第1章 汽車檢測與診斷基礎知識

1、1.1 1.1 概述概述 1 1、汽車技術狀況、汽車技術狀況 2 2、故障率：、故障率： 3 3、故障樹、故障樹 4 4、診斷參數(shù)：、診斷參數(shù)： 5 5、診斷標準：、診斷標準： 6 6、診斷規(guī)范：、診斷規(guī)范： 7 7、診斷周期、診斷周期 8 8、汽車檢測、汽車檢測 一、基本概念及術語一、基本概念及術語 使用到某行程后，在之后單位行程內發(fā)生故障的概率。使用到某行程后，在之后單位行程內發(fā)生故障的概率。 用于表征汽車、總成及機構技術狀態(tài)的參數(shù)。用于表征汽車、總成及機構技術狀態(tài)的參數(shù)。 對汽車診斷的方法、技術要求、限值等的統(tǒng)一規(guī)定。對汽車診斷的方法、技術要求、限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 對汽車診斷作業(yè)技術要求

2、的規(guī)定。對汽車診斷作業(yè)技術要求的規(guī)定。 二、汽車檢測診斷的目的與作用二、汽車檢測診斷的目的與作用 1 1、查找故障車故障發(fā)生部位及原因，確定維修方法、查找故障車故障發(fā)生部位及原因，確定維修方法（修車）（修車）。 2 2、確定汽車技術狀況是否滿足有關技術標準要求及與標準的相差程、確定汽車技術狀況是否滿足有關技術標準要求及與標準的相差程度，確定汽車是否可繼續(xù)使用或采取某些措施延長汽車使用壽命度，確定汽車是否可繼續(xù)使用或采取某些措施延長汽車使用壽命（年檢、（年檢、安檢、維修竣工檢測、新車檢測等）。安檢、維修竣工檢測、新車檢測等）。檢測診斷分類：檢測診斷分類： 1 1、安全性能檢測、安全性能檢測 2

3、2、綜合性能檢測、綜合性能檢測 3 3、汽車故障檢測、汽車故障檢測 4 4、汽車維修檢測診斷、汽車維修檢測診斷 三、汽車診斷的方法及特點三、汽車診斷的方法及特點 1 1、人工經驗診斷法：、人工經驗診斷法： 不需要專用儀器設備，可隨時隨地應用，但診斷速度慢，準確性差，不需要專用儀器設備，可隨時隨地應用，但診斷速度慢，準確性差，對診斷者的經驗和技術水平要求高。對診斷者的經驗和技術水平要求高。 2 2、現(xiàn)代儀器設備診斷法、現(xiàn)代儀器設備診斷法 能夠自動分析、判斷、記錄等，診斷速度快、準確性高、可做定量分能夠自動分析、判斷、記錄等，診斷速度快、準確性高、可做定量分析，但投資大，使用受到一定限制。析，但投

4、資大，使用受到一定限制。 3 3、自診斷法、自診斷法 利用汽車利用汽車ECUECU自診斷系統(tǒng)檢測、判斷、存儲故障碼，通過讀取故障碼自診斷系統(tǒng)檢測、判斷、存儲故障碼，通過讀取故障碼的形式確定故障部位。的形式確定故障部位。 四、汽車診斷技術的發(fā)展四、汽車診斷技術的發(fā)展 1 1、5050年代：年代： 2 2、6060年代：年代： 3 3、7070年代：年代： 4 4、8080年代：年代： 形成以故障診斷和性能調試為主的形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和設單項檢測技術和設備，備，如氣缸表、電壓表、電流表、壓力表等。如氣缸表、電壓表、電流表、壓力表等。 廣泛采用電子、光學、理化與機械相結合的廣

5、泛采用電子、光學、理化與機械相結合的機電一體化機電一體化檢測設備，并將單項檢測聯(lián)線建站，出現(xiàn)了汽車檢測站。檢測設備，并將單項檢測聯(lián)線建站，出現(xiàn)了汽車檢測站。 出現(xiàn)了出現(xiàn)了檢測控制、數(shù)據采集、數(shù)據處理、檢測結果存儲檢測控制、數(shù)據采集、數(shù)據處理、檢測結果存儲自動化的現(xiàn)代綜合檢測技術和設備，自動化的現(xiàn)代綜合檢測技術和設備，大大提高檢測效率和精度。如發(fā)動機大大提高檢測效率和精度。如發(fā)動機綜合分析儀、油耗儀、底盤測功機、廢氣分析儀等。綜合分析儀、油耗儀、底盤測功機、廢氣分析儀等。 隨著電子計算機技術的飛速發(fā)展，隨著電子計算機技術的飛速發(fā)展，出現(xiàn)現(xiàn)代隨車自診斷出現(xiàn)現(xiàn)代隨車自診斷技術，技術，并在發(fā)達國家得到

6、快速發(fā)展和應用。并在發(fā)達國家得到快速發(fā)展和應用。 五、汽車檢測診斷站及其功能五、汽車檢測診斷站及其功能 1 1、汽車安全檢測站（參見、汽車安全檢測站（參見P6 P6 表表1-11-1） 為公安交警部門強制要求，定期對在用車輛的安全和環(huán)境有關的項目為公安交警部門強制要求，定期對在用車輛的安全和環(huán)境有關的項目進行檢查，即所謂的汽車年檢。進行檢查，即所謂的汽車年檢。 2 2、汽車綜合性能檢測站（參見、汽車綜合性能檢測站（參見P7.8 P7.8 表表1-21-2） 為交通維修管理部門要求，主要定期對營運車輛的動力性、安全性、為交通維修管理部門要求，主要定期對營運車輛的動力性、安全性、燃油經濟性、排放性

7、、密封性、整車裝備完整性等進行檢測；燃油經濟性、排放性、密封性、整車裝備完整性等進行檢測；也可進行改也可進行改裝車、維修后的車輛及新技術、新產品、保險、計量、公安、環(huán)保等部門裝車、維修后的車輛及新技術、新產品、保險、計量、公安、環(huán)保等部門的有關檢測。的有關檢測。 3 3、汽車維修檢測站、汽車維修檢測站 主要是汽車運輸或維修企業(yè)建立的維修檢測服務站，用于確定維修、主要是汽車運輸或維修企業(yè)建立的維修檢測服務站，用于確定維修、維護的作業(yè)內容和等級，對維修后的汽車進行檢測，確定維修質量。維護的作業(yè)內容和等級，對維修后的汽車進行檢測，確定維修質量。 六、檢測站的組成和工位布置六、檢測站的組成和工位布置

8、安全、綜合檢測線都是由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道安全、綜合檢測線都是由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，檢測工位則是按一定順序分布在直線通道上。式，檢測工位則是按一定順序分布在直線通道上。單線式（左）與雙線式（右）綜合檢測站單線式（左）與雙線式（右）綜合檢測站典型雙線式綜合檢測站布置簡圖典型雙線式綜合檢測站布置簡圖1典型雙線式綜合檢測站布置簡圖典型雙線式綜合檢測站布置簡圖2 各工位設備及檢測項目（安檢線為例）各工位設備及檢測項目（安檢線為例） 1 1、資料輸入與安全裝置檢查工位、資料輸入與安全裝置檢查工位（簡稱（簡稱L L工位）工位） 設備：設備： 檢查項目：檢查項目： 進

9、線指示燈、資料登錄與工位控制電腦、輪胎充氣機、檢驗程進線指示燈、資料登錄與工位控制電腦、輪胎充氣機、檢驗程序指示器、輪胎花紋測量器等。序指示器、輪胎花紋測量器等。 車身、燈光、安全、操縱、儀表、輪胎等。車身、燈光、安全、操縱、儀表、輪胎等。 2 2、車速表、側滑、制動工位、車速表、側滑、制動工位（簡稱（簡稱ABSABS工位）工位） 設備：設備： 檢查項目：檢查項目： 車速表試驗臺、軸重儀或輪重計、制動試驗臺、側滑試驗臺及車速表試驗臺、軸重儀或輪重計、制動試驗臺、側滑試驗臺及檢驗程序指示器等。檢驗程序指示器等。 車速表指示誤差、前輪側滑量、軸重、各輪制動力、駐車車速表指示誤差、前輪側滑量、軸重、

10、各輪制動力、駐車制動力等。制動力等。 各工位設備及檢測項目（安檢線為例）各工位設備及檢測項目（安檢線為例） 3 3、燈光尾氣工位、燈光尾氣工位（簡稱（簡稱HXHX工位）工位） 設備：設備： 檢查項目：檢查項目： 前照燈檢測儀、尾氣分析儀、煙度計、聲級計、檢驗程序指示前照燈檢測儀、尾氣分析儀、煙度計、聲級計、檢驗程序指示器等。器等。 前照燈發(fā)光強度、光軸偏斜量、汽油機怠速廢氣排放、柴前照燈發(fā)光強度、光軸偏斜量、汽油機怠速廢氣排放、柴油機自由加速煙度、喇叭聲級等。油機自由加速煙度、喇叭聲級等。 各工位設備及檢測項目（安檢線為例）各工位設備及檢測項目（安檢線為例） 4 4、車底檢查工位、車底檢查工位

11、（簡稱（簡稱P P工位）工位） 設備：設備： 檢查項目：檢查項目： 地溝系統(tǒng)（有些帶舉升機）、檢測手錘、檢驗程序指示器、對地溝系統(tǒng)（有些帶舉升機）、檢測手錘、檢驗程序指示器、對講話筒及揚聲器、攝像系統(tǒng)等。講話筒及揚聲器、攝像系統(tǒng)等。 底盤各裝置及發(fā)動機的連接、彎扭斷裂、松曠及漏油、漏底盤各裝置及發(fā)動機的連接、彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等。水、漏氣、漏電等。 各工位設備及檢測項目（安檢線為例）各工位設備及檢測項目（安檢線為例） 5 5、綜合判定及主控室工位、綜合判定及主控室工位 設備：設備： 檢查項目：檢查項目： 主控電腦、輸入設備、顯示器、打印機、監(jiān)視器、控制臺、不主控電腦、輸入設

12、備、顯示器、打印機、監(jiān)視器、控制臺、不間斷電源等。間斷電源等。 主控電腦對各工位檢測結果進行綜合判定，并由打印機集主控電腦對各工位檢測結果進行綜合判定，并由打印機集中打印檢測結果，由檢測長交被檢車駕駛員。中打印檢測結果，由檢測長交被檢車駕駛員。 （視頻）（視頻） 各工位設備及檢測項目（安檢線為例）各工位設備及檢測項目（安檢線為例）1.2 1.2 汽車技術狀況及汽車故障的形成汽車技術狀況及汽車故障的形成 一、汽車技術狀況一、汽車技術狀況 汽車技術狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的汽車技術狀況是指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參外觀和性能的參數(shù)值總和。數(shù)值總和。 1 1、動力性（最

13、高車速、最大扭矩、怠速轉速、最大加速度等）；、動力性（最高車速、最大扭矩、怠速轉速、最大加速度等）； 2 2、經濟性（燃油消耗率、機油消耗率、故障率等）；、經濟性（燃油消耗率、機油消耗率、故障率等）； 3 3、安全性（制動距離及減速度、制動踏板力、前照燈強度等）；、安全性（制動距離及減速度、制動踏板力、前照燈強度等）； 4 4、操縱與舒適性（轉向力、最大轉向角、噪音等）；、操縱與舒適性（轉向力、最大轉向角、噪音等）； 5 5、排放性（、排放性（HCHC、COCO、NOxNOx、SOxSOx、炭煙）。、炭煙）。 隨著行駛里程增加，汽車技術狀況將隨零部件性能的下降而下降，各隨著行駛里程增加，汽車技

14、術狀況將隨零部件性能的下降而下降，各項使用性能將變差，直至最后達到使用極限。項使用性能將變差，直至最后達到使用極限。 二、汽車故障及主要類型二、汽車故障及主要類型 1 1、按存在時間分類：、按存在時間分類： 間斷性故障間斷性故障 永久性故障永久性故障 2 2、按發(fā)生快慢分類：、按發(fā)生快慢分類： 突發(fā)性故障突發(fā)性故障 漸發(fā)性故障漸發(fā)性故障 3 3、按故障是否顯現(xiàn)分類：、按故障是否顯現(xiàn)分類： 功能性故障功能性故障 潛在性故障潛在性故障- -引發(fā)原因短期存在時才顯現(xiàn)。引發(fā)原因短期存在時才顯現(xiàn)。 - -故障永久存在，除非更換零件。故障永久存在，除非更換零件。- -故障無征兆發(fā)生，一般無法預測。故障無征

15、兆發(fā)生，一般無法預測。 - -由磨損、變形、疲勞、腐蝕等引起，可預測。由磨損、變形、疲勞、腐蝕等引起，可預測。- -會引起功能喪失或下降。會引起功能喪失或下降。 - -到達一定程度前尚不足引起功能喪失或下降。到達一定程度前尚不足引起功能喪失或下降。 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因1 1、磨損、磨損（零件損壞的主要原因）（零件損壞的主要原因） （1 1）粘著磨損：）粘著磨損： 改善辦法：改善辦法： 相互作用的摩擦副間產生表面物質撕脫和轉移的磨相互作用的摩擦副間產生表面物質撕脫和轉移的磨損。易發(fā)生在承受載荷大、滑動速度快、潤滑條件差的摩擦表面，引起拉損。易發(fā)生在承

16、受載荷大、滑動速度快、潤滑條件差的摩擦表面，引起拉缸、燒瓦、粘齒等。缸、燒瓦、粘齒等。 減輕載荷減輕載荷 降低滑動速度降低滑動速度 改善潤滑改善潤滑 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因1 1、磨損、磨損（零件損壞的主要原因）（零件損壞的主要原因） （2 2）磨料磨損：）磨料磨損： 改善辦法：改善辦法： 由夾雜在摩擦副之間的微粒引起的磨損，主要來至由夾雜在摩擦副之間的微粒引起的磨損，主要來至空氣飛塵、油料中雜質、零件表面磨屑、積碳等，易發(fā)生在氣缸壁、曲軸空氣飛塵、油料中雜質、零件表面磨屑、積碳等，易發(fā)生在氣缸壁、曲軸頸、氣門桿等。頸、氣門桿等。 使用清潔油質使用清潔

17、油質 避免油質污染避免油質污染 改善改善“三濾三濾”等等 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因1 1、磨損、磨損（零件損壞的主要原因）（零件損壞的主要原因） （3 3）表面疲勞磨損：）表面疲勞磨損： 改善辦法：改善辦法： （4 4）腐蝕磨損：）腐蝕磨損： 摩擦面間接觸應力反復作用下，表面材料疲勞摩擦面間接觸應力反復作用下，表面材料疲勞而引起的，易發(fā)生在承受交變載荷的齒輪、滾動軸承、凸輪等部位。而引起的，易發(fā)生在承受交變載荷的齒輪、滾動軸承、凸輪等部位。 減輕載荷、改善表面材料熱處理（產生壓應力）。減輕載荷、改善表面材料熱處理（產生壓應力）。 由腐蝕和摩擦共同作用引起

18、的由腐蝕和摩擦共同作用引起的磨損，與空氣和水接觸的運動副尤為磨損，與空氣和水接觸的運動副尤為嚴重。嚴重。2 2、變形和斷裂、變形和斷裂（應力超過零件材料極限應力）（應力超過零件材料極限應力） （1 1）變形：）變形： 工作應力工作應力 應力應力 不均勻加熱和冷卻不均勻加熱和冷卻 內應力內應力 金相組織轉變金相組織轉變 強化時的塑性變形強化時的塑性變形 同時，溫度也會影響材料的屈服點。同時，溫度也會影響材料的屈服點。 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因應力超過材料屈服點。應力超過材料屈服點。2 2、變形和斷裂、變形和斷裂 （2 2）斷裂：）斷裂： 一次性加載斷裂一次

19、性加載斷裂（應力超過零件強度極限）（應力超過零件強度極限） 特點：特點： 疲勞斷裂疲勞斷裂（交變載荷反復作用產生）（交變載荷反復作用產生） 特點：特點： 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因無損探傷儀無損探傷儀突發(fā)性，無法預測。突發(fā)性，無法預測。可用無損探傷早期發(fā)現(xiàn)，可用無損探傷早期發(fā)現(xiàn)， 避免斷裂引發(fā)事故。避免斷裂引發(fā)事故。3 3、蝕損（腐蝕、氣蝕和浸蝕）、蝕損（腐蝕、氣蝕和浸蝕）（畢業(yè)（畢業(yè)論文）論文） （1 1）腐蝕：）腐蝕： 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因 易發(fā)生在油路、水路及車身、易發(fā)生在油路、水路及車身、車架等裸露部位，

20、車架等裸露部位，其磨損速度主要其磨損速度主要于腐蝕介質有關。于腐蝕介質有關。3 3、蝕損、蝕損 （2 2）氣蝕（穴蝕）：）氣蝕（穴蝕）： （3 3）浸蝕：）浸蝕： 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因 液體管路中壓力降低至飽和蒸汽壓力以下而形成，液體管路中壓力降低至飽和蒸汽壓力以下而形成，易發(fā)生在水泵葉輪、濕缸套外壁及高壓油路等壓力變化大的部位。易發(fā)生在水泵葉輪、濕缸套外壁及高壓油路等壓力變化大的部位。高速流體沖刷形成，易發(fā)生在發(fā)動機進、排氣門處。高速流體沖刷形成，易發(fā)生在發(fā)動機進、排氣門處。4 4、其它原因、其它原因 （1 1）老化（主要是非金屬元件，如橡膠、晶體

21、管、電容、陶瓷等）老化（主要是非金屬元件，如橡膠、晶體管、電容、陶瓷等） （2 2）失調（零部件調整不當）失調（零部件調整不當） （3 3）燒蝕（高溫、強電流、強火花）燒蝕（高溫、強電流、強火花） （4 4）沉積（飛塵、油污、積碳等）沉積（飛塵、油污、積碳等） 三、汽車故障形成及變化的基本原因三、汽車故障形成及變化的基本原因 四、汽車技術狀態(tài)的變化規(guī)律（磨損曲線）四、汽車技術狀態(tài)的變化規(guī)律（磨損曲線） 通過合理使用、及時維護修理，可以減少初期磨損、降低正常磨損速通過合理使用、及時維護修理，可以減少初期磨損、降低正常磨損速度，使達到極限磨損的汽車行程增加。度，使達到極限磨損的汽車行程增加。 1.

22、3 1.3 汽車診斷分析方法汽車診斷分析方法故障樹分析法故障樹分析法 故障樹分析法：故障樹分析法： 將系統(tǒng)故障形成的原因由總體將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細化的分析方法，其分至部分逐級細化的分析方法，其分析程序簡圖如圖所示：析程序簡圖如圖所示： 一、故障樹的建立一、故障樹的建立1 1、常用符號、常用符號 2 2、故障樹的建立、故障樹的建立 T-T-頂事件頂事件A-A-故障事件故障事件x-x-基本事件基本事件D-D-暫不考慮事件暫不考慮事件 練習：練習：（論文發(fā)表）（論文發(fā)表）試建試建立發(fā)動機功率不立發(fā)動機功率不足的故障樹。足的故障樹。 1.4 1.4 汽車診斷參數(shù)、標準及診斷周期的確定

23、汽車診斷參數(shù)、標準及診斷周期的確定 一、診斷參數(shù)一、診斷參數(shù)1 1、診斷參數(shù)及分類、診斷參數(shù)及分類 （1 1）工作過程參數(shù)：）工作過程參數(shù)： （2)2)伴隨過程參數(shù)：伴隨過程參數(shù)： （3 3）幾何尺寸參數(shù)：）幾何尺寸參數(shù)： 1 1、診斷參數(shù)及分類、診斷參數(shù)及分類 汽車工作過程中輸出的可測量、能反映汽車或總汽車工作過程中輸出的可測量、能反映汽車或總成性能的參數(shù)，如車速、功率、油耗等。成性能的參數(shù)，如車速、功率、油耗等。 汽車工作過程中不直接反映汽車或總成性能，但汽車工作過程中不直接反映汽車或總成性能，但卻隨工作過程而變化的參數(shù)，如溫度、振動、噪音等。卻隨工作過程而變化的參數(shù)，如溫度、振動、噪音等

24、。 如間隙、自由行程、角度、磨損量等。如間隙、自由行程、角度、磨損量等。 2 2、汽車主要診斷參數(shù)（參見、汽車主要診斷參數(shù)（參見P19 P19 表表1-41-4） 2 2、汽車主要診斷參數(shù)（參見、汽車主要診斷參數(shù)（參見P19 P19 表表1-41-4） 3 3、診斷參數(shù)特性與選擇、診斷參數(shù)特性與選擇 能夠表征同一性能的參數(shù)很多，為方便、準確地診斷，應盡量按下列能夠表征同一性能的參數(shù)很多，為方便、準確地診斷，應盡量按下列特征合理選擇：特征合理選擇： （1 1）單值性：）單值性： （2 2）靈敏性：）靈敏性： （3 3）穩(wěn)定性：）穩(wěn)定性： （4 4）信息性：）信息性： 指診斷參數(shù)值與技術狀態(tài)參數(shù)值

25、為一一對應關系。指診斷參數(shù)值與技術狀態(tài)參數(shù)值為一一對應關系。 即診斷參數(shù)相對技術狀態(tài)參數(shù)的變化率足夠大。即診斷參數(shù)相對技術狀態(tài)參數(shù)的變化率足夠大。 指相同測試條件下，診斷參數(shù)多次測量應有良好的一指相同測試條件下，診斷參數(shù)多次測量應有良好的一致性。致性。 指診斷參數(shù)應可靠反映診斷對象的技術狀態(tài)，即在兩指診斷參數(shù)應可靠反映診斷對象的技術狀態(tài)，即在兩個狀態(tài)下，其值相差越大越好。個狀態(tài)下，其值相差越大越好。 二、診斷參數(shù)標準二、診斷參數(shù)標準 診斷參數(shù)標準是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象技術狀態(tài)進行評價的診斷參數(shù)標準是利用診斷參數(shù)測量值對診斷對象技術狀態(tài)進行評價的依據。目前主要可分為以下幾類：依據。目前主

26、要可分為以下幾類：（原創(chuàng)論文（原創(chuàng)論文） 1 1、國家標準：、國家標準：國家標準化主管機構批準發(fā)布，且在全國范圍內統(tǒng)一國家標準化主管機構批準發(fā)布，且在全國范圍內統(tǒng)一的標準的標準 ，通常具有強制性，是必須滿足的基本要求。，通常具有強制性，是必須滿足的基本要求。 GB7258-2004 GB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件 GB18565-2001 GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢測方法營運車輛綜合性能要求和檢測方法 GB/T18344-2001 GB/T18344-2001汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范 GB18285-20

27、05 GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法 GB3847-2005 GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法限值及測量方法 二、診斷參數(shù)標準二、診斷參數(shù)標準 2 2、行業(yè)標準：、行業(yè)標準：由我國各主管部、委（局）核準頒布，在該部門領域由我國各主管部、委（局）核準頒布，在該部門領域內統(tǒng)一使用的標準。內統(tǒng)一使用的標準。 QC/T688-2006QC/T688-2006摩托車和輕便摩托車通用技術條件摩托車和輕便摩托車通用技術條件 HJ/5

28、00-2009 HJ/500-2009輕型汽車車載診斷系統(tǒng)管理技術規(guī)范輕型汽車車載診斷系統(tǒng)管理技術規(guī)范 HJ/437-2008 HJ/437-2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷系統(tǒng)技術要求系統(tǒng)技術要求 JT/T632-2005 JT/T632-2005汽車故障電腦診斷儀汽車故障電腦診斷儀 JB 33521983 JB 33521983載貨汽車燃料消耗量試驗方法載貨汽車燃料消耗量試驗方法 二、診斷參數(shù)標準二、診斷參數(shù)標準 3 3、地方標準：、地方標準：由省、自治區(qū)、直轄市標準化行政主管部門制定，并由省、自治區(qū)、直轄市標準化行政主管

29、部門制定，并報國務院有關主管部門備案的標準。報國務院有關主管部門備案的標準。 DB11/1051998DB11/1051998北京市輕型汽車排氣污染物排放標準北京市輕型汽車排氣污染物排放標準 地方代碼：地方代碼：1111北京、北京、1212天津、天津、1313河北、河北、1414山西、山西、3131上海上海 3232江蘇、江蘇、3333浙江、浙江、3636江西、江西、7171臺灣、臺灣、8181香港香港 4 4、企業(yè)標準：、企業(yè)標準：企業(yè)范圍內需要協(xié)調、統(tǒng)一的技術要求，管理要求和企業(yè)范圍內需要協(xié)調、統(tǒng)一的技術要求，管理要求和工作要求所制定的標準。工作要求所制定的標準。 一般來講，企業(yè)標準要高于

30、地方標準，地方標準要高于行業(yè)標準，行一般來講，企業(yè)標準要高于地方標準，地方標準要高于行業(yè)標準，行業(yè)標準又要高于國家標準。業(yè)標準又要高于國家標準。 三、診斷標準的制定三、診斷標準的制定 1 1、診斷參數(shù)隨行駛里程的變化關系、診斷參數(shù)隨行駛里程的變化關系 診斷參數(shù)標準包括：診斷參數(shù)標準包括：初始標初始標準值準值T Tf f、極限標準值、極限標準值T TL L和許用標準和許用標準值值T Tp p。 * *思考：診斷周期制定過短，至思考：診斷周期制定過短，至使過早維護而造成浪費，過長導使過早維護而造成浪費，過長導致維護不及時而使汽車易發(fā)生故致維護不及時而使汽車易發(fā)生故障。問：如何確定診斷周期？障。問：

31、如何確定診斷周期？ 2 2、許用標準值、許用標準值T Tp p的確定的確定 在制定診斷標準時，應合理、準確的確定診在制定診斷標準時，應合理、準確的確定診斷參數(shù)的許用標準值斷參數(shù)的許用標準值T Tp p，常用的方法有：，常用的方法有： （1 1）統(tǒng)計方法）統(tǒng)計方法 （2 2）理論計算法）理論計算法 每個診斷周期內發(fā)生故障修理每個診斷周期內發(fā)生故障修理的概率為：的概率為： 得以及時維護而不發(fā)生故障的得以及時維護而不發(fā)生故障的概率：概率：diiLLidLLfDQ1)()(1)1()()(idLLiidLLfDQfpTTDD：診斷參數(shù)允許變化范圍診斷參數(shù)允許變化范圍 全部診斷周期內發(fā)生故障全部診斷周期

32、內發(fā)生故障和不發(fā)生故障的概率分別為：和不發(fā)生故障的概率分別為： 且：且： niiDQDQ1)()(niiDQDQ1)()(1)()(DQDQ *思考：思考： 和和 與與D的的變化關系？變化關系？)(DQ)(DQ最小。護成本和修理成本之和值，應使相應的維加。最佳值會使維護成本減大。但過小也小，而小，有關的大小與和C(D)DD(D)QQ(D)DDQ(D)(D)Q(D)LQ(D)d(D)LCQ(D)C(D)1min 式中：式中：CC與修理有關的費用與修理有關的費用 dd與維護有關的費用與維護有關的費用 診斷周期內的平均正診斷周期內的平均正 常行駛里程。常行駛里程。(D)L 考慮到許用標準值考慮到許用

33、標準值T Tp p或允許變化范圍或允許變化范圍D D與診斷周期與診斷周期L Ld d有關，所以上式可有關，所以上式可改寫為：改寫為：實際制定診斷周期時，還應考慮：實際制定診斷周期時，還應考慮：1 1、汽車是一個不等強度的復雜系統(tǒng)、汽車是一個不等強度的復雜系統(tǒng) （1 1）取故障率最高零件或平均行駛里程，作為制定診斷周期的依據；）取故障率最高零件或平均行駛里程，作為制定診斷周期的依據； （2 2）將診斷周期相近的組合成一個診斷作業(yè)。）將診斷周期相近的組合成一個診斷作業(yè)。2 2、汽車各系統(tǒng)重要性不同、汽車各系統(tǒng)重要性不同 安全相關的系統(tǒng)或機構應適當縮短診斷周期。安全相關的系統(tǒng)或機構應適當縮短診斷周期

34、。)L(DL)LQ(Dd()L(DL)LCQ(D)LC(Dddddd,min,11.5 1.5 汽車診斷工藝組織汽車診斷工藝組織 汽車運輸業(yè)車輛技術管理條例汽車運輸業(yè)車輛技術管理條例指出：指出：“車輛技術管理應堅持以預車輛技術管理應堅持以預防為主和技術與經濟相結合的原則，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用防為主和技術與經濟相結合的原則，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。綜合性管理?！币弧⑵嚲S護一、汽車維護 汽車維護主要是定期檢查、清潔、潤滑、緊固、調整、或者更

35、換某些汽車維護主要是定期檢查、清潔、潤滑、緊固、調整、或者更換某些零件所進行的維持性、保護性的技術措施。零件所進行的維持性、保護性的技術措施。目的是降低汽車機件的磨損速目的是降低汽車機件的磨損速度，預防故障發(fā)生，使汽車維持良好的技術狀況，延長使用壽命。度，預防故障發(fā)生，使汽車維持良好的技術狀況，延長使用壽命。 主要包括：主要包括： 汽車日常維護汽車日常維護 一級維護一級維護 二級維護二級維護 1 1、汽車日常維護：由駕駛員負責完成、汽車日常維護：由駕駛員負責完成 主要作業(yè)項目：主要作業(yè)項目： 保持保持“四清四清”（機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池）（機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池），防止，防止“

36、四漏四漏”（水、油、氣和電），保持整車整潔。（水、油、氣和電），保持整車整潔。 2 2、一級維護：、一級維護： 一級維護的間隔里程約為一級維護的間隔里程約為2500-3000km2500-3000km或或1 1個月，以行駛里程或使用時個月，以行駛里程或使用時間先達為準，由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。間先達為準，由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。 主要作業(yè)項目：主要作業(yè)項目： 除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。查有關制動、操縱等安全部件。 3 3、二級維護：、二級維護：( (視頻視頻1 1、視頻視頻2 2、視頻視頻3 3） 當行駛

37、里程約為當行駛里程約為30000km30000km或或1212個月后（以行駛里程或使用時間先達為個月后（以行駛里程或使用時間先達為準），必須進行全面檢查和調整，準），必須進行全面檢查和調整，對汽車運輸業(yè)屬于定期強制性維護（對汽車運輸業(yè)屬于定期強制性維護（10000km10000km或或3 3個月），個月），由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。 主要作業(yè)項目：主要作業(yè)項目： 除一級維護作業(yè)外，以檢驗、調整車輛轉向節(jié)、轉向除一級維護作業(yè)外，以檢驗、調整車輛轉向節(jié)、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主；并拆檢輪胎，進行輪胎換位；檢驗調整發(fā)動機工作狀況和排氣控制為主；并拆檢輪胎，進行輪胎換位；檢驗調整發(fā)動機工作狀況和排氣控制裝置。裝置。 3 3、二級維護：、二級維護： 一、汽車維修一、汽車維修 汽車維修是對故障車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定汽車維修是對故障車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。措施排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。 主要包括：主要包括： 汽車大修汽車大修 總成大修總成大修 汽車