十天高速ajc安康西竣工監(jiān)理工作總結(jié)

1、十天高速公路A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段高速公路 A-JC10駐地監(jiān)理合同段，由陜西高速公路工程 咨詢有限公司中標監(jiān)理，A-JC10駐地辦于2008年9月進駐工地，至2010年10月25日工 程完工，歷時 25個月。在管理處、項目組、總監(jiān)辦的正確領導和大力支持下，我們始終堅 持“嚴格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務，科學公正，秉公辦事”的十六字方針，認真貫徹落實管理處、 項目組、總監(jiān)辦的一系列規(guī)章制度及文件要求，通過開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌，監(jiān)理人員講 責任”活動，進一步提高監(jiān)理人員自身素質(zhì)，強化服務意識，使得監(jiān)理隊伍穩(wěn)定和諧，監(jiān) 理人員廉潔自律，恪盡職守，經(jīng)過全體監(jiān)理人員兩年多的共同努

2、力，對駐地辦所管轄的工 程項目在質(zhì)量、安全、進度、計量支付等方面進行了有效的監(jiān)督管理和控制，較好的完成 了我們的監(jiān)理目標任務?，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)如下：一、 監(jiān)理工作概況十天高速公路采用二級監(jiān)理模式，A-JC10駐地辦承擔的是主線 K195+000K206+400段和連接線 LK0+000LK4+505段的監(jiān)理任務，路線全長：主線為 11.4Km,連接線為 4.505Km,監(jiān)理服務期為30個月（含延長期11個月），缺陷責任期24個月，監(jiān)理合同總價 為6565100元。所管轄段落為A-C15、16、17三個合同段，A-C15合同段由中鐵一局集團 公司承建，施工里程為 K195+000K201+100

3、，線路長6.1Km,合同總造價24820萬元，合 同工期19個月；A-C16合同段由中鐵一局集團四公司承建，施工里程為K201+100K204+240,線路長3.002Km （有斷鏈），合同總造價為18258萬元，合同工期19個月；A-C17 合同段由中鐵十七局集團二公司承建，施工里程為主線：K204+240K206+400,線路長2.16Km,連接線：LK0+000LK4+505，線路長4.505Km,合同總造價為25670萬元，合同工期 19個月根據(jù)監(jiān)理服務合同，A-JC10駐地辦投入駐地監(jiān)理人員共24人，其中高駐、副高駐各1 人，專業(yè)監(jiān)理工程師 12 人，工程師助理 7人，輔助人員 3

4、人；投入交通車輛共 4臺，其中 六缸越野車 1臺，四缸越野車 2臺，輕型貨卡 1臺；投入試驗儀器設備 42（臺）套。后因 管理處要求連接線與主線同時施工同時完工，任務重，工期緊，2009年 3月經(jīng)管理處同意增加 3個專業(yè)監(jiān)理工程師， 4個工程師助理， 1 個輔助人員，增加四缸越野車 2臺；2009年 8 月管理處批示再增加 1 名綠化工程師。駐地辦最多時投入監(jiān)理人員達 33 人，交通車輛 6 臺。駐地辦實行高級駐地負責制，下設辦公室、合同組、測量組、試驗室、檔案室及三個 現(xiàn)場監(jiān)理組，駐地辦與各監(jiān)理人員簽訂崗位責任制，責任落實到人，分工明確，團結(jié)協(xié)作。A-J C 1 0駐地辦所承擔的路段位于石泉

5、縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，線路跨指房溝、青山 溝、龍王溝、楊家溝，在馬池、康家壩沿池河向前一直到新興村后，連續(xù)跨過316 國道、池河、陽安鐵路，然后穿過馬嶺關山，經(jīng)九里灣、大灣、在藥樹梁跨過漢江與316 國道相接，然后繼續(xù)順 3 1 6國道穿過長安壩隧道后再次跨過漢江最后與石泉縣城的向陽大道相接。 全段溝深、山高、坡陡，地質(zhì)地形復雜，區(qū)內(nèi)水系發(fā)達，雨量豐富。全段主要工程量有： 大中橋31座，總長9138.45m其中跨漢江連續(xù)鋼構(gòu)橋2座，單跨最大跨徑為140m；隧道1 座，單洞長1006m；互通立交2處；涵洞通道共36道；防護工程79563m3；路基土石方242.5 萬 m3。二、 工程質(zhì)量管理（

6、一）、測量方面：在 2008年9月剛進場復測導線前，駐地辦就要求各施工單位對全 站儀和水準儀進行了標定；在進場的前期，橋梁未開工前，要求各施工單位對設計院提供 的施工設計圖紙中所有橋梁的樁基坐標進行了計算復核，其中A-C17合同段的樁基坐標問題較多，駐地辦敦促 A-C17合同段將有問題的坐標數(shù)據(jù)統(tǒng)計后拿到設計院，請設計院再次 復核并簽字確認；在進場后的兩個月內(nèi)駐地辦按照總監(jiān)辦的頻率要求，與施工單位一同克 服雨天影響，抓緊時間對三個合同段的路基原地面進行了復測，并將復測結(jié)果上報了總監(jiān) 辦。施工過程中，我駐地辦又監(jiān)督施工單位對測量儀器定期進行了標定、檢校，并對施工 單位的導線、水準點定期復測，對施

7、工單位的測量放線進行復測抽測，對已完工的分項工 程進行驗收檢查，有效保證了各個工程部位的位置準確。（二）、試驗方面：駐地辦試驗室嚴把進場原材料質(zhì)量關，對進場的各種原材料要求施 工單位必須提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，同時對進場的原材料取樣做抽檢試 驗，對不合格的進場原材料堅決要求清除出場。駐地辦從開工到結(jié)束，三個合同段共清退 出場不合格鋼筋 4次，清退出場不合格砂石材料 16 次，清退不合格水泥和外加劑 4次。同 時駐地辦對三個施工單位的標準試驗進行了復核試驗，對外加劑、鋼絞線、錨具夾片、橡 膠支座等監(jiān)督施工單位進行了外委試驗，對施工過程中的路基壓實度、彎沉，三背回填層 厚、壓實度進行

8、抽檢和檢查驗收，對橋梁各部位、隧道噴射混凝土、二襯混凝土和仰拱回 填的片石混凝土，防護工程、排水工程等工程的砂漿、混凝土強度進行試件抽檢和混凝土 實體回彈，嚴格認真審批、審核、簽認施工單位的各項試驗報告及試驗資料，為工程內(nèi)在 質(zhì)量的保證提供基礎依據(jù)和保障。（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面1、明確施工監(jiān)理要點 強化監(jiān)理程序十天高速公路施工工期短，工期非常緊張，我駐地辦根據(jù)監(jiān)理實施細則及各個分項工 程的技術(shù)工藝特點向各位監(jiān)理人員明確了施工監(jiān)理要點，特別強調(diào)是對關鍵工序、關鍵環(huán) 節(jié)、關鍵部位，比如樁基礎混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和澆筑振搗，現(xiàn)澆梁地基處理 和支架預壓，現(xiàn)澆梁和預制箱梁、空心板的混凝土澆

9、筑、鋼絞線張拉、孔道壓漿，鋼構(gòu)橋 的混凝土的懸臂澆筑、三向應力張拉、孔道壓漿，隧道開挖進尺控制、超挖掛網(wǎng)噴護處理，三背回填的層厚控制及壓實度檢測等等，強化執(zhí)行監(jiān)理程序，上道工序未經(jīng)檢查，下道工序不得進行，對存在隱患的問題部位堅決要求返工處理，把質(zhì)量隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。2、加強現(xiàn)場旁站力度 加大巡查檢查力度 及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題我駐地辦要求監(jiān)理人員加強旁站力度，加大巡查檢查力度，特別是對路基換填處理， 擋土墻基底處理，橋梁樁基礎、梁板預制、張拉、壓漿，現(xiàn)澆梁、鋼構(gòu)橋的懸臂澆筑梁混 凝土澆筑、臺背回填、隧道鋼拱架支護、噴射混凝土 、二襯混凝土、仰拱等重要部位和隱 蔽工程進行全過程旁站，對施工中

10、出現(xiàn)的突發(fā)性隱患問題，及時發(fā)出書面監(jiān)理指令，責令 施工單位限期返工或整改。同時加大巡查檢查力度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題， 有效阻止質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。3、嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準 按圖施工我駐地辦組織監(jiān)理人員學習質(zhì)量評定標準和施工技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范和評定標準 要求的方法和頻率進行抽檢和檢查驗收，對開工準備不足的工序不允許開工，凡涉及到變 更的工程，變更設計施工圖紙必須有設計代表簽字確認。4、實行首件工程認可制首件工程認可制，就是在某些重要工程部位或部件全面開工之前，由施工單位申報， 駐地辦審核，經(jīng)業(yè)主批準后進行首件工程的施工，施工結(jié)束經(jīng)評定達到要求后方可進行該 分項工程的規(guī)?；┕?。通過實施首

11、件工程認可制，建立重要部位或部件工程形象的、直 觀的必須達到的標準。比如我們對每個合同段的橋梁樁基礎、承臺系梁、立柱、薄壁墩、 臺帽蓋梁、箱梁空心板預制，現(xiàn)澆梁、懸臂澆筑梁第一跨（段）等都實行了首件工程認可制，我們對首件工程認可制主要分了以下幾個步驟階段：1首件工程部位部件的申報一 2、方案審核審批-3、檢查首件施工準備情況一 4、首件工程實施-5、總結(jié)評價認可-6、確 定首件最終方案一 7、首件推廣示范-8完善首件工程的資料填報及歸檔管理。實踐證明， 實施首件工程認可制更直接的驗證了施工單位施工方案的可行性，檢驗了施工人員、施工 機械設備在施工過程中的整體配合效果、以及施工單位質(zhì)量保證體系的

12、運轉(zhuǎn)情況，及時發(fā) 現(xiàn)了問題，及時進行了優(yōu)化調(diào)整。并在后續(xù)的工程規(guī)模化施工中有效防止了質(zhì)量問題的產(chǎn) 生。5、抓精細化施工管理我駐地辦根據(jù)十天高速公路精細化施工管理手冊 ，對所轄合同段實行規(guī)范化、標準 化、文明化的施工精細化監(jiān)督管理，通過督促施工單位建立、健全各項管理制度，明確個 技術(shù)主管、技術(shù)人員崗位職責，明確每項工作的直接責任人，從而保證各項技術(shù)標準能夠 落實到位，最終實現(xiàn)項目管理的精細化控制，確保質(zhì)量、安全、投資、進度、環(huán)保五大控 制的落實，在施工監(jiān)督管理過程中，我們發(fā)現(xiàn)實施精細化管理可以促進各施工工序間的有 序銜接，另外施工單位的工程成本也得到進一步有效控制，工程質(zhì)量有明顯提升，管理水 平

13、也得到相應的提高， 看來精細化施工管理可能會成為今后工程施工企業(yè)項目管理的趨勢。6、工程用“數(shù)據(jù)”說話工程用“數(shù)據(jù)”說話，這是我們駐地辦監(jiān)理工作遵循的最基本法則，也是我們十六字 方針中“科學公正”的具體體現(xiàn)，我們主要針對于試驗室的原材料抽檢，標準試驗的試驗報告批復，還有施工過程中的抽檢檢查及驗收評定。數(shù)據(jù)是科學監(jiān)督管理工程的依據(jù)，工程講究數(shù)據(jù)和定量分析，這樣能找到真實的客觀規(guī)律。在工程質(zhì)量監(jiān)督管理過程中，有數(shù)據(jù)和定量分析，就有了明確的質(zhì)量概念和質(zhì)量判斷。工程質(zhì)量監(jiān)督管理是在統(tǒng)計質(zhì)量管理基礎上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計方法是揭示波動規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動與異常波動的有效方法。工程質(zhì)

14、量監(jiān)督管理運用數(shù)理統(tǒng)計方法，進行質(zhì)量檢查評定，從生產(chǎn)過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動的規(guī)律性，作為工程質(zhì)量合格與否的判斷。因此，在工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，強調(diào)“一切用 數(shù)據(jù)說話”，就是盡可能的用數(shù)據(jù)來反映工程質(zhì)量的實際情況，把監(jiān)督管理工作定量化，這 是科學公正監(jiān)督管理的重要標志方法。（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、路基工程：三個合同段中 A-C15 合同段路基工程量最大，且地形復雜，全線均處于 小段落，V型溝和水稻田內(nèi)，有的水稻田軟基處理較深，其深度約在3m,軟基處理根據(jù)管理處要求做換填砂礫或拋石擠淤加砂礫回填，加之A-C15 合同段砂礫料源緊張。因此

15、駐地辦特別要求現(xiàn)場監(jiān)理加強 A-C15 合同段的路基施工，嚴格控制路基施工質(zhì)量。另外駐地辦 特別重視半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15 合同段按照設計圖紙在填挖結(jié)合部做好土工格柵的鋪設，對 A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的強夯段，要求 現(xiàn)場監(jiān)理層層控制夯實遍數(shù)，層層檢測壓實度。從最后的路基交驗結(jié)果來看，三個合同段 彎沉合格率較高，路基整體質(zhì)量比較好。2、橋梁工程：1）、樁基礎：三個合同段樁基礎合計 1141根，駐地辦一直要求現(xiàn)場監(jiān)理對鉆孔灌注 樁的水下砼灌注全過程旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從最后的樁基檢測報告來看，三個合同段中A-C16、17合同段的樁基

16、I類合格率很高，15合同段樁基因砼的和 易性不好原因，U類樁相對偏多一點。三個合同段中難度比較大的就是跨漢江兩座鋼構(gòu)橋 的樁基礎，直徑1.80m,樁長最大達到44m,駐地辦對跨漢江的兩座鋼構(gòu)橋樁基礎施工非常 重視，因漢江水較深，施工時必須采用鋼板圍堰，而且都是嵌巖樁，為了保證樁基礎工程 質(zhì)量，駐地辦要求現(xiàn)場監(jiān)理提取巖渣樣品，認真比對，確保樁基樁底巖層和嵌巖深度符合 設計要求。(2) 、梁板預制：三個合同段預制梁板共 2498片，其中以A-C16合同段的馬嶺關池河特大橋最為突出，該橋總長2330.5m共94跨，我們重點要求箱梁預制預應力波紋管定位 要牢固準確，線形要順暢避免局部突起，要求鋼絞線統(tǒng)

17、一編束，特別留一組混凝土試件與 箱梁同條件養(yǎng)護，試件強度達到設計強度的90%后，才允許張拉。預應力鋼絞線張拉采用張拉應力和伸長量雙控制，壓漿要求采用真空壓漿機，從而有效的保證箱梁的內(nèi)在質(zhì)量。(3) 、跨漢江的連續(xù)鋼構(gòu)橋：在管理處、總監(jiān)辦的組織下邀請專家召開專題會議，討論確定了李家壩漢江大橋和太山廟漢江大橋的合攏方案，李家壩漢江大橋采取邊跨和中跨同時合攏的方案，太山廟漢江大橋采取先邊跨后中跨的合攏方案，合攏時間則選擇最佳溫度時間安裝合攏段的剛性連接。駐地辦對合攏段施工也非常重視，要求施工時嚴格控制加平衡重，選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，嚴格按設計要求控制張拉各合攏 段的預應力束，一般

18、待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂 板、底板的鋼束到設計噸位，并將管道壓漿封錨。預應力施工工序是目前橋梁施工中較易 出問題的部分， 因此駐地辦對預應力構(gòu)件的施工質(zhì)量進了重點監(jiān)控， 其中包括預應力材料、 錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等，對預應力張拉及其孔道壓漿 進行旁站監(jiān)督，記錄有關數(shù)據(jù)，審查其是否符合設計要求。由于連續(xù)鋼構(gòu)橋采用的是縱、橫、豎三向預應力混凝土結(jié)構(gòu)，所以對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制，縱向預應力束 張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預應力鋼束采用一端張拉，張

19、拉端左右交替設置，豎向預 應力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴格按設計張拉應力及步驟進行，張拉時對應設標志，以便 測定各鋼束的伸長量，預應力束張拉到設計噸位后，實測量伸長量，看實際伸長量與理論 誤差值相差是否大于± 6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，要求施工單位查明原因，并采取措施后才 能再張拉； 最后就是控制好壓漿工藝，我們要求管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密 實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。（4）、隧道工程：三個合同段只有 A-C17 標有隧道，就是馬嶺關隧道，馬嶺關隧道地 質(zhì)復雜，在小間距段且在處在斷裂帶上，巖層很破碎，駐地辦一直強調(diào)小尺寸開挖，

20、加強 支護，隨挖隨護，同時加強地質(zhì)超前預報和監(jiān)控量測，馬嶺關隧道洞門山體土層較厚，由 于幾次降雨，隧道進口和出口頂，山體都不同程度出現(xiàn)了地質(zhì)裂縫，經(jīng)管理處、總監(jiān)辦、 設計院一起現(xiàn)場踏勘后，最后由設計院提供變更圖紙，做抗滑樁處理，防止山體繼續(xù)下滑 對洞門產(chǎn)生不利影響。由于地質(zhì)原因，隧道多處也采取了縮小鋼拱架間距，注漿導管加密 的措施，特別是右線隧道局部段落，因為地質(zhì)原因引起拱頂下沉變形很大，最后經(jīng)管理處、 項目組、總監(jiān)辦現(xiàn)場踏勘后決定對該段重新回填，重新開挖并做換拱處理。（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)1、自開工以來，三個合同段沒有發(fā)生過質(zhì)量事故，但在質(zhì)量控制方面都不同程度的出 現(xiàn)過一些問題，

21、特別是在防護工程、橋涵臺背回填和路基土石方填筑方面，其中監(jiān)理工程 師曹立勛負責的A-C15合同段臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，路基工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。監(jiān)理工程師鄧沛負責的 A-C16合同段防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 1次，監(jiān)理工程師韓明利負責的 A-C17合同段的路基 填筑工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 2 次，防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工 4 次，臺背回填下 發(fā)監(jiān)理工作指令返工 1 次。2、三個合同段的箱梁預制也出現(xiàn)過質(zhì)量問題，主要原因是施工精細化控制不夠，對箱 梁孔道壓漿重視不夠，在施工過程中或運梁過程中出現(xiàn)問題，駐地辦對存在質(zhì)量問題的箱 梁堅決

22、要求處理，三個合同段共報廢處理 4 片箱梁，保證了工程質(zhì)量，消除了通車使用后 的質(zhì)量和安全隱患。3、A-C17合同段馬嶺關隧道，雖然隧道較短，但進出口地形，地質(zhì)情況差，全隧道均 處于小間距，且位于斷裂帶，右線在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)局部滲水，對此駐地辦多 次督促后施工單位采取開孔刻槽埋設排水管將水引至排水邊溝的辦法對此問題進行了處理。右線出口 YK204+800YK204+830段因為地質(zhì)原因和受連續(xù)降雨因素影響二襯局部混 凝土曾出現(xiàn)裂縫，后經(jīng)過長時間監(jiān)控量測，變形未有繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)施工單位匯報管理處、 項目組、總監(jiān)辦并邀請設計院專家到現(xiàn)場，由管理處、項目組、設計院專家、總監(jiān)辦及駐 地辦共同召

23、開專題評審會， 最后決定對隧道裂縫請專業(yè)公司進行修補完善的措施方案處理， 處理完后已將報告附影像資料上報總監(jiān)辦。4、管理處委托西安公路研究院對三個合同段的橋梁、路基、涵洞、防護、排水等工程 做了交工驗收檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，駐地辦高度重視并按照管理處、總監(jiān)辦的要求，督促施工單位請有專業(yè)資質(zhì)的隊伍進行了專業(yè)處理，女口： A-C15合同段的左幅K195+378指房溝大橋6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房溝大橋6-1#箱梁底板局部縱向裂縫的處理；K199+204 馬 池 池 河 大 橋 34#-2 箱 梁 腹 板 局 部 縱 向 裂 縫 處 理 ， A-C17 合 同 段 ZK205

24、+900（YK205+894）大灣大橋的3#、4#墩箱梁右側(cè)翼緣板局部橫向裂縫處理。處理完成后并將這些處理結(jié)果附影像資料上報了總監(jiān)辦。（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)目前三個合同段的質(zhì)量評定工作已結(jié)束， A-C15、 16、 17三個合同段于 2010年 10月 25日至 2010年 11月 10日提交了交工驗收申請報告， 經(jīng)我駐地辦按獨立抽檢資料對工程質(zhì) 量進行評定，A-C15合同段質(zhì)量評定得分99.34分。A-C16合同段質(zhì)量評定得分99.92分。A-C17合同段質(zhì)量評定得分99.75分，三個合同段質(zhì)量等級均為合格（七）、存在的問題1 、挖方邊溝局部外觀線形控制較差，精細化施工不夠理想；2、橋涵臺

25、背回填和高填方路基由于施工工期緊，自然沉降期短，雖然部分橋涵臺背按 照管理處文件要求進行了注漿加固處理，但不是每個臺背都進行加固處理，以后還會有工 后自然沉降；3、個別箱梁安裝后，箱梁與蓋梁擋塊緊貼，無法安裝橡膠緩沖墊塊，有的因為尺寸太 小，放不下橡膠緩沖墊塊用竹膠板代替，防震效果不是很理想；4、三個合同段都不同程度的存在橋梁護欄外觀質(zhì)量問題，局部修飾、打磨現(xiàn)象較多。三、計量支付、工程進度和合同管理情況（一）、計量支付：駐地辦每月對施工單位上報的月計量支付申請表進行認真審核，對 工程計量證和計算單進行認真計算， 對施工單位每期計量數(shù)據(jù)進行審批， 并建立計量臺賬， 以防止超計漏計。截止 2010

26、年 10月， A-C15 合同段共支付 221145341元，占完成工作量 264409479元的 83.6%，A-C16 合同段共支付 147087217元，占完成工作量 182576192元的 80.56%， A-C17 合同段共支付 230926327元，占完成工作量 277864174元的 83.1%；我駐地 辦共支付監(jiān)理服務費 5437799元，占完成工作量 5766054元的 94.3 %。（二）、工程進度：我駐地辦管轄的三個合同段，A-C15、17合同段自2008年9月進場，A-C16合同段因為招投標原因2008年11月才進場，三個合同段截止2008年底，A-C15合 同段累計完

27、成815.4萬元,完成占合同的3.6%; A-C16合同段完成了駐地建設和梁場和拌合 站的建設；A-C17合同段累計完成977.3萬元，完成占合同4%;針對A-C16合同段進場晚和A-C15 合同段進場機械、人員投入不足等制約進度的情況，我們召開了專題會議對施工單 位進行了督促， 并將情況及時反饋給了總監(jiān)辦、 項目組和管理處。截止到 2009年底， A-C15 合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造全部完成，梁板預制全 部完成，梁板安裝完成 1384片，占合同數(shù)量的 99.1%，橋面鋪裝完成 1440m， 占合同數(shù)量 的50.3 %，防撞護欄完成1275m,占合同數(shù)量的22

28、.2%，防護工程完成16930m3占合同 數(shù)量的69.2%，排水工程完成6080m3,占合同數(shù)量的65.8%; A-C16合同段共完成路基填 方1.58萬m3,占合同數(shù)量的22%，挖方完成2.63萬m3,占合同數(shù)量的54%,通道、涵洞 全部完成，橋梁下部構(gòu)造已全部完成，梁板預制完成686片，占合同數(shù)量的 91%，梁板安裝完成566片，占合同數(shù)量的75%，橋面鋪裝完成2570m,占合同數(shù)量的55%，防撞護欄 完成3330m,占合同數(shù)量的36%，防護工程全部完成，排水工程完成 2639m3占合同數(shù) 量的92% ； A-C17合同段路基填方完成36.6萬m3,占合同數(shù)量的90%,挖方全部完成， 橋梁

29、下部構(gòu)造除兩個橋臺未完成外，其余均已完成，梁板預制完成 500 片，占合同數(shù)量的 91.2%,梁板安裝完成482片，占合同數(shù)量的88%,橋面鋪裝完成1720m,占合同數(shù)量的57%,防撞護欄完成3410m,占合同數(shù)量的56% ,鋼構(gòu)橋懸臂澆筑梁完成44m,占合同數(shù)量的 29%,隧道進尺初支全部完成、二襯完成 890m,占合同數(shù)量的90%。截止2010年10月 25日， A-C15、 16合同段工程量已全部完成， A-C 1 7合同段主線工程量已全部完成。從進場的 2008年9月至 20 1 0年1 0月,我駐地辦每月審查施工單位的旬、 月進度計劃,根據(jù)管理處倒排工期要求后批復下達的月施工任務計劃

30、,督促施工單位按計劃落實進場的 人員、機械設備、材料供應和施工管理措施,督促施工單位加大投入,落實資金到位,確 保工程進度。核查施工單位實施計劃的能力和時間安排上的合理性,提出修改調(diào)整計劃的 要求和建議, 在進度計劃實施過程中, 我們及時掌握工程實際進度與計劃進度之間的差距, 要求或提醒施工單位進一步進行合理的調(diào)整或調(diào)控。對施工單位報的進度完成報表進行審 核,確保報表數(shù)據(jù)準確,完成情況真實,供管理處、項目組、總監(jiān)辦決策部署。如： 2009 年第一個季度過后,我們發(fā)現(xiàn)按照管理處下達的施工任務計劃,三個合同段都不同程度的 存在投入不夠,投入緩慢的問題,施工任務壓力大,難完成,經(jīng)與管理處、項目組、總

31、監(jiān) 辦匯報并討論后,提出建議,建議 A-C1 5合同段及時再增加了一個預制梁場和相應的箱梁 模板, A-C 1 6合同段及時再增加了一套混凝土拌合設備和部分預制底座及箱梁模板,A-C17標及時增加了一個預制梁場,從而保證了整個工程的施工進展。另外我們一直堅持進度服 從質(zhì)量、安全的前提原則,始終把質(zhì)量、安全監(jiān)理貫穿于整個施工進度監(jiān)理全過程。（三）、合同管理：三個合同段自 2008年 9月進場以來,至 2010年上半年,除 A-C15 合同段在 2008年剛進場時設備、人員到位緩慢,合同履約情況不是很好外,其余時間段各 合同段履約情況都比較好。 2010年7月至10月, A-C 1 6合同段在尾留

32、工程沒有徹底完成的 情況下,項目管理人員全部撤走,尾留工程及質(zhì)量排查需處理的問題無人安排,無法落實, 合同履約情況較差。2009駐地辦自 2008 年進場以來,按照合同要求,監(jiān)理人員及交通車輛全部在崗,在 年 3 月由于管理處要求 A-C17 合同段連接線同主線同時施工，同時完工，工期緊任務重， 經(jīng)管理處批準同意增加專業(yè)工程師 3名，助理工程師 4名，四缸越野車 2臺； 2009年 8月 管理處又批示增加綠化工程師 1名；2010年 3月，由于三個合同段主線工程大部分已完成， 剩余工程越來越少，管理處下發(fā)文件要求核減試驗工程師 1 名，助理工程師 2名； 2010年 6 月，管理處又下發(fā)文件要求核減試驗工程師 1 名，助理工程師 2名，輔助人員 1 名，剩余 人員和車輛按原合同費率標準執(zhí)行。四、設計變更情況（一）、根據(jù)管理處文件要求，橋梁防撞護欄變更，取消了的鋼管扶手；（二）、根據(jù)管理處文件，馬嶺關隧道的錨桿由中空砂漿錨桿變更為藥卷式錨桿；（三）、由于今年降雨較多，共造成 5 處高邊坡滑