度每升高1，電解液的比重約下降0.0007；反之，電解液溫度每降低1，電解液的比重約升高0.0007。也就是溫度下降時，電解液中硫酸濃度增加，阻抗增加，正負(fù)極板活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速度變慢，蓄電池的端電壓下降。因此，蓄電池冬季的使用時間比夏天短。2、蓄電池的容

3、量容量是蓄電池持續(xù)穩(wěn)定工作能力的主要標(biāo)志。是規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的電量。蓄電池的容量還與使用情況密切相關(guān)，因此蓄電池的額定容量是在規(guī)定的使用條件下保證的，其中最重要的是規(guī)定持續(xù)放電電流的大小。電動自行車蓄電池的額定容量在產(chǎn)品型號編制中，以型號的第三部分阿拉伯?dāng)?shù)字表示。如圖：6-DZM-14(10hr)。6-表示蓄電池串聯(lián)的單體電池數(shù)，DZM-表示電動自行車用蓄電池，14-表示電池的額定容量安培小時數(shù)。(10hr)表示放電率。 6 DZM 14（10hr） 第三部分6-表示蓄電池串聯(lián)的單體電池組數(shù)量 第二部分DZM-表示電動車用密封蓄電池 第一部分14-表示電池的額定容

4、量安培小時數(shù)。(10hr)表示放電率。3、蓄電池的放電特性 在放電電流不變（定電流放電）時，蓄電池端電壓U隨放電時間t而變化的規(guī)律稱作蓄電池的放電特性。蓄電池的放電過程可分為三個階段。（1）、起始放電階段；起始放電時，首先消耗極板孔隙內(nèi)積存的硫酸。當(dāng)硫酸消耗到一定程度時，在極板孔隙內(nèi)外濃度差的作用下，孔隙內(nèi)消耗的硫酸才能得到等量的補充（補給量近似等于消耗量）。因此，在起始放電階段，蓄電池的端電壓隨極板孔隙內(nèi)硫酸濃度的迅速減小而急劇降低。（2）、相對穩(wěn)定階段；當(dāng)極板孔隙內(nèi)硫酸的補給量與消耗量基本平衡時，蓄電池的放電進(jìn)入相對穩(wěn)定階段。在相對穩(wěn)定階段，單位時間內(nèi)硫酸的消耗量和補充量基本恒定，電解液比

5、重和蓄電池端電壓基本上呈線性下降，蓄電池的放電電流得以較長時間維持。（3）、迅速下降階段；經(jīng)長時間的相對穩(wěn)定放電后，電解液中硫酸已大量消耗，極板孔隙內(nèi)的硫酸得不到正常的補充，若繼續(xù)放電，蓄電池的端電壓則急劇降低。表明蓄電池的放電已臨近終止。蓄電池放電終止的主要標(biāo)志是：單體電池的端電壓降至放電終止電壓。一般規(guī)定，單體電池放電終止電壓是1.75V。對于額定電壓為12V的蓄電池，電池放電終止的電壓應(yīng)為10.5V(6×1.75V)。4、蓄電池的充電特性 在定電流充電過程中，蓄電池端電壓U隨充電時間t而變化的規(guī)律稱作蓄電池的充電特性。在充電初期，極板孔隙內(nèi)的硫酸迅速增多，孔隙內(nèi)電解液的比重迅速

6、增大，蓄電池的端電壓U迅速升高。在充電中期，極板孔隙內(nèi)硫酸的生成與硫酸的擴散相對平衡，蓄電池的端電壓穩(wěn)定上升。當(dāng)蓄電池端電壓升高到13.8V（單體電池電壓升高到2.3V）左右時，進(jìn)入充電后期。在充電后期，極板上可以參加化學(xué)反應(yīng)的硫酸鉛,已大部分還原為二氧化鉛和海綿狀鉛，充電的電能大部分用于水的電解，從電解液中分解出氫氣和氧氣。由于極板電位的提高，蓄電池的端電壓繼續(xù)升高。當(dāng)端電壓升高到16.2V（單體電池電壓升高到2.7V）左右時，則不再繼續(xù)升高，此時充電的電能幾乎全部用于水的電解。表示蓄電池電已充滿，已到充電終止電壓。蓄電池電已充滿的主要標(biāo)志是：（1）、單體電池的端電壓升高到2.7V左右而不再

7、升高。（2）、電解液比重不再增大。（3）、由于水的大量電解，在電解液中出現(xiàn)大量氣泡，呈現(xiàn)出所謂的沸騰狀態(tài)。在停止充電后，極板孔隙內(nèi)外電解液的比重將趨于一致，使單體電池的電壓逐漸降至2.22V左右的穩(wěn)定值。6、蓄電池的自放電 經(jīng)充電的蓄電池，在存放過程中，其容量會因內(nèi)部的自放電而逐漸減小。在正常情況下，蓄電池每存放一天，容量約減小1%左右。造成蓄電池自放電的主要原因是電解液不純凈或單體電池內(nèi)電解液中硫酸的濃度不均勻。特別是電解液中的硫酸下沉，出現(xiàn)上下濃度差，就會使極板上產(chǎn)生電位差，而引起自行放電。第四節(jié) 蓄電池的電特性術(shù)語 在使用和維修維護(hù)蓄電池的過程中，為了更加了解蓄電池的特性，我們應(yīng)該了解有

8、關(guān)蓄電池的電特性術(shù)語。1. 電動勢：蓄電池輸出能量大小維持電流持續(xù)流動的電學(xué)量。2. 開路電壓：蓄電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。3. 工作電壓：指蓄電池接通負(fù)荷后放電過程中顯示的電壓，又稱負(fù)載電壓或放電電壓。4. 初始電壓：放電初始階段的工作電壓稱為初始電壓。5. 終止電壓：蓄電池放電時電壓下降到不宜再繼續(xù)放電時的最低工作電壓。6. 放電曲線：電壓隨放電時間變化的曲線稱為放電曲線。7. 蓄電池容量：蓄電池在一定放電條件下所能夠給出的電量。8. 實際容量：指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量，等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。9. 額定容量：又稱為保證容量，是按國家或有關(guān)部門規(guī)定的

9、標(biāo)準(zhǔn)，保證蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的容量。10. 放電速率：簡稱放電率，常用時率和倍率來表示。11. 內(nèi)阻：電流通過蓄電池內(nèi)部時受到的阻力，使蓄電池的端電壓降低，包含歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。12. 歐姆內(nèi)阻：主要由電極材料、電解液、隔板的電阻以及各部分零件的接觸電阻組成。13. 極化內(nèi)阻：正極板、負(fù)極板進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時由極化引起的內(nèi)阻。三、電池修復(fù)常用工具與修復(fù)示范一、萬用表萬用表是測量、維修各種電器設(shè)備時最常用、最普通的測量工具。它分為指針式萬用表、數(shù)字式萬用表和指針雙顯式萬用表。電池修復(fù)用數(shù)字式萬用表比較方便，具有顯示直觀、準(zhǔn)確度高等優(yōu)點。電池修復(fù)一般只需要測量直流電壓、直流

10、電流、和用二極管檔測量電路的通斷。直流電壓的測量測量直流電壓之前，應(yīng)根據(jù)被測電壓的數(shù)值，將轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)至直流電壓檔（DCV）的適當(dāng)量程。測量時，黑表筆接COM插孔，紅表筆接“V·”插孔。接通電源開關(guān)，用兩表筆并接在被測電源的兩端，測量正電壓時黑表筆接電源負(fù)極，紅表筆接電源正極；測量負(fù)電壓時黑表筆接電源正極，紅表筆接電源負(fù)極。顯示器會顯示所測的電壓值（若轉(zhuǎn)換開關(guān)為“Mv”檔，則顯示數(shù)字值以“毫伏”為單位；若為“V”檔，則顯示數(shù)字值以“伏特”為單位）。4、測量直流電流測量直流電流之前，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)至直流電流檔（DCA）的適當(dāng)量程。選擇適當(dāng)量程后，將表筆從“V·”插孔中拔出。插入

11、“mA”插孔，黑表筆仍接COM插孔不變。接通電源開關(guān)，將兩表筆串入被測電路中（應(yīng)注意被測電流的極性），顯示器即會顯示所測的數(shù)值。若在“mA”檔，則顯示數(shù)值的單位為“毫安”；若在“uA”檔，則顯示數(shù)值的單位為“微安”。測量200mA以上、10A以下的大電流時，紅表筆應(yīng)插入“10A”插孔，DF-830型萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)調(diào)至20mA/10A檔，測量后顯示數(shù)值的單位是A。7、二極管測量檔的使用數(shù)字式萬用表上的二極管測量檔，可用來檢測電路的通斷和二極管、晶體管、晶閘管等器件。在測量時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)至二極管檔，紅表筆接“V·”插孔，黑表筆插COM插孔，若被測電路短路，則顯示器將顯示“000”，

12、開路則顯示“1”（溢出）。l 萬用表電壓不足時，測量誤差增大。測量時應(yīng)注意欠壓指示符號，若顯示“”，則應(yīng)更換電池。每次測量結(jié)束要養(yǎng)成關(guān)閉電源的好習(xí)慣，以延長電池使用壽命。當(dāng)液晶顯示屏無顯示時，應(yīng)先檢查電池盒內(nèi)的熔斷器是否熔斷等。 表筆配置；購買數(shù)字萬用表時，一般隨表配一副表筆。在電動車電池修復(fù)中，有時顯得不靈活。最好，另外再配兩副不同的表筆：一種是魚夾筆；一種是探針筆。前者可以用在電壓、電流監(jiān)視等方面，用魚夾夾住測點，十分方便可靠；后者主要使用在對電池單格電壓的測量方面。2蓄電池檢測儀；維修電池中，蓄電池檢測儀是必不可少的工具。尤其在電池初檢中更是需要的。蓄電池檢測儀在電池進(jìn)入修復(fù)前的初檢階段

13、是必備的工具（當(dāng)然也可以使用燈泡替代蓄電池檢測儀）。具體用途：對于判斷電池是否斷格，非常有效。不加負(fù)載，用萬用表測量端電壓，電壓值很高，但是接入蓄電池檢測儀，電壓下降直到0V。這種情況說明，電池存在斷格現(xiàn)象。再一個用途，就是檢測同一組電池的均衡情況。一般顧客拿來修的電池中，很多都是一組中只一塊電池?fù)p壞，將這只壞的電池查到并修好，等于一組電池就修好了。用蓄電池檢測儀就能迅速的判斷電池組是否均衡，進(jìn)而找出問題電池。3.電烙鐵（焊絲、焊膏、松香）；電烙鐵是電池修復(fù)必備的工具之一。 5.螺絲刀；螺絲刀除用來開合電池盒外，主要用于打開電池安全閥蓋板用。撬開安全閥蓋板用的“一”字型大螺絲刀桿長最好大于30

14、cm，螺絲刀頭要寬一些，要在8mm以上。鐘表螺絲刀除用于撬開安全閥蓋外，在修理和更換極耳時也要用到。6放電燈泡；放電燈泡在蓄電池維修過程中，是一個使用很方便的輔助工具。利用燈泡可以十分便捷的幫助判斷電池故障，它主要使用在下列幾個方面：7探針；探針是維修蓄電池不可缺少的工具之一，探針主要用于對開路電池的開路格和開路點的探查；也可以替代探針筆對電池單格電壓進(jìn)行探查。探針一般需要自制，可利用自行車輻條或粗一點的銅絲截取12cm左右，一端用銼刀銼成略尖形狀。為防止有害的其它金屬離子滲透到電解液中，從而增加電池的自放電，需要在它上面鍍上鉛。方法是：將銅絲或輻條用細(xì)砂皮拋光，先鍍上一層錫；然后在坩堝將鉛熔

15、開，再把鍍錫的銅絲或車輻條浸入溶化的鉛中，鍍上鉛。如果鍍鉛不方便，只鍍錫也可，不過錫層容易脫落，需要經(jīng)常補鍍錫，防止露銅或露鐵。8.塑料盆；最好使用塑料周轉(zhuǎn)箱。作用一是用來清潔電池，特別是修后對電池表面遺留硫酸液的清洗；二是在電池修復(fù)過程中對發(fā)熱電池降溫；三是平時盛滿清水，以備皮膚、衣物不慎濺上硫酸液時，用來清洗防護(hù)用。9，其他工具； 鉗子,包括老虎鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、剝皮鉗；橡皮榔頭或小榔頭，蓋蓋板時，用來敲實蓋板，翹開電池蓋子時加力用；平板銼，用來清理電池蓋板和電池上面凸起不平用；毛刷，清洗電池，特別是電池修復(fù)完畢后，清洗電池表面遺留的電解液用，防止電池自放電；注射器及點滴管，電池加水時用

16、，要有計量刻度。最好用30mm；PVC膠水，粘上下水塑料管道用膠，電池修復(fù)完畢，用來粘合安全閥蓋板用；魚夾連線，用來對電池進(jìn)行串或并連及其它用途時使用，長度一般在2530mm；不銹鋼鑷子；手電筒，用來觀察加水情況；玻璃吸管，補水時用；鋼鋸及鋼鋸條，用來鋸開電池殼體用；電池修復(fù)常用備品1. 鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)液，常備，酸比重1.28以上，用來調(diào)整電池酸比重時用；2. 硅由，常備，修復(fù)電池時對安全閥帽擦涂，以減少安全閥帽與安全閥座之間的阻力，保證安全閥的正常排氣壓力和電池的密封；3. 樹脂膠，常備，修補電池殼體、極耳用；4. 純凈水，常備，主要是蒸餾水或去離子水，電池修復(fù)時補水加液用。5. 自攻螺絲，

17、常備，長度在34cm，尖頭部1cm處鍍上鉛或錫。涌出是電池修單格時使用；7. 各種電池盒，常備，準(zhǔn)備給客戶調(diào)換或補充用；8. 各類插頭插母，常備，如充電器插座、帶線插頭等；9. 保險絲、安裝電池盒的螺絲、螺母、熱縮管等也需常備。第五節(jié) 蓄電池的使用注意事項 蓄電池在使用過程中，主要就是預(yù)防蓄電池極板磷酸鹽化。預(yù)防極板磷酸鹽化是蓄電池在使用過程中：防止過放電，放電至50%70%時，應(yīng)及時進(jìn)行充電，定期進(jìn)行均衡充放電；防止過充電，過充電會加劇蓄電池失水，活性物質(zhì)脫落。一般騎行里程在510公里之內(nèi)，最好不要充電；新蓄電池使用810個月，應(yīng)進(jìn)行補液維護(hù)，切勿向蓄電池內(nèi)加入自來水或濃硫酸等。如蓄電池因漏

18、液等原因，造成硫酸損耗，應(yīng)按適當(dāng)?shù)谋壤a充電解液；蓄電池還要防止接線松動、電路短路和不要在陽光下暴曬等。 1、蓄電池防止過放電蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱之為過放電。在放電過程中，正負(fù)極板上的部分活性物質(zhì)逐漸轉(zhuǎn)變成硫酸鉛，這些硫酸鉛是非常細(xì)小的結(jié)晶體，在充電過程中會逐漸還原。如過放電,硫酸鉛結(jié)晶體顆粒將逐漸變得粗大且堅硬，會阻礙電解液與極板內(nèi)部的活性物質(zhì)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，使極板電阻增大，減少活性物質(zhì)的作用量，當(dāng)極板上出現(xiàn)粗大而堅硬的硫酸鉛晶體時，稱之為極板硫酸化。從上面的放電過程可以看出，極板硫酸化的危害主要表現(xiàn)在：1、極板活性物質(zhì)的作用量減少，即電池的容量減小。2、硫酸鉛晶體不能充份還原，

19、極板電阻變大，充電時電池電壓很快升高，放電時電池電壓很快降低。即一充就滿，一用就沒電。2、蓄電池防止過充電電池充電的過程，就是活性物質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹收縮的化學(xué)反應(yīng)過程。電池到充電后期，會析出大量氣體，對極板有沖刷作用，促使極板活性物質(zhì)逐漸栩栩脫落,沉淀在電池槽底部形成陽極泥，使蓄電池性能下降，產(chǎn)生自放電。長期過充電還會造成蓄電池電解液水損失，最終導(dǎo)致電池因失水，而充電發(fā)燙、充鼓變型。3、防止連接線松動接觸不良電池在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)有接觸不良時，應(yīng)對線路、電池連接線、插接件等易發(fā)生松動、接觸不良的地方進(jìn)行檢查。若接觸不良，會使接觸部位發(fā)熱，產(chǎn)生電阻、線路損耗增大，輸出電壓不穩(wěn)定，影響電機功率，使

20、行駛里程減少或不能正常騎行。若電池的接線端子與連線脫焊或接觸不良，端子會發(fā)熱，影響端子與密封樹脂膠的結(jié)合，時間一長，電池內(nèi)部的酸霧氣體就會順著電池接線端子滲透出來，稱為“爬酸”現(xiàn)象。如不及時排除故障，將會腐蝕接線端子。4、蓄電池防止短路 蓄電池在使用中，一般只有斷路、軟短路，沒有硬短路。一般短路包括鉛枝短路和電動車在行駛中受到不平路面的顛簸，使電池之間的連線脫焊搭線或連線受擠壓破皮引起的。短路狀態(tài)時的電流特別大，對電池極板會造成一定損傷。因此，電池之間的連接線應(yīng)防止重疊受壓產(chǎn)生破皮或焊接時避免虛焊。5、防止在陽光下暴曬 蓄電池在使用中，應(yīng)避免在陽光下暴曬。陽光下暴曬會使蓄電池內(nèi)部溫度升高。極板

21、和硫酸都有熱脹冷縮的特性，在熱膨脹的過程中會加劇活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，影響蓄電池的使用壽命。第六節(jié) 蓄電池常見故障與檢修蓄電池故障通常表現(xiàn)為電池充不進(jìn)電，極板硫酸鹽化充電時間變短，電池容量下降，充電電池發(fā)燙變形等。一、蓄電池充不進(jìn)電（1）、蓄電池充不進(jìn)電，應(yīng)先檢查充電器是否損壞?？捎靡恢恍吞栂嗤某潆娖鹘o蓄電池進(jìn)行充電，觀察充電是否正常。如還充不進(jìn)電，檢查充電回路的連接是否可靠、連線與充電觸點是否接觸不良或充電觸點損壞。如連線接觸不良或充電觸點損壞，需更換充電觸點或?qū)⑦B線重新焊接牢。（2）、檢查電池組內(nèi)部保險絲是否熔斷、連接線是否斷路、脫焊。如保險絲熔斷，更換保險絲。連線斷路、脫焊，重新連接、焊

22、接。有的電池接線端子腐蝕爛斷掉，可用錘和開口螺絲刀砸去端子底下的樹脂膠或用熱風(fēng)焊機將樹脂膠吹掉，露出電池的極柱再把線焊接上去。（3）、如電池極板嚴(yán)重硫化或軟化，電池壽命已終止，最好是更換新電池。二、蓄電池充電一充就滿蓄電池極板硫酸鹽化或失水嚴(yán)重。此類現(xiàn)象比較常見，我們要根據(jù)電池使用的時間來加以判斷。電池一般在使用一年左右或以上，由于蓄電池極板硫酸鹽化、失水、過充電、過放電等原因，導(dǎo)致蓄電池極板活性物質(zhì)處于疲勞、假死狀態(tài)、活性物質(zhì)脫落等使電池容量下降的。（1）、打開帽閥，觀察電池內(nèi)部是否干涸缺液。（2）、通過充放電來測量其電壓的變化。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格的電壓特別高，超過正常

23、值很多；（36V電池組工作電壓一般在31.541V之間）放電時電壓下降特別快，電池不儲電或儲電很少，表明電池已出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。根據(jù)電池極板硫酸鹽化的程度，可以對電池進(jìn)行修復(fù)維護(hù)或更換電池。（具體修復(fù)可參照蓄電池的修復(fù)）三、電池漏液在蓄電池的排氣閥和密封蓋板都沒有故障時，蓄電池產(chǎn)生漏液現(xiàn)象、電池端子滲透漏液現(xiàn)象的蓄電池與廠家的制造水平和生產(chǎn)質(zhì)量有關(guān)，比如有的小廠將電解液中的硫酸濃度比重加大，來促進(jìn)正、負(fù)極板之間的電化學(xué)反應(yīng)，提高蓄電池的初始容量。硫酸的熱膨脹系數(shù)大，電動自行車在行駛時受到顛簸，加劇電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)，使電池內(nèi)部氣壓增大，氣壓增大到一定程度時，氣體夾帶電解液通過安全閥向外逃竄

24、或通過端子與電池殼體之間的交接處向外滲透，造成漏液現(xiàn)象。常見的漏液處有：電池蓋板邊緣排氣口、接線端子引腳處、電池碰撞裂開或電池觸點因接觸不良發(fā)熱將電池殼體燙通等。對于漏液的蓄電池先做外觀檢查，確認(rèn)漏液部位?？纱蜷_電池蓋板，如是排氣閥變形不密封，可更換排氣閥；打開排氣閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液，如果發(fā)現(xiàn)有過多的電解液，將流動的電解液抽盡，可改善電池滲液狀況；對于碰撞裂開、燙通的電池可用密封膠或PVC膠封堵漏洞。以上的檢查若是仍未發(fā)現(xiàn)異常的漏液現(xiàn)象，必要時可做氣密性測試，即把電池放入水中，給電池充入少量空氣，來觀察哪一部位漏液。四、蓄電池極板硫酸鹽化蓄電池在使用過程中，由于過放電、欠充電或失水

25、等原因，有極少小部分硫酸鉛沒能及時轉(zhuǎn)變成二氧化鉛和海綿狀鉛，這一部分硫酸鉛在短時間內(nèi)活性度還較高。如果在這段時間內(nèi)沒有及時充足電或補液維護(hù)，將會使這部分硫酸鉛變?yōu)榧?xì)小結(jié)晶體顆粒。這些細(xì)小的硫酸鉛結(jié)晶體長時間得不到還原，結(jié)晶體將會越變越硬，使結(jié)晶體顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、充電時難以恢復(fù)的結(jié)晶。隨著硫酸鉛結(jié)晶體的日趨粗大，蓄電池的內(nèi)阻增加，就會出現(xiàn)充電時間縮短，蓄電池的實際容量變小，最終導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞而無法修復(fù)。即通常所說的不可逆流硫酸鹽化，稱為極板硫化。極板硫酸化的故障表現(xiàn)如下：由于極板活性物質(zhì)的作用量減少，蓄電池的容量減小。硫酸鉛結(jié)晶體不能充分還原，使電解液比重降低。蓄電池容量

26、減小，因此在充電時蓄電池電壓很快升高，放電時蓄電池電壓很快降低。由于極板電阻變大，蓄電池充電時，電解液溫升較高。造成極板磷酸化的主要原因如下：蓄電池長期充電不足，隨環(huán)境溫度的變化，極板上的小部分硫酸鉛，沒有及時還原，變成細(xì)小的結(jié)晶體，再結(jié)晶的晶體則變得比較粗大而堅硬。蓄電池經(jīng)常過放電。電解液干凅，使部分極板外露而氧化，氧化的極板再與電解液接觸即會引起極板硫酸化。電解液比重過大、電解液不純凈和環(huán)境溫度的急劇變化都會促使極板硫酸化。蓄電池組各蓄電池性能不一致。蓄電池組中某一只蓄電池的容量明顯低于其它蓄電池，造成整個蓄電池組容量下降。充電時，容量低的蓄電池由于內(nèi)阻大，端電壓高，充電器很快就轉(zhuǎn)為綠燈。

27、蓄電池出現(xiàn)假充滿現(xiàn)象，更加造成極板硫酸鹽化。硫酸鹽化的形成，使電池內(nèi)阻增大，會阻礙正常的活性物質(zhì)電化學(xué)反應(yīng)，阻塞多孔電極的空隙，充電時蓄電池發(fā)熱、溫度升高。因此、應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電維護(hù)。根據(jù)蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化的輕重程度進(jìn)行修復(fù)：（1）、輕微硫化小電流充電法；輕微硫化的蓄電池，可采用小電流長時間充電的方法排除故障。充電電流通常取20小時率電流，并反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)（全充全放）。這種修復(fù)效果好，但時間長。過充電法；就是對電池進(jìn)行活化充電（均衡充電）。采用恒壓限流充電：用0.18C2電流,充電到2.62.7V/單格（每只電池電壓在16.2V左右），且兩小時不變，在用隨車充電器充電兩小時即可

28、。（2）、較重硫化；蓄電池充滿電后，以10h放電率放電至單格電壓均為1.8V時，倒出電解液，加入蒸餾水進(jìn)行清洗后再倒出污液，反復(fù)幾次清洗，待不見污液為止，此時加入蓄電池專用補充液或蓄電池激活劑，使電池保持富液狀態(tài)，靜置12小時。取20小時率電流，反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)（全充全放）。也可用0.18C2電流,充電到2.62.7V/單格（每只電池電壓在16.2V左右），且兩小時不變，直到電解液密度不斷上升時，將電解液密度調(diào)整到1.335 g/cm3 ，反復(fù)進(jìn)行操作幾次，維護(hù)結(jié)束時，用吸酸器或注射器將多余的電解液吸去，沒有流動液為止，最后擦去蓄電池外部的電解液，裝上安全閥，蓋上面板，如電池能達(dá)到額定容

29、量的80%即可使用。經(jīng)以上處理后仍不能修復(fù)，說明蓄電池使用壽命已終了，應(yīng)更換新蓄電池。五、電池組內(nèi)蓄電池容量出現(xiàn)“不均衡”一組電池中有一只或一只以上的電池出現(xiàn)容量相差、不均衡，這種現(xiàn)象其原因是多方面的。如生產(chǎn)工藝、原材料質(zhì)量、日常使用等因素。 蓄電池容量不均衡故障表現(xiàn)為蓄電池組何電容量少，蓄電池在放電時，電壓下降特別快，充電時電壓上升也特別快。主要原因是某單只蓄電池容量變小，極板硫化嚴(yán)重。極板硫化的蓄電池充電時，電池內(nèi)阻大，端電壓升高快，達(dá)到充電器的過充電取樣電阻電壓，這時充電器指示燈變?yōu)榫G燈，充電電流由恒流均充轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。其實，這時蓄電池并沒有充滿，這樣就更加造成蓄電池欠充電，導(dǎo)致極板硫化

30、故障加重，蓄電池組中的單個蓄電池容量差距拉大，出現(xiàn)蓄電池組容量不均衡。 對于蓄電池組容量不均衡維修時，首先對電池進(jìn)行一般的充電維護(hù)，然后用2h率電流放電，放電的過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的電池挑選出來進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)方法同上。（備注：電池組中幾只電池之間的電壓不能相差0.4V以上,哪一只電壓偏低，說明電壓偏低的電池容量?。?。如遇有的蓄電池?zé)o法修復(fù)時，應(yīng)更換一只與另外幾只同等容量的蓄電池，進(jìn)行重新配組。六、電池變形這種現(xiàn)象的發(fā)生是有一個過程，不是突發(fā)性的。如使用一年以上的蓄電池變形發(fā)鼓，主要原因是嚴(yán)重失水、極板出現(xiàn)不可逆流磷酸鹽化，電池內(nèi)阻大，使充電蓄電池發(fā)燙，。如蓄電池才使用一兩

31、個月，變形鼓肚子，故障主要是由充電器輸出電壓過高造成的。失水后的蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板會收宿，使隔板與正、負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過蓄電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升會使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極板大量的氧氣通過“通道”在負(fù)極板表面反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的熱失控，最終溫度達(dá)到80°C以上，蓄電池發(fā)生變形。一組蓄電池中，幾只電池同時變形時，先進(jìn)行電壓檢查。如果電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓以判斷是否短路。無短路時則說明變形是過充電產(chǎn)生熱失控所致，應(yīng)著重檢查

32、充電器的充電參數(shù)。若充電電壓偏高（以36V電池組為例高于44.7V，），無過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低，浮充電壓高于42.3V，此時應(yīng)調(diào)整或更換充電器。若一組電池中有一只或兩只發(fā)生變形，主要原因是電池組中每只電池的荷電不一致；電池組中某些電池已出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化；電池組中連線反極；電池內(nèi)部單格出現(xiàn)短路等原因造成充電發(fā)熱變形。蓄電池嚴(yán)重變形后，只有更換。蓄電池變形，一般無法修復(fù)，但可以預(yù)防，具體預(yù)防措施有：1. 蓄電池在使用過程中，每隔幾個月進(jìn)行補液一次。2. 特別是在夏天，充電時間不宜過長，充電的周圍環(huán)境溫度不宜過高而且通風(fēng)要保持良好，避免發(fā)生熱失控現(xiàn)象。3. 電池充電時如發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱，

33、應(yīng)立即停止充電，檢查并排除故障。4. 使用時要科學(xué)合理的充電，防止過充電、過放電而導(dǎo)致極板硫化。5. 不使用劣質(zhì)充電器，并檢查充電電壓等。七、蓄電池自放電 蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電能的現(xiàn)象稱為蓄電池自行放電。蓄電池自行放電不能完全避免，一般以每天消耗總?cè)萘康?%是正常的，如超過此數(shù)值，則為不正常的蓄電池自行放電。蓄電池自行放電的原因有：1.蓄電池極板本身不純，含雜質(zhì)較多，雜質(zhì)與極板或不同雜質(zhì)之間就會產(chǎn)生電位差，形成閉合的“局部蓄電池”而產(chǎn)生電流，使蓄電池放電。2.蓄電池的正負(fù)極接觸點潮濕（有水或電解液等），從而形成通路，自行放電。 3.蓄電池長期存放，引起自行放電。4.活性物質(zhì)脫落，

34、底部沉淀物過多，使正、負(fù)極板產(chǎn)生微短路而自放電。5電解液不純，或補液時添加了自來水等。使補充液中含其它微量金屬元素，使蓄電池產(chǎn)生自放電。試驗證明，電解液中若含有1%的鐵分子，蓄電池充足電后會在24小時左右將電能放完。6蓄電池長期存放時，電解液中的硫酸與水因比重不同而下沉，使電解液密度上小下大，形成電位差而自放電。 根據(jù)蓄電池自放電的原因，可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。1要做到正確的充電、放電。2給蓄電池添加補充液時，不要添加自來水或礦泉水。要添加蒸餾水或?qū)Ｓ醚a充液。3蓄電池在存放期間，每一至兩個月要進(jìn)行一次全放電、全充電，避免電解液中的硫酸下沉，產(chǎn)生自放電。4保持電解液的純凈，如果電解液不純，重

35、新更換純凈的電解液。5保持蓄電池的外觀清潔干凈、干燥，不要長期放置于高溫或潮濕的環(huán)境里。八、新的蓄電池在使用中，啟動時電壓降得很快電動車在啟動時，啟動電流比較大，正常的范圍是15A左右，若是過大，應(yīng)調(diào)整控制器的限流值；或?qū)﹄姍C進(jìn)行檢修；檢查蓄電池的容量是否過低。蓄電池或電門鎖等處的連接線電線是否接觸不良。檢查儀表的顯示電壓與電池的實際容量是否相符。2小時率放電電壓與容量的關(guān)系（以36V蓄電池組為例）容量（%）1009080706050403020100電壓（V）38.0037.7837.5637.2936.936.3935.8335.2234.2933.5431.50九、蓄電池充電過程中一直亮

36、紅燈、不跳綠燈首先對充電器進(jìn)行檢查，測量充電器的輸出電壓是否過高（高于44.7V），或充電器的輸出電壓是否過低，如是充電器的故障，對充電器進(jìn)行維修或更換。如上述檢查一切正常，再對蓄電池進(jìn)行檢查，再打開蓄電池的帽閥，觀察蓄電池內(nèi)部是否干涸，對于此類現(xiàn)象，可以給予補充蒸餾水或純水，并進(jìn)行充放電維護(hù)即可。10、 蓄電池的修復(fù)電動車蓄電池的常見故障蓄電池常見故障有：電池爬酸漏液、正極板軟化、負(fù)極板鈍化、活性物質(zhì)脫落、板柵腐蝕、單格落后、熱失控鼓包、電池內(nèi)阻大、電池組出現(xiàn)不均衡等等。電池?fù)p壞大多數(shù)都是失水造成的，一旦失水，電池容量就要下降。當(dāng)水損失達(dá)到一定程度時，電池壽命將會終止，電池失水最常見的現(xiàn)象是

37、：電池容量降低，充電時電池發(fā)熱，此時雖然還沒有造成電池臌脹現(xiàn)象發(fā)生，但失水卻已經(jīng)很嚴(yán)重了。如果不及時補水維護(hù)，將會導(dǎo)致熱失控等。電池是消耗品，每次充放電使用過程中，都會有少量的氣體通過安全閥溜走，水是由氫氣和氧氣構(gòu)成的，失去氧氣和氫氣就等于失去了水，失水后的電池電解液中酸的比重逐漸增大，促使電池硫化現(xiàn)象加重，降低了負(fù)極板氧循環(huán)的能力，使電池的容量逐漸降低，內(nèi)阻逐漸增大。硫化電池充電時電池的端電壓上升較快，有的只要23個小時充電器就轉(zhuǎn)綠燈了。充電時過早產(chǎn)生氣泡， “一充就滿，一用就完”是電池硫化的典型特征。嚴(yán)重失水的電池，充電過程中電池會嚴(yán)重發(fā)熱，電池直接在內(nèi)部將電能轉(zhuǎn)為熱能，迫使充電電流增大，

38、電池溫度逐漸升高而充鼓蓄電池。綜合上一節(jié)的所述，我們發(fā)現(xiàn)蓄電池在使用一年后，有的蓄電池使用甚至不足一年，就會出現(xiàn)容量大幅下降的現(xiàn)象。為了能節(jié)約資源，延長蓄電池的使用壽命，我們應(yīng)在蓄電池還沒有完全報廢的前提下，對蓄電池進(jìn)行修復(fù)維護(hù)。2、修復(fù)前的檢查：（1）、先做電池外觀檢查,確認(rèn)電池?zé)o變形、“鼓肚”；.無漏液、無破損等現(xiàn)象。（2）、可以打開蓄電池的帽閥，查看蓄電池電解液是否干涸（3）、分別對單個電池進(jìn)行放電檢查,電池組中每只電瓶的電壓不能相差0.4V,哪一只偏低。說明偏低的電池?fù)p壞嚴(yán)重,可以修復(fù)的進(jìn)行修復(fù),無法修復(fù)的找一只容量相符的電池進(jìn)行配組。3、蓄電池的修復(fù)操作步驟：準(zhǔn)備工作的物品：一字起子

39、（螺絲刀）、吸管或一次性的針管、透明的聚乙烯管（耐酸堿的塑料管）、純凈水或?qū)Ｓ玫碾娊庖?、PVC膠水或502膠水。（1）、打開電池蓋板，注意有的蓄電池的蓋板是ABS膠粘接的，有的蓋板為搭扣扣上的。注意不要撬壞蓋板。（2）、擰開帽閥（安全閥），露出加液孔，可以通過加液孔，看到電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，注意要保護(hù)好帽閥周圍的防滲漏玻璃絲棉，待修復(fù)完成后再用。（3）、向電池內(nèi)注入適量的專用補充液或蒸餾水,如使電池為富液狀態(tài).（電解液要覆蓋極板1mm）.靜放兩小時以上,讓電解液充分地滲入極板的空隙中,如果電池特別干涸，隔一會再補充一點電解液。總之，要保證在整個修復(fù)過程中電池內(nèi)有流動的電解液。（4）、用小電流長時間

40、進(jìn)行充電。取20小時率的電流(額定容量除以20小時所得出的電流)連續(xù)充電20小時左右。靜放一小時,再將電放完(單只電池電壓放到10.5V),并且反復(fù)進(jìn)行幾次充電放電循環(huán)，這種修復(fù)效果非常好?；蛘哂枚喙δ艹潆姍C以0.10.15C5電流進(jìn)行充電8-10小時，每只電池充電電壓達(dá)16.2以上，且2小時不變表示電已充足，并停止充電。（5）、再用隨車充電器充電1小時，充電結(jié)束后，用注射器吸出多于的電解液，使電池為準(zhǔn)貧液狀態(tài)，如果此時電解液吸不出，則表示欠液，還需注入一些補充液，使其富液，再充電1小時。最后將多余的電解液抽出。（6）、把電池外面擦試干凈，裝上安全閥，恢復(fù)玻璃絲棉填充物，用膠水粘合好蓋板，待膠

41、水完全固化后再投入使用。（7）、最后用萬能表測量所有電池的電壓是否均衡，如電壓均衡；再檢查電池的容量。如是達(dá)到額定容量的80%表示電池維護(hù)結(jié)束。注意：由于蓄電池的硫酸電解液具有腐蝕性，操作時要注意防護(hù)：不要沾上皮膚，或濺入眼睛內(nèi)！如果不慎發(fā)生以上的情況，立即用大量的清水沖洗，嚴(yán)重時要立即就醫(yī)！第六節(jié) 蓄電池的更換與保養(yǎng)目前市場上電動自行車用的鉛酸蓄電池品牌繁多，品質(zhì)也有差異。但基本上蓄電池在經(jīng)過一年左右的使用，其容量就會出現(xiàn)明顯的下降。一般當(dāng)蓄電池充電時嚴(yán)重發(fā)熱，打開蓄電池的帽閥，加入電解液，充電維護(hù)后，電解液嚴(yán)重發(fā)黑，而且蓄電池自放電很快；或?qū)嶋H放電容量低于額定容量的60%以下，經(jīng)過維護(hù)修復(fù)

42、，無明顯上升者，標(biāo)志著蓄電池的壽命將會終止，建議用戶更換。因為此時的蓄電池，各種性能大幅下降并極不穩(wěn)定，隨時都有可能發(fā)生短路、發(fā)熱變形、甚至?xí)绊懫渌考膲勖炔涣棘F(xiàn)象。其實，延長蓄電池的使用壽命，不僅僅是廠家在品質(zhì)上要不斷提高，用戶也要掌握怎樣保養(yǎng)和正確的使用方法。據(jù)大多數(shù)用戶反映，日常保養(yǎng)好的蓄電池在原有的基礎(chǔ)上能明顯多用36個月。在這里，我們綜合講解一下蓄電池的日常保養(yǎng)及相關(guān)的事項。1.合理的進(jìn)行充電。即蓄電池一般在放電深度50%70%的時候，充電效果最佳。充電的時間長短，一般在610小時左右，不宜過長。（平時充電時，在綠燈轉(zhuǎn)亮后，再浮充2小時即可。）。2不要讓蓄電池淋雨或受潮，以及在

43、陽光下暴曬。因為蓄電池在受潮時會產(chǎn)生自放電現(xiàn)象；暴曬時蓄電池的溫度會升高，加速了蓄電池內(nèi)部的活性物質(zhì)增加。3.長期不用的蓄電池要充滿電后存放，并每隔一、兩個月至少充電一次。4.蓄電池在安裝時一定要緊固，以免車子在運行時的顛簸造成蓄電池接觸點的松動，造成蓄電池短路等故障現(xiàn)象。5.在高溫的季節(jié)，給蓄電池充電時，要注意通風(fēng)降溫，并遠(yuǎn)隔熱源。三、蓄電池的更換安裝 蓄電池在使用過程中，容量逐漸減小，性能逐漸下降，續(xù)行里程逐漸減短，無法修復(fù)時，則需要更換蓄電池。1、更換蓄電池之前，應(yīng)先關(guān)閉電源鎖。拆卸蓄電池時，先將蓄電池連同電池盒一塊取下，卸下鎖緊螺絲，將蓄電池盒打開，注意蓄電池正、負(fù)極的連接線位置，用電

44、烙鉄將電池組中的每只電池的連線燙化分開，取下蓄電池。有些蓄電池與電池盒之間有粘接劑或雙面膠粘牢，需要用力或輕輕地撬，才能取下。2.取下蓄電池后，應(yīng)將充電盒內(nèi)的粘接劑和垃圾清理干凈，并對充電插座、保險絲座、觸點和連接線進(jìn)行檢查。不可靠的連接線、觸點等最好一起更換。3.裝上新的電池組。焊接連線的位置與拆卸時的連接線位置相同。即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連接，最后余下的正負(fù)極接線端子與電池盒觸點上相對應(yīng)的正負(fù)極連線相接。注意正、負(fù)極的出線不要連接反了。否則會燒毀控制器等電子元件。4.固定好蓄電池，不要有松動的現(xiàn)象，蓋上電池盒，擰緊螺絲，檢查無誤，即可裝車。最后用充電器試一下，充電是否正常

45、。第二節(jié) 電池深層檢查1電池內(nèi)部的檢查這步檢查要求將電池連線用電烙鐵燙開，把電池的安全閥蓋板撬開，主要使用探針、萬用表、燈泡等對失效電池逐格進(jìn)行檢查。 在在線檢查和中發(fā)現(xiàn)的落后電池的正負(fù)極耳上，加上燈泡放電負(fù)載，用探針測量單格電壓，就可找到落后的單格。落后單格的放電表現(xiàn)為：在放電過程中，這個單格電壓下降較快，電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它好格的電壓；有的很快降到0V，甚至降到0V以下，出現(xiàn)反極現(xiàn)象。如果撤掉放電負(fù)載，單格電壓能較迅速回升至正常單格電壓值，一般能夠得到修復(fù)； 查看安全閥的周圍是否有酸液等異?，F(xiàn)象，用工具打開安全閥，檢查安全閥帽和安全閥座之間是否有粘連，松動或損壞等現(xiàn)象； 打開安全閥帽，在臺燈或

46、手電下，觀察電池孔內(nèi)電解液是否干涸，也可以使用木棍或火柴桿插入電池孔內(nèi)探試； 對在在線檢查中判斷開路的電池，用燈泡和探針查找開路格和開路點（方法見后面介紹）2用充電和放電法深層檢查將失效電池進(jìn)行放電或充電，注意觀察電壓和電流表的變化。判斷電池的故障類型和失效性質(zhì)。 把端電壓0V左右的電池接在活化儀上充電，電壓表量程定在50V檔上。如果端電壓上升很快，峰值較高，電壓高達(dá)3040V甚至50V，并且電流在指針表上無讀數(shù)，一段時間后電壓開始出現(xiàn)不斷下降，電流不斷上升，可以判斷電池是嚴(yán)重的不可逆轉(zhuǎn)的硫化。 端電壓0V左右，在活化儀上充電時，電流也無法讀出，而且電壓也可能高達(dá)3040V，但是經(jīng)過一段時間，

47、電壓卻不下降，有時還有可能上升，這種情況往往是電池開路； 電池充滿電后，經(jīng)10小時以上的放置，端電壓降至11V左右，電池可能有短路； 對于端電壓超過13V電池，接上一個0.05C0.1C恒流電源(可從林康可調(diào)除硫設(shè)備上取得)，如果發(fā)現(xiàn)電池端電壓很快上升并超過至14.4V，甚至很快達(dá)到16.2V，隨著充電時間加長，端電壓逐漸下降，說明電池有叫嚴(yán)重的硫化； 放電時，端電壓下降快，充電終了，而且長時間表現(xiàn)落后，硫化； 放電過程中，電壓在11.3V左右時，電壓開始像流水一樣急劇下降，幾分鐘甚至數(shù)秒鐘就降到10.5V，說明有單格落后；如果單格容量很小，會發(fā)現(xiàn)單格出現(xiàn)負(fù)電壓，這是極性顛倒，反極現(xiàn)象； 放電

48、過程中，發(fā)現(xiàn)某單格發(fā)熱，這是該格落后落后格； 放電過程中，發(fā)熱格有局部小面積高熱點，極有可能是短路； 充電時，電壓始終不超過13V，可能是短路或單格落后； 電池端電壓13V左右，放電初期較正常，但是放到12V左右時，電壓陡然出現(xiàn)急速下降，可以判斷為電池有極板軟化故障；3.電池修復(fù)過程中檢查 充電到末期時，出現(xiàn)電流先降后升，可達(dá)到2A左右，并且伴有高熱，充電器指示燈不熄滅，經(jīng)檢查電池不缺水、也沒有落后格存在，可能是電解液硫酸濃度低或加入的電解液不純或活性物質(zhì)脫落； 充電時電池出現(xiàn)高熱，有可能是電池失水； 充電時電池出現(xiàn)高熱，有可能是存在單格落后。由于落后格電壓上升緩慢，致使其它格電壓高于落后格，

49、形成過充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱； 充電時電池開始析氣后，抽取電解液呈黑色泥漿狀，這是正極板嚴(yán)重軟化或是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛，這類電池一般報廢處理； 充電時，某單格電壓上升緩慢，并伴有發(fā)熱，該單格可能短路；電電壓和充電電流的標(biāo)準(zhǔn)，可參照此表檢查判斷充電器的優(yōu)劣好壞。失水和熱失控兩者共同點都是充電時電池產(chǎn)生高熱，但是兩者卻為因果關(guān)系。就是說，電池失水發(fā)熱是電池?zé)崾Э氐那白唷Ｊl(fā)展到一定程度一般會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崾Э?。失水發(fā)熱的電池往往經(jīng)補水后，發(fā)熱現(xiàn)象就可以消失，熱失控電池雖經(jīng)補水也無濟(jì)于事，熱失控電池包括正極板柵架腐蝕，嚴(yán)重自放電等。補水的總原則是寧少勿多，不夠可以再加，多了易造成酸比重下降，電池容量

50、就會不足。（富液修復(fù)方式除外）第二節(jié) 電池特殊故障的修復(fù)1單格修復(fù)對于單格修復(fù)，有人認(rèn)為沒有必要浪費時間，其實不然，至少證明我們的技術(shù)含量。我們在電池修復(fù)中，經(jīng)常遇到這樣的現(xiàn)象：一組電池只有一塊電池是壞的，對這快壞電池進(jìn)一步做單格檢查，又會發(fā)現(xiàn)只有一個單格有問題。比如我們對一組48V電池組進(jìn)行分析，這組電池是由這24個單格串聯(lián)而成。這24個單格中，任何一個單格發(fā)生落后或損壞，都會直接影響電池組的性能。如果把這個單格修好后，再對整組進(jìn)行一般修復(fù)，那么一組電池也就修好了。判斷壞格主要使用探針在有放電負(fù)載的情況下，逐格檢查。2開路電池的修復(fù)電池開路故障出現(xiàn)的幾率一般不是很高，這種故障主要是廠家生產(chǎn)過

51、程中由虛焊、假焊造成的。如果開路部位在匯流條和極板群之間或兩個單格之間的過橋，或者處于正、負(fù)極引出端子和極耳之間，則完全可以得到修復(fù)。3燒蝕激活法修復(fù)對于判斷短路的電池單格，可以試使用大電流燒蝕激活法試修復(fù)。方法是：4塊或更多一點充滿電的電池串聯(lián)起來，把這個電池組的正極與壞格正極連接，電池組負(fù)極連接魚夾連線一端，魚夾另一端夾一塊金屬片；壞格負(fù)極連接另一根魚夾，魚夾另一頭夾好一根多股電線，這根電線要求每股線徑粗一些。另外將數(shù)字電壓表并聯(lián)在螺絲兩端；1.1 連接好后，從多股線中分出34股，絞緊，然后與另一只手拿著的金屬片擦劃；1.2 觀察電壓表變化：如果擦火后單格電壓迅速上升，說明激活有效，單格短

52、路故障排除。1.3如果嫌電流不夠大，可以將壞格與電池組改為串聯(lián)接法。如果幾次擦火壞格電壓不上升，就停止操作?？梢耘袛啵阂皇窃撾姵貨]有短路故障；二是說明這塊電池發(fā)生的短路是硬短路，修復(fù)無效。對這塊燒蝕激活無效的電池也不要輕易放棄，可以試用按落后格修復(fù)方法再修復(fù)一下，因為真正硬短路電池還是比較少的。4極耳折斷、酸蝕和極耳爬酸的修復(fù)電池極耳折斷、極耳酸蝕損壞、極耳爬酸而導(dǎo)致電池失效是經(jīng)常出現(xiàn)的。其實，對于電池這樣的修復(fù)比較簡單。準(zhǔn)備一支修理鐘表用的一字螺絲刀和一把榔頭、電烙鐵、尖嘴鉗子、AB膠可以解決。方法是： 使用榔頭和一字螺絲刀把封在極耳四周的環(huán)氧樹脂膠除去。敲鑿時要小心，注意不要用力過大，把塑

53、料殼打穿；也不要把周邊的塑料弄壞。 將環(huán)氧樹脂膠全部清理干凈后，用電烙鐵和尖嘴鉗子配合，將壞極耳從極耳窩中燙下來。這個環(huán)節(jié)動作要塊，手要拿穩(wěn)電烙鐵，避免燙壞塑料殼體。 從另一塊報廢電池上用同樣的方法取下一個好的極耳，并用電烙鐵清理多余的焊料；再檢查極板與引出端子四周的密封膠圈是否完好有無有漏縫，如有，就用玻璃纖維紙塞緊，以防將來封膠時向電池內(nèi)漏膠。 用尖嘴鉗和電烙鐵將好的極耳焊接好，同樣，要注意焊接時動作要快，烙鐵頭不要碰到塑料件。最好放上密封圈，點上端子膠，修復(fù)完成。電動車電池修復(fù)流程第一步   接收電池后，首先清潔電池的外表，然后檢測開路、閉路電壓、觀看出廠時

54、間、電池外觀等是否值得修復(fù)。（在1分鐘之內(nèi)就要判斷準(zhǔn)確，給顧客一個明確的交代）使用專用的檢測儀.檢查電池的閉路電壓方法是：（一個黑夾子夾好負(fù)極，用另外一個紅夾子去點正極，就點1秒的時間，連點3-5次，看清楚的電壓數(shù)據(jù)就是閉路的電壓）再把檢測結(jié)果分開A/B/C三類：貼上標(biāo)簽（配組時特別需要！） A類:閉路電壓在9V以上. B類:閉路電壓在6-9V之間. C類:閉路電壓在6V以下.檢測電池是屬于C類的電池，將加好蒸餾水后的電池，直接用12V100W汽車電燈泡放電到0(實際不到0，可以利用“反向活化”的方法處理落后電池，然后再上機修復(fù)，這樣可以提高電池的容量！ 第二步：補水、登記、貼標(biāo)簽： 

55、;  如外殼破損、鼓脹、漏液則廢棄如外觀完好 則可對電池補水注意：對電池補水時加蒸餾水或補充液 絕對不能加自來水或礦泉水，那樣會損壞電池順著電池蓋板的小孔慢慢地撬開電池的蓋板大部分電池的蓋板是ABS膠粘接的 一些電池是搭扣或抽拉式相連的注意撬蓋板時不要損壞蓋板撬開后可以看到6個排氣閥的橡膠帽打開橡膠帽露出排氣孔通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部一些電池的排氣閥底座是可以旋開的（比如天能電池） 打開橡膠的排氣閥或者旋開排氣閥后注意電池橡膠帽周圍的填充物要保留好用吸管吸入定量的蒸餾水往排氣孔中注入把補好水的電池靜止2至5小時左右。(具體加水量多少

56、,是按容量大小不同補加不同量的蒸餾水混合液：1014AH 電池第一次7ml。  1720AH的大電池第一次補水量12ML)然后將A/B類電池上容量檢測儀檢測放電時間計算容量按不同的電池不同的容量情況而采取不同的修復(fù)方法.容量電流×時間比如：電池用放電，電池容量的放電時間就是小時（也就是分鐘），我們實際檢測的一塊電池的放電時間是分鐘，那么該塊電池的容量就是。第三步:修復(fù)工序   經(jīng)過檢測放電確定是可以用正常方法修復(fù)類的電池（按檢測后實際的容量大小來確定不同的修復(fù)方法下面就有判斷分類的標(biāo)準(zhǔn)）, 就可以將被修復(fù)的電池連接在修復(fù)儀上，嚴(yán)格按照規(guī)定操作（紅線接正極，黑線接負(fù)極）檢查無誤后，然后按順序操作，開始對電池進(jìn)行修復(fù).修復(fù)的時間按大小不同的電池與環(huán)境溫度計算.當(dāng)容量達(dá)到下面提到的容量數(shù)據(jù)時，就可以正常修復(fù)。電池修復(fù)時間參考：修復(fù)電池的修復(fù)時間，是從上機修復(fù)進(jìn)入階段開始登記.然后按照大小電池不同的修復(fù)時間計算，上機修復(fù)時間不要超過24小