第16章交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析2

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)制作：制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組第第1616章章 交通運(yùn)輸企交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析2第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.3 16.3 運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析16.3.1 經(jīng)濟(jì)效益的概念；16.3.2 運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算；3第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.3.116.3.1經(jīng)濟(jì)效益的概念經(jīng)濟(jì)效益的概念（1 1）經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)涵）經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)涵 經(jīng)濟(jì)效益是指人們?cè)诮?jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入與產(chǎn)出的比較。在物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域中，經(jīng)濟(jì)效益就是要以盡量少的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用

2、，生產(chǎn)出更多更好的產(chǎn)品，產(chǎn)出大于投入就稱(chēng)為有效益，否則稱(chēng)為無(wú)效益。4第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 經(jīng)濟(jì)效益是經(jīng)濟(jì)效果、經(jīng)濟(jì)效用和經(jīng)濟(jì)效率三者的結(jié)合。經(jīng)濟(jì)效果是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)出，代表經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)的直接結(jié)果；經(jīng)濟(jì)效用指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供的使用價(jià)值，要求產(chǎn)出的勞動(dòng)成果必須符合社會(huì)需要；經(jīng)濟(jì)效率是指各種資源的利用效能，強(qiáng)調(diào)單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)出或單位資源的利用效率。5第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（2 2）經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)容）經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)容經(jīng)濟(jì)效益的投入 勞動(dòng)消耗是按照勞動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量的。具體的說(shuō)，活勞動(dòng)消耗指勞動(dòng)力的消耗，屬于補(bǔ)償勞動(dòng)力消耗而支出的各種工資

3、費(fèi)用；物化勞動(dòng)消耗表現(xiàn)在勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象的消耗，屬于機(jī)器設(shè)備的折舊費(fèi)用和原料、材料、燃料的消耗費(fèi)用。6第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 勞動(dòng)占用主要指物質(zhì)資料生產(chǎn)中占用的全部勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象，即占用的機(jī)械設(shè)備和原料、材料、燃料，表現(xiàn)在價(jià)值上則為占用的固定資金和流動(dòng)資金。7第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)出 經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)出指勞動(dòng)成果，是人們經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的直接結(jié)果及生產(chǎn)的使用價(jià)值總量，體現(xiàn)了人們生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)的目的。由于不同種類(lèi)的產(chǎn)品無(wú)法相加，經(jīng)濟(jì)效益通常用價(jià)值形式表示，如總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和生產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)值（即稅金、利潤(rùn)）。8第第16

4、章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析9第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析運(yùn)輸企業(yè)與其他行業(yè)不同的經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)受?chē)?guó)家管制較多，不是完全由市場(chǎng)決定的。由于運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性，使得運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)價(jià)是由國(guó)家綜合各種因素后制定的。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施大部分是由國(guó)家投資的，或是國(guó)家給予某些優(yōu)惠政策而建設(shè)的，因此在投資回收（折舊）上受?chē)?guó)家政策限制。運(yùn)輸企業(yè)的投資決策過(guò)多考慮社會(huì)效益，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到影響。10第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.3.216.3.2運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算 即通過(guò)

5、分析運(yùn)輸成本、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸收入、運(yùn)輸工作量間的相互關(guān)系，在制定合理價(jià)格的基礎(chǔ)上，通過(guò)降低成本、增加運(yùn)量（增加運(yùn)輸收入）來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。11第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（1 1）運(yùn)輸企業(yè)的收入）運(yùn)輸企業(yè)的收入 主要是運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)收入，是運(yùn)輸企業(yè)可以支配的運(yùn)輸進(jìn)款，它從運(yùn)輸進(jìn)款中扣除需要清算給其他企業(yè)的費(fèi)用、上繳給政府（或?qū)ｍ?xiàng)專(zhuān)用）的費(fèi)用如稅金、交通建設(shè)基金等以外的剩余部分。12第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（2 2）運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)款）運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)款 包括運(yùn)營(yíng)收入和銷(xiāo)售收入兩部分。 運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)收入按其經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)不同分為運(yùn)輸收入

6、、裝卸收入、港站服務(wù)收入和其他收入四類(lèi)。 運(yùn)輸企業(yè)的銷(xiāo)售收入是指企業(yè)出售燃料和材料及自制配件的收入、廣告收入、運(yùn)載設(shè)備維修收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入等。13第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析例如：鐵路運(yùn)輸進(jìn)款 鐵路運(yùn)輸企業(yè)所屬各營(yíng)業(yè)站、列車(chē)段、客運(yùn)段在辦理客貨運(yùn)輸中，按照客貨運(yùn)輸?shù)囊?guī)章及有關(guān)規(guī)定，向旅客、托運(yùn)人、收貨人核收的票價(jià)、運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)以及其他各項(xiàng)款項(xiàng)。 包括：鐵路運(yùn)輸收入、鐵路建設(shè)基金和代收款三類(lèi)。14第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 鐵路運(yùn)輸進(jìn)款及分配： 鐵路運(yùn)輸進(jìn)款在全國(guó)鐵路沿線(xiàn)車(chē)站和列車(chē)上收取，以站、段為單位通過(guò)銀行向路局、鐵道部逐

7、級(jí)上繳。 鐵路局根據(jù)完成的工作量按鐵道部運(yùn)輸收入分配辦法結(jié)算而取得的運(yùn)輸收入，稱(chēng)為清算收入。鐵路局下屬的單位，根據(jù)完成的工作量和路局的清算收入分配方法結(jié)算而取得的收入，也為各自的清算收入。15第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（3 3）運(yùn)輸企業(yè)成本效益分析方法）運(yùn)輸企業(yè)成本效益分析方法貢獻(xiàn)分析法： 貢獻(xiàn)等于由于決策引起的增量收入減去由決策引起的增量成本，即等于由決策引起的增量利潤(rùn)。有貢獻(xiàn)，說(shuō)明這一決策能使利潤(rùn)增加，因而是可以接受的。如果有兩個(gè)以上的方案，它們的貢獻(xiàn)都是正值，那么貢獻(xiàn)大的方案就是較優(yōu)的方案。 需要注意的是，用貢獻(xiàn)分析法進(jìn)行決策時(shí)，不必考慮固定成本的大小

8、。16第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析量本利分析法： 成本、產(chǎn)量（或業(yè)務(wù)量、工作量、產(chǎn)值、收入等）和利潤(rùn)分析，簡(jiǎn)稱(chēng)量本利分析。它是根據(jù)成本、產(chǎn)量和利潤(rùn)三者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合分析，用以規(guī)劃或預(yù)測(cè)企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)，進(jìn)行成本控制的一種方法。量本利分析適合用來(lái)研究運(yùn)量、成本和利潤(rùn)三者之間的關(guān)系。17第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 盈虧平衡分析主要是通過(guò)對(duì)企業(yè)產(chǎn)量、成本和利潤(rùn)之間關(guān)系的分析，確定盈虧平衡點(diǎn)。 盈虧平衡點(diǎn)是企業(yè)銷(xiāo)售收入減去稅金后的凈收入與產(chǎn)品總成本（不含營(yíng)業(yè)外凈支出）相等時(shí)的產(chǎn)量（或收入）。這時(shí)既無(wú)利潤(rùn)，也不虧損，企業(yè)處于不盈不

9、虧的狀態(tài)。以這一點(diǎn)為界，當(dāng)產(chǎn)量超過(guò)時(shí)就有利潤(rùn)，低于此點(diǎn)則發(fā)生虧損。18第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 測(cè)算盈虧平衡點(diǎn)的方法： 假設(shè)利潤(rùn)為零，則： 設(shè)p為產(chǎn)品單價(jià)、x為產(chǎn)品產(chǎn)量（銷(xiāo)售量）、t為稅率、a為固定總成本、b為單位產(chǎn)品變動(dòng)成本，則盈虧平衡點(diǎn)的產(chǎn)量：盈虧平衡點(diǎn)的收入：19第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（4 4）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系）運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：反映在單位生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)出來(lái)的有用產(chǎn)品（或業(yè)務(wù)量）的數(shù)量。20第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析資金利稅率：綜合反映企業(yè)固定

10、資產(chǎn)和流動(dòng)資金運(yùn)用的效果。企業(yè)資金利稅率是指企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和稅金同全部資金（包括固定資金年平均凈值和流動(dòng)資金年平均占用余額）的比率。21第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析費(fèi)用水平：是指運(yùn)輸企業(yè)每創(chuàng)造一元收入，需要支出多少成本的水平。22第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析單位業(yè)務(wù)量的營(yíng)業(yè)支出：指企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，為了完成一定業(yè)務(wù)量所支出的全部生產(chǎn)費(fèi)用。23第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析成本費(fèi)用利潤(rùn)率：是利潤(rùn)額與成本費(fèi)用的比值。這里的利潤(rùn)指繳納了所得稅后的利潤(rùn)總額；成本費(fèi)用指運(yùn)輸企業(yè)的全部生產(chǎn)費(fèi)用，包括完成業(yè)務(wù)量

11、的直接材料、直接人工、間接費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。24第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.4 可持續(xù)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求16.4.1 可持續(xù)發(fā)展；16.4.2 資源消耗約束；16.4.3 環(huán)境保護(hù)約束；25第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.4.1 可持續(xù)發(fā)展（1 1）可持續(xù)發(fā)展的概念）可持續(xù)發(fā)展的概念 可持續(xù)發(fā)展（sustainable development）是指既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其需求的能力構(gòu)成危害，既滿(mǎn)足特定區(qū)域的需要又不對(duì)其他區(qū)域滿(mǎn)足其需求的能力構(gòu)成危害和削弱的發(fā)展。26第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活

12、動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析從時(shí)間尺度上看，可持續(xù)發(fā)展既要滿(mǎn)足當(dāng)代人的需要，又不危害后代人滿(mǎn)足其需求的能力；從空間尺度上看，可持續(xù)發(fā)展既要有滿(mǎn)足某一特定區(qū)域的需求，又不危害和削弱其他區(qū)域滿(mǎn)足其需求的能力。27第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（2 2）可持續(xù)發(fā)展的意義）可持續(xù)發(fā)展的意義 可持續(xù)發(fā)展是為了解決日益突出的環(huán)境問(wèn)題：可持續(xù)發(fā)展是為了解決日益突出的環(huán)境問(wèn)題：溫室效應(yīng)；溫室效應(yīng)；臭氧層耗損；臭氧層耗損；酸雨污染；酸雨污染；沙塵暴；沙塵暴；資源利用資源利用28第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（3 3）交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循的原

13、則）交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循的原則環(huán)境承載力原則 環(huán)境承載力(environment bearing capacity)一詞來(lái)源于生態(tài)學(xué)，即在某一時(shí)期、某種狀態(tài)或條件下，某地區(qū)的環(huán)境所能承受的人類(lèi)活動(dòng)作用的閾值。 環(huán)境承載力是人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與環(huán)境之間的聯(lián)系界面，用它作為環(huán)境與發(fā)展的協(xié)調(diào)判據(jù)是適合的。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。29第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析資源消耗速率原則 自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于可再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超

14、過(guò)尋求作為代用品的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。30第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析公平性原則 運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運(yùn)輸而獲益，但沒(méi)有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；相反，非運(yùn)輸用戶(hù)卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。31第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析價(jià)值性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶(hù)身上。

15、協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與其他政策相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。32第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.4.216.4.2資源消耗約束資源消耗約束 資源利用問(wèn)題是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容，交通運(yùn)輸企業(yè)是大量消耗資源的行業(yè)，尤其是對(duì)能源的嚴(yán)重消耗。 交通資源是指交通運(yùn)輸賴(lài)以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括交通運(yùn)輸?shù)淖匀毁Y源、資本資源和人力資源，這里特指自然資源，如土地、能源等。33第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（1 1）能源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束）能源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束 能源，指可以提

16、供能量的資源。交通運(yùn)輸?shù)哪茉磩t是指為交通運(yùn)輸業(yè)提供能量的資源。 交通運(yùn)輸能源可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是比較集中且較易轉(zhuǎn)化的含能物質(zhì)，成為含能體燃料（燃料能源）；如煤炭、石油、天然氣等；另一類(lèi)是可以利用的能量過(guò)程，稱(chēng)過(guò)程性能源（非燃料能源）如太陽(yáng)能、風(fēng)能等。34第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析 交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)達(dá)國(guó)家的主要的能源消費(fèi)行業(yè)之一，平均約占總能源消耗的30%。 未來(lái)應(yīng)致力于提高交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗效率以及用少污染或不污染的清潔燃料來(lái)代替礦物燃料；使電力、液化天然氣、酒精、太陽(yáng)能等新能源在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)中的比例越來(lái)越大。35第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交

17、通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（2 2）土地資源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束）土地資源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束 充分考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占用的土地資源的承受能力問(wèn)題，即協(xié)調(diào)好土地的占有量與被占有土地資源的承受力之間的關(guān)系，以保證交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。36第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量少占耕地，在線(xiàn)路的位置、站址的選擇上，應(yīng)盡可能做到利用荒地，在設(shè)計(jì)施工中應(yīng)盡可能選用以挖代填，以旱橋代高填土方案等，同時(shí)利用建設(shè)棄土在低洼荒漠土地上造田或沿路種植防護(hù)林帶，實(shí)現(xiàn)全程綠化。37第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分

18、析城市道路建設(shè)必須要有一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)，既能滿(mǎn)足人們的正常交通需要，同時(shí)又不會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。38第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（3 3）其他資源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束）其他資源對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束 交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)龐大的、復(fù)雜的部門(mén)，除了能源和土地作為交通運(yùn)輸最重要的資源以外，礦產(chǎn)資源、水資源、木材資源等等也是交通資源的組成部分。39第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析16.4.3 16.4.3 環(huán)境保護(hù)約束環(huán)境保護(hù)約束（1 1）交通運(yùn)輸企業(yè)的環(huán)境影響方式）交通運(yùn)輸企業(yè)的環(huán)境影響方式交通運(yùn)輸工具（汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、水上交通工具）產(chǎn)生的影響；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的影響；交通運(yùn)輸對(duì)人類(lèi)的影響。40第第16章章 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（2 2）大氣污染對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的約束