土木工程論文

1、 武漢工程大學(xué)畢業(yè)論文 混凝土路面病害與處治專業(yè)班級(jí)： 土木工程 學(xué)生姓名： 李學(xué)成 指導(dǎo)教師： 職 稱： 二一三年三月摘 要水泥混凝土路面的病害對(duì)于行車速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類病害：斷裂類病害、豎向位移類病害、接縫類病害、表層類病害，對(duì)各類病害的類型及輕重程度分級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)討論，而后探討了水泥混凝土路面病害的處治對(duì)策，并提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。關(guān)鍵詞：水泥瀝青混凝土路面、病害、處治目 錄摘要 第1章 緒論 (1)第2章 水泥混凝土路面病害與處治 (3)2.1、水泥混凝土路面的主要病害 (3)2.1.1路面裂縫 (3)2.1.2路面變形 (3)2.1.3接

2、縫病害 (3)2.1.4其他病害 3)2.2、水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因 (4)2.2.1路面裂縫產(chǎn)生的原因 (4)2.2.2路面變形產(chǎn)生的原因 (4)2.2.3路面接縫病害產(chǎn)生的原因 (4)2.2.4混凝土路面其他病害產(chǎn)生的原因 (5)2.3、防治措施 (5)2.4、預(yù)防水泥混凝土路面病害應(yīng)重點(diǎn)考慮問題 (7)2.4.1關(guān)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (7)2.4.2關(guān)于路面材料采用 (7)2.4.3關(guān)于施工質(zhì)量控制 (8)2.4.4關(guān)于道路挖掘與修復(fù)管理 (9)2.4.5關(guān)于水砼路面的養(yǎng)護(hù)管理、維修與交通管理 (9)2.5、防治水泥混凝土路面病害的結(jié)論與建議 (10)2.5.1對(duì)城市道路的建設(shè)與加強(qiáng)管

3、理的力度 (10)2.5.2加強(qiáng)道路建設(shè)的科技攻關(guān)力度 (10)第3章 瀝青路面的病害與處治 (11)3.1路面病害成因分析 (11)3.1.1縱向裂縫 (11)3.2 橫向裂縫 (12)3.2.1基層反射裂縫 (12)3.2.2瀝青混凝土的溫縮裂縫 (12)3.2.3差異沉降引起橫向裂縫 (12)3.3網(wǎng)裂沉陷坑槽 (13)3.3.1基本施工質(zhì)量差 (13)3.3.2瀝青路面空隙率過大 (13)3.3.3瀝青與石料粘結(jié)性差 (14) 3.3.4車輛油漬污染 (14)3.3.5汽車超載的影響 (14)3.4車轍推移 (15)3.4.1 行車荷載的影響 (15)3.4.2基層施工質(zhì)量差

4、 (15)3.4.3 瀝青面層高溫穩(wěn)定性差 (15)3.5泛油 (15) 3.5.1混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng) (15)3.5.2混合料拌和控制不嚴(yán) (15)3.5.3粘層油用量不當(dāng) (16)3.5.4施工質(zhì)量較差 (16)3.5.5水損壞 (16)3.6 路面病害處治方法 (16)3.6.1 路面坑槽 (16)3.6.2路面沉陷及變形 (17)3.6.3路面裂縫 (18)3.6.4路面車轍推移 (19) 3.6.5泛油 (19)第四章 結(jié) 論 (20)參考文獻(xiàn) (21)致謝 (21)第1章 緒 論原中華人民共和國(guó)行業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 032-94)

5、（以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范）于1994年6 月7日發(fā)布，1994年12月1日實(shí)施。規(guī)范在保證瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量方面起到了重要的作用。但是我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展速度很快，1994年規(guī)范修訂時(shí)，我國(guó)高速公路還剛剛起步，1993年僅建成通車?yán)锍?130km。到2003年，高速公路的通車?yán)锍桃呀?jīng)接近3萬公里，其中絕大多數(shù)是瀝青路面。在交通快速發(fā)展的新形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)發(fā)生了許多新的變化。國(guó)際上隨著美國(guó)SHRP研究成果SuperpaveTM及歐洲CEN瀝青及瀝青混合料研究成果的發(fā)表，世界各國(guó)對(duì)瀝青路面的研究都更深入，得出了許多十分重要的新成果，不少國(guó)家對(duì)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷摹Ｓ楷F(xiàn)出一些新的筑路機(jī)械，新的施工工

6、藝都不同程度地影響到我國(guó)。在我國(guó)，通過國(guó)家科技攻關(guān)等一系列科學(xué)研究及長(zhǎng)期的施工實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的各方面都有了新的認(rèn)識(shí)。原規(guī)范已跟不上公路建設(shè)的需要，為了適應(yīng)新的要求，再次進(jìn)行了修訂，制定了公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）（以下簡(jiǎn)稱本規(guī)范）。為了對(duì)與規(guī)范相關(guān)的主要技術(shù)問題進(jìn)行研究，交通部先后組織開設(shè)了一系列研究專題，包括“瀝青混合料礦料級(jí)配及配合比設(shè)計(jì)方法的修訂”、“瀝青路面透水測(cè)定方法及指標(biāo)要求”、“超重載交通瀝青路面材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(GTM對(duì)比)”、“SUPERPAVE設(shè)計(jì)方法的引進(jìn)與開發(fā)”、 “高速公路瀝青路面抗滑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)” 、“道路用乳化瀝青

7、技術(shù)要求的修訂”等，許多省、市、自治區(qū)也開設(shè)了相關(guān)的研究專題，均取得了許多有重要價(jià)值的成果，為本規(guī)范的修訂提供了技術(shù)依據(jù)。同時(shí)本規(guī)范與相關(guān)規(guī)范的修訂進(jìn)行了充分的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。因此，本規(guī)范是在原規(guī)范的基礎(chǔ)上，合并了公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南的相關(guān)內(nèi)容，并針對(duì)主要技術(shù)問題開展了科學(xué)研究與試驗(yàn)驗(yàn)證工作，充分吸收了各專題的研究成果，經(jīng)廣泛征求意見后制訂的。水泥混凝土道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在公路建設(shè)和施工中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)公路事業(yè)迅速發(fā)展，水泥混凝土道路以其不可替代的優(yōu)勢(shì)，在公路建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。搞好水泥混凝土道路

8、的養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，使之更好的為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，具有十分重要的意義。    造成這些病害的主要原因(1)道路排水系統(tǒng)設(shè)置不合理。對(duì)水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題就是對(duì)水的防治。如果排水系統(tǒng)存在缺陷，使本應(yīng)及時(shí)排走的水，大量滯留在路上無法外排，勢(shì)必造成路面積水下滲至路基，導(dǎo)致路基強(qiáng)度的局部軟弱，從而出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重病害。(2)路面結(jié)構(gòu)不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基。根據(jù)近年來養(yǎng)護(hù)工作取得的經(jīng)驗(yàn)來看，利用水泥、石灰穩(wěn)定土作為水泥混凝土路面的基層有許多缺陷。因?yàn)樵摲N材料的水穩(wěn)定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復(fù)作用，很快就會(huì)形

9、成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發(fā)路面破損。(3)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，超載、超重車大量出現(xiàn)，進(jìn)一步加劇了混凝土路面破損的速度。    對(duì)于水泥混凝土出現(xiàn)的病害應(yīng)及早進(jìn)行防治，在日常養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”的原則，因地制宜地開展工作。早期防治的措施有四方面：(1)水泥混凝土道路病害剛剛出現(xiàn)的時(shí)候可能只是輕微的唧泥或小的裂縫，如果任其發(fā)展，就會(huì)逐步擴(kuò)散，最終形成大面積的嚴(yán)重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)十分關(guān)鍵，一定要做到勤觀察、早發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)處治。(2)要特別重視對(duì)路面積水的防治工作，堅(jiān)持“以疏為主，疏堵結(jié)合”的原則。即在

10、做好灌縫工作的同時(shí)，對(duì)路面積水進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)經(jīng)常積水的路段要增設(shè)泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水。(3)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在水泥混凝土道路的建設(shè)、施工中建議逐步淘汰石灰穩(wěn)定土質(zhì)層，而用水穩(wěn)定性較好的材料來修筑水泥混凝土道路的基層。(4)重視行車道板接縫養(yǎng)護(hù)。早期防治的重點(diǎn)在于接縫的養(yǎng)護(hù)。積極探索新工藝，采用新型材料進(jìn)行灌縫作業(yè)。(5)應(yīng)制定必要的法律、法規(guī)，從根本上杜絕超載、超重車輛對(duì)公路造成的破壞。第2章水泥混凝土路面的病害處治2.1、水泥混凝土路面的主要病害水泥混凝土路面的主要病害可分為路面裂縫、板塊變形、接縫病害和其他病害四大類型。2.1.1路面裂縫路面裂縫有龜裂、線性裂縫、破碎裂縫三種。線性裂縫包

11、括橫向裂縫、縱向裂縫、檢查井周圍裂縫。破碎裂縫包括角隅碎裂、接邊碎裂、井邊碎裂和板面碎裂等。 2.1.2路面變形路面變形主要是指錯(cuò)臺(tái)與板塊拱起兩種現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)是指在混凝土路面接縫或裂縫處，兩邊的路面存在臺(tái)階，車輛通過時(shí)發(fā)生跳車，影響行車的舒適性與安全性。板塊拱起是指水泥路面在接縫處兩塊板體發(fā)生明顯拱起，嚴(yán)重時(shí)混凝土發(fā)生碎裂。2.1.3接縫病害接縫病害主要包括接縫破碎與填縫料散失兩種現(xiàn)象。接縫破碎是指臨近橫向或縱向接縫60cm內(nèi)，板邊混凝土開裂或成碎塊。填縫料散失是指填縫料因老化后逐漸脫落。2.1.4其他病害其他病害主要包括露石、蜂窩；黑白路面接頭處砌塊沉陷；路框差等。露石是指混凝土路面在行車作用

12、下水泥砂漿磨損或剝露后石子裸露的現(xiàn)象。蜂窩是指混凝土板體側(cè)面存在明顯的空穴，大小不一，狀如蜂窩。砌塊沉陷是指水泥混凝土路面與黑色瀝青混凝土路面接頭處砌塊出現(xiàn)沉陷、破損。路框差是指水泥路面的檢查井、收水井蓋框標(biāo)高與路面有高差，車輛通過時(shí)有彈跳現(xiàn)象2、2 水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因2.2.1路面裂縫產(chǎn)生的原因混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因是溫度和濕度的，混凝土在施工階段常受外界氣溫變化的影響?；炷齼?nèi)部溫度為水泥水化熱的絕熱溫度和澆筑溫度二者的疊加值，其中澆筑溫度與外界溫有直接關(guān)系。一般而言，外界氣溫愈高， 混凝土在硬化期間水泥放出大量水化熱，混凝土的澆筑溫度也愈高，當(dāng)氣溫下降，會(huì)大大增加外層混凝土混凝

13、土內(nèi)部的溫度梯度，造成溫差和溫度應(yīng)力，使大體積混凝土出現(xiàn)裂縫。 2.2.2路面變形產(chǎn)生的原因錯(cuò)臺(tái)發(fā)生的原因是：(1)、主要是水沿接縫或裂縫滲入基層，使基層沖刷，形成很多粉細(xì)料。在行車荷載的作用下，發(fā)生唧泥，同時(shí)相鄰板塊之間產(chǎn)生抽吸，使細(xì)料向后方板移動(dòng)、堆集，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。(2)、脹縫下部填縫板與上部縫槽未能對(duì)齊，或脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直造成橫縫處傳荷能力不足，車輪經(jīng)過時(shí)相鄰板端部會(huì)出現(xiàn)繞度差，使沿接縫下滲的水帶著路面板與基層之間的碎屑拋向后方。板塊拱起的原因是：(1)、活性基層膨脹引起水泥板的向上拱起。(2)、長(zhǎng)脹縫混凝土板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)。2

14、.2.3路面接縫病害產(chǎn)生的原因接縫破碎是由于施工過程中傳力桿位置偏移，導(dǎo)致滑動(dòng)端與固定端不能自由伸縮，或脹縫傳力桿未加套子留足孔隙，或脹縫被砂漿、絲織等雜物堵塞，導(dǎo)致接縫一側(cè)板體被擠碎、拉裂。填縫料散失是由于填縫料老化后沒有及時(shí)更換新的填縫料，或者是填縫料本身的材質(zhì)差，與混凝土的粘接力不強(qiáng)。2.2.4混凝土路面其他病害產(chǎn)生的原因露石與蜂窩產(chǎn)生的原因是：(1)、施工時(shí)混合料坍落度小，夏季施工時(shí)失水快。水泥混凝土水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強(qiáng)度和磨耗性差，在行車作用很快磨損或剝落，形成露石。(2)、施工時(shí)振搗不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被砂漿填滿，模板漏漿造

15、成側(cè)面蜂窩。黑白路面接頭處砌塊沉陷產(chǎn)生的原因是：(1)、由于白色路面與黑色路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度不同，在交界處的行車沖擊比較交大，容易引起砌塊沉陷。(2)、混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊容易發(fā)生水平位移，容易滲水、積水、導(dǎo)致基層軟化，引起變形、沉陷。路框差產(chǎn)生的原因是：(1)、施工放樣不準(zhǔn)確，使檢查井蓋框與路面銜接不平。(2)、檢查井周圍的回填土基層密實(shí)不足，交通開放后，逐漸下沉。(3)、所選用的鑄鐵井蓋座不配套或鑄鐵加工時(shí)誤差太大，造成車輛行駛時(shí)產(chǎn)生沖擊力，從而損害路面。從以上水泥混凝土病害產(chǎn)生的原因分析，水泥混凝土路面的質(zhì)量涉及到很多方面，是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料采用、施工工藝、管線掘路、養(yǎng)護(hù)維修等

16、多方面因素造成的，是一個(gè)綜合性的問題。這些問題對(duì)道路的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至造成嚴(yán)重后果。城市路面是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分，因此我們應(yīng)對(duì)此問題給予充分重視。 2.3、防治措施  （一）對(duì)于建設(shè)中的道路，科學(xué)的管理、高質(zhì)量的施工是保證路面質(zhì)量的根本  1嚴(yán)把材料關(guān)。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。路面板施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材，控制水泥、骨料、砂的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，混合料運(yùn)至工地后要符合工作要求；臺(tái)背回填要求選用透水性好、有良好配的材料。  &#

17、160;   2、保證施工質(zhì)量，包括地基處理、基層施工、面層施工。保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量。保證切縫的溫度和時(shí)間，養(yǎng)生、切縫要及時(shí)；振搗完全充分密實(shí)；搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理； 構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施，防止路表水滲入；保證每層的厚度及壓實(shí)度合格等。    3、健全科學(xué)的管理制度，嚴(yán)格監(jiān)理制度，對(duì)試驗(yàn)段工程的施工，從方案的審批，準(zhǔn)備工作的審查到施工全過程，都必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，堅(jiān)持全過程旁站，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，及時(shí)總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗(yàn)。通過試驗(yàn)段施工來核準(zhǔn)所用材料配比、拌和方式、機(jī)械實(shí)效、松鋪系數(shù)、允許

18、延遲時(shí)間、每個(gè)作業(yè)段適宜長(zhǎng)度等問題。      （二）對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的損害，應(yīng)針對(duì)具體類型進(jìn)行不同工程處理方法      1、對(duì)于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用 HZ/HD補(bǔ)裂縫材料進(jìn)行灌漿處理，4h后開放交通。對(duì)裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各3040cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除，放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來面板標(biāo)號(hào)相同的混凝上，夯搗密實(shí)后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入；對(duì)于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結(jié)

19、合實(shí)際對(duì)基層進(jìn)行處理后，再沿用以上辦法處理。      2、對(duì)于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除，用同標(biāo)號(hào)的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，并加入JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑，一般4h后便能開放交通。      3、對(duì)于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)并加入JK系列混凝土快速修補(bǔ)劑。對(duì)于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重做。       4、產(chǎn)生路面板塊嚴(yán)重?cái)?/p>

20、裂多是由于基層強(qiáng)度不足或滲軟化、路基不均勻沉降等情況導(dǎo)致，處理方法一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。      5、對(duì)于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，除采用上訴方法修補(bǔ)外，對(duì)一些主要道路同時(shí)采用在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理方法。 2.4、預(yù)防水泥混凝土路面病害應(yīng)重點(diǎn)考慮問題2.4.1關(guān)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路工程設(shè)計(jì)按照通常的方法是根據(jù)現(xiàn)有道路交通量來推算未來使用年限的總交通量，并結(jié)合周邊道路的發(fā)展趨勢(shì)，綜合考慮，用計(jì)算的方法來決定道路各結(jié)構(gòu)層的厚度，以滿

21、足城市發(fā)展需要。然而，水泥路面上出現(xiàn)的各種裂縫，除了施工與材料因素外，與結(jié)構(gòu)層的厚度與強(qiáng)度有很大的聯(lián)系。我認(rèn)為，在設(shè)計(jì)混凝土板厚度與基層結(jié)構(gòu)時(shí)，第一，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范，充分了解待設(shè)計(jì)道路在城市規(guī)劃路網(wǎng)中的發(fā)展地位，提高道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，來適應(yīng)城市日益發(fā)展的運(yùn)輸通行和承載要求；第二，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)待設(shè)計(jì)道路所在地域的實(shí)際情況，采用不同的結(jié)構(gòu)，例如在遇到填浜路段時(shí)，可以采用土工織物來保護(hù)基層，增加強(qiáng)度。因?yàn)橥凉た椢锞哂休^強(qiáng)強(qiáng)度與韌性，而且緊貼于地基表面，當(dāng)?shù)鼗赡墚a(chǎn)生剪切破壞時(shí)，鋪設(shè)的土工織物將阻止破壞面的出現(xiàn)，從而提高地基的承載力。第三，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中應(yīng)及時(shí)吸收國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)

22、技術(shù)，用有限元法來分析水泥混凝土路面在各種荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系，并掌握接縫構(gòu)造傳遞荷載的能力和特性。用科學(xué)的方法決定結(jié)構(gòu)層的厚度與強(qiáng)度；第四，在進(jìn)行路面基層設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)面層病害產(chǎn)生的原因，采用不同的設(shè)計(jì)規(guī)范。如黑白路面交接處的砌塊沉陷問題，可借鑒“公路混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范”中推薦的方案，在黑色路面下采用混凝土漸變板過渡，在板上直接鋪設(shè)黑色路面。 2.4.2關(guān)于路面材料采用上海市現(xiàn)用道路水泥混凝土混合料可采用現(xiàn)場(chǎng)拌和混凝土和路用商品混凝土兩類。對(duì)于路面混凝土配合比的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)要嚴(yán)格按水泥路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求執(zhí)行，水泥用量不應(yīng)小于300kg/m3，在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求前提下，單位水泥用量不宜過

23、大。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)拌和混凝土要采用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)，不得采用人工拌和。要用翻斗車和不漏漿的自卸車運(yùn)送，坍落度控制在不大于2.5cm。路用商品混凝土是指坍落度為68cm的塑性混凝土，送到工地後尚需距初凝時(shí)間不應(yīng)小與1.5小時(shí)。路用商品混凝土出廠應(yīng)有符合規(guī)范要求的質(zhì)保單，送到工地后應(yīng)立即取樣檢測(cè)坍落度，合格后驗(yàn)收卸料。對(duì)沒有質(zhì)保單或質(zhì)保單項(xiàng)目不全的的產(chǎn)品堅(jiān)決不予采用。有的施工隊(duì)伍只重視送到工地的混凝土混合料是否有質(zhì)保單，而忽視工地現(xiàn)場(chǎng)的坍落度檢查，沒有執(zhí)行建材檢測(cè)見證取樣送檢制度，這樣就不能保證檢測(cè)報(bào)告的真實(shí)性。正確的做法是采用精度滿足規(guī)定要求的計(jì)量檢測(cè)水泥混凝土混合料的坍落度，通過實(shí)驗(yàn)來確定現(xiàn)場(chǎng)施工配合

24、比，確保其正確、可靠。2.4.3關(guān)于施工質(zhì)量控制.1、對(duì)施工人員的要求：工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。首先應(yīng)提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與預(yù)控意識(shí)，按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)樹立質(zhì)量第一、預(yù)控為主的觀念。其次提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)。.2、對(duì)施工管理的要求“管理也是生產(chǎn)力”，管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。道路工程施工應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，建設(shè)單位、監(jiān)理公司、承包商應(yīng)明確各自的責(zé)任，各

25、司其責(zé)，共同把好質(zhì)量關(guān)。特別是監(jiān)理工程師要按照項(xiàng)目法人所委托的權(quán)限來監(jiān)督質(zhì)量，指導(dǎo)施工，檢查承包商是否履行合同的職責(zé)，是否按合同規(guī)定的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度的要求組織施工。同類工程的質(zhì)量通病是最主要的質(zhì)量控制目標(biāo)。在實(shí)施全過程管理中要根據(jù)水泥混凝土路面的特點(diǎn)及質(zhì)量通病確定質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容。再結(jié)合質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容編寫施工組織設(shè)計(jì)。制定具體的質(zhì)量保證計(jì)劃和攻關(guān)措施。3、對(duì)施工技術(shù)的要求：施工質(zhì)量控制，與技術(shù)因素息息相關(guān)。技術(shù)因素除了人員的技術(shù)素質(zhì)外，還包括材料、設(shè)備、信息、檢驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)。為了工程質(zhì)量，應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝的先進(jìn)性與適用性?？蒲袡C(jī)構(gòu)要吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，研究開發(fā)道路專用水泥、碾壓混凝

26、土、鋼纖維混凝土、混凝土外加劑等材料，來適應(yīng)現(xiàn)代化交通與道路工程發(fā)展的需要。2.4.4關(guān)于道路挖掘與修復(fù)管理1、對(duì)掘路計(jì)劃的要求水泥混凝土路面使用壽命與各種公用管線的掘路密不可分，隨著城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，各種依附于城市道路敷設(shè)的管網(wǎng)改造工程大量增加，涉及到的道路挖掘數(shù)量也越來越多，為了提高道路質(zhì)量，保持較好的完好率，應(yīng)將城市道路發(fā)展規(guī)劃和年度建設(shè)計(jì)劃與各公用管線單位依附于城市道路的各種管線建設(shè)計(jì)劃結(jié)合起來，具體做法是：市政工程行政管理部門在制定城市道路年度建設(shè)計(jì)劃時(shí)及時(shí)告知各管線挖掘單位，各管線挖掘單位應(yīng)根據(jù)城市道路年度建設(shè)計(jì)劃，并充分考慮今后較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展容量，留足各類預(yù)埋、預(yù)留管道(特別是

27、橫穿管道)。經(jīng)與市政工程行政管理部門溝通并協(xié)調(diào)一致后，確定年度管線挖掘計(jì)劃，并嚴(yán)格按此執(zhí)行。2、對(duì)掘路質(zhì)量的要求：對(duì)大型掘路工程施工應(yīng)強(qiáng)制實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督與工程監(jiān)理，對(duì)小型掘路可只執(zhí)行工程監(jiān)理。質(zhì)監(jiān)與監(jiān)理人員必須嚴(yán)格按市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程實(shí)施檢查、監(jiān)測(cè)、評(píng)定，檢測(cè)的重點(diǎn)是對(duì)溝槽的回填質(zhì)量進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，使回填密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于掘路修復(fù)所采用的基層、面層材料應(yīng)不低于原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在城市的重要地段和路口過路掘路，視情況對(duì)溝槽的處理可直接灌填黃砂或粗粒式瀝青混凝土。2.4.5關(guān)于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理、維修與交通管理養(yǎng)護(hù)工作的好壞也是決定水泥混凝土路面質(zhì)量的主要因素之一。養(yǎng)護(hù)作業(yè)公

28、司應(yīng)按城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程對(duì)城市道路進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)與維修。按照“未損先防，小損即修、養(yǎng)好路面”為原則，在做好日常巡視檢查紀(jì)錄的基礎(chǔ)上，編寫道路小修保養(yǎng)計(jì)劃，并嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行。道路設(shè)施管理部門應(yīng)定期對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。城市道路設(shè)施管理部門應(yīng)盡快建立道路信息系統(tǒng)，進(jìn)行道路路況交通流量的調(diào)查，建立路面數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定路面的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土道路的巡查，當(dāng)板塊與伸縮縮處出現(xiàn)裂縫、坑洞、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。填縫料應(yīng)選用與混凝土粘接力強(qiáng)、回彈性能好、耐老化的材料。只有這樣才能把水泥混凝土道路管好、養(yǎng)好，充分發(fā)揮投資效益。 道路的交通管理部門與路政管

29、理部門應(yīng)加大對(duì)超載車輛的管理力度，因?yàn)槌d車輛對(duì)路面的損壞也是一個(gè)不可忽視的因素。另外交通管理部門的道路交通劃線要有科學(xué)性，有的道路劃分為重車道、輕車道，使得重車集中行駛在中間的行車道上，造成行車過分集中超荷載破壞；公交車站的經(jīng)常性變動(dòng)也加快了車道結(jié)構(gòu)的損壞?？傊芎玫缆肥潜ＷC質(zhì)量、減少養(yǎng)護(hù)工作量的一項(xiàng)重要工作。2.5、防治水泥混凝土路面病害的結(jié)論與建議：通過對(duì)水泥混凝土道路病害產(chǎn)生原因的分析以及在道路設(shè)計(jì)、施工、掘路、養(yǎng)護(hù)、交通管理工作中應(yīng)重視方面的闡述，涉及到的因素很多。是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。因此筆者建議：2.5.1對(duì)城市道路的建設(shè)與加強(qiáng)管理的力度使用道路的各單位、各部門都應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與管理

30、，設(shè)計(jì)單位要依據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃的要求，充分考慮交通流量的發(fā)展以及待設(shè)計(jì)道路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段；管線規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門在管線綜合設(shè)計(jì)階段，應(yīng)要求地下管線埋設(shè)一步到位，有條件的可采用共同溝槽的形式；施工單位應(yīng)采用符合設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，并嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工；監(jiān)理單位應(yīng)格守其責(zé)，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管；掘路管理單位應(yīng)重點(diǎn)抓好掘路修復(fù)質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以保持其使用功能。2.5.2加強(qiáng)道路建設(shè)的科技攻關(guān)力度要提高水泥混凝土路面的使用年限，減少病害的產(chǎn)生，科研機(jī)構(gòu)要進(jìn)一步加強(qiáng)在路面結(jié)構(gòu)、路面材料、施工機(jī)械、施工工藝方面的科學(xué)研究，吸收國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與施工管理技術(shù)，用科學(xué)的

31、方法來適應(yīng)現(xiàn)代化交通和道路工程的發(fā)展需要。在重要路段和交叉口推行“非開挖技術(shù)”，在道路施工技術(shù)方面，研究開發(fā)水泥混凝土攤鋪機(jī)、自動(dòng)平地機(jī)等各種筑路機(jī)械，為了適應(yīng)現(xiàn)代化交通和道路工程發(fā)展的需要，路基采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，總之要提升水泥混凝土路面的使用質(zhì)量，只有堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步，積極推廣科技成果才能改善水泥混凝土路面的行駛條件，減少病害，保證質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用壽命。第3章瀝青路面病害處治瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害，主要有裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、

32、龜裂）、變形（車轍、波浪或搓板、沉陷、隆起）、松散（磨光、松散、剝落、坑槽）及其它（泛油）四大類。高速公路一出現(xiàn)路面病害，就應(yīng)及時(shí)分析病害成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會(huì)降低道路的使用性能、影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會(huì)因處理不及時(shí)或措施不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。筆者根據(jù)近幾年的濕熱地區(qū)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，分析了高速公路瀝青路面各種病害的形成原因，提出了路面病害的處治方法，并對(duì)今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、管養(yǎng)等方面提出一些建議。3.1路面病害成因分析3.1.1縱向裂縫縱向裂縫一般發(fā)生在距路堤邊緣3m5m（行車道與緊急停車帶分界）處，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或蓋

33、板涵洞。也有一些發(fā)生在互通或服務(wù)區(qū)加減速車道與行車道的拼接處。裂縫形式有兩種，一種為對(duì)縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣。后一種裂縫可能會(huì)引起路堤滑動(dòng)，危險(xiǎn)性更大。縱向裂縫形成的主要原因有以下幾方面。 1.地基原因有些縱向裂縫路段所處地基不屬軟土地基，但處于丘陵低洼、河谷處，長(zhǎng)期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特別處理，在施工時(shí)也未作等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；有些河谷、水塘雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料控制得不好，也會(huì)因不均勻沉降造成路面縱向開裂。2.路基施工原因路基施工時(shí)天氣干燥，局部路

34、堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導(dǎo)致路基沉降不均勻。 3.滲水原因中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使得局部路基受水浸泡后土體的、值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，使得裂縫路段進(jìn)一步產(chǎn)生小圓弧滑動(dòng)趨勢(shì)；部分填料為弱膨脹土，施工中未予處理，在滲水后因含水量的變化，導(dǎo)致縱向裂縫進(jìn)一步開展。3.2橫向裂縫目前，我國(guó)高速公路廣泛采用以二灰或二灰土等為底基層、二灰碎石為基層的半剛性瀝青路面。據(jù)調(diào)查，在半剛性基層路面的瀝青面層上產(chǎn)生橫向裂縫是極為普遍的，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者甚至認(rèn)

35、為半剛性瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫是不可避免的。橫向裂縫的形成主要有以下幾方面原因。3.2.1基層反射裂縫一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴(kuò)展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。從現(xiàn)場(chǎng)取樣看，面層裂縫與基層裂縫上下貫通，且下寬上窄。3.2.2瀝青混凝土的溫縮裂縫因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)

36、力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。由于大多數(shù)的高速公路上面層采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青，瀝青混合料的自身低溫抗裂性能較好，故此種橫向裂縫相對(duì)較少。3.2.3差異沉降引起橫向裂縫在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物質(zhì)差異沉降導(dǎo)致基層的開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。這種橫向裂縫類似于基層反射裂縫，但往往為路面橫向全幅貫通，這種橫向裂縫在軟基分布比較廣泛及構(gòu)造物眾多的水網(wǎng)地區(qū)的高速公路上有一定比例。3.3網(wǎng)裂沉陷坑槽在高速公路行車道上（特別是在車輪輪跡處）常能發(fā)生路面網(wǎng)裂

37、、沉陷及坑槽病害，且在網(wǎng)裂、沉陷處常伴有唧漿現(xiàn)象。如網(wǎng)裂、沉陷不及時(shí)處理，在雨后極易形成坑槽。瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷、坑槽的形成主要有以下幾方面原因。3.3.1基本施工質(zhì)量差由于二灰碎石半剛性基層的整體強(qiáng)度與材料、拌和、攤鋪、養(yǎng)生等多種因素密切相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題均可導(dǎo)致其不能形成均勻堅(jiān)固的板體結(jié)構(gòu)，從而因半剛性基層局部強(qiáng)度不足而引起瀝青面層開裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷，并進(jìn)而形成坑槽；也有是因在基層施工中，為保證基層的壓實(shí)度，對(duì)于基層設(shè)計(jì)厚度較厚（20

38、cm）時(shí)，必須分層施工，在目前的所用基層材料條件下，就不可避免地出現(xiàn)層間結(jié)合薄弱環(huán)節(jié)，上下基層之間因不連續(xù)而出現(xiàn)層狀結(jié)構(gòu)，這就改變了基層結(jié)構(gòu)受力狀況。力學(xué)計(jì)算表明，在上下基層分層的情況下，雖然下基層的彎拉應(yīng)力（變）均有不同程度下降，但上基層彎拉應(yīng)力（變）有較大增幅，上下基層的彎拉應(yīng)力（變）在數(shù)值上相差的一個(gè)數(shù)量級(jí)，從而導(dǎo)致上基層因應(yīng)力、應(yīng)變過大而破壞。特別是當(dāng)上下基層施工厚度分配不合理時(shí)，這種上基層破壞更是明顯。計(jì)算還表明，面層頂面的彎沉和底面的彎拉應(yīng)力（變）隨著層間結(jié)合條件的變化及基層的分層而迅速增大，彎沉增幅達(dá)70%，應(yīng)力增幅超過100%，應(yīng)變?cè)龇_(dá)70%100%，最終導(dǎo)致路面面層破壞。如

39、滬寧高速公路k61k65路段，基層厚度為33cm，分兩層鋪筑成型，上基層僅12cm左右，在動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，該段出現(xiàn)多處破碎，造成路面多處坑塘，且唧漿嚴(yán)重。3.3.2瀝青路面空隙率過大由于瀝青混合料生產(chǎn)的變異性大、攤鋪過程中瀝青混合料局部離析和路面壓實(shí)不夠等多種原因造成瀝青路面空隙率過大，使雨水極易浸入，滯留在路面面層中。尤其是連續(xù)雨天時(shí)路面面層將長(zhǎng)時(shí)間處于飽水狀態(tài)，給路面造成嚴(yán)重水損壞。在低溫時(shí)水易結(jié)冰，經(jīng)多次凍融循環(huán)作用后，瀝青混合料酥松，使路面出現(xiàn)坑槽等破壞；在高溫時(shí)，在高速行駛的車輛荷載反復(fù)作用下，滲水成為瞬間有壓水，在有壓水的長(zhǎng)期浸泡和沖刷下，瀝青與石料的粘附力逐漸下降，包裹在石料

40、表面的瀝青膜被剝落，使混合料松散，并逐步形成坑槽。如滬寧高速公路部分病害路段，上面層在施工時(shí)按規(guī)范以馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度得出的壓實(shí)度是合格的，但在通車后檢測(cè)時(shí)以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度得出的壓實(shí)度僅為90%92%，路面空隙率偏大，極易滲水。計(jì)算和實(shí)測(cè)表明，對(duì)4cm厚瀝青混凝土面層，在孔隙水飽和的情況下，瀝青面層的滲水約需7d才可滲透排出路面，或在常溫天氣下需6d才可蒸發(fā)完。因此，滲水將較長(zhǎng)時(shí)間滯留在路面面層中，造成路面破壞。3.3.3瀝青與石料粘結(jié)性差規(guī)范要求高速公路瀝青路面瀝青與石料的粘結(jié)力不小于4級(jí)，有的路段在試驗(yàn)時(shí)粘結(jié)力是符合要求的，但在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，因石料的差異性或?yàn)r青用量偏小，

41、使得瀝青與石料的粘結(jié)力不足，使混合料逐步松散，進(jìn)而形成坑槽。3.3.4車輛油漬污染因車輛維修或翻車等原因，汽車用油滲透入路面空隙，使瀝青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。這種原因形成的杭槽往往較深，有的甚至達(dá)到整個(gè)瀝青面層厚度。據(jù)調(diào)查，在超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重的高速公路上，往往油污是造成路面坑槽破壞的重要原因。3.3.5汽車超載的影響目前汽車超載現(xiàn)象非常突出，由于汽車超載，軸載換算系數(shù)明顯增加。有關(guān)資料表明：超載30%時(shí)，換算系數(shù)為滿載的3.131倍，超載60%時(shí)為滿載的7.725倍，超載100% 時(shí)為滿載的20.393倍，使得累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大大增加，使路面結(jié)構(gòu)使用壽命明顯縮短；同時(shí)，在重載作

42、用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加。資料表明：重載（130KN）作用下的路面結(jié)構(gòu)理論彎沉值與基層及底基層層底拉應(yīng)力均比標(biāo)準(zhǔn)軸載（100KN）作用下增大約30%。因此，汽車超載是造成路面破壞尤其是路面結(jié)構(gòu)早期破壞的重要原因之一。有些高速公路的橋梁瀝青混凝土鋪裝層也會(huì)出現(xiàn)坑槽病害，主要是因?yàn)闃蛎嫘顾组_口朝上，雖表面水能流入泄水孔而排出橋面，但橋面滲水無法進(jìn)入泄水孔，也沒有排水出路，橋面滲水長(zhǎng)期滯留在橋梁水泥混凝土整平層與瀝青混凝土鋪裝層間。如水泥混凝土整平層施工質(zhì)量不好，長(zhǎng)期浸水后極易成為軟弱夾層，從而導(dǎo)致瀝青混凝土鋪裝層破壞。這種破壞易發(fā)生在連續(xù)箱梁的頂面負(fù)彎矩區(qū)所對(duì)應(yīng)的橋面鋪裝層處。3.4車

43、轍推移隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，高速公路路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的車轍、推移病害，這種路面病害會(huì)導(dǎo)致平整度下降，并影響高速行車的舒適性，嚴(yán)重的病害甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。車轍、推移形成的主要原因如下。3.4.1行車荷載的影響車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出，隨著車輛載荷作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的轍槽；重車普遍超載，使得軸載對(duì)路面的作用力增大，并導(dǎo)致當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)大大增加，加速了車轍、推移形成；在服務(wù)區(qū)等匝道進(jìn)口處，因車速變化頻繁，車輛慢行，經(jīng)常剎車與啟動(dòng)，導(dǎo)致對(duì)路面作用時(shí)間過長(zhǎng)，且對(duì)路面的水平剪切作用增大，也易形成車轍槽和推移。3.

44、4.2基層施工質(zhì)量差因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。3.4.3 瀝青面層高溫穩(wěn)定性差由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)均會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在車輛的反復(fù)碾壓下路表變形過大，并使得面層混合料產(chǎn)生橫向流動(dòng)而形成轍槽和推移。 3.5泛油有些高速公路瀝青路面存在泛油病害，使得路面抗滑性能降低，影響高速行車安全。形成泛油的主要原因如下。 3.5.1混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)因混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)碾壓下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油病害。3.

45、5.2混合料拌和控制不嚴(yán)在瀝青混合料拌和時(shí)礦粉等細(xì)料含量較難準(zhǔn)確控制，如細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多，也易泛油。3.5.3粘層油用量不當(dāng)在施工瀝青面層前往往需在基層頂面噴灑粘層油或做瀝青封層（特別是在基層完工與瀝青面層施工間隔較長(zhǎng)的情況下），由于施工工藝掌握不好，粘層油用量不當(dāng)或噴灑不均勻而導(dǎo)致面層局部泛油。 3.5.4施工質(zhì)量較差因攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中，也易泛油。3.5.5水損壞 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動(dòng)水作用下，瀝青膜剝落、上浮引起表層泛油。 3.6 路面病害處治方法3.6.1 路面坑槽高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通

46、的情況下快速修補(bǔ)好，這需要先進(jìn)的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備作保證。目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的(中國(guó)瀝青網(wǎng))路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，一種為冷補(bǔ)法（如美國(guó).D.公司生產(chǎn)的PRO-PATCH TCM 415-160型瀝青路面綜合修補(bǔ)設(shè)備）。一種為熱補(bǔ)法（如美國(guó)熱能公司生產(chǎn)的“修路王”瀝青路面綜合修補(bǔ)設(shè)備）。這兩種修補(bǔ)方法現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)中，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。冷補(bǔ)法可適用于不同深度的坑槽修補(bǔ)，但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的破壞，修補(bǔ)所需時(shí)間較長(zhǎng)，雨天及寒冷季節(jié)施工質(zhì)量不能保證；熱補(bǔ)法可基本適于全天候修補(bǔ)坑槽，坑槽修補(bǔ)后無接縫

47、，修補(bǔ)所需時(shí)間短，廢料可以重新利用，但對(duì)于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證；1.冷補(bǔ)法（1） 測(cè)定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，力求使槽口縱橫邊線與路面標(biāo)線平行或垂直。（2） 采用液壓風(fēng)鎬切槽，槽壁要垂直，并開鑿到穩(wěn)定部分，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁的廢料及粉塵清除干凈。（3） 用烘燈（烘槍）烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。（4）將路面綜合修補(bǔ)車保溫槽中的熱料填補(bǔ)至坑槽中（視坑槽深度決定是否分層填補(bǔ)，一般深度大于6cm宜按雙層填補(bǔ)），合理控制虛鋪厚度（新填補(bǔ)部分應(yīng)不低于原路面，可按松鋪系數(shù)1.2控制），并用隨車配備的振動(dòng)壓路機(jī)將填補(bǔ)部分壓實(shí)平整（先壓四邊，

48、并逐步向中間碾壓）。 2熱補(bǔ)法（1）根據(jù)路面坑槽修補(bǔ)范圍，確定熱輻射加熱板加熱區(qū)域。（2）將加熱板調(diào)整到合適的位置（離路表面15cm20cm），加熱待修補(bǔ)的區(qū)域3min5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。（3）用熱鐵耙將加熱區(qū)域的路面耙松（由四周向中間方向耙松，并盡可能將被加熱區(qū)域四邊耙成與路面標(biāo)線平行或垂直）。（4）向耙松的混合料噴灑乳化瀝青，使舊瀝青混合料現(xiàn)場(chǎng)熱再生。（5）從路面綜合修補(bǔ)車的熱料倉(cāng)中輸出新的熱料至修補(bǔ)處。（6）攪拌、攤平混合料，并用隨車振動(dòng)壓路機(jī)由四周向中間碾壓密實(shí)平整。對(duì)于已發(fā)生唧漿的地方，修補(bǔ)的方法同路面坑槽修補(bǔ)方法，但應(yīng)將松軟的基層挖掉，將坑槽烘干，并采用與基層材料相同的

49、材料或直接采用瀝青混合料先將坑槽填補(bǔ)至基層頂面標(biāo)高，然后再按路面坑槽修補(bǔ)方法修補(bǔ)。3.6.2路面沉陷及變形路面沉陷及變形的發(fā)展是一個(gè)漸變的過程，路面沉陷及變形積累到一定量時(shí)對(duì)行車的平整舒適有明顯的影響，此時(shí)，無論沉陷及變形是否穩(wěn)定都必須進(jìn)行處治。因此，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，以確定沉陷及變形處治的合理時(shí)間。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，當(dāng)車輛以100km/h速度行駛通過縱向10m范圍內(nèi)沉降量大于3cm的段落時(shí)，將有明顯的跳車感覺。因此，以此指標(biāo)為原則確定是否處治，處治的方法主要為銑刨沉降段路面，進(jìn)行重新攤鋪。1.測(cè)定標(biāo)高確定銑刨范圍沉降使得路面縱、橫坡都發(fā)生了變化，可通過測(cè)量中央分隔帶與超車道、超車道與行車道、行車道與緊急

50、停車帶的分界標(biāo)線及緊急停車帶外側(cè)邊緣線4條縱線的標(biāo)高變化圖，以4條縱線的標(biāo)高變化圖穩(wěn)定處作為維修的起、終點(diǎn)。為便于攤鋪機(jī)作業(yè)，最小維修長(zhǎng)度不小于30m。 2.銑刨原路面沉降段按單幅全斷面進(jìn)行銑刨，可以超車道與行車道分界標(biāo)線右邊緣為界分兩次施工，先施工行車道及緊急停車帶，后施工超車道，以保證不中斷交通。銑刨后應(yīng)切縫清理路床，以保證接口平順。 3.噴灑粘層油4.掛線調(diào)標(biāo)高攤鋪機(jī)攤鋪瀝青混合料對(duì)于重鋪路面標(biāo)高與原路面標(biāo)高差在3cm 以內(nèi)的，可以全部銑刨原瀝青路面上面層，一次攤鋪成型于標(biāo)高差超過3cm的，在銑刨原瀝青上面層后，分兩次攤鋪、兩次調(diào)平，在保證上面層厚度的前提下，先用上面層材料找平

51、中間層，然后再攤鋪上面層。5.碾壓成型對(duì)于基層和土基結(jié)構(gòu)破壞而引起的沉陷，必須先將基層和土基處治好，然后才可修復(fù)面層。3.6.3路面裂縫1.對(duì)于由基層開裂引起的反射裂縫及由瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理；如寬度達(dá)3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。2.對(duì)于由地基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm范圍開槽，挖除上面層，按第2.3.1方法先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格柵，重新攤鋪上面層。3.對(duì)于縫寬小于5mm的縱向裂縫，可按2.3.1方法處治。對(duì)于縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層（如縱縫為直線型可僅銑