發(fā)動機(jī)機(jī)械故障診斷與檢修

1、第二章發(fā)動機(jī)機(jī)械故障診斷與檢第二章發(fā)動機(jī)機(jī)械故障診斷與檢修修 第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分 第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析 第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修 第五節(jié)故障實(shí)例第五節(jié)故障實(shí)例返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)見曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)見表表。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。組和曲軸飛輪組三部分組成。 二、缸體、缸蓋

2、變形二、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒產(chǎn)生的氣體會沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量，產(chǎn)生的氣體會沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機(jī)的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?現(xiàn)象現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)排白煙。發(fā)動機(jī)排白煙。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打

3、開水箱蓋看到水箱冒氣泡。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。缸壓低。.原因原因 缸體在鑄造和機(jī)械加工時(shí)，有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不缸體在鑄造和機(jī)械加工時(shí)，有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。 燃?xì)鈮毫ΓB桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使燃?xì)鈮毫?，曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)，氣缸體平面翹曲變形。氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)，氣缸體平面翹曲變形。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順

4、序擰，扭力過大或不均勻，以在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。及在高溫下拆卸氣缸蓋等，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。 在使用中，發(fā)動機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤滑不足在使用中，發(fā)動機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形及軸承座孔中心線的變化。、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形及軸承座孔中心線的變化。.檢查檢查對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測，見此章的第二節(jié)。對氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測，見此章的第二節(jié)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?三、氣缸墊燒蝕

5、三、氣缸墊燒蝕.現(xiàn)象現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突突突突”的響聲。的響聲。 發(fā)動機(jī)工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。發(fā)動機(jī)工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。 相鄰兩缸竄氣。氣缸壓力降低。有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。相鄰兩缸竄氣。氣缸壓力降低。有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。 氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。 冷卻水漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機(jī)難以啟動。冷卻水漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機(jī)難以啟動。 冷卻水漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。冷卻水漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔撸易冑|(zhì)。 發(fā)動機(jī)溫度高，有時(shí)會出

6、現(xiàn)在發(fā)動機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水現(xiàn)象發(fā)動機(jī)溫度高，有時(shí)會出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水現(xiàn)象。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?原因原因 氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。 氣缸體和氣缸蓋接合面變形。氣缸體和氣缸蓋接合面變形。 發(fā)動機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過早、發(fā)動機(jī)過熱、爆震等情況下運(yùn)發(fā)動機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過早、發(fā)動機(jī)過熱、爆震等情況下運(yùn)行。行。 氣缸墊本身質(zhì)量差。氣缸墊本身質(zhì)量差。.診斷診斷及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖為缸蓋螺栓及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖為缸蓋螺栓擰緊順

7、序圖。擰緊順序圖。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?四、氣缸磨損四、氣缸磨損.現(xiàn)象現(xiàn)象 冷啟動時(shí)有明顯的冷啟動時(shí)有明顯的“嗒嗒嗒嗒” 的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。失。 缸壓低。缸壓低。 有時(shí)，排氣管排藍(lán)煙；加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。有時(shí)，排氣管排藍(lán)煙；加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。 發(fā)動機(jī)動力性下降。發(fā)動機(jī)動力性下降。 油耗增加。油耗增加。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?氣缸的磨損規(guī)律及其原因氣缸的磨損規(guī)律及其原因（）氣缸的磨損規(guī)律（）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤滑不良、高溫、

8、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形錐形”或或“錐體錐體”，如，如圖（）圖（）所示。磨損的最大部位是活塞所示。磨損的最大部位是活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。個(gè)別磨損成中間的腰鼓形位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。個(gè)別磨損成中間的腰鼓形，如，如圖（圖（b）所示。所示。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿

9、機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾衷跉飧變?nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，由于沒有磨損而形成了明顯的臺階在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，由于沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為，稱為“缸階缸階” 或或“缸肩缸肩”，如，如圖圖所示。氣缸下部活塞運(yùn)動所示。氣缸下部活塞運(yùn)動區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形腰鼓形”磨損。在同一臺發(fā)動機(jī)上，不同

10、氣缸磨損情況不盡相同，一磨損。在同一臺發(fā)動機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。般水冷卻發(fā)動機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如形，如圖圖所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損最大、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損最大。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連

11、桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾郑ǎ飧啄p的原因（）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖圖所示。所示。 機(jī)械磨損。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)自身彈力和高壓氣體竄入活塞機(jī)械磨損。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面共同作用，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤環(huán)背面共同作用，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小

12、的一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。錐形磨損。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物、，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程中還生成有機(jī)酸（硫酸、碳蟻脂、醋酸）。這些物質(zhì)附在氣缸表面，中還生成有機(jī)酸（硫酸、碳蟻脂、醋酸）。這些物質(zhì)附在氣缸表面，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在

13、活塞往復(fù)運(yùn)動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部活塞往復(fù)運(yùn)動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。 磨料磨損?？諝庵械膲m埃，潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)，發(fā)動機(jī)中的磨磨料磨損。空氣中的塵埃，潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)，發(fā)動機(jī)中的磨屑等浸入氣缸壁間會造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸內(nèi)部，屑等浸入氣缸壁間會造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸內(nèi)部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最

14、大，致使氣缸形成腰鼓狀進(jìn)入氣缸，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最大，致使氣缸形成腰鼓狀。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?診斷與檢查診斷與檢查 檢測故障缸壓力。檢測故障缸壓力。 檢測氣缸直徑及圓柱度。檢測氣缸直徑及圓柱度。 五、發(fā)動機(jī)拉缸五、發(fā)動機(jī)拉缸.現(xiàn)象現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。 發(fā)動機(jī)動力下降。發(fā)動機(jī)動力下降。 發(fā)動機(jī)明顯抖動。發(fā)動機(jī)明顯抖動。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷

15、分?jǐn)喾?排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。 手搖曲軸阻力大。手搖曲軸阻力大。.原因原因 活塞與氣缸配合間隙小?；钊c氣缸配合間隙小。 活塞加工幾何形狀不合適?；钊庸缀涡螤畈缓线m。 缸孔過臟。缸孔過臟。 活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小?；钊h(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。 機(jī)油變質(zhì)、壓力過低。機(jī)油變質(zhì)、壓力過低。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)過熱。 走合期駕駛員使用不正常。走合期駕駛員使用不正常。.故障診斷故障診斷單缸斷火藍(lán)煙消失。單缸斷火藍(lán)煙消失。 六、活塞環(huán)故障六、活塞環(huán)故障.現(xiàn)象現(xiàn)象 發(fā)動

16、機(jī)動力下降。發(fā)動機(jī)動力下降。 氣缸壓力不足。氣缸壓力不足。 從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。 燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?原因原因 活塞環(huán)彈性不足?；钊h(huán)彈性不足。 活塞環(huán)間隙大。活塞環(huán)間隙大。 活塞環(huán)斷了。活塞環(huán)斷了。 活塞環(huán)對口。活塞環(huán)對口。.診斷診斷 單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。 測缸壓，手搖阻力小、加機(jī)油法。測缸壓，手搖阻力小、加機(jī)油法。 延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲

17、柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?七、活塞的故障七、活塞的故障活塞的主要故障有：活塞的主要故障有： 活塞環(huán)槽的磨損?；钊h(huán)槽的磨損。 活塞裙部磨損?；钊共磕p。 活塞銷與銷座孔的磨損?；钊N與銷座孔的磨損。 活塞的刮傷（或稱拉缸）。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，活塞的刮傷（或稱拉缸）。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等。雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?活塞燒傷。主要

18、是發(fā)動機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長時(shí)間工活塞燒傷。主要是發(fā)動機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長時(shí)間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。 活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中經(jīng)高溫膨脹，在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生黏過小，工作中經(jīng)高溫膨脹，在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞在連桿的拖動下運(yùn)動。結(jié)，而活塞在連桿的拖動下運(yùn)動。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?八、曲軸軸頸的磨損八、曲軸軸頸的磨損.現(xiàn)象現(xiàn)象

19、主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓。軸頸的磨損規(guī)律如主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓。軸頸的磨損規(guī)律如圖圖所示所示。 機(jī)油壓力明顯降低。機(jī)油壓力明顯降低。 接合離合器，總有短暫顫抖。接合離合器，總有短暫顫抖。.原因原因 潤滑不好，機(jī)油牌號不對。潤滑不好，機(jī)油牌號不對。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?熱處理工藝不當(dāng)。熱處理工藝不當(dāng)。 軸頸磨削之前，校正不好，加工軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。時(shí)，磨掉淬硬層。 曲軸飛輪組動平衡不好。曲軸飛輪組動平衡不好。 長時(shí)間承受大負(fù)荷。長時(shí)間承受大負(fù)荷。.診斷診斷 長期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低。長期使用中，機(jī)

20、油壓力逐漸降低。 出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?九、曲軸裂紋九、曲軸裂紋.原因原因 軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。 熱處理工藝不好。熱處理工藝不好。 長期在惡劣條件下工作或在臨界轉(zhuǎn)速工作，形成共振。長期在惡劣條件下工作或在臨界轉(zhuǎn)速工作，形成共振。.檢查檢查做磁力探傷。做磁力探傷。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?十、曲軸彎、扭變形十、曲軸彎、扭變形原因主要有：原因主要有： 發(fā)動機(jī)

21、工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。 發(fā)動機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振。發(fā)動機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振。 發(fā)動機(jī)經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆突爆”燃燒。燃燒。 曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。 曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。上一頁 下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障診斷分?jǐn)喾?點(diǎn)火時(shí)間過早。點(diǎn)火時(shí)間過早。 活塞重量不一致。活塞重量不一致。 曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動。曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動。 駕駛時(shí)緊急制動，上坡

22、時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動發(fā)動機(jī)，使駕駛時(shí)緊急制動，上坡時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動發(fā)動機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。曲軸受到較大的扭力。上一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 一、氣缸體檢驗(yàn)及修理一、氣缸體檢驗(yàn)及修理.氣缸體上平面的檢驗(yàn)氣缸體上平面的檢驗(yàn)檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔

23、周圍的輕微凸起。操作步驟如下： 氣缸體上平面的外觀檢驗(yàn)，檢查有無磨損、損傷及裂紋。氣缸體上平面的外觀檢驗(yàn)，檢查有無磨損、損傷及裂紋。 氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面氣缸體上平面的平面度誤差的檢測。將刀口尺放在氣缸體上平面，如，如圖圖所示的條線位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的所示的條線位置上，用塞尺測量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于準(zhǔn)是：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于.。下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二

24、節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修.氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn)氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn) 對主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。對主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。 將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。 主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測。用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點(diǎn)，沿軸線方向測量兩處，如用內(nèi)徑量表沿圓周測量兩點(diǎn)，沿軸線方向測量兩處，如圖圖所示所示。 計(jì)算圓度、圓柱度。計(jì)算圓度、圓柱度。 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車為例）：主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車為例）：主軸承座孔的圓度及圓柱度對于鑄鐵氣缸體不大于氣缸體不大

25、于.，對于鋁合金氣缸體不大于，對于鋁合金氣缸體不大于.。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 主軸承座孔的同軸度的檢測。可用標(biāo)準(zhǔn)芯棒進(jìn)行，芯棒的直徑應(yīng)主軸承座孔的同軸度的檢測?？捎脴?biāo)準(zhǔn)芯棒進(jìn)行，芯棒的直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸承瓦片卸去，將比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸承瓦片卸去，將芯棒放入，然后從中間開始逐個(gè)將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承芯棒放入，然后從中間開始逐個(gè)將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動芯棒，找出各主軸承孔的同軸度誤蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動芯棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。

26、如果擰緊主軸承蓋螺栓后芯棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔不同軸度誤差就差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后芯棒不能轉(zhuǎn)動，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替芯棒，但應(yīng)超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替芯棒，但應(yīng)按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 對螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉對螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應(yīng)多于個(gè)牙。傷不應(yīng)多于個(gè)牙。 檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明顯凸起。對于主要部位的螺紋以標(biāo)檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明

27、顯凸起。對于主要部位的螺紋以標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入以上深度時(shí)，應(yīng)無明顯的松曠感。準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入以上深度時(shí)，應(yīng)無明顯的松曠感。.缸體平面修理缸體平面修理對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方對于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。法來修整。 選擇定位基準(zhǔn)。為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇選擇定位基準(zhǔn)。為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇氣缸體主軸承座孔中心線為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形小，也可作為氣缸體主軸承座孔中心線為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對氣缸下平面進(jìn)行檢驗(yàn)和修整。定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對氣缸下平面進(jìn)行檢

28、驗(yàn)和修整。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支撐在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢別支撐在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。固。 進(jìn)行平面的銑削或磨削。總磨削量不宜過大，應(yīng)在進(jìn)行平面的銑削或磨削?？偰ハ髁坎灰诉^大，應(yīng)在.范圍內(nèi)，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。范圍內(nèi)，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修對于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方

29、法來修整。整。 用鏟削的方法進(jìn)行修平。用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)用鏟削的方法進(jìn)行修平。用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度符合技術(shù)要求為止。邊檢查邊鏟刮，直至平面度符合技術(shù)要求為止。 用研磨的方法進(jìn)行修平。在氣缸體平面上涂些研磨膏，把氣缸蓋用研磨的方法進(jìn)行修平。在氣缸體平面上涂些研磨膏，把氣缸蓋放在氣缸體上扣合研磨修復(fù)，直至平面度符合技術(shù)要求為止。放在氣缸體上扣合研磨修復(fù)，直至平面度符合技術(shù)要求為止。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修.氣缸的修理氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加工，使直徑增大而氣缸因磨損而形狀不

30、規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加工，使直徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動機(jī)氣缸修理中稱塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動機(jī)氣缸修理中稱之為分級修理尺寸法。之為分級修理尺寸法。（）氣缸磨損的檢測（）氣缸磨損的檢測氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡量的。而氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差值桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差值來

31、衡量。來衡量。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 量缸的部位。測量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按量缸的部位。測量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按圖圖所示氣所示氣缸的部位和要求進(jìn)行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面處、缸的部位和要求進(jìn)行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部處，按、兩個(gè)方向分別氣缸中部和氣缸下部距缸套下部處，按、兩個(gè)方向分別測量一次。注意不要在發(fā)動機(jī)修理臺架上測量發(fā)動機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以測量一次。注意不要在發(fā)動機(jī)修理臺架上測量發(fā)動機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。防因缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。 量缸的方法。如量缸的方法。如圖圖

32、所示。氣缸測量時(shí)，先用千分尺按氣缸所示。氣缸測量時(shí)，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度處（應(yīng)使量缸表測桿壓未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度處（應(yīng)使量缸表測桿壓縮左右以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加縮左右以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸未磨損前的尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。上氣缸未磨損前的尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（）氣缸修理的條件（）氣缸修理的條件當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的圓度誤差超當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的圓度誤差

33、超過過.，圓柱度誤差超過，圓柱度誤差超過.，柴油機(jī)的圓度誤差，柴油機(jī)的圓度誤差超過超過.，圓柱度誤差超過，圓柱度誤差超過.，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換缸套修理。更換缸套修理。（）修理尺寸的選擇（）修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算 修理尺寸氣缸最大直徑鏜、磨余量修理尺寸氣缸最大直徑鏜、磨余量鏜、磨余量一般取鏜、磨余量一般取.。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（）鏜缸（）鏜缸鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個(gè)缸鏜缸是對干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個(gè)缸孔需要鏜、珩磨，其余各

34、缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動機(jī)各缸工作的孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動機(jī)各缸工作的一致性。一致性。 鏜削量的計(jì)算。當(dāng)氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，鏜削量的計(jì)算。當(dāng)氣缸的修理級數(shù)確定后，即可選配同級活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為.，磨缸余量為，磨缸余量為.，鏜削量可按，鏜削量可按下式進(jìn)行計(jì)算：下式進(jìn)行計(jì)算：鏜削量活塞裙部最大直徑氣缸最小直徑活塞與氣缸配合間隙鏜削量活塞裙部最大直徑氣缸最小直徑活塞與氣缸配合間隙磨缸余量磨缸余量上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿

35、機(jī)構(gòu)的檢修 鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇。為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇。為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準(zhǔn)的選擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是：保證氣缸鏜削做好定位基準(zhǔn)的選擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是：保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作為定位基準(zhǔn)固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作為定位基準(zhǔn)，其鏜缸精度比較高。移動式鏜缸機(jī)以氣缸上平面作為定位基準(zhǔn)，精，其鏜缸精度比較高。移動式鏜缸機(jī)以氣缸上平面作為定位基準(zhǔn)

36、，精度較低。度較低。 氣缸鏜削中心有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未氣缸鏜削中心有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用較多。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用較多。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中心，鏜削后的氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。心，鏜削后的氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读?。鏜削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀選擇適當(dāng)?shù)?/p>

37、背吃刀量。鏜削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于.，中間幾，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切次可以大一些，但不得超過鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)控制在削深度應(yīng)控制在.，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成倒角，以便活塞連桿機(jī)倒角，以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。 珩磨。在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于珩磨。在珩磨后，缸壁表

38、面粗糙度值不大于.，在缸套表面，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁的表面有形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁的表面有可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍(lán)色），氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于灰藍(lán)色），氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于.，圓柱度誤差不，圓柱度誤差不大于大于.。同時(shí)要保證氣缸與活塞之間有。同時(shí)要保證氣缸與活塞之間有. （各（各種車型要求不同）的配合間隙。種車型要求不同）的配合間隙。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 二、活塞連桿組的修理二、活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動機(jī)傳遞動力的重要機(jī)件，它在工作中承受燃燒氣體活塞連桿組是發(fā)動機(jī)傳遞動力的重要機(jī)件，它在工作中承受燃

39、燒氣體高溫、高壓作用，并做高速運(yùn)動。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不高溫、高壓作用，并做高速運(yùn)動。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大僅對其本身的使用壽命有影響，而且對整個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。.活塞的檢測與選配活塞的檢測與選配（）檢查活塞直徑（）檢查活塞直徑 用外徑千分尺在活塞裙部底邊向上約處測量活塞的橫向用外徑千分尺在活塞裙部底邊向上約處測量活塞的橫向（即垂直于活塞銷）的直徑，如（即垂直于活塞銷）的直徑，如圖圖所示。所示。上一頁

40、下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 活塞與氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)。直徑為的鑄鐵活塞取活塞與氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)。直徑為的鑄鐵活塞取.；直徑為的鋁合金活塞?。恢睆綖榈匿X合金活塞取.?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動機(jī)溫度上升，活塞膨脹，將引起隨著發(fā)動機(jī)溫度上升，活塞膨脹，將引起“黏缸黏缸”；相反，若間隙過；相反，若間隙過大，將出現(xiàn)活塞敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計(jì)算所得的活塞與氣缸間大，將出現(xiàn)活塞敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測量計(jì)算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需進(jìn)行鏜缸隙超

41、過上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需進(jìn)行鏜缸，當(dāng)小型車氣缸磨損量超過，當(dāng)小型車氣缸磨損量超過.，中型車超過，中型車超過.時(shí)，時(shí)，需進(jìn)行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。需進(jìn)行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（）活塞偏缸的檢測（）活塞偏缸的檢測偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)發(fā)生偏置，俗稱偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)發(fā)生偏置，俗稱“困缸困缸”。它將造成氣。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良，加速曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損，特別是缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良，加速曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損，特別是加劇氣缸內(nèi)壁的磨損?；钊?/p>

42、缸的檢驗(yàn)步驟為：加劇氣缸內(nèi)壁的磨損。活塞偏缸的檢驗(yàn)步驟為： 將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上（或下）和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞處于上（或下）止點(diǎn)。止點(diǎn)。 檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。組件有了偏斜。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)

43、構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即用塞尺測量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示配裝合適；若相對間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示有表示有“偏缸偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下體察看漏光情況，以判斷是否偏缸。體察看漏光情況，以判斷是否偏缸。（）選配活塞（）選配活塞在發(fā)動機(jī)大修或更換氣缸（或氣缸套）時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞?；钤诎l(fā)動機(jī)大修或更換氣缸（或氣缸套）時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞?；钊麘?yīng)按照氣

44、缸內(nèi)壁尺寸選配。如塞應(yīng)按照氣缸內(nèi)壁尺寸選配。如圖圖所示，檢查各缸活塞與氣所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺（厚度缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺（厚度.、寬度、長度不小于寬度、長度不小于.）從與活塞銷孔垂直的一面）從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放型、東風(fēng)型發(fā)動機(jī)所慢慢拉出。解放型、東風(fēng)型發(fā)動機(jī)所用拉力分別為和，否則應(yīng)選其他組活塞。用拉力分別為和，否則應(yīng)選其他組活塞。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修.活塞銷的檢查與選配活塞銷的檢查與選配 用千分尺測量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如用千分尺測量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如圖圖所示。外徑超所

45、示。外徑超過使用極限值的活塞，應(yīng)予以更換。過使用極限值的活塞，應(yīng)予以更換。 用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖所示。如內(nèi)徑超過使用百分表測量連桿襯套內(nèi)徑，如圖所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。用極限值，應(yīng)予以更換。 根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配合間隙根據(jù)所測得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配合間隙。如間隙超過極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。如間隙超過極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 溫度在溫度在 的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐

46、徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如圖圖所示，將鉸刀柄垂直夾在臺所示，將鉸刀柄垂直夾在臺虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。 活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到 時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的塞銷推入座孔，如圖所示。時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的塞銷推入座孔，如圖所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞

47、銷。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修.活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)的檢測活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損。若磨活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會變壞，使發(fā)動機(jī)功率下降，潤滑油消損過大，其密封、刮油效果就會變壞，使發(fā)動機(jī)功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢必會加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。若過早換上新環(huán)，勢必會加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。（）更換活塞環(huán)的條件（）更換活塞環(huán)的條

48、件 因活塞環(huán)、氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還因活塞環(huán)、氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。沒超過需鏜磨的限度時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。 一般在汽車已行駛了大修里程的一半時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。一般在汽車已行駛了大修里程的一半時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。 當(dāng)活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙超過磨損極限值時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。當(dāng)活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙超過磨損極限值時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（）活塞環(huán)的檢測（）活塞環(huán)的檢測 活塞環(huán)彈力的檢測?；钊h(huán)的適當(dāng)彈力是保證氣缸密封性的主要活塞環(huán)彈力的檢測?；钊h(huán)的適當(dāng)彈力是保證氣缸

49、密封性的主要條件之一，彈力過大，會增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的條件之一，彈力過大，會增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測應(yīng)在檢驗(yàn)器上密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測應(yīng)在檢驗(yàn)器上進(jìn)行，如進(jìn)行，如圖圖所示。所示。 活塞環(huán)漏光度的檢測。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，活塞環(huán)漏光度的檢測。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄。選配漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄。選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行漏光的檢測。活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行漏光的檢測。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞

50、環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn)，在氣缸下部放置光源，如圖所示。圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn)，在氣缸下部放置光源，如圖所示。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 活塞環(huán)開口間隙的檢測。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂活塞環(huán)開口間隙的檢測。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，將塞尺插入開口處進(jìn)行測量，如塞，將塞尺插入開口處進(jìn)行測量，如圖圖所示。所示。 活塞環(huán)邊隙的檢測。邊隙即活塞

51、環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過活塞環(huán)邊隙的檢測。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。成拉缸事故。將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動，既不松動將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動，既不松動又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測量其間隙大小，如圖所示，應(yīng)符合又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測量其間隙大小，如圖所示，應(yīng)符合技術(shù)要求。技術(shù)要求。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 活塞環(huán)背隙的檢測。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活活塞環(huán)背

52、隙的檢測。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙可避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙可避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。用游標(biāo)卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)寬。活用游標(biāo)卡尺的深度尺測量活塞環(huán)槽深。用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)寬?；钊h(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測的背隙值應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)塞環(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測的背隙值應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。要求。.檢驗(yàn)與校正連桿檢驗(yàn)與校正連桿連桿在工作中承受由氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載連桿在工作中承受由氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，

53、使連桿螺栓、連荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（）檢驗(yàn)連桿變形（）檢驗(yàn)連桿變形如如圖圖所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，同時(shí)將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。并按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，同時(shí)將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在然后將連桿大頭套裝在圖圖所示測量活塞環(huán)側(cè)隙儀的菱形支承所示測量活

54、塞環(huán)側(cè)隙儀的菱形支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘，支承軸擴(kuò)張使連桿固定在檢驗(yàn)儀上。軸上，通過調(diào)整定位螺釘，支承軸擴(kuò)張使連桿固定在檢驗(yàn)儀上。（）校正連桿（）校正連桿一般地說，連桿在每長度上的彎曲度和扭曲度不超過一般地說，連桿在每長度上的彎曲度和扭曲度不超過.，否則應(yīng)予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進(jìn)行，如圖，否則應(yīng)予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進(jìn)行，如圖所示。所示。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 三、曲軸和飛輪組件的檢修三、曲軸和飛輪組件的檢修.曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正（）曲軸彎曲的檢驗(yàn)（）曲軸彎曲的檢驗(yàn)將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的形塊上

55、（將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的形塊上（圖圖），或），或?qū)⑶S支持在車床的前后頂尖上，校對中心水平后用百分表進(jìn)行測量將曲軸支持在車床的前后頂尖上，校對中心水平后用百分表進(jìn)行測量。由于中間軸頸受負(fù)荷和振動較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量。由于中間軸頸受負(fù)荷和振動較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應(yīng)對準(zhǔn)曲軸中間的一道（或兩道）曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分頭應(yīng)對準(zhǔn)曲軸中間的一道（或兩道）曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的，即為曲軸的彎曲度。測量表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的，即為曲軸的彎曲度。測量時(shí)，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在軸頸的一端，否時(shí)，不可將百

56、分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在軸頸的一端，否則會由于軸頸的不圓，對曲軸的彎曲度作出不正確的結(jié)論。則會由于軸頸的不圓，對曲軸的彎曲度作出不正確的結(jié)論。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修必須指出，這樣測出的結(jié)果，因?yàn)闋可鎯啥溯S頸不圓所增加的誤差，必須指出，這樣測出的結(jié)果，因?yàn)闋可鎯啥溯S頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過.時(shí)，可時(shí)，可不加修整。若達(dá)到不加修整。若達(dá)到.時(shí)，可以結(jié)合軸頸磨削時(shí)一時(shí)，可以結(jié)合軸頸磨削時(shí)一并予以修整；若超過并予以修整；若超過.，則須加以校正。，則須加以校正。（）曲軸彎曲

57、的校正（）曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲曲軸彎曲超過允許極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法。擊法。冷壓法通常在壓床上進(jìn)行，如冷壓法通常在壓床上進(jìn)行，如圖圖所示。將曲軸放在壓力機(jī)工所示。將曲軸放在壓力機(jī)工作平板的形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以作平板的形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。免壓傷曲軸軸頸工作表面。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響。必須用壓力使曲軸沿原彎在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響。必須用壓力使

58、曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍南喾捶较蛏袭a(chǎn)生較大的彎曲變形，對于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的倍，并保持軸彎曲量的倍，并保持.后再釋放壓力。后再釋放壓力。當(dāng)曲軸彎曲變形較大時(shí)，按壓必須重復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止當(dāng)曲軸彎曲變形較大時(shí)，按壓必須重復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止，以防曲軸因壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性，以防曲軸因壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進(jìn)行自然時(shí)效或人工時(shí)效處理：即將冷壓后的變形和失效，校正后需進(jìn)行自然時(shí)效或人工時(shí)效處理：即將冷壓后的曲軸放置天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S

59、加熱至曲軸放置天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至 ，保持，保持.，以減輕彈性變形失效。，以減輕彈性變形失效。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修當(dāng)曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，在當(dāng)曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，在圖圖所示部位所示部位，分別敲擊兩對曲軸，使其變形量之和等于彎曲度，達(dá)到校正的目的，分別敲擊兩對曲軸，使其變形量之和等于彎曲度，達(dá)到校正的目的。在敲擊過程中，敲擊部位應(yīng)選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能。在敲擊過程中，敲擊部位應(yīng)選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進(jìn)行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應(yīng)力平衡狀態(tài)。敲再進(jìn)行切削加工，否

60、則將可能破壞已建立起的殘余應(yīng)力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加而降低，第一次敲擊效果最好，重復(fù)敲擊擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加而降低，第一次敲擊效果最好，重復(fù)敲擊同一部位，會使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以次為同一部位，會使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以次為宜。冷壓校正只適用于彎曲量不大于宜。冷壓校正只適用于彎曲量不大于.的曲軸。的曲軸。上一頁 下一頁返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修.曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)與校正曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸（如、，或、，或、）曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸（如、，或、，或、）轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出相對應(yīng)的兩個(gè)連桿軸