畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）某一級公路第二標(biāo)段

1、某一級公路設(shè)計(jì)（第二標(biāo)段）第一章 道路設(shè)計(jì)概述第一節(jié) 設(shè)計(jì)題目：某一級公路第二標(biāo)段第二節(jié) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)：21 工程概況本工程某一級公路第二標(biāo)段，供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的一級公路，設(shè)計(jì)年限為20年，設(shè)計(jì)車速為100km/h。 22 工程地點(diǎn)：張家口地區(qū)23 設(shè)計(jì)資料：231 水文地質(zhì)路線所經(jīng)區(qū)位于河北省西北部，介于內(nèi)蒙古和華北平原間，屬冀西北山間盆地與冀北山地分界地帶，地貌類型屬剝蝕構(gòu)造地貌類和剝蝕侵蝕堆積地貌類，沿線地質(zhì)屬第四系地層，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土與含礫粉質(zhì)中液限粘土，第四系地層的黃土具有濕陷性。地勢由西北向東南傾斜，山谷狹窄，為山嶺重丘區(qū)地形。地下水可分兩類，一為沖積層

2、潛水，另一為基巖裂隙水。水型屬重碳酸鈣型，飲用、灌溉均為優(yōu)質(zhì)水，對工程構(gòu)造物無侵害作用。年平均氣溫7，極端最高氣溫39.4，極端最低氣溫-26.1，極端凍土深度1.4m，最大風(fēng)速26.3m/s。232交通組成 經(jīng)調(diào)查預(yù)測，建成初期交通組成如下：吉爾130 960輛/日解放ca15 300輛/日東風(fēng)eq140 760輛/日依士茲td50 350輛/日黃河jn150 450輛/日日野kb222 800輛/日太脫拉138 100輛/日大客車ca50 1000輛交通sh141 500輛/日 小轎車 2000輛/日年交通量增長率6%。第三節(jié) 主要參考文獻(xiàn)：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg&

3、#160;d20-2006）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d30-2004)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d50-2006)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj018-97）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f102006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f402004)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）道路勘測與設(shè)計(jì)同濟(jì)大學(xué)出版社路基路面工程人民交通出版社第四節(jié) 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 41 公路等級：汽車專用一級公路。42 設(shè)計(jì)年限：20年。43 計(jì)算行車速度參照同濟(jì)大學(xué)出版社出版的道路勘測設(shè)計(jì)第九章，第五節(jié)：地形特征劃分，平原微丘地形，平原地形指一般平原，山間盆地，高原等地形平坦，無明顯起伏，地

4、面自然坡度一般在3º以內(nèi)，微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20º以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形的限制，對于河灣順適，地形開闊而且有連續(xù)的寬緩合地的河谷地形，河床坡度大部分在5º以下，地面自然坡度在20º以下，沿河舌線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原丘地形。山嶺重丘地形：山嶺地形指山脊，陡峻山坡，懸崖，峭壁，峽谷，深溝等地形變化復(fù)雜。地面自然坡度一般在20º以上，路線平，縱面大部分受地形限制，高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的延綿較長的高地。地面自然坡度多在20º以上，路線平縱面大部分受地形限

5、制。由上述可知，平原，微丘地形和山嶺重丘地形的劃分以地面坡度20º（36.4%）為界。經(jīng)過設(shè)計(jì)路線沿線等高線的紙上測算，知地面坡度大部分<36.4%，僅有局部地區(qū)坡度達(dá)40%左右，所以公路沿線地形以平原，微丘地形為主，局部為重丘地形，據(jù)規(guī)范<<公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范>>jtj011-94,表2.1.2可知,行車速度為120km/h。第五節(jié) 路線設(shè)計(jì)總則：(摘自<<公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范>>jtg d20-2006)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，先作出總體設(shè)計(jì)，再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線

6、方案對工程造價(jià),自然環(huán)境，社會效益等有較大影響時(shí)，應(yīng)做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級及其在公路網(wǎng)中的作用，合理利用地形,正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。注意與鐵路,航運(yùn)，空運(yùn)，管道運(yùn)輸?shù)鹊呐浜希瑓f(xié)作，并結(jié)合地形，地質(zhì)，水文，筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，合理選用主要技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)對公路的平，縱，橫三個方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。高速公路，一級公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí),還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。 采用分期修建方案時(shí)，必須作出總體設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)近，遠(yuǎn)期交通量以及資金

7、籌措情況作出分期修建設(shè)計(jì)。分期修建的設(shè)計(jì)應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。第二章 平面線形設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明 根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模和性質(zhì)，現(xiàn)場勘測，確定路的基本走向和主要控制點(diǎn)。 道路選線是一個涉及面廣，影響因素多，設(shè)計(jì)性強(qiáng)的一項(xiàng)工作。它是由面到片，由片到線，由粗略到細(xì)致的過程，選線應(yīng)注意的以下幾點(diǎn)：1）道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃。2）深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦危瑲夂?，地質(zhì)水文等情況。3）力求路線短捷及保證行車安全。4）選線要貫徹工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則。5）充分利用地形，搞好路線平，縱橫三面結(jié)合。6）大中

8、橋位應(yīng)在服從路線總方向的原則下，對路橋和、綜合考慮。7）道路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。8）道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建，分段定級的原則，以取得投資及用地最。9）應(yīng)與周圍環(huán)境,景觀相協(xié)調(diào),同時(shí)道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù),以達(dá)到行車安全暢通的目的。10）要考慮施工條件對選定路線的影響。本課程設(shè)計(jì)根據(jù)地形圖上路線的起始點(diǎn)，定出了三個中間控制點(diǎn)（即四條導(dǎo)向線）jd1，jd2,jd3。公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種。因此，直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的主要組成要素。第二節(jié) 路線平面設(shè)計(jì)21 平面線形設(shè)計(jì)一般原則

9、 (1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。平面線形以曲線為主。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變

10、化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。 為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車駕駛員在操縱從容、旅客感覺舒適要求的平曲線最小長度一般按6 s的通過時(shí)間來設(shè)置最小平曲線長度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h時(shí)，平曲線一般值取850m，最小值取170m。小偏角的平曲線長度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7&#

11、176;時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，當(dāng)時(shí)速為100km/h，長度應(yīng)大于1200/.當(dāng)2°時(shí),按=2°計(jì)算.（4）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)在平面線性設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計(jì)的要求，與縱斷面線形相協(xié)調(diào)。（5）視距有：停車視距，會車視距，超車視距。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定了不同設(shè)計(jì)速度的行車視距。( 6 )<<公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>>(2003)規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑值是按路面泥濘或結(jié)冰的不利情況,并考慮線形的舒暢協(xié)調(diào),參照橫向力系數(shù)u0.04,路拱外側(cè)橫坡-0.2%,按表4-7確定超高為5%。

12、22 平面線形要素設(shè)計(jì)原則公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線。直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的主要組成要素。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：1)平面線形應(yīng)與地形，地物，景觀相協(xié)調(diào)，并注意線形的連續(xù)與均衡。2)直線路段應(yīng)根據(jù)地形等因素合理選擇，一般直線長度應(yīng)控制在20v，同向曲線間的直線應(yīng)不小于6v（以米計(jì)），反向曲線間的直線不小于2v（以米計(jì)）。（v是設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)）。3)圓曲線線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采取大半徑，當(dāng)受到限制時(shí)，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，對于設(shè)計(jì)速度為100km/h一般最小半徑700m。極限最小半徑400m.4)當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)

13、，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。大于等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑數(shù)值時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，直線與圓曲線可徑相連接。緩和曲線的最小長度視設(shè)計(jì)速度大小而定。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，緩和曲線最小值為85m。5)設(shè)計(jì)速度為100km/h的平曲線最小長度一般值為500 m，最小值170 m。第三節(jié) 平曲線要素設(shè)計(jì)根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個交點(diǎn)。本公路擬取圓曲線半徑為700m。滿足規(guī)范要求。31 緩和曲線計(jì)算本路段為一級公路，設(shè)計(jì)速度100km/h，地面起伏大，為山區(qū)地形，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線長度ls旅客感覺舒

14、適得：行駛時(shí)間不過短得根據(jù)規(guī)定，緩和曲線經(jīng)驗(yàn)算后取整為5或10的倍數(shù)確定采用值，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，緩和曲線最小值為85m。所以緩和曲線ls=100m。3 2圓曲線幾何要素計(jì)算 圖 1-2 圓曲線幾何要素zh直線與緩和曲線的交點(diǎn)hy緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)qz圓曲線中點(diǎn)yh圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)hz緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)jd1處：轉(zhuǎn)角=15o，圓曲線半徑r=700m，緩和曲線=100m1）圓曲線的內(nèi)移值：2）切線增長值q: 3）緩和曲線角:4）切線長：5）平曲線長： 6）外距：7）切曲差：m滿足«公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范»一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170米的要求。8）五個基

15、本樁號的確定如下t：切線長。ls：緩和曲線長。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。zh：直線與緩和曲線的交點(diǎn)。hy：緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，qz:圓曲線中點(diǎn)。yh:圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，hz:緩和曲線和直線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示：jd1 k0+972-)t 142.225 zh k0+829.775 + 100.00 hy k0+929.775 +(l-2) 83 yh k1+12.775 + 100.00 hz k1+112.775 -l1/2 141.5 qz k0+971.275超距d為1.45m 。故由qz樁號算出jd1樁號為k0+971.275+(1.45/2)=k0+972，與原來jd1樁

16、號符合，故計(jì)算無誤。jd2處：轉(zhuǎn)角=36o，圓曲線半徑r=800m，緩和曲線=120m1）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長值 3）緩和曲線角: 4）切線長：5）平曲線長：6）外距：7）切曲差：滿足«公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范»一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170米的要求。8）五個基本樁號的確定如下t：切線長。ls：緩和曲線長。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。zh：直線與緩和曲線的交點(diǎn)。hy：緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，qz:圓曲線中點(diǎn)。yh:圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，hz:緩和曲線和直線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示：jd2 k2+121 t2 320.177 zh k1+800.823 +ls 120.00

17、 hy k1+920.823+ (l2-2ls) 342.382 yh k2+263.205+ ls 120.00hz k2+383.205 l22 291.191 qz k2+92.014驗(yàn)算：超距d為57.972m 。故由qz樁號算出jd2樁號為k2+92.014+(57.972/2)=k2+121，與原來jd2樁號符合，故計(jì)算無誤。jd3處：轉(zhuǎn)角=38o，圓曲線半徑r=600，緩和曲線=1001）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長值:3）緩和曲線角4）切線長：5）平曲線長：6）外距：7)切曲差：滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170m的要求。8)五個基本樁號的確定jd3 k3+

18、644 t3 256.823 zh k3+387.177 +ls 100.00 hy k3+487.177+ (l3-2ls) 297.253 yh k3+784.43+ ls 100.00hz k3+884.43 l32 248.626 qz k3+635.804驗(yàn)算：超距d為16.393m。故由qz樁號算出jd3樁號k3+635.804+(16.393/2)=k3+644，與原來jd3樁號符合，故計(jì)算無誤。表2-1曲線要素匯總表交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角值曲線要素值（m）半徑緩和曲線長度切線長度t曲線長度ljd1k0+97215º700100142.225283jd2k2+12136&#

19、186;800120320.177582.382jd3k3+64438º600100 256.823497.253表2-2交點(diǎn)號曲線位置zhhyqzyhhzjd1k0+829.775k0+929.775k0+971.275k1+12.775k1+112.775jd2k1+800.823k1+920.823k2+92.014k2+263.205k2+383.205jd3k3+387.177k3+487.177k3+635.804k3+784.43k3+884.43第三章 縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明 通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。它是道路設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)因素之一，它主要反映路線的起伏和地面

20、的情況，把道路的縱斷面與平面圖組合起來，就能夠完整的表達(dá)道路的空間位置和立體線形。在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差稱為該處的施工高度，施工高度的大小即決定了路堤的高度或路塹的深度。第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì) 21 設(shè)計(jì)原則1）新建一級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，在設(shè)有超高加寬的地段，其設(shè)計(jì)標(biāo)高為設(shè)超高加寬前該處的邊緣標(biāo)高。2）縱斷面圖形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)，平順，圓滑的線形，避免短距離內(nèi)起伏頻繁。相鄰縱坡的坡度代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的曲線半徑。3）設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)，最大縱坡為4%，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，精技術(shù)論證，最大縱坡可增加1%，各級公路的長

21、路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于0.3%（以不小于0.5%為宜）的縱坡，當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)公路合成最大縱坡為10.0%。在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應(yīng)大于8%。4）設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)，其最小坡長250m，最大坡長限值根據(jù)縱坡坡度的不同有不同的要求，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，縱坡坡度3%時(shí)為1000m，4%時(shí)為800m；5）變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線，形式為二次拋物線，因?yàn)樵趹?yīng)用范圍內(nèi)和圓形幾乎沒有差別，所以豎曲線半徑均為圓曲線半徑表示。6）一級公路山嶺區(qū)地形，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，凸形豎曲線半徑一般最小

22、值10000m，極限最小值6500m；凹形豎曲線半徑一般最小值4500m，極限最小值3000m，豎曲線一般值210m，最小長度85m。7）考慮平縱結(jié)合，平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長與豎曲線，平、縱線形的協(xié)調(diào)應(yīng)盡量滿足以下條件： 平曲線與豎曲線對應(yīng)、平曲線包豎曲線更能獲得行使安全及平順優(yōu)美的線形。根據(jù)透視圖分析研究，得結(jié)論：平豎曲線頂點(diǎn)錯開1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點(diǎn)錯開1/2，為很差情況。 平豎曲線半徑大小要均衡。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使司機(jī)失去順適感。采用長曲線較采用直線可使線形舒適順暢。研究認(rèn)為：當(dāng)平曲線半徑在1000米以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的1

23、0-20倍，此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡。8）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等要求綜合考慮。9）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。22 縱坡設(shè)計(jì)方法221 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖和要求。222 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制

24、路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。223 試坡 主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以先交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”,初步定出坡度線，然后用三角形推平行線的方法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。 224 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩

25、方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及路口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本符合、225 根據(jù)縱斷面圖核對縱坡線 核對主要在有特殊意義的橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、

26、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。226 確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置和高程確定下來。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。本設(shè)計(jì)綜合考慮各種因素，最終確定了五條坡度線，四個變坡點(diǎn)。23 豎曲線要素計(jì)算231 變坡點(diǎn)1變坡點(diǎn)樁號為k1+204設(shè)為凸型豎曲線,標(biāo)高為382m，兩相鄰路段縱坡為%， ，r=8000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=8000×0.06=480m 切線長度 t=l2=4802=240m 外距 e=2r=2

27、×8000=3.6m 豎曲線起點(diǎn)樁號=k1+204240=k0+964豎曲線起點(diǎn)高程=382-240×0.02=377.2m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： 橫距x：所求點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程+橫距×設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-1豎曲線起點(diǎn)樁號豎曲線起點(diǎn)高程樁號橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k0+964 377.2k1+000360.08377.8k0+964377.2k1+1001361.16378.8k0+964 377.2k1+2002363.48378.4k0+964 377.2k1+3003367.06376.9k0+964 377.2k1+4

28、0043611.88374.0232 變坡點(diǎn)2變坡點(diǎn)樁號為k1+800設(shè)為凹型豎曲線,標(biāo)高為354m，兩相鄰路段縱坡為， r=9000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=9000×0.0464=417.6m 切線長度 t=l2=417.6208.8m 外距 e=2r=2×9000=2.42m 豎曲線起點(diǎn)樁號=k1+800208.8=k1+591.2豎曲線起點(diǎn)高程=354+208.8×0.04=362.4m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： 橫距x： 所求點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距×設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-2豎曲線起點(diǎn)

29、樁號豎曲線起點(diǎn)高程樁號橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k1+591.2362.4k1+6008.80.0043362.1k1+591.2362.4k1+700108.80.6576358.7k1+591.2362.4k1+800208.82.4221356.5k1+591.2362.4k1+900308.85.2976355.3k1+591.2362.4k2+000408.89.2843355.2223 變坡點(diǎn)3變坡點(diǎn)樁號為k2+570設(shè)為凹型豎曲線,標(biāo)高為359.0m，兩相鄰路段縱坡為， r=20000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=20000×0.0196=392m 切線

30、長度 t=l2=3922=196m 外距 e=2r=2×20000=0.96m 豎曲線起點(diǎn)樁號=k2+570-196=k2+374豎曲線起點(diǎn)高程=359.0-196×0.0064=357.7m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高：橫距x： 所求點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距×設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-3豎曲線起點(diǎn)樁號豎曲線起點(diǎn)高程樁號橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k2+374357.7k2+400260.0169357.9k2+374357.7k2+5001260.3969358.9k2+374357.7k2+6002261.2769360.4k2+374357

31、.7k2+7003262.6569362.4224 變坡點(diǎn)4變坡點(diǎn)樁號為k3+800設(shè)為凸型豎曲線,標(biāo)高為393.0m，兩相鄰路段縱坡為， ， r=10000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凸形。 豎曲線長度l=r=10000×0.066=660m 切線長度 t=l2=6602=330m 外距 e=2r=2×10000=5.445m 豎曲線起點(diǎn)樁號=k3+800-330=k3+470豎曲線起點(diǎn)高程=393.0-330×0.026=384.4求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： 橫距x： 所求點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距×設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3

32、-4豎曲線起點(diǎn)樁號豎曲線起點(diǎn)高程樁號橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k3+470384.4k3+500300.045385.1k3+470384.4k3+6001300.845386.9k3+470384.4k3+7002302.645387.7k3+470384.4k3+8003305.445387.5k3+470384.4k3+9004309.245386.3k3+470384.4k4+00053014.045384.1k3+470384.4k4+10063019.845 380.9第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明道路的橫斷面，指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)

33、計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、氣候、土壤等條件進(jìn)行道路車行道、中央分隔帶、人行道、路肩等的布置，以確定其橫向幾何尺寸。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。第二節(jié) 橫斷面設(shè)計(jì)21 道路通行能力及車道數(shù)的確定表4-1交通量組成車型交通量（輛/日）車輛折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)吉爾1309601.51440解放ca153001.5450東風(fēng)eq1407601.51140依士茲td503502700黃河jn1504502

34、900日野kb22280021600太脫拉1381002200大客車ca5010001.51500交通sh1415001.5750小轎車2000120001）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量q=1440+450+1140+700+900+1600+200+1500+750+2000=10680(輛/日)q=q×(1+k)=10680（1+6%）=32313（輛/ 日）式中q遠(yuǎn)景年預(yù)計(jì)年平均日交通量（輛/ 日）； q起始年平均日交通量（輛/日）； k交通量的年增長率（%）；n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限；設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是指設(shè)計(jì)年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)小時(shí)交通量，是確定車道數(shù)的依據(jù)，按下式計(jì)算：ddhvq×k

35、5;d式中ddhv定向高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量（輛/小時(shí)）； d方向不均勻系數(shù)，取0.6； k設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，查表3-51（道路勘測設(shè)計(jì)）可知華北地區(qū)一級公路為13.5% 故：ddhv=32313×13.5%×0.6=2618（輛/小時(shí)）2）單向一條車道的設(shè)計(jì)通行能力 c=msv×f×f×f 式中c單向車行道設(shè)計(jì)通行能力，即在具體條件下，采用i級服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大交通量，輛/(h·ln)； c=2000×1×0.75×0.6=900輛/(h·ln)3）行車道車道數(shù)的確定行車道車道數(shù)可依下式計(jì)

36、算確定并取為整數(shù)：單向行車道車道數(shù)=高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力=ddhv/ c=2.91。取整數(shù)：3 雙向車道數(shù)為6驗(yàn)證：根據(jù)道路勘測設(shè)計(jì)p7小客車年平均交通量劃分的道路等級中車道數(shù)與交通量的關(guān)系（25000<31633<55000輛）查得本一級公路采用六車道。22橫斷面設(shè)計(jì)表4-2一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，車道寬度取3.75m。表4-3一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，中央分隔帶寬度取2.00m，左側(cè)路緣帶寬度取0.75m，中間帶取3.5m。表4-4高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶,其寬度為0.50m。一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，右

37、側(cè)硬路肩寬度取3.00m，土路肩寬度取0.75m。表4-5一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，六車道，路基寬度取33.5m。按規(guī)范jtg d20-2006：按6.3.3條，中央分隔帶形式：緣石形狀為欄式，表面形狀為凸行，表面處理采用鋪面封閉。按6.3.3條，中央分隔帶開口，最小間距不小于2km，開口端部形狀為彈頭形狀。按6.4.3條，不設(shè)緊急停車帶。橫斷面如圖1所示：23 路拱坡度路拱坡度一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜，按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，路基坡度值取i=2.0%.路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。24 路基邊坡

38、坡度由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得知，當(dāng)h8m（上部高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。當(dāng)h12（下部高度）路基邊坡按1:1.75設(shè)計(jì)。25 護(hù)坡道湖泊倒是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡越寬，越有益于邊坡穩(wěn)定，但最少為1m.當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于3m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于3m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差36m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬24m的護(hù)坡道。26 邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)

39、側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處山嶺重丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.4m，深0.4m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1，外側(cè)邊坡1：1.5。邊溝溝底縱坡應(yīng)與縱坡一致，并不小于0.3%。27 超高與加寬1）路線平曲線半徑小于1500m時(shí)均設(shè)置超高，合理的設(shè)置超高可以消除或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的平順性，超高漸變率在緩和曲線內(nèi)完成。超高橫坡的過渡方式采用：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡度后，整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。此時(shí)超高緩和段長度l按下式計(jì)算：式中：lc-超高緩和段長度b路面寬

40、度，m；（旋轉(zhuǎn)軸至行車道，設(shè)置路緣帶時(shí)為路緣帶）本設(shè)計(jì)中b=13.5m 超高橫坡，%； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間相對升降的比率，車速100km/h時(shí)，取1/225。lc=13.5×0.08/(1/225)=243m 取lc=245m超高緩和段長度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。本路段最小圓曲線

41、半徑為700m，所以不需要設(shè)置加寬。28 計(jì)算橫斷面面積（含填挖方面積）（詳見路基橫斷面圖）。29 路基設(shè)計(jì)表（見附表1）第三節(jié) 土石方計(jì)算及調(diào)配31 調(diào)配要求1）盡可能移挖做填，以減少廢方和借方。土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向平衡后縱向調(diào)配的次序進(jìn)行。2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。3）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。4）不同地方的土石應(yīng)分別調(diào)配。5）綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。32 調(diào)運(yùn)方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖

42、法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰地優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)運(yùn)。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余、以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)別?？v向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距，調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖

43、方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)距 借方數(shù)量=填缺-縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余-縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)距=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。33 土方工程量計(jì)算（見附表2）第五章 路基設(shè)計(jì)第一節(jié) 總則1）公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基與路面共同承受交通荷載的作用。路基承受行車荷載作用，主要在應(yīng)力作用區(qū)，其深度一般在路基頂面以下0.8

44、米范圍以內(nèi)，應(yīng)作為路面的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，它必須有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性。2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的自然因素與地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防止措施。公路路基設(shè)計(jì)，一般宜移挖作填，當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時(shí)，應(yīng)配合農(nóng)舊水利建設(shè)和自然環(huán)境等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。3）季節(jié)性冰凍地區(qū)工程地質(zhì)，水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性良好的填筑材料筑路堤或進(jìn)行換填，對于高速公路、一級公路應(yīng)結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。4）山嶺、重丘區(qū)的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)與當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。在不良地質(zhì)地段，不宜破壞天然植被和山體平衡在狹窄

45、的河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。5）路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮采用機(jī)械化施工方法，推廣新技術(shù)，新工藝，新材料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高路基設(shè)計(jì)質(zhì)量與技術(shù)水平。第二節(jié) 路基設(shè)計(jì)1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。2）路基寬度確定：路基寬度應(yīng)根據(jù)公路等級，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合與當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、填挖等情況選定。本設(shè)計(jì)根據(jù)交通量，考慮當(dāng)?shù)貤l件，采用地基寬度33.5m。3）路基高確定：根據(jù)全國公路自然區(qū)劃，本公路段屬于1區(qū)，該區(qū)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)防止翻漿和凍脹。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。路基的填

46、挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線縱坡要求。路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素影響確定的，以路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基土上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。第三節(jié) 路基的類型與構(gòu)造31 路堤路堤按路堤填土高度不同分為矮路堤、高路堤、和一般路堤。根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d30-2004知：折線型邊坡上部坡度1：1.5，下部坡度1：1.75，上部邊緣高度為8m，下坡高度12m，直線型邊坡坡度1：1.5。對邊坡高度超過規(guī)定要求的，宜進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算，受水浸淹的路基填方邊坡，在設(shè)計(jì)水位以下部分邊坡坡率不宜陡于1：1.75

47、。 32 路塹邊坡有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。邊坡可視高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。土質(zhì)挖方邊坡坡度，根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d30-2004，本設(shè)計(jì)為直線型邊坡，邊坡坡度取1：1.5。33 半填半挖路堤半填辦挖路基兼有路堤和路塹兩者的特點(diǎn)，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。第四節(jié) 路基壓實(shí)路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)挖開后再分層壓實(shí)。根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtj013-95表3.3.2按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填方路基壓實(shí)0-30cm>=96%，30-80cm>=9

48、6%，150cm以下>=90%，需填及路塹、路床0-30cm>=96%,30-80cm>=96%.第五節(jié) 路基橫斷面51一般路基低填淺挖段路基，采用散開式路堤橫斷面路堤高出護(hù)坡道0.6m，邊坡1：1.5，挖方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為1m的碎落臺，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護(hù)坡道。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑后進(jìn)行壓實(shí)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)?；赝撩軐?shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，可直接在天然地面土填筑，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以清除。水稻田、湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻

49、灰及其他土加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。52 特殊路基水田、濕地等不良地段、清基，回填風(fēng)化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實(shí)際情況記入一部分沉陷量。風(fēng)化沙礫路基，既以風(fēng)化沙礫等松散性材料填筑的路基，應(yīng)做好邊坡防護(hù)，防止雨水沖刷。第六節(jié) 路基防護(hù)邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差以及濕度變化的影響防止和延緩巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡整體的穩(wěn)定性，在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常見的坡面防護(hù)有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)

50、環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。對于坡度不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護(hù)措施。本設(shè)計(jì)中由于土質(zhì)條件宜使用植物防護(hù)，考慮就地取材，采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行坡面防護(hù)。邊坡坡度為1:1.5的路塹上部2.5m用網(wǎng)格式草坪平鋪，下部用漿砌片石防護(hù)，巖石不防護(hù)。并且在鋪草坪的地段其邊坡應(yīng)鋪設(shè)8cm的種植土。對于邊坡坡度為1:1.5的路堤邊坡采用多邊形水泥混凝土空心塊防護(hù)。第七節(jié) 路基路面排水設(shè)計(jì)常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝.截水溝.排水溝.跌水與急流槽等，這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位。各自的排水功能，布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。路基地表排水設(shè)施的概率流量計(jì)算。對高速公路應(yīng)采用15年的重觀期內(nèi)任意30mm的最大降水強(qiáng)度為 15（mm），各類地表排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。71 邊溝根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范