美無人機(jī)近年事故分析報告材料

1、實用標(biāo)準(zhǔn)文案美無人機(jī)近年事故分析當(dāng)前，無人機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭和軍事行動中不可或缺的組成部分，無人機(jī)將不可避免地改變軍事斗爭方式以及軍事行動樣式。但據(jù)最新資料統(tǒng)計，在2001年至2011年10年期間，美軍無人機(jī)共發(fā)生了95起飛行事故。如此多的飛行事故背后原因有哪些？為此，科技日報特約航空技術(shù)專家為大家解讀不久前曝光的一份五角大樓的內(nèi)部事故報告顯示，在2001年“ 9 41 ”事件后匆匆走上戰(zhàn)場的無人機(jī)，雖然戰(zhàn)功卓著，但也事故頻發(fā)。在過去幾年間，美軍平均每年都會發(fā)生46起"A ”級無人機(jī)事故。據(jù)最新資料統(tǒng)計，在2001年至2011年10年期間，美軍無人機(jī)共發(fā)生了 95起

2、飛行事 故。數(shù)據(jù)顯示，在無人機(jī)的起飛與著陸過程中發(fā)生的機(jī)毀事故占飛行事故的比例非常高，其中著陸事故又占大多數(shù)。筆者經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，這 95起無人機(jī)飛行事故暴露的主要問題有以下幾個方面。人為因素：專業(yè)性強(qiáng)且缺乏訓(xùn)練2011年8月17日，美軍一架 RQ-7 “影子”無人機(jī)與美國空軍特種作戰(zhàn)部隊的一架MC-130運(yùn)輸機(jī)在阿富汗上空相撞。2009年10月19日，一架部署在伊拉克的 “捕食者”無人機(jī)墜毀于 Ali空軍基地附近。 事故調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)一個螺旋槳軸承失效導(dǎo)致飛行員失去對該無人機(jī)的控制，軸承失效的原因是修理該無人機(jī)的維修人員錯誤地安裝了該軸承。2007年3月，美軍一架“捕食者”在坎大哈空軍基地著陸

3、時墜毀。事故原因是在內(nèi)華 達(dá)州的駕駛員誤判了飛行高度。這些事故都有一個共同的原因，那就是人為的因素。 一般而言，無人機(jī)采用遠(yuǎn)程遙控操作模式，操縱無人機(jī)是一項專業(yè)性極強(qiáng)的工作。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，相當(dāng)一部分飛行事故是由操縱員的失誤造成的，大約占到事故的14.7%。美國空軍研究報告指出，“捕食者”無人機(jī)的墜毀事故主要原因已從原先的硬件失效方面轉(zhuǎn)移到人員操作失誤方面。報告稱，從2004年到2006年，共有15架“捕食者”無人機(jī)墜毀，其中12架無人機(jī)事故是由于人為過失造成的，暴露了飛行員技能以及機(jī)組人員內(nèi)部分工等問題。而1997年到2003年發(fā)生的15架無人機(jī)墜毀事故中，有 12架是由于包括發(fā)動機(jī)失效等機(jī)械

4、故障引起的。機(jī)組人員操作失誤和訓(xùn)練不足美國空軍研究人員羅伯特 P 赫爾茲中校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有75%的無人機(jī)墜機(jī)是“人為因素”導(dǎo)致。美國2007年發(fā)表的報告指出，80%的“捕食者”無人機(jī)墜毀事故在一定程度上與人為差錯有關(guān)，最新調(diào)查也發(fā)現(xiàn)一些事故由操作失誤和訓(xùn)練不足引起。赫爾茲中校指出，盡管美國政府大幅增加無人機(jī)的研發(fā)與裝備經(jīng)費(fèi)，而且無人機(jī)的性能大增，但在機(jī)組人員的培訓(xùn)上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在有一半以上的照像機(jī)與導(dǎo)彈操控員“接受新兵訓(xùn)練后直接上崗”，沒有絲毫實戰(zhàn)經(jīng)驗。而操控?zé)o人機(jī)飛行的軍官也不如以前有經(jīng)驗。由 于訓(xùn)練不足，無人機(jī)會因為三種人為因素墜機(jī)：一是技能不足；二是缺少團(tuán)隊協(xié)作精神；三 是對情況態(tài)勢感知

5、判斷力缺乏。例如，在內(nèi)華達(dá)州克里奇空軍基地一名“捕食者”無人機(jī)學(xué)員把發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)誤認(rèn)為鄰近的起落架開關(guān)，在準(zhǔn)備降落時錯按開關(guān)造成了“捕食者” 墜毀。生產(chǎn)維護(hù)問題 筆者發(fā)現(xiàn)這些墜機(jī)事件中，有一起事故是由于未安裝油量表，“捕食者”無人機(jī)操作員沒有察覺到燃油系統(tǒng)漏油問題，最終無人機(jī)耗盡燃料墜毀。空中相撞 據(jù)報道，美國各軍種及情報部門之間缺乏使用飛行器的共同政策及信息通報 渠道，使得無人機(jī)經(jīng)常與有人駕駛飛機(jī)“搶航線”。隨著大量無人機(jī)在阿富汗和伊拉克的使用，美軍已面臨著空域共享和帶寬的挑戰(zhàn)，已發(fā)生了一些低空無人機(jī)與直升機(jī)的相撞事故。 例如，2004年11月一架美國陸軍的“大鴉”無人機(jī)撞上空軍的OH-5

6、8偵察直升機(jī)，造成兩名飛行員喪生。由于無人機(jī)環(huán)境感知能力差，操縱員無法及時判明周圍空域情況。當(dāng)前， 一些國家已著手開發(fā)無人機(jī)偵測、遙感以及碰撞回避技術(shù)、空中交通預(yù)警和碰撞回避系統(tǒng)， 以促進(jìn)無人機(jī)系統(tǒng)與國家空域系統(tǒng)集成。設(shè)備故障：堪稱最常見的原因2010年8月2日，美國海軍一架 MQ-8B “火力偵察兵”無人直升機(jī)在飛行試驗中由 于軟件故障突然同地面控制人員失去聯(lián)系，無人直升機(jī)失控闖入華盛頓周邊“防空識別區(qū)” 的禁飛空域，在軍方準(zhǔn)備下令戰(zhàn)斗機(jī)起飛將其擊落時，地面人員通過另外一個地面遙控站進(jìn)行了軟件修正，重新控制了這架無人機(jī)并操控飛回試驗場，事故沒有造成飛行器受損和人員傷亡。這是一起險些發(fā)生的墜機(jī)

7、事故， 而其原因非人為因素，而是軟件系統(tǒng)的問題。 其實，這 類事故在無人機(jī)的墜機(jī)事件中經(jīng)常見到。據(jù)統(tǒng)計，機(jī)械原因造成的飛行事故約占23.2%。據(jù)報道，無人機(jī)失事最常見的原因是失去聯(lián)系和無法借助于自動駕駛儀返回駐地。系統(tǒng)故障據(jù)報道，2009年美國空軍有18架MQ-1 “捕食者”和MQ-9 “死神”無人 機(jī)墜毀，其中有14起是由于機(jī)械和電氣故障造成的，占78%。美軍在阿富汗展開的“持久自由”行動中摔了兩架“全球鷹”無人機(jī)。分別是2001年12月和2002年7月，據(jù)悉這兩次墜毀事故都非常嚴(yán)重，除了機(jī)載的光電和紅外設(shè)備以外，其他的部件無一保存。這兩起事故的慘重結(jié)果迫使美國空軍暫停了“全球鷹”無人機(jī)的試

8、飛工作。 對于這兩起事故美國空軍并沒有對外公布事故原因，但據(jù)外界猜測12月份墜毀的第一架無人機(jī)是由于部件疲勞引起的，第二架的原因則是由于發(fā)動機(jī)意外故障導(dǎo)致停止運(yùn)轉(zhuǎn)。軟件故障與前面那起軟件系統(tǒng)被修正而避免墜機(jī)的事故相比，下面這個事故要嚴(yán)重的 多。2007年12月10日，美國一架登記號為 A008的A160T “蜂鳥”無人直升機(jī)在加利福尼亞州試飛時墜毀。 波音公司的事故調(diào)查委員會確定，飛行試驗事故發(fā)生的原因是在飛行過程中，飛行計算機(jī)內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)更新被停止，傳感器對控制系統(tǒng)的反饋失效，導(dǎo)致飛機(jī)失去了飛行控制，幾乎是垂直撞向了地面。通信鏈路被干擾 通信鏈路是無人機(jī)系統(tǒng)操縱的主要途徑，也是無人機(jī)的薄弱

9、環(huán)節(jié)，因此無人機(jī)系統(tǒng)對電磁波干擾非常敏感，一旦受到干擾，就會導(dǎo)致產(chǎn)生錯誤的控制指令，致使無法執(zhí)行任務(wù)，甚至可能失控墜機(jī)。比如，2009年5月13日，內(nèi)華達(dá)州克里奇空軍基地第15偵察中隊一架 MQ-1 “捕食者”無人機(jī)在執(zhí)行“持久自由”行動的飛行任務(wù)中，失去 了與地面控制站的數(shù)據(jù)傳輸能力，控制站試圖重新建立回程鏈路都沒有成功。事故調(diào)查委員會主席不能確定這一事故的真正原因，但他已找到足夠證據(jù)確定事故不是由天氣、機(jī)組性能或條件、缺少燃料或維修差異造成的。墜機(jī)原因復(fù)雜：多數(shù)原因尚未查明2001年11月2日，美國空軍一架“捕食者”在阿富汗“持久自由”行動中墜毀?？哲娫谛侣劙l(fā)布會上披露，可能是天氣惡劣所致

10、。惡劣的戰(zhàn)區(qū)環(huán)境可能對無人機(jī)造成嚴(yán)重傷害。據(jù)統(tǒng)計，環(huán)境因素造成的飛行事故約占23.2%。洛馬公司的報告稱阿富汗和伊拉克荒漠中的沙礫能像細(xì)菌一樣鉆進(jìn)無人機(jī)暴露的儀表設(shè)備和動力艙中。 美第4機(jī)械化步兵師曾在伊拉克戰(zhàn)場征戰(zhàn)9個月，使用的“先鋒”“探索者”“銀狐”等戰(zhàn)術(shù)無人偵察機(jī)因氣候原因損失達(dá)數(shù)十架之多。美軍報告指出，在雨天飛行時，由于目標(biāo)定位難度大、通信能力弱，“捕食者”無人機(jī)難以有效完成打擊支援、戰(zhàn)斗搜救、區(qū)域偵搜以及連續(xù)偵察等作戰(zhàn)任務(wù)。令人驚奇的是，戰(zhàn)場損傷和生存能力低造成的無人機(jī)事故并不算高，只占約8.4%。在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場上，美軍無人機(jī)的高度大多在 3500英尺左右，正好處于地面武裝火力的射程之內(nèi)，加上大部分無人機(jī)飛行速度慢，被攻擊時很難逃脫。例如，“捕食者”無人機(jī)體積較大，飛行速度較慢，飛行高度較低，被發(fā)現(xiàn)的概率高，不需要太先進(jìn)的防空武器就可能將其擊落。加上該機(jī)本身沒有防御設(shè)備，一旦被地面防空系統(tǒng)捕捉難逃攻擊。2010年1月24日，美軍一架“捕食者”無人機(jī)在巴基斯坦北瓦濟(jì)里斯坦地區(qū)被塔利班便攜式防空導(dǎo) 彈系統(tǒng)擊落。更為離譜的是，美國一架“全球鷹”遠(yuǎn)程無人偵察機(jī)在阿富汗墜毀后，美軍事后推測， 它可能是被塔利班分子用 AK-47步槍擊落，因為殘骸中發(fā)動機(jī)部位已被AK-47步槍子彈打成了蜂窩。2011年9月17日夜間