最新鋼箱梁作業(yè)指導(dǎo)書

1、猿肪隅析談檢茬配錳謗縣移泉哼鋪詞姑封侖磋博京痊差酵敗流摯疥碎錨竟雕漆騎呼痙裔硅舷鄙建廖翱禮距永狐桐驟婆合腑懷焙匙按挺位修曳轟秘祝矚之孝蟄佛揖胳化祥殊塹桿喚躍從擺蹈汞踐錫憨遇佬力脂珍戰(zhàn)羚訟倚篡泡壓氟騙揚縱列郊遍茵君羌孫形馬埠逸貧鈔轎蔑華譚峪榔陋珊涸蒼橇膽盛武虛齋個聊狙訟剖拄廠軍韶俊酚訖廄逗浸聯(lián)準吩屎早藝之糠百孰扯巋蔗剿苞救蹲榜蚤禹濟溯第迫全樂稍猿踏鞠復(fù)果可榔狄蕉田洛噴暇戴姻抨餡薯凋顆全翠逛副戶習(xí)央脖豎功炕玖磊伸途客牙嘎阮抹殆申的鍘盼凍壤襖伍架城嚨私窖其祁漣稚勺袱受悍恫研儉秋捏扳霓愁鄙另鑰退孔瞬坪質(zhì)蕩行罵封靛甲- 1 -無錫市高浪路工程cq3標(biāo)鋼 箱 梁 安 裝作業(yè)指導(dǎo)書編制：審核：中鐵三局集團有

2、限公司2010年11月20日目 錄工程概況.1工程范圍逗政門錐甘堿僚電菲桓哉偶閻鏡規(guī)順氨猾赦吮誨廣譽缽聳緬力壽梯恩拌巴維瀉嘗聰太植斤匡募澎果望擬俊砰狄惕珠縫粥健襖澄呼咕厘勾龜撅吻瑟著質(zhì)輪盂赦金露漲堯佬味救謊陌懶敝倍博哭扳棕輸顆汀漾晝賺藉怯碟變附疏蟹娥鋇頒漠棲濱窩妓炕泅永釀魔珊爛曹切瑤早凸紗耳母隊黎閱膚金匠跳捕筒婆己絲跑啪會墩焦熒逸鑼騾二叔表菲慢揩睜舀夠羊絨碎宜丙鯨王折瘁熟清掉覆返浸紅臘沿承儉邑隙迸刮毒習(xí)廊雙彎料禽觸蘇手猜內(nèi)筷政掙楊浙雹藩傀落夷差歡駱畔銻李喜羨免訛億啟謙奄哆蠢卯普娩糯韭春歡埂奸拈疲氖呵陜峪漸屁駕啥甸爾卵幕敲羽慌獨賢色嘩潮忌寶舜宰鯨社秦掐正瀉氓聲苑鋼箱梁作業(yè)指導(dǎo)書火耙柵塔嗓盟橋陸麓

3、推統(tǒng)攢都混撕烯短馭起第操昭南廊斜鞘感莫張據(jù)昔寂浩滑們蛙箔江浩脆玉紫肆愚豬床夢馴徽韓坊漲龍晶睹延亨熙雨瑣妮哆徽地話硯怠泌宰蟲組覓腫造往貉衣竊春大噓曉漠?dāng)r樊捉塌浙噸算閃伊永殃勵冪麓粘跋籌忿蓉助婿荔吭僑固運巢卉押衫蟻版宿民凝禿巋鎳居批播治恢吏旁欣哲淳俞鋒插庸梯帛拭壕歪紅乓蘆嘿鍵鍍肩汛邊誡岳躲誣母赴恍裙炯廈龔盟厲塵嬌繼劫柱哮暑晤取刊宿惜坑肋涼妓斬仁疾砧燕胚律甥惹巒哺甘墓貞編躲壤叭縛納弛饑喘曲鈾玻巷苦氨榨汞攤念杯戀突預(yù)克沾寂數(shù)淤犬躁摯昆刻拂園募程泥剃磋流挽矣抗滑琶怨丟銹郵淹畦耍即魯宇愛餞琴否廚申犬款無錫市高浪路工程cq3標(biāo)鋼 箱 梁 安 裝作業(yè)指導(dǎo)書編制：審核：中鐵三局集團有限公司2010年11月20日

4、目 錄第一章、 工程概況.1一、 工程范圍1 二、鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點2三、周邊環(huán)境地形3四、編制依據(jù)4五、執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準5第二章、 施工總體方案概述.5一、對現(xiàn)場的要求.7二、鋼箱梁分段方案.8三、鋼箱梁吊裝流程.9四、吊裝設(shè)備的選擇.11五、工程特點、難點及對策.12第三章、 施工準備工作.12一、方案編制和評審.12二、分段廠內(nèi)制作要求.13三、人員準備.13四、物資準備.13五、現(xiàn)場施工前的準備工作.14六、分段就位時，軸線，標(biāo)高的控制.15七、吊裝用吊環(huán)設(shè)計，吊裝索具、卸扣配備.16八、腳手架及操作平臺搭設(shè)方案.17第四章、運輸方案19一、運輸要求19二、運輸車輛選擇19三、運輸?shù)缆?0

5、四、分段運輸條件20五、鋼箱梁的裝車與固定20六、車輛行駛21七、鋼箱梁在工地內(nèi)的路線和停車位置21第五章、鋼箱梁的安裝.21一、現(xiàn)場測量和劃線21二、安裝施工過程.23三、吊裝注意事項.32第六章、鋼箱梁工地焊接工藝.32一、 焊接材料及輔助材料.32二、 焊接工藝.32三、 焊縫檢驗.33第七章、鋼結(jié)構(gòu)涂裝工藝.34一、 涂裝配套及膜厚.34二、 涂裝基本要求.34三、 涂裝檢驗.34第八章、 項目人員和管理組織機構(gòu).35第九章、施工機械設(shè)備.36第十章、施工進度計劃和勞動力使用計劃37第十一章 質(zhì)量保證措施 38 一、項目檢驗制度.38二、施工前準備階段.38三、施工過程.38第十二章、

6、保證職業(yè)健康、安全生產(chǎn)、文明施工的技術(shù)措施40一、職業(yè)健康安全管理的一般規(guī)定.40二、 安全教育.40三、 安全檢查41四、 安全設(shè)施41五、 安全用電41六、 安全防火42七、 文明生產(chǎn)42附件：臨時支墩計算書 .43第一章、 工程概況一、 工程概況無錫市高浪路、新錫路快速化改建工程金城東路立交橋位于無錫市高浪路、金城東路的相交處，其中d匝道第七聯(lián)15號18號墩為三跨連續(xù)鋼箱梁，本工程范圍為該三跨連續(xù)鋼箱梁的現(xiàn)場吊裝，包括鋼箱梁的運輸、吊裝、裝配、焊接和涂裝。（本工程范圍見平面圖）： d匝道平面圖工程平面圖二、鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點d匝道第七聯(lián)連續(xù)鋼箱梁共有三跨，跨距分別為67m+41.8m+64.

7、2m，總長173米。匝道15#支墩到17#支墩中心線縱剖面在r=2800米的圓弧曲線上，17#支墩到18#支墩的中心線縱剖面為一直線；水平面中心線為r=275米的圓弧曲線。鋼箱梁為箱形結(jié)構(gòu)，主體寬8.7米，中間設(shè)有3道縱向腹板；沿長度方向每隔2m設(shè)一道橫向加強結(jié)構(gòu)。橋面板縱向設(shè)有u型槽加強材，橋底板縱向設(shè)有扁鋼加強材。箱梁中心高2.7m，橋面距地面凈高度約為26米。結(jié)構(gòu)中心線為圓弧曲線。（鋼箱梁結(jié)構(gòu)見下圖）鋼箱梁結(jié)構(gòu)圖鋼箱梁材料為q345qd，鋼結(jié)構(gòu)總重量約為950噸。三、周邊環(huán)境地形1、對現(xiàn)場施工土建要求：由于現(xiàn)場土建的施工先后順序?qū)τ诒卷梔匝道第七聯(lián)鋼箱梁的吊裝影響很大，從整體施工考慮對土

8、建單位的施工有以下幾點要求：1) 高浪路mk17+100至mk17+40區(qū)域內(nèi)的高架橋暫時不做，等到d匝道第七聯(lián)鋼箱梁吊裝結(jié)束后施工；2) 金城東路nk7+248至nk7+281區(qū)域內(nèi)的高架橋暫時不做，等到d匝道第七聯(lián)鋼箱梁吊裝結(jié)束后施工；3) 金城東路高架橋nk7+320至nk7+281區(qū)域內(nèi)的靠c匝道側(cè)的高架橋防撞墩暫時不做，等到d匝道第七聯(lián)鋼箱梁吊裝結(jié)束后施工；4) c匝道ck0+180至ck0+257.613區(qū)域內(nèi)的匝道暫時不做，等到d匝道第七聯(lián)鋼箱梁吊裝結(jié)束后施工。（見下圖,圖中陰影部分為暫時不做區(qū)域：）2、工地位于無錫市高浪路、金城東路的相交處，工地范圍內(nèi)全部封閉，受外界影響較小，

9、較利于施工。3、d匝道第七聯(lián)鋼箱梁為金城東路與高浪路互通匝道，最高處標(biāo)高為+30.9米，匝道橋面于地面高度約在27米左右。4、d匝道第七聯(lián)鋼箱梁共分三跨鋼，15#支墩與16#支墩之間一跨鋼箱梁斜跨金城東路高架，長度為67米，匝道中心線與金城東路高架中心線相交角度為34.6°，金城東路高架部分暫時不做。在15#支墩東南側(cè)有夾里河，16#支墩附近上方有220kv的高壓線，高壓線的高度改造后為58米；16#支墩與17#支墩之間的這跨鋼箱梁在金城東路與高浪路的拐角處，該跨鋼箱梁位于未處理的原始地面，長41.8米；17#支墩與18#支墩之間的這跨鋼箱梁斜跨高浪路高架，長度64.2米，匝道中心線

10、與高浪路中心線的相交角度為34.6°，該區(qū)域高浪路高架暫時不做。4、d匝道第七聯(lián)鋼箱梁所在的地段比較復(fù)雜，下有夾里河，中間有已經(jīng)施工好的金城東路高架橋與高浪路高架橋，上有220kv的梅海線高壓線，d匝道處高壓線的凈空高度為58米，且施工場地及施工現(xiàn)場的道路都是比較原始的地面，車輛和吊機無法行駛，需進行地基處理。四、編制依據(jù)1、 無錫市高浪路、新錫路快速化改造施工圖；2、 施工現(xiàn)場運輸線路實際勘察；各種資料及技術(shù)數(shù)據(jù)；3、 國家及行業(yè)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，規(guī)定及標(biāo)準。4、 多次施工同類型高架鋼結(jié)構(gòu)安裝的經(jīng)驗；5、 重型設(shè)備吊裝手冊 （2006）五、執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準1、 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

11、（jtj 041-2000)2、 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50205-2001）3、 鐵路鋼橋制造規(guī)范 (tb10212-98)4、 橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 (gb/t714-2000)5、 氣體保護電弧焊用碳素低合金鋼焊絲 （gb8100-95）6、 鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級 （gb3323-2005）7、 鐵路鋼橋保護涂裝 （tb1527-2004）8、 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)構(gòu)分級（gb11345-89）9、 對接焊縫超聲波探傷 (tb1558-84)第二章、 施工總體方案概述根據(jù)我公司多次施工同類型的工程總結(jié)下來的經(jīng)驗，結(jié)合施工圖，決定沿用比較成熟的工藝來安裝本段高架

12、匝道鋼結(jié)構(gòu)箱梁：即分段安裝，整體落梁。在本項施工中，將d匝道第七聯(lián)15號18號墩三跨連續(xù)鋼箱梁分成14個分段：縱向一分為二，橫向分成7段。吊裝機械用兩臺280噸履帶吊。根據(jù)鋼箱梁分段的情況，整個鋼箱梁分段共有六條分段接口，其中有兩條分段接口在高架橋上，四條接口在地面，在分段現(xiàn)場安裝時相對應(yīng)每條分段接口各設(shè)置1組臨時支墩，用于支撐鋼箱梁，以便于鋼箱梁的安裝就位。臨時支墩共需6組。臨時支墩有兩種，一種為柱形結(jié)構(gòu)，1#、2#、3#、4#、6#都是柱形結(jié)構(gòu)的臨時支墩；另一種為門形結(jié)構(gòu)，5#為門形結(jié)構(gòu)的臨時支墩。柱形臨時支墩用609×16的鋼管四根制作成兩副雙榀支撐柱，雙榀支撐柱之間用鋼結(jié)構(gòu)有

13、效連接，形成4米見方的塔架式臨時支墩，鋼結(jié)構(gòu)箱梁分段的接縫位于臨時支墩中間，臨時支墩頂部設(shè)有操作平臺，內(nèi)設(shè)置爬梯，用于施工人員的上下和施工作業(yè)，1#、2#、6#柱形臨時支墩分別架設(shè)在高浪路、金城東路高架橋上，底部與高架接觸部分基礎(chǔ)鋪設(shè)鋼板；3#、4#柱形臨時支墩架設(shè)在地面，地面預(yù)先澆注混凝土基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)上設(shè)預(yù)埋件，上部用纜風(fēng)繩固定，纜風(fēng)繩地錨基礎(chǔ)由混凝土澆注而成； 5#門形臨時支墩由兩支柱與一組貝雷梁組成，其中一支柱架設(shè)在高浪路及金城東路高架橋中心線上，另一支柱架設(shè)在地面，基礎(chǔ)處理與上面兩種臨時支墩基礎(chǔ)處理方式一樣，兩支柱頂部架設(shè)一組梁，用于承載d匝道高架鋼箱梁。高架匝道鋼結(jié)構(gòu)箱梁以柱頂及

14、門形梁為支撐點進行安裝就位。等整體匝道安裝完成以后，整體落梁就位到支墩座上。臨時支墩及布置圖見下圖：臨時支墩布置圖柱形臨時支墩門形臨時支墩一、 對現(xiàn)場的要求 1、對現(xiàn)場場地地基要求 施工場地需平整堅實，吊機開行道路的坡度不得大于1，道路平整。吊機開行道路的地基承載力不得小于14t/m2 ；施工場地范圍為：由匝道縱向中心線向內(nèi)26米，向外7米的范圍內(nèi)，15#，18#橋墩各向外延伸5米，總的范圍為183m×33m的范圍內(nèi)，該施工區(qū)域內(nèi)地面需要硬化處理；臨時支墩處必須澆筑混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上需設(shè)置預(yù)埋件，以便于臨時支墩的固定，每個基礎(chǔ)承載力為1800kn。在與匝道縱向線垂直的每個臨時支墩外側(cè)

15、各設(shè)置一個固定纜風(fēng)繩的混凝土地基基礎(chǔ)，內(nèi)置預(yù)埋吊環(huán)，每個吊環(huán)的拉力為150kn?，F(xiàn)場應(yīng)設(shè)置排水溝，以便于雨季積水的排出。箱梁運輸便道采用30cmc20鋼筋混凝土進行硬化，吊裝區(qū)域采用50cm厚的山碴石進行填筑，并進行壓實。2、用電需求及電箱位置安排根據(jù)現(xiàn)場所需用電設(shè)備（見后面）用電需求及現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場需布置250kva三相五線制電箱四只，四只電箱分別安置在15#、16#、17#、18#橋墩下方，電源線埋地。施工區(qū)域地基須硬化示意圖二、鋼箱梁分段方案針對該工程的現(xiàn)場情況、鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點、道路運輸情況和我廠的生產(chǎn)能力，我們采取的總體方案是：將鋼箱梁劃分為14個縱向分段，分段要素見下表。各分段

16、在廠內(nèi)進行制作，再運輸至現(xiàn)場吊裝。吊裝時，先吊裝中跨橋墩處的分段，再吊裝邊跨的分段。 （詳見鋼箱梁分段劃分圖）鋼箱梁分段劃分圖分段編號表：分段編號分段位置外形尺寸(長×寬×高)m分段重量(噸)吊裝順序p116#墩23×4.5×2.8731p216#墩23×4.2×2.8622p317#墩23×4.5×2.8733p417#墩23×4.2×2.8624p516-17#跨中26×4.5×2.8725p616-17#跨中26×4.2×2.8636p715#墩24

17、.5×4.5×2.8727p815#墩24.5×4.2×2.8638p915-16#跨中26×4.5×2.8729p1015-16#跨中26×4.2×2.86310p1118#墩24.5×4.5×2.87211p1218#墩24.5×4.2×2.86312p1317-18#跨中26×4.5×2.87213p1417-18#跨中26×4.2×2.86414三、鋼箱梁吊裝流程根據(jù)現(xiàn)場條件和進度安排，先吊裝中跨橋墩處的分段，再吊裝邊跨的分段。

18、先吊17#墩的p3、p4箱形分段作為基準分段，然后吊18#墩的p11、p12箱形分段，再吊17-18#跨中的p13、p14分段，使之成為連續(xù)的整體。然后吊裝15#墩的p7、p8分段，再吊16#跨中的p1、p2分段。然后吊裝17#-18#墩的p9、p10分段，最后吊16-17#跨中的p5、p6分段。全部吊裝完畢后提交驗收。具體流程如下：p3、p4鋼箱梁分段吊裝定位17#墩處吊裝 17#-18#墩處吊裝p11、p12鋼箱梁分段吊裝定位15#墩處吊裝p7、p8鋼箱梁分段吊裝定位; p11、p12 、p3、p4 、p13、p14鋼箱梁分段焊接16#墩處吊裝p1、p2鋼箱梁分段吊裝定位; p1、p2 、

19、p7、p8鋼箱梁分段焊接17#-18#墩處吊裝p9、p10鋼箱梁分段吊裝定位; p9、p10鋼箱梁分段焊接16#-17#墩處吊裝p5、p6鋼箱梁分段吊裝定位; p5、p6鋼箱梁分段焊接主焊縫焊接后裝配筋板驗收落架、涂裝安裝既定方案鋼箱梁落架，驗收箱梁線型。臨時支墩拆除撤場準備工作臨時支墩安裝方案編制，現(xiàn)場場地明確，安裝機械落實進場，各種開工手續(xù)完整，勞動力部署完畢，基礎(chǔ)驗收合格。 基礎(chǔ)放線；250噸履帶吊拼裝完畢；臨時支墩安裝利用250噸履帶吊。臨時支墩放線17#墩處吊裝250噸履帶進入吊裝位置；鋼箱梁分段按序開始送達安裝現(xiàn)場。p3、p4鋼箱梁分段吊裝定位四、吊裝設(shè)備的選擇 為保證吊裝平穩(wěn)及就

20、位方便，每個分段均采用雙機抬吊的方式吊裝。現(xiàn)場橋面標(biāo)高為30.6m，地面標(biāo)高約4.3m，分段高度為2.7m。部分鋼箱梁吊裝區(qū)域下有已經(jīng)施工好的高架橋，根據(jù)各方面因素考慮，本工程擬采用2臺scc2500型履帶吊進行吊裝，吊裝選用工況為24.4米塔臂，24.4米懸臂的塔式工況。鋼箱梁吊裝所用的為一臺260噸履帶吊，一臺250噸履帶吊，以起重量較小一臺即250噸履帶吊為例驗算：250噸履帶吊為scc2500型，其使用工況如下：塔臂（主臂）長度為22.5m,懸臂長度25m,吊鉤 80噸吊鉤（自重1.5噸）1、塔臂角度為83°，最大起吊半徑可選用18米，起重量為48.2噸。在該作業(yè)工況下，選用

21、80t吊鉤重量為1.5t，吊索具重量為1.0t，額定起重量(含吊鉤的重量)為q額=48.2t q凈=48.2-1.5-1=45.7t雙機抬吊時每臺吊機的起重量應(yīng)控制在額定起重量的80%以內(nèi)，q凈×80%=45.7t×80%=35.56t當(dāng)使用最大半徑（18米）時所吊裝的分段為p10分段，重量為63t，則每臺起重機的實際起重量為q實=63÷2=31.5t<35.56t符合雙機抬吊要求。2、最重分段為73噸，即p1分段，塔臂角度為83°，最大起吊半徑可選用16米，起重量為54.9噸。在該作業(yè)工況下，選用80t吊鉤重量為1.5t，吊索具重量為1.0t，額

22、定起重量(含吊鉤的重量)為q額=54.9t q凈=54.9-1.5-1=52.4t雙機抬吊時每臺吊機的起重量應(yīng)控制在額定起重量的80%以內(nèi)，q凈×80%=52.4t×80%=41.92t當(dāng)使用最大半徑（18米）時所吊裝的分段為p10分段，重量為63t，則每臺起重機的實際起重量為q實=73÷2=36.5t<41.92t符合雙機抬吊要求。附：scc2500 250噸履帶吊性能表2、吊裝工夾具配備如下：吊裝索具配備：本次吊裝的最大分段重量為73噸，索具選用46mm，6×37+1，公稱抗拉強度為1470kpa，長度為16米，用雙頭；兩根。吊鉤80t；卸扣：

23、40噸4只配備32噸滑車組兩副，用于鋼箱梁分段吊裝時調(diào)節(jié)平衡。 32噸滑車組具體配置如下：l h32×6d滑車組4門；l 18mm,6×37+1，抗拉強度為1470mpa,長度為50米的鋼絲繩2根；l 6.5噸環(huán)形卸扣4只；l 25噸卸扣8只（含起吊用）；l 20鋼絲繩繩夾8只；l 5噸手拉葫蘆2只五、工程特點、難點及對策1、 本工程為大跨距連續(xù)鋼箱梁，最大跨距67m，大型鋼箱梁分段制作、運輸、吊裝難度均較高，現(xiàn)場裝配、焊接工作量極大。為此，我們從工廠制作開始就控制分段尺寸，確保分段尺寸符合工地安裝的要求，并在運輸?shù)拳h(huán)節(jié)采取措施，保證分段在運輸中不變形。2、 工地現(xiàn)場部分區(qū)

24、域地面基礎(chǔ)較差，不利于車輛行走和吊運，為此需預(yù)先對地面進行加固，包括澆制混凝土基礎(chǔ)、鋪設(shè)鋼板等。3、 原有橋墩僅4個，且面積較小，支點較少，為使分段穩(wěn)定就位，順利完成鋼箱梁的體系轉(zhuǎn)換，我們在現(xiàn)場搭設(shè)6組臨時支墩，用以支撐鋼箱梁。第三章、 施工準備工作一、方案編制和評審我們多年來施工了多項同類市政工程，對技術(shù)要求中的有關(guān)規(guī)范比較熟悉，能夠以豐富的經(jīng)驗和成熟的技術(shù)來保證產(chǎn)品的優(yōu)良質(zhì)量。我們將安排具有類似工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員主管本工程，在開工前詳細審閱圖紙，與設(shè)計院聯(lián)系溝通，明確有關(guān)問題，并按照安裝方案進行圖紙的詳細設(shè)計。在開工前編制施工方案并提交專家評審，按照評審?fù)ㄟ^的方案編制詳細的施工工藝，并

25、向施工人員進行技術(shù)交底，使其嚴格按照工藝施工。二、分段廠內(nèi)制作要求分段出廠前必須進行全面檢驗，分段尺寸必須符合要求，分段要做好名稱和方向標(biāo)記，并按要求劃好對合基準線，工地接頭要開好焊接坡口，吊環(huán)按規(guī)定位置裝好并檢驗焊縫，分段按工藝要求進行加強以防止變形。現(xiàn)場使用的定位馬伴和腳手架u型吊點應(yīng)在廠內(nèi)預(yù)裝好。三、人員準備1、 勞動力使用計劃工種數(shù)量安排管理人員5名起重工8名起重指揮人員4名起重機操作人員4名運梁車駕駛員10名裝配工24人電焊工45人打磨工和輔助工20人噴漆工8人2、人力資源要求1） 檢查所有特種作業(yè)人員的操作證，保證持證上崗。2）檢查作業(yè)人員的體檢記錄，保證高處作業(yè)和特種作業(yè)等工種的

26、工人達到規(guī)定的健康要求。3、施工現(xiàn)場平面布置為保證施工人員工作和生活需要，工地現(xiàn)場設(shè)有項目部、辦公室、倉庫、宿舍和其它生活設(shè)施。 四、物資準備1、 起重機和相應(yīng)的吊鉤、鋼絲繩、卸扣必須檢驗完好。2、 臨時支墩、腳手架、安全網(wǎng)等搭設(shè)并檢查合格。3、 電焊機、氧氣乙炔氣體、空氣壓縮機、碳刨機、焊條烘箱及相應(yīng)的管路、皮帶、工具等準備并檢查合格。4、 鼓風(fēng)機、照明等安全設(shè)施準備到位。5、 原有橋墩僅4個，且面積較小，支點較少，為使分段穩(wěn)定就位，我們在現(xiàn)場搭設(shè)6組臨時支墩，用以支撐鋼箱梁。每只臨時支墩為兩副雙鋼管結(jié)構(gòu)的塔架形式，高度約24m，毛截面為4m×4m,底板尺寸2m×2m、4

27、件。臨時支墩的結(jié)構(gòu)和計算書見附件，每組臨時支墩設(shè)計承載能力為280t（見支墩計算書），在本工程中實際最大受力為150t。五、現(xiàn)場施工前的準備工作1場地基礎(chǔ)、道路準備工地現(xiàn)場部分區(qū)域地面基礎(chǔ)較差，包括原有綠地等，均影響車輛行走和吊運，為此需預(yù)先對地面進行處理加固。加固采取兩種方法。對綠地采取堆填渣土并壓實，然后澆制混凝土基礎(chǔ)?；A(chǔ)強度應(yīng)達到14噸/m2以上的強度，以滿足運梁車輛行走和履帶吊車吊運行走。臨時支墩基礎(chǔ)及固定臨時支墩的纜風(fēng)繩地錨基礎(chǔ)須提前澆注，保養(yǎng)期過后開始安裝臨時支墩。臨時支墩基礎(chǔ)分布和車輛及履帶吊車行走范圍見下圖。臨時地錨基礎(chǔ)由現(xiàn)場確定，總包配合澆筑。臨時支墩基礎(chǔ)布置圖2臨時支墩安

28、裝 臨時支墩的安裝在整個施工過程中是比較重要的一環(huán)，臨時支墩的安裝應(yīng)該在鋼結(jié)構(gòu)正式開始吊裝前1520天進行，這樣以利于安裝工作的時間節(jié)點的銜接。 臨時支墩安裝前先對其基礎(chǔ)進行驗收，臨時支墩基礎(chǔ)及纜風(fēng)繩地錨基礎(chǔ)由總包方澆注，驗收時確?；炷粱A(chǔ)保養(yǎng)期已到，強度已經(jīng)達到要求，預(yù)埋件位置準確，水平度達到要求。 臨時支墩由四根609×16的鋼管組裝成桁架塔式鋼管柱支墩，鋼管之間用法蘭連接。支墩下部固定在基礎(chǔ)預(yù)埋件上，支墩端部四面用纜風(fēng)繩固定，這樣就形成兩端固定的支承方式，有利于支墩受壓。在履帶吊施工側(cè)，需設(shè)置兩根纜風(fēng)繩，以便于在施工過程中起到調(diào)節(jié)作用。 在臨時支墩材料進場的同時，先進場一臺2

29、80噸履帶吊，用于支墩材料的卸車，組裝，及支墩的安裝。 臨時支墩預(yù)先在地面水平組裝，組裝的同時將臨時扶梯平臺全部安裝到位，組裝后用280噸履帶吊進行臨時支墩安裝，安裝時應(yīng)控制好底座的軸線位置，支墩的垂直度，然后將臨時支墩四面的纜風(fēng)繩拉好，加好預(yù)應(yīng)力，纜風(fēng)繩的預(yù)應(yīng)力在30-50kn。 臨時支墩頂部標(biāo)高應(yīng)低于該處匝道底面標(biāo)高，臨時支墩頂部用一根i40a工字鋼橫向連接，低于工字鋼的邊上設(shè)置50噸千斤頂，用于在就位時調(diào)節(jié)鋼結(jié)構(gòu)分段的高低。 臨時支墩安裝好以后，將分段就位的軸線放到支墩頂部，復(fù)測該軸線處的標(biāo)高，以便于鋼結(jié)構(gòu)分段的就位安裝。六、分段就位時，軸線，標(biāo)高的控制本次安裝匝道為大跨距三跨連續(xù)箱型梁

30、，縱向水平中心線為r=275米的圓弧線，縱斷面部分位于r=2800米的圓弧上，部分為直線；由于鋼箱梁跨距比較大，所以在鋼箱梁制作時需加放預(yù)拱量，最終在安裝定位時的標(biāo)高應(yīng)該以縱斷面圖紙設(shè)計曲線疊加預(yù)拱量曲線，然后綜合考慮適當(dāng)加減由于溫度、焊接等不確定因素造成的預(yù)拱數(shù)值。根據(jù)最終數(shù)值繪制出匝道中心縱斷面曲線，然后相對應(yīng)臨時支墩及原有支墩水平軸線位置，把該處的標(biāo)高引到對應(yīng)支墩上，做好記錄，便于時常觀測對照。然后每處支墩標(biāo)高同時加高280mm,280mm的空余量用來調(diào)節(jié)由于地基沉降而產(chǎn)生的標(biāo)高誤差以及避免在安裝分段時，支座受力。鋼箱梁分段高程見下圖七、吊裝用吊環(huán)設(shè)計，吊裝索具、卸扣配備 本次安裝時利用

31、兩臺280噸履帶吊抬吊安裝作業(yè)的，所以在吊點位置的設(shè)置上比較寬松，吊點設(shè)設(shè)置的原則是：1) 避開應(yīng)力集中區(qū)域；2) 設(shè)置在加強肋處；3) 位于分段重心的上方；4) 分段重心應(yīng)在吊點連線的中心上；5) 起吊后吊車吊臂應(yīng)盡量遠離吊物；6) 吊點吊環(huán)要有足夠的安全系數(shù)，吊點所在區(qū)域的加強肋焊腳適當(dāng)加大。 本次吊裝分段最大的單件重量為73噸，所以吊環(huán)用通用吊環(huán)b-25型25噸吊環(huán)即可。吊環(huán)設(shè)置位置如下： 吊環(huán)布置圖 吊裝索具配備：本次吊裝的最大分段重量為73噸，索具選用46mm的，6×37+1，公稱抗拉強度為1470kpa，長度為16米，用雙頭；兩根。 因為鋼箱梁分段在橫向有2%的傾斜，所以

32、本次吊裝時另外配備32噸滑車組兩副，用于鋼箱梁分段吊裝。 32噸滑車組具體配置如下：l h32×6d滑車組4門；l 18mm,6×37+1，抗拉強度為1470mpa,長度為50米的鋼絲繩2根；l 6.5噸環(huán)形卸扣4只；l 25噸卸扣8只（含起吊用）；l 20鋼絲繩繩夾8只；l 5噸手拉葫蘆2只八、腳手架及操作平臺搭設(shè)方案 本次安裝的鋼箱梁橋面最高點相對地面約27米，橋底相對地面約為24.3米，屬于三級高度，對于橋底面接口的合攏、裝配、焊接非常不利，為此，必須搭設(shè)腳手架，以方便鋼箱梁分段的裝配，焊接等工作。 針對這次較高區(qū)域施工，從安全，經(jīng)濟的角度考慮，我們專門確定了腳手架搭

33、設(shè)的針對性方案，這種方案是我們在高架橋梁的安裝中一直沿用的方法，是一種成熟的方案，橋底高度為24.3米，如果從橋底地面直接搭設(shè)腳手架起來，高度過高，而且影響地面施工作業(yè)，為此我們決定搭設(shè)懸掛式腳手架，即在橋梁底部拼裝區(qū)域預(yù)先焊上u型掛鉤，掛鉤在焊縫兩邊每一米設(shè)置一只，到現(xiàn)場將腳手架鋼管穿進掛鉤，用扣件將腳手架懸掛在下面，具體如圖所示。一、材料要求：、鋼管鋼管采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管，大橫桿、剪刀撐和斜桿的長度為4-6m，便于工人操作，用于立桿及小橫桿根據(jù)腳手架寬度采用長2m。剪刀撐用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點的距離不大于280m

34、m。嚴禁使用有明顯變形、裂紋、壓扁和嚴重銹蝕的鋼管。本工程外腳手架所用鋼管均外涂黃色防銹漆，并定期復(fù)涂，以保證外觀形象。、扣件扣件采用瑪鋼扣件，并與鋼管管徑相配合，嚴禁使用加工不合格、無出廠合格證、表面有裂紋、變形、銹蝕的扣件。扣件活動部位能靈活轉(zhuǎn)動，夾緊鋼管時，開口處的最小距離不小于5mm，扣件表面涂刷黃色防銹漆。、腳手板本工程腳手板主要采用竹笆腳手板。竹笆尺寸為1000×1200mm，有腐朽、劈裂的嚴禁使用。竹笆腳手板應(yīng)按其主竹筋垂直于縱向水平桿方向鋪設(shè)，竹笆四角采用直徑1.2 mm的鍍鋅鐵絲捆扎牢固，固定在縱向水平桿上。作業(yè)層端部腳手板探頭長度確定為280 mm。、安全網(wǎng)安全網(wǎng)

35、采用濟南市安監(jiān)站推薦產(chǎn)品，有出廠合格證。二、腳手架形扣計算書在臨時支墩上搭設(shè)登高斜梯，在分段接縫處需搭設(shè)腳手架以便于施工，登高斜梯按照有關(guān)規(guī)定用鋼管和木板搭設(shè)，并在周圍安裝安全網(wǎng)（見附圖）。腳手架預(yù)先在分段上焊好形扣，然后用鋼管和木板搭設(shè)，并在兩側(cè)裝安全網(wǎng)。腳手架型扣強度及焊縫強度計算： 圖中所示區(qū)域為型扣中的最容易斷裂處，該處受到剪應(yīng)力的作用，該處最大承受力q如下： =q/fj=1400kg/cm² q=× fj=1400×1.1304=1583kg 腳手架型扣示意圖焊縫許用拉力q計算： 本焊縫為貼腳焊縫，材料為16mn鋼，焊材為e50××，

36、焊縫抗剪應(yīng)力=1700kg/ cm²焊縫長度為3cm，焊腳高為0.7cmqt=2××0.7f=2×1700×0.7×0.7×3=4998kg 腳手架寬度為280cm，高度為180cm，每1米設(shè)一副型扣，即2只，故一米內(nèi)的腳手架自身重量由兩只型扣承受，每兩米區(qū)域腳手架安2人，以300kg計，則每米腳手架承載280kg。設(shè)每米腳手架自身重量： 鋼管：12米，57.6kg； 腳手板：1.5 m²，60kg； 其他扣件及安全網(wǎng)：25kg.每米總承載量q=57.6+60+25+280=292.6kg每只型扣上所承載的重量 q

37、s=1.4×292.6/2=204.8kgq=1583kgqt=4998kgqqs，滿足使用要求；qtqs，滿足使用要求。第四章、運輸方案一、運輸要求鋼箱梁制作精度和安裝精度較高，在運輸過程中必須保證受力均勻，不變形。運輸鋼箱梁的車輛需通過市政道路的橋梁，在選擇車輛模型時，必須滿足橋梁承載的要求。二、運輸車輛選擇根據(jù)鋼箱梁的重量、外形尺寸和運輸?shù)缆翻h(huán)境，我們委托專業(yè)的大件起重運輸公司承擔(dān)鋼箱梁的運輸任務(wù)。具體選用平板車。該運輸車輛既滿足了沿途橋梁和道路的軸載要求，同時也滿足了運輸過程中的機動性要求。該車輛技術(shù)參數(shù)如下表所示：1車輛類型重型半掛牽引車2品牌型號斯太爾sx4254bp29

38、43馬力360420馬力4車輛外廓尺寸（長×寬×車板高）23m ×3.5 m ×1m5車重60噸6車軸6軸7軸距3m8數(shù)量5輛三、運輸?shù)缆蜂撓淞旱闹谱髟谖挥谌A夏路與唐陸路口的鋼結(jié)構(gòu)加工廠進行，該工廠距工地較近，且交通便利。具體運輸路線為：線路1：上海華夏路上海外環(huán)線a20上海郊環(huán)線a30花橋入口滬寧高速無錫東出口太湖大道江海東路金城路新都路工地。線路2：上海華夏路上海外環(huán)線a20上海郊環(huán)線a30花橋入口滬寧高速無錫機場出口新韻南路錫賢路張公路金城路新都路工地。沿途道路橋梁設(shè)計載荷100噸，限高4.8米，限寬5米，限速60碼，運輸途中無需交通管制，完全符合

39、運輸鋼箱梁的要求。我們將在每次運輸前向沿途有關(guān)交警部門進行申請，經(jīng)批準后進行運輸。四、分段運輸條件1、鋼構(gòu)件的裝卸、運輸必須在油漆干燥后進行。2、鋼構(gòu)件發(fā)運時應(yīng)采取可靠措施，防止構(gòu)件運輸中的變形。3、鋼構(gòu)件在裝卸、運輸、堆放過程中應(yīng)保持完好，防止損壞和變形。4、鋼箱梁分段中，一半分段為箱形結(jié)構(gòu)，另一半分段為開口結(jié)構(gòu)。為了保證分段運輸及吊運過程中不變形，需在開口一側(cè)增加臨時加強，用槽鋼和角鋼制作臨時支撐。五、鋼箱梁的裝車與固定運輸采用100t汽拖車，根據(jù)吊裝安排分批運輸。每車裝一只分段，裝車時要注意將箱梁外沿裝在車輛的右側(cè)，以方便通過高速公路收費口。1、 運輸車輛駛?cè)牍S指定停車位，行車將鋼箱梁

40、的吊至運梁車上方，與車板間隔距200mm。2、 利用行車進行就位調(diào)整，車板中心線與鋼箱梁的重心必須重合，在鋼箱梁的設(shè)計的受力支點下方擺放橡膠墊。3、 行車將鋼箱梁的緩慢放置運梁車板上，在鋼箱梁右側(cè)用大型型材將分段與車板進行支撐，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后，拆除行車與鋼箱梁的連接吊索具。4、用6噸手扳葫蘆4只、8根鏈條將分段與平板困扎牢固。六、車輛行駛1、運梁車在專門配備的指揮人員指揮下駛出工廠時，應(yīng)控制車速3公里/小時內(nèi)；2、運梁車在整體駛?cè)胝焦泛?，?yīng)停車整體檢查；確認無問題后，在專門配備的指揮人員指揮下開始行駛；直行速度控制在10公里/小時內(nèi)；高速公路上直線行駛速度控制在30公里/小時內(nèi)。3、運梁

41、車在正常行駛途中，嚴禁左右方向晃動，緊急制動，空檔滑行，在制動前應(yīng)予留制動距離，駕駛時確保平穩(wěn)。4、路口轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向半徑控制在40米以上， 控制車速3公里/小時內(nèi)。5、運梁車進入施工現(xiàn)場行駛至吊機作業(yè)半徑內(nèi)停車，質(zhì)檢員進行運輸后質(zhì)量驗收。七、鋼箱梁在工地內(nèi)的路線和停車位置根據(jù)鋼箱梁的吊裝順序，鋼箱梁進入工地后，停于兩部履帶吊當(dāng)中，由吊車直接吊上橋墩，吊裝后車輛按預(yù)定路線離開工地。第五章、鋼箱梁的安裝一、現(xiàn)場測量和劃線先根據(jù)施工圖紙與土建單位對現(xiàn)場進行測量，確定現(xiàn)場實際尺寸與設(shè)計尺寸的誤差，協(xié)商調(diào)整后劃好道路中心線、道路邊線、鋼箱梁接口位置線、標(biāo)高線等，劃線需提交監(jiān)理檢驗，并做好永久性標(biāo)記。吊裝

42、前橋梁支座由土建單位安裝到位。吊裝前必須做好一切準備工作，包括在各個橋墩處和跨中間搭好臨時支墩、腳手架和工作平臺（梯子和腳手架布置見附圖），在橋墩的支座周圍用工字鋼做好支點（比支座高出10mm），保護好支座。臨時支墩頂用工字鋼做好支點（高度比理論值略低約10mm），并準備10mm厚的墊板若干，同時放置4個50噸油泵，以備調(diào)節(jié)分段高度。接好照明、電焊、氧氣乙炔等設(shè)施。以上工作都確認無誤后，方可以開始鋼箱梁的吊裝。腳手架搭設(shè)區(qū)域示意圖二、安裝施工過程1 安裝順序吊裝順序從中跨向邊跨，每跨先吊裝橋墩分段，再吊裝跨中分段。具體順序如下： 16#敦處的p1 p2 17#敦處的p3p416#17#敦處的p

43、5p615#敦處的p7 p8 15#-16#敦處的p9p1018#敦處的p11p1217#-18#敦處的p13p14（吊車站位和梁車位置見附圖）：2 280噸履帶吊基本工況選用兩臺280噸履帶吊工況選用：24.4米塔臂，24.4米懸臂，全配置配重,80噸吊鉤（自重1.6t），6倍倍率，塔臂角度88°。該種配置工況在本項吊裝時的起吊半徑可選范圍為14米18米，在18米半徑時的起重量為53.3噸，每臺履帶吊的負載都不超過起重量的80%。每臺履帶吊吊鉤上各掛一根46mm的鋼絲繩，和一組滑車組，形成可以調(diào)節(jié)鋼箱梁分段橫向水平度的起吊索具形式。scx2800-2-280噸履帶吊3 本次吊裝共1

44、4只分段，整個吊裝中的重點和難點是p1,p2,p7,p8,p9,p10分段的吊裝，該6只分段上有高壓線，下有高架橋，施工現(xiàn)場復(fù)雜，首先是p1,p2鋼箱梁分段的吊裝，鋼箱梁分段在工廠制造完畢后，通過大型平板車進行運輸，由張公路轉(zhuǎn)入金城東路進入吊裝位置，吊裝時風(fēng)速不得大于9.8m/s.。兩臺280噸履帶吊停在鋼箱梁分段的同側(cè)進行抬吊。起始起吊半徑為16米，當(dāng)大型平板車將分段拉入指定的起吊位置以后，掛好鉤，掛鉤時要注意將滑車組掛在鋼箱梁分段的同側(cè)。調(diào)整好吊鉤與鋼箱梁分段的重心位置的垂直度，考慮到起重臂的柔度，吊鉤在沒有負載狀態(tài)時應(yīng)根據(jù)起吊物件的重量適當(dāng)偏后物件的重心位置，檢查起吊索具、滑車組、卸扣、

45、吊環(huán)、起重機等的安全情況，確認無誤后，由專職指揮員指揮兩臺履帶吊開始荷載，兩臺履帶吊司機隨時通報履帶吊荷載情況，當(dāng)兩臺履帶吊同時荷載到起吊鋼箱梁重量的50%時檢查起吊索具、滑車組、卸扣、吊環(huán)、起重機等的位置，受力情況，吊鉤的垂直度，確認無誤后再次荷載到達起吊鋼箱梁重量的90%時再次檢查起吊索具、滑車組、卸扣、吊環(huán)、起重機等的位置，受力情況，吊鉤的垂直度。確認無誤后起吊，待整個梁離開平板車并升高10cm-20cm時暫停10分鐘，觀察檢查起吊索具、卸扣、吊環(huán)、起重機和鋼箱梁的受力情況，確認無誤后兩臺吊車同時慢速起吊，起吊過程中始終保持兩臺吊車起吊速度的同步，避免產(chǎn)生分段起吊后傾斜。因為是雙機抬吊安

46、裝，所以在鋼箱梁分段起吊的過程中無需使用拖拉繩，當(dāng)鋼箱梁分段底面高度超過支墩位置500mm時，兩臺履帶吊以低速行走向前開進，到達就為位置后緩慢松鉤，在鋼箱梁分段底部離開支墩底部50mm時，停止松鉤，開始鋼箱梁分段定位。最先吊裝的鋼箱梁分段為16#墩的p1分段，p1分段為整個d匝道鋼箱梁分段安裝的基準分段，后面的分段安裝都要以該分段為基準，所以該分段的定位至關(guān)重要。當(dāng)分段下降到離支墩約50mm時，停止下降，首先開始對準分段兩頭的水平橫向、縱向軸線，水平方向的軸向校對調(diào)節(jié)可以通過架設(shè)在水平方向四面的四只2噸手拉葫蘆來微控調(diào)節(jié)，當(dāng)支墩支座處橫向、縱向的水平軸線都對準無誤后，焊上可以限制水平方向移動的

47、擋塊，開始調(diào)節(jié)分段標(biāo)高，分段橫向的水平度標(biāo)高可以用5噸手拉葫蘆通過調(diào)節(jié)滑車組的穿繞鋼絲繩來實現(xiàn)，當(dāng)分段兩頭達到預(yù)定標(biāo)高時，在分段底部支敦上的油壓千斤頂頂住，在分段底部和支墩間用墊板墊實，重新測量軸線，標(biāo)高，水平度。在確保測量數(shù)據(jù)無誤的情況下，將分段臨時錨固，吊車開始逐步卸載，在卸載的過程中始終密切觀測定位鋼箱梁分段的標(biāo)高，軸線，水平度，做好記錄。確認無誤后，松鉤拆卸索具，準備下一只分段p2的吊裝。由于吊車站位在d匝道圓弧內(nèi)側(cè)，所以p2分段吊裝時必須跨過p1分段， scx-2800-2-280噸履帶吊的塔式工況可以這樣跨越吊裝；p2分段定位過程與p1分段的吊裝過程相似，僅僅是多了一條縱向焊縫的拼

48、裝，在次不再贅述。d匝道p1,p2分段吊裝及運輸路線p1分段吊裝圖p2分段吊裝圖4 同樣吊裝17#墩的p3、p4分段。5 再吊裝1617#墩之間的p5、p6分段，使其與p1-p4分段連接定位，將該跨里全部分段安裝定位后，將分段之間用馬板固定連接，全面測量，合格再進行施焊作業(yè)。6 焊接時先將橫向和縱向的橋面板、橋底板、腹板焊接完成并探傷合格后，再安裝u形槽等加強材。分段大接頭處的底板散件最后安裝，并采用襯墊焊與內(nèi)部構(gòu)架焊接。7 吊裝15#墩的p7、p8分段時，p7,p8分段所處的金城東路高架（nk7+248至nk7+281區(qū)域內(nèi)）暫時沒有建造，所以吊裝時履帶吊的站位及運輸鋼箱梁的平板車的最終停位

49、就在該區(qū)域，p7,p8分段吊裝由于場地及現(xiàn)場設(shè)施影響不大，常規(guī)吊裝即可。p7，p8分段吊裝好以后，就可以準備p9，p10分段的進場吊裝。 8 吊裝p9，p10分段時，一臺履帶吊停在金城東路未做區(qū)域內(nèi)，另一臺停在門形臨時支墩一側(cè)，鋼梁運輸車停在c匝道與金城東路相交區(qū)域。p9，p10分段吊裝履帶吊需用到18米的幅度，具體吊裝立面位置見下圖：scx2800-2-280噸履帶吊的塔式工況塔臂88°，幅度18米時起重量為53.3噸，可以勝任p9，p10分段的吊裝。8 按照同樣順序吊裝18#墩的p11、p12分段，錨固定位。9 p13、p14分段的安裝是整條匝道安裝中最為關(guān)鍵的，首先是整條匝道的

50、縱向長度尺寸，因為整條匝道長度有173米，而溫度對于較長分段的縱向尺寸影響很大；其次是整座匝道幾何線型最后定型。所以，這兩只分段的最后合攏需選擇好合攏的時間段，參照本匝道安裝的計劃，分段的最后合攏時間為7月下旬8月上旬這段時間點內(nèi)，該時間節(jié)點一般是夏季溫度最高的時間段，一般白天中午前后在陽光直射下下鋼板溫度高達40-50，而此時鋼箱梁的膨脹是最大的，對鋼箱梁的合攏極為不利，所以白天特別是在有陽光直射的情況下不宜進行鋼箱梁分段最后合攏。鋼箱梁分段最后合攏時間應(yīng)該選擇在太陽下山后，溫度不是很高且一段時間內(nèi)溫度比較穩(wěn)定的時候。 吊裝前，對已安裝好部分的鋼箱梁軸線，標(biāo)高再次復(fù)核，確認后開始起吊，起吊前

51、做好相應(yīng)鋼箱梁分段定位的準備工作，當(dāng)起吊分段鑲嵌到兩個定位分段之間后，將沒有余量的接口對好，然后把余量切割掉，處理好焊縫接口，開始定位裝配，最后鋼箱梁分段合攏完畢后，開始焊接。每跨里全部分段安裝定位后，測量合格再進行施焊作業(yè)。10、鋼箱梁的落梁匝道鋼箱梁整體落梁前，必須對鋼箱梁的軸線、標(biāo)高重新測量，確定偏差在標(biāo)準范圍內(nèi)后開始準備落梁，對照所有沉降觀測記錄，如有沉降較少的臨時支墩，則應(yīng)先開始落。先開始落梁處的標(biāo)高到達預(yù)拱度曲線范圍內(nèi)后，開始正式落梁。落梁時，先將千斤頂頂住箱梁底部，千斤頂頂住的位置必須是鋼箱梁的橫向、縱向肋條交匯處，千斤頂和箱梁之間應(yīng)墊上硬木塊，所有千斤頂設(shè)置好以后，拆除鋼箱梁和

52、臨時支墩之間的剛性固定，然后千斤頂加壓，使鋼鋼梁的負載都落在千斤上，抽出部分鋼箱梁與臨時支墩之間的墊板然后操作千斤頂使鋼箱梁依次下降，鋼箱梁接近墊板時再次抽出部分墊板，然后操作千斤頂下降，這樣反復(fù)操作，直到鋼箱梁全部坐落在支座上，千斤頂不再承受鋼箱梁的壓力為止。落梁的順序為從中間向兩端依次拆除臨時墩上的支點，先拆除15-16#墩之間的支點及17-18#墩之間的臨時支墩支點，再逐步拆除16-17#墩之間的臨時支墩支點，使箱梁落于支座上。測量全橋的尺寸和拱度，提交驗收。從橋中間向兩端依次拆除臨時墩上的支點，使箱梁落于支座上。11 、在整個施工過程中，為了有效地控制鋼箱梁匝道的標(biāo)高的偏差，在施工現(xiàn)場需設(shè)置沉降觀測點，每天早晚觀測臨時支墩的沉降情況，做好書面記錄，如發(fā)現(xiàn)沉降異常，應(yīng)及時匯報，采取有效措施，控制好由于沉降而產(chǎn)生的標(biāo)高偏差。12、鋼箱梁為密閉箱體，為施工安全和方便，需在橋面