第五章電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

1、第五章第五章 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述 20世紀(jì)世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳年德國奔馳公司在奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。）。汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)原理汽油噴射系統(tǒng)原理以EC

2、U為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和點(diǎn)火裝置為控制對(duì)象，獲得最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。汽油噴射系統(tǒng)組成汽油噴射系統(tǒng)組成 1、燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng) 2 2、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng) 3 3、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 4、點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng) 功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時(shí)所需一定量的功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油燃油. . 組成組成： 汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器輸油管路輸油管路噴油器噴油器1、燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)

3、可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測(cè)量和控制空氣量。并測(cè)量和控制空氣量。組成組成：節(jié)氣門體節(jié)氣門體空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)怠速控制閥怠速控制閥電子控電子控制單元制單元空氣閥空氣閥2 2、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng) 怠速時(shí)節(jié)氣門全關(guān)，怠速時(shí)節(jié)氣門全關(guān)， 由怠速執(zhí)由怠速執(zhí)行器根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)和動(dòng)力行器根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。3 3、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 電控單元：電控單元：接受來自各個(gè)傳感器傳來的信號(hào)，并完接受來自各個(gè)傳感器傳來的信號(hào)，并完成對(duì)這些信息的處理和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作成對(duì)這些信息的處理和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動(dòng)作組成

4、：組成：各種傳感器：各種傳感器：把各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀把各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車運(yùn)行狀況的參數(shù)（非電量參數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電壓或電況的參數(shù)（非電量參數(shù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電壓或電流）提供給電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動(dòng)流）提供給電控單元，使電控單元正確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車運(yùn)行。 執(zhí)行器執(zhí)行器 ：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者?？貑卧噶畹膱?zhí)行者。4 4、點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng) 組成組成：1 1、按汽油噴射部位分類、按汽油噴射部位分類 缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射 缸外噴射缸外噴射 二、二、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的

5、類型2 2、按噴油器部位分類、按噴油器部位分類 單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射3、按汽油噴射方式分類按汽油噴射方式分類 連續(xù)噴射連續(xù)噴射 間歇噴射間歇噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個(gè)將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 4、按汽油噴油時(shí)序分類、按汽油噴油時(shí)序分類 同時(shí)噴射同時(shí)噴射 分組噴射分組噴射 順序噴射順序噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。 噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各

6、氣缸的工作順序噴油。 5、按汽油噴射控制方式分類、按汽油噴射控制方式分類 機(jī)械控制式機(jī)械控制式 機(jī)電混合控制式機(jī)電混合控制式 電子控制式電子控制式6、按空氣檢測(cè)方式分類、按空氣檢測(cè)方式分類 歧管壓力計(jì)量式歧管壓力計(jì)量式翼片式翼片式 卡門旋渦式熱線式、卡門旋渦式熱線式、 熱膜式熱膜式 在根據(jù)進(jìn)氣管壓力間接推算出進(jìn)氣量，確定基本噴油量。在根據(jù)進(jìn)氣管壓力間接推算出進(jìn)氣量，確定基本噴油量。 D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2005年6月利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油

7、量?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)（翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱模式）（翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱模式）2005年6月電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁一、減少排放污染電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況迅速準(zhǔn)確地提供與其相配合的最佳空燃比，使汽油完全燃燒。同時(shí)，電控燃油噴射還具有急減速斷油的功能。二、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率電控燃油噴射系統(tǒng)增大了燃油噴射壓力，汽油霧化良好，故無須進(jìn)氣預(yù)熱，吸入氣缸的空氣密度較大。且電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣不受化油器喉管的限制，還配備了直徑較大、過渡圓滑的進(jìn)氣管道，大大減少空氣阻力，提高充氣效

8、率。三、耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好不管處于何種工況，電控燃油噴射系統(tǒng)都能提供最精確的空燃比；同時(shí)汽油霧化好；進(jìn)氣管道設(shè)計(jì)合理，使各缸混合氣分配均勻。故燃油消耗量明顯降低。四、低溫起動(dòng)性能良好化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣流速低，汽油供給量少，且霧化差，容易起動(dòng)不良。電控發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有補(bǔ)充空氣調(diào)節(jié)器和冷啟動(dòng)噴油器，且汽油的供給量不受進(jìn)氣流速的限制。大大提高了冷啟動(dòng)性能。五、怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑， 工作可靠，靈敏度高電控系統(tǒng)由于計(jì)算機(jī)控制，運(yùn)算速度快，能及時(shí)將適量汽油噴入進(jìn)氣門附近，故而怠速穩(wěn)定，加速性能好，工況過渡圓滑，靈敏度高出錯(cuò)率低。一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制

9、三、燃油停供控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制2012年11月（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步

10、噴油正時(shí)控制分為同步噴油正時(shí)控制分為:2012年11月（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置信號(hào)）、曲軸位置傳感器（傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

11、2012年11月（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2012年11月（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。 工作原理：

12、噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2012年11月（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2.異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 2012年11月在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。

13、步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制2012年11月為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制201

14、2年11月 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。排放污染。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制2012年11月 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液

15、溫度信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2012年11月 D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；噴油時(shí)間； L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)型根據(jù)發(fā)

16、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。間。 同時(shí)同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制下一頁2012年11月起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2012年11月發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)

17、的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制2012年11月減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊ＭＶ箛娪?，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制

18、電路，停止噴油，防止超速。將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制2012年11月當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油

19、泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)2012年11月2012年11月功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)2012年11月 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖二、燃油供給系二、燃油供給系油箱油箱電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)

20、節(jié)器噴油器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器2012年11月ECUECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。出指令，使噴油器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器2012年11月一、空氣供給系統(tǒng)元

21、件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修2012年11月1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)進(jìn)氣功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)進(jìn)氣量。量。 組成組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。 分類：分類： 2012年11月1.型空氣供給系型空氣供給系 D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)

22、結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。比較廣泛。 2012年11月2.型空氣供給系型空氣供給系 L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。 2012年11月二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管2012年11月 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。相同。1.空氣濾清器空氣濾清器2012年11月2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常

23、工況下的進(jìn)氣量。功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2012年11月1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣、節(jié)氣門體門體5、

24、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國大宇王子如右圖所示為韓國大宇王子超級(jí)沙龍轎車超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。統(tǒng)的節(jié)氣門體。 2012年11月1、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為美國通用魯米如右圖所示為美國通用魯米娜（娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。流量計(jì)的節(jié)

25、氣門體。 2012年11月1、進(jìn)油管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希如圖所示為韓國大宇希望（望（ESPERO）和賽手）和賽手（RACER）轎車單點(diǎn)燃油噴射）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。2012年11月3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除

26、進(jìn)氣波在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。則是分開制造再用螺栓連接。 2012年11月三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣

27、吹凈或更換；吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 2012年11月一、燃油供給系的組成一、燃油供給系的組成二、電動(dòng)燃油泵二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力

28、調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修2012年11月 由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、一、燃油供給系統(tǒng)元件位置燃油供給系統(tǒng)元件位置 （1）2012年11月二、電動(dòng)燃油泵二、電動(dòng)燃油泵 1.電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型 2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵）滾拄式電動(dòng)燃油泵3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制（1）ECU控制

29、的燃油泵控制電路（控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)燃油泵的拆裝與檢測(cè)2012年11月 按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為：內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。

30、 按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型（電動(dòng)燃油泵的類型（14）2012年11月（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵渦輪式電動(dòng)燃油泵 （4）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理原理（7）：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油

31、不斷增多，形成一定的真空度，將燃油帶往出油室。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如下頁圖如下頁圖所示所示優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲

32、器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 2.電動(dòng)燃油泵的電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造構(gòu)造（2）及及原理原理（3）2012年11月（動(dòng)畫動(dòng)畫）（6）2012年11月（動(dòng)畫動(dòng)畫）（5）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理原理（8）： 如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工

33、作壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動(dòng)燃油泵）滾拄式電動(dòng)燃油泵2012年11月2012年11月主要應(yīng)用在裝用主要應(yīng)用在裝用D型型EFI和裝用熱

34、式和卡門旋渦式空氣流和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的量計(jì)的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子端子FPC和和DI的信號(hào)，控制的信號(hào)，控制B端子與端子與FP端子的連通回路，以端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制（電動(dòng)機(jī)原理（電動(dòng)機(jī)原理9）（1）.ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路2012年11月2012年11月主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型型EFI系統(tǒng)中

35、。系統(tǒng)中?？刂圃恚刂圃恚?0）：如圖如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。通電，使開路繼電

36、器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制2012年11月2012年11月如下頁圖如下頁圖所示所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路2012年11月2012年11月 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到）用專

37、用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上；電源上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔

38、絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查2012年11月 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)燃油泵的拆裝與檢測(cè)2012年11月 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)

39、機(jī)正常工系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器（見視頻（見視頻1111） 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 2012年11月 功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。組成。

40、 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器四、脈動(dòng)阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 2012年11月 作用：作用：穩(wěn)定燃油管的壓力穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的的250 300kPa. 組成：

41、主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；

42、反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。 （視頻視頻13）五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器（動(dòng)畫（動(dòng)畫1212） 2012年11月2012年11月六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試2012年11月 目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。 方法：方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵

43、繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2012年11月 目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。過長。 方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成. 方

44、法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置2012年11月（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表

45、接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點(diǎn)噴射系單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，

46、檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為所下降（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試2012年11月一、傳感器一、傳感器 二、電子控制單元（二、電子控制單元（ECU） 三、噴油器三、噴油器2012年11月一、傳感器一、傳感器1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) （MAF） 2進(jìn)

47、氣管絕對(duì)壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進(jìn)氣溫度傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器（冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器（車速傳感器（VSS） 8信號(hào)開關(guān)信號(hào)開關(guān)2012年11月（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)（2）熱式空氣流量計(jì)）熱式空氣流量計(jì)（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法 1.空氣流量計(jì)：（空氣流量計(jì)：（MAF） w 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中很重要的一項(xiàng)控制內(nèi)容就是發(fā)動(dòng)機(jī)電子

48、控制系統(tǒng)中很重要的一項(xiàng)控制內(nèi)容就是最佳空燃比控制最佳空燃比控制。為達(dá)到這樣的目的，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行精確測(cè)量。為達(dá)到這樣的目的，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行精確測(cè)量。w 應(yīng)用范圍：空氣流量傳感器用于應(yīng)用范圍：空氣流量傳感器用于EFI系統(tǒng)。系統(tǒng)。如何實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制？如何實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制？空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)：直接或間接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣量大小，并將檢測(cè)結(jié)直接或間接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣量大小，并將檢測(cè)結(jié)果換成電信號(hào)送至果換成電信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)根據(jù)空氣流量信號(hào)空氣流量信號(hào)是來確定基本噴油量。是來確定基本噴油量。2012年11月1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主如右圖

49、，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)（見視頻（見視頻14）下一頁補(bǔ)償擋板補(bǔ)償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測(cè)量板測(cè)量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計(jì)電位計(jì)2012年11月1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片、測(cè)量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量

50、計(jì)工作原理）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)換成電壓信號(hào)VS送給送給ECU。2012年11月（2）熱式空氣流量計(jì)）熱式空氣流量計(jì)（見視頻見視頻）20世紀(jì)世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)年代后生產(chǎn)的日本

51、日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為的主要元件是熱線電阻，可分為熱線熱線式和熱膜式式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)2012年11月如右圖所示如右圖所示熱線電阻熱線電阻RH以以鉑絲鉑絲制成，制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于均置于空氣通道中的進(jìn)氣管內(nèi)，與空氣通道中的進(jìn)氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值阻值均隨

52、溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RHRH時(shí)，時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使增大，使電橋電橋失去平衡，若要保持失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （動(dòng)畫動(dòng)畫）下一頁A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K

53、：溫度補(bǔ)償電阻：溫度補(bǔ)償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻2012年11月 在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法 （3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)）卡門旋渦式空氣流量計(jì)（見視頻見視頻15）2012年11月1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器反光鏡檢測(cè)法反光鏡檢測(cè)法 檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如左圖

54、，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。2012年11月 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：卡門渦旋造成

55、空氣密度變?cè)恚嚎ㄩT渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁虺暡ǖ竭_(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器變晚，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖超聲波檢測(cè)法超聲波檢測(cè)法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波信號(hào)發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超聲波接收探頭、超聲波接收探頭 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路2012年11

56、月2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS） 在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。信號(hào)。 （見視頻見視頻16）（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器 （2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 2012年11月（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器 主要由絕主要由絕對(duì)真空室、硅對(duì)真空室、硅片

57、和片和IC放大電放大電路組成。路組成。 1絕對(duì)真空室絕對(duì)真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 2012年11月（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器位于傳感器殼體位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬涂層涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾濾網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體2012年11月作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，

58、此信號(hào)輸入作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制，控制燃油噴射及其他輔助控制。燃油噴射及其他輔助控制。 （見視頻見視頻）（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） （視頻視頻17）2012年11月（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為線

59、形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。 （見視頻見視頻）2012年11月1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn) 3、全開觸點(diǎn)、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)、滑動(dòng)觸點(diǎn) 5、節(jié)氣、節(jié)氣門軸門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)達(dá)50以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀觸點(diǎn)

60、接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器2012年11月（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。原理和前兩種相同。 如如右圖右圖2012年11月 功用：給功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。制的修正信號(hào)。 4.進(jìn)氣溫度傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器（IATS） （視頻視頻18） 下一頁2012年11月D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在