線路大修施工組織設計

1、十公里線路大修施工組織設計作者 :指導教師:專業(yè) : 鐵 道運 輸工 程建 設學院 : 北 京交 通大 學畢業(yè)設計（論文）評議意見書專業(yè)交通（鐵道）運輸工程專業(yè)姓名題目十公里線路大修施工組織設計指 導 教 師 評 閱 .、?： 意 見成績評定：指導教師：年月日答JlA亠辯組.、?： 意見答辯組負責人：年月日備注畢業(yè)設計（論文）任務書一、畢業(yè)設計（論文）題目：十公里線路大修施工組織設計二、畢業(yè)設計（論文）內(nèi)容本設計主要闡述了濱綏鐵路K100+006 （小嶺）K110+386 （平山） 線路大修設計。是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，周期性地有計劃地 對損耗部分進行更新和維修，恢復和提高設備強度，

2、延長設備使用壽命， 增強軌道承載能力。為加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理， 做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。三、基本要求本文是寫濱綏鐵路線路 K100+006 （小嶺）K110+386 （平山） 大修的施工組織設計。線路大修必須加強科學管理，在設計、施工及驗 收等各個環(huán)節(jié)應嚴格執(zhí)行“鐵路線路大修規(guī)則”，按基本技術條件的要求 進行。四、重點研究的問題根據(jù)運輸需要及線路的損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部件進行更新和修理，恢復與增強軌道承載能力，延長設備的使用壽命。線路大 修通常取決于鋼軌傷損的發(fā)展情況，以全面更換新軌為主要標志。必須 認真貫徹執(zhí)行安全第一，預防為主的方針，加強

3、對施工安 全的領導， 落 實 施 工 負 責 人 安 全 責 任 制 ，完 善 崗 位 責 任 制 ，嚴 格 遵 守 作 業(yè) 紀 律 、勞 動 紀 律 ，掌 握 事 故 規(guī) 律 ，落 實 防 范 措 施 ，施 工 作 業(yè) 應 嚴 格 執(zhí) 行 各 項 施 工 作 業(yè) 標 準 ，按 設 計 文 件 要 求 有 關 技 術 標 準 ，強 化 質 量 控 制 ，確 保 施 工 安 全 、質 量 和 進 度 ，并 按 所 用 施 工 機 械 采 用 不 同的作業(yè)方式。五、主要技術指標 該施工組織設計，概要介紹濱綏鐵路線路大修時的具體要求，貫徹 “預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重 ”的原則。六、研究的總體安排

4、與進度2008 年 4 月 20 日下達論 文任務2008 年 4 月 22 日開始搜集相關資 料2008 年 4 月 24 日開 題2008 年 5 月上 旬初稿2008 年 6 月下 旬二稿下 達 任 務 日 期 :2008 年 4 月 20 日 要 求 完 成 日 期 :2008 年 6 月 30 日指導教師:開題報告一、選題的背景及意義背 景 ：濱綏鐵路，原稱東清鐵路東線，年代久遠。濱綏線位于黑龍江 省東南部，自哈爾濱向東南，經(jīng)阿城、一面坡、牡丹江直達邊境站綏芬河， 全長 5445 公里。全線共隧道 9 座, 其中杜草隧道下行線長 3 849 米。上 行線隧道在第一條隧道南，與其平行，

5、長 3 900 米。為濱綏鐵路和哈爾濱 鐵路局管內(nèi)最長隧道。 該線除哈爾濱 -牡丹江,穆棱-伊林段為雙線外 , 其他 路段為單線 .綏芬河口岸地區(qū)線路為準軌 ,寬軌共行線 .平原、盆地，土質肥 沃，水源充足，五谷豐登，物產(chǎn)富饒。濱綏鐵路是我國鐵路網(wǎng)中的主要干 線之一。哈爾濱至一面坡（不含一面坡）屬哈爾濱鐵路分局管轄（一面坡以 東歸牡丹江分局管轄），其中在哈爾濱市區(qū)內(nèi)的線路長 873 公里。設計 標準為：軌距 1524 米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑 320 米；限制 坡度，山區(qū)地段不大于15%。，平緩地段不大于8%。；路基邊坡1 ： 1.5,寬 度 555 米；混砂道床，正線厚 047 米

6、，站線厚 0 43 米；鋼軌類型為 32公斤米；枕木配置，正線 1500根公里，站線 1 200根公里；到發(fā) 線有效長為 503米和 580米；橋梁載重為 L13、L15、L20。鑒于濱綏鐵路的年代久遠，哈爾濱鐵路局和分局對濱綏線多次進行 更新改造，分期分批更換國產(chǎn)重型鋼軌。截止 1 990年濱綏線已全部更換為 50 型鋼軌，列車運行速度逐年提高。如今我國鐵路運輸工程的多次大提速，面向世界上先進鐵路 運輸業(yè)靠攏的發(fā)展時期，要求我們提高 對鐵路線路的維修和養(yǎng)護 的技術水平，提高對鐵路線路大修和管理的綜合性能力。在這種 情況下， 我選定了“十公里線路大修施工組織設計”這個課題。意義：線路設備在運營

7、中發(fā)生損耗，強 度降低，經(jīng)過一定的 運營時間，需 要進行與運輸相適應的加強和更新，并 建立相應的 工作制度與管理模式。所以，鐵路線路大修，是我們鐵路建設工 程中的重中之重，不但要按照鐵路線路大修標準施工，也要有較 高的技術水平。作者在文章中做出了明確的回答。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題基本內(nèi)容：本文從鐵路線路大修論起，其內(nèi)容有全面更換新鋼 軌及聯(lián)結零件；更換失效軌枕，或全部更換為預應力混凝土軌枕；徹底清 篩道床，補充道碴；整修路基、排水和防護加固設備；更換道岔等。解決問題：為很好地完成線路設備大修任務，應貫徹“運營 條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原 則，堅持“全

8、面規(guī)劃，適當超前”的方針，計劃、設計與施工。 安排計劃和施工順序，必須一條線一條線整區(qū)段協(xié)調配套，并盡 可能采用無縫線路。起到促進鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全 管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。三、研究的方法與技術路線研究的方法：一般寫作論文題粗略大體分為兩種、一種是向 標準化進行對比，分析找出不足及評論存在的問題，加以引導、 議論找出論點、論據(jù)及引導方向，解決的方法。另一種是以自己 的優(yōu)點比較其他不足之處，加以總結提高。進行弘揚正氣，全面 宣傳推廣。本文研究的方式類似于第二種。作者原意弘揚優(yōu)點，要讓線路大修的優(yōu)點能在鐵路運輸線路 上起到一定的維護和促進作用。能讓我國鐵路運輸

9、事業(yè)有“質量” 有“安全”有“保障”，為促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，而向 著正確的路線邁進。中文摘要【 摘 要 】隨 著 我 國 經(jīng) 濟 建 設 的 迅 猛 發(fā) 展 ，鐵 路 發(fā) 展 趨 勢 加 強 ， 鐵 路 的 運 營 時 速 的 加 快 ，更 多 的 是 要 求 鐵 路 線 路 各 部 件 的 堅 固 與 牢固，從而保證鐵路運輸事業(yè)安全，快速的發(fā)展。我 國 鐵 路 線 路 日 趨 加 快 發(fā) 展 ，鐵 路 建 設 層 出 不 窮 ，鐵 路 大 修 施 工 任 務 從 而 起 到 了 關 鍵 性 的 作 用 。對 于 年 代 久 遠 ，重 要 的 鐵 路 線路，要著重對其線路進行養(yǎng)護，維護

10、。大修的主要工作內(nèi)容包括：按設計校正和改善線路平縱 面；全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調節(jié)器以及不合規(guī)定的 護輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；更換失效的軌枕和扣件， 補 充 軌 枕 配 置 根 數(shù) ，修 理 傷 損 軌 枕 ，線 路 上 的 木 枕 地 段 應 盡 可 能 改鋪混凝土軌枕； 破底清篩道床、 補充道碴， 改善道床斷面， 對道床和基床翻漿冒泥進行整治；更換新道岔或岔枕，如不需 要更換時，應調整道岔并抽換岔枕，清篩道床時，應包括長岔枕 范圍內(nèi)的側線；安裝軌道加強設備；鏟平或填補路肩，整修 基面排水橫溝，清理側溝，清楚路塹邊坡棄土；整修道口 ；（ 9） 補充、修理和刷新工務管理的線路標

11、志、信號標志、鋼軌縱向位 移觀測樁及備用鋼軌；（ 10）回收舊料，清理場地，設置常備材 料。線路大修由鐵路局進行全面規(guī)劃，并根據(jù)需要適當提前。安 排大量計劃與施工順序時，應整區(qū)段配套，盡可能采用無縫線路。 鐵路局設置專門的大修設計單位進行大修設計，由專門施工隊伍 承擔大修，由專職驗收人員對安全質量進行監(jiān)督和檢查，主持驗 收工作。為使線路大修有正常的施工條件， 需與運輸部門配合， 在列車運行圖中安排天窗進行大修施工。線路大修必須加強科學 管理，在設計、施工及驗收等各個環(huán)節(jié)應嚴格執(zhí)行“鐵路線路大 修規(guī)則”，按基本技術條件的要求進行。線路大修施工，在運營線上，在不影響運輸?shù)那疤嵯?，開天 窗進行的線路

12、大修工程。必須認真貫徹執(zhí)行安全第一，預防為主 的方針，加強對施工安全的領導，落實施工負責人安全責任制， 完善崗位責任制，嚴格遵守作業(yè)紀律、勞動紀律，掌握事故規(guī)律， 落實防范措施，施工作業(yè)應嚴格執(zhí)行各項施工作業(yè)標準，按設計 文件要求有關技術標準，強化質量控制，確保施工安全、質量和 進度，并按所用施工機械采用不同的作業(yè)方式。為適應鐵路跨越 式發(fā)展，特別是提速列車安全的需要，進一步規(guī)范營業(yè)線施工安 全管理，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車安全。【關鍵詞】線路、規(guī)則、大修施工。目錄第一章 編制依據(jù)及說明11一、編制依據(jù)11二、編制說明11三、編制原則11四、施工目標12第二章 工程概況13一、工程概況

13、13二、工程地質及水文地質13第三章 施工前期準備14第一節(jié) 施工準備14一、技術準備14二、物資準備14三、勞動力組織準備14四、施工機械設備準備15五、施工現(xiàn)場準備15第二節(jié) 施工組織領導16一、項目經(jīng)理部組織機構16二、項目經(jīng)理部主要崗位職責16第三章工程項目中的施工內(nèi)容及技術措施18第一節(jié) 設備現(xiàn)狀18一、鋼軌的狀態(tài)19二、軌枕的狀態(tài)19三、道床的狀態(tài)1920第二節(jié) 施工作業(yè)內(nèi)容以及要求一、更換新軌20二、補碴道岔 25三、正線道岔鋪設 27第五章建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系 31第一章 編制依據(jù)及說明一、編制依據(jù)：1設計圖紙 。2線路大、中修崗位作業(yè)標準3鐵路線路維修與大修內(nèi)容

14、提要4鐵路線路大修工程5鐵路線路維修規(guī)則6無縫線路應用與研究7整體道床道岔施工工藝8. 鐵路路基施工規(guī)范（ TB10202-2002 J161-2002 ） 二、編制說明：1、本工程實行項目法施工管理，由哈爾濱鐵路局工務段第一項目部承 擔該施工任務。2、貫徹IS09002質量標準，嚴格管理，在技術上（關鍵部位的施工技 術和措施）將及時提供服務，杜絕因技術措施不到位而引起被動。質量上 充分發(fā)揮工務部門質量保證體系，嚴格執(zhí)行企業(yè)內(nèi)控標準，爭取把該工程 建成高檔次的工程。三、編制原則（1）結合現(xiàn)場實際情況，合理配置資源，滿足工程需要的原則；（2）以優(yōu)質、高效、快速施工為目的，進行機械設備配套，合理配

15、置 施工隊伍、組織工程材料供應；（ 3 ） 突出重點，統(tǒng)籌安排的原則；（4）應用“四新”技術，提高施工水平的原則。 突出應用新技術、 新設備、 新材料、新工藝，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，從而達到提高工程質量、加快工程進度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質、快速、安全、高效按期完成本工程；（5）安全生產(chǎn)，預防為主的原則；（6）運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全；（7）規(guī)范施工，確保工程質量的原則；嚴格執(zhí)行國家和鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范和驗收標準，運用現(xiàn)代科學技術優(yōu)化施工組織方案、 施工工藝和施工方法，確保工程質量達到全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求；（8）保

16、護環(huán)境，文明施工的原則。樹立環(huán)保意識，嚴格按國家關于環(huán)境保護的有關規(guī)定組織施工，保護好周圍生態(tài)環(huán)境，做到文明施工。四、施工目標我們以實現(xiàn)鐵路運行安全為目的，在實現(xiàn)本項工程過程中，認真貫徹 “規(guī)范企業(yè)管理，持續(xù)改進質量，科技進步求發(fā)展?！钡钠髽I(yè)質量方針。 和“質量第一，永遠第一，信譽至上，至高無上” 的企業(yè)宗旨，確保優(yōu)質 高效完成工程任務。為了更好的完成濱綏鐵路 K100+006（小嶺）K110+386 （平山）線路大修任務，我工務部門提出如下目標：1 、質量目標單位工程質量達到合格等級，爭創(chuàng)國家驗收優(yōu)良工程。2、工期目標保證在 130 日歷天內(nèi)完成該項工程。3、安全文明目標3.1 、杜絕重大安

17、全事故。3.2 、合理安排施工生產(chǎn)，保證施工現(xiàn)場的整潔。第二章 工程概況一、工程概況 濱綏鐵路，濱綏線位于黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經(jīng)阿城、 一面坡、牡丹江直達邊境站綏芬河， 全長 5445公里，建于 1898-1901 年。 線路自哈爾濱站起向東偏南經(jīng)阿城、一面坡、橫道河子、牡丹江至綏芬河 站。濱綏鐵路橫貫黑龍江省東南山岳地帶。由玉泉站起進入山地，橫越張 廣才嶺、老爺嶺、太平嶺等主要山脈。線路多次跨越阿什河、螞蜒河、牡 丹江、穆棱河、小綏芬河等較大江河。該線除哈爾濱 -牡丹江 ,穆棱-伊林段 為雙線外 ,其他路段為單線 .綏芬河口岸地區(qū)線路為準軌 ,寬軌共行線 .全線 內(nèi)燃機車牽引。本

18、設計主要是 K100+006 （小嶺）K110+386 （平山），設計標準為： 軌距 1524米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑 320米；限制坡度，山 區(qū)地段不大于15%。，平緩地段不大于8%。；路基邊坡1 : 1. 5,寬度5. 55 米；混砂道床，正線厚 047米，站線厚 043米；鋼軌類型為 32公斤 米；枕木配置，正線 1500 根公里，站線 1200 根公里；到發(fā)線有效長 為 503 米和 580 米。二.工程地質及水文地質 沿線均為農(nóng)業(yè)區(qū)、林業(yè)區(qū)或農(nóng)林混合經(jīng)濟區(qū)。平原、盆地，土質肥沃， 水源充足，五谷豐登，物產(chǎn)富饒；山區(qū)則樹高林密，綠草茸茸，礦藏豐富， 山珍、野獸種類繁多，自然景

19、觀多處，土特產(chǎn)品極多。濱綏鐵路是我國鐵 路網(wǎng)中的主要干線之一。第三章 施工前期準備第一節(jié) 施工準備一、技術準備1.1 、合同：嚴格掌握合同條款的權利與義務，保證按合同履約。1.2 、認真熟悉和審查圖紙，參加設計交底，同時取得各項技術資料及 有關圖集，立即制定施工措施，組織技術交底。1.3 、工程項目開工前，詳細勘察施工沿線地形、地貌情況，并依據(jù)設 計提供的地質報告，編制項目施工組織設計，施工時嚴格按此施工。1.4 、開工前進行有關技術文件的學習，了解工程的質量標準要求和工 期要求，理解合同文件中規(guī)定的承包商和業(yè)主的各自責任、工作范圍和義 務，施工中嚴格履行合同，避免違約事件的發(fā)生。二、物資準備

20、根據(jù)工程量，施工進度計劃安排，按設計圖紙與施工組織設計中的規(guī) 格、數(shù)量要求，及時組織各種材料進場，以及各種施工機械的進場，并設 專人負責驗收，在施工現(xiàn)場沿線落實大型設備、管材以及各種材料存放場 地，并做好防風、防雨、防盜措施。三、勞動力組織準備3.1 、項目經(jīng)理部根據(jù)工程量、合同工期、施工進度計劃、勞動生產(chǎn)率 及其它因素制定項目施工各階段的勞動力計劃，并依此組織各專業(yè)施工隊 的施工人員及時進場。3.2 、各專業(yè)施工隊按計劃組織勞動力進場， 滿足工程進展所需的數(shù)量， 特別是保證具備完成本項目所必需的技術素質。四、施工機械設備準備 施工所使用的機械設備型號、數(shù)量應依據(jù)要求，提前進行檢修，保證滿足施

21、工需要，進場檢測儀器做好校驗，并建立記錄檔案。五、施工現(xiàn)場準備1、施工場地的辦公用房及駐地的位置 在適當位置選一空地作為該工程項目部， 在此位置上建立臨時辦公室、 宿舍及倉庫并設立施工標志牌。2、施工及生活用水、電2.1 、施工生活用水借用地下供水管網(wǎng)解決， 施工過程中注意合理使用， 節(jié)約用水。2.2 、自行架設通向施工點的臨時供電線路安裝配電設施及照明設施， 臨時供電線路的架設安裝必須符合臨時用電有關規(guī)范要求。2.3、自備75KW移動式發(fā)電機兩臺作為施工用電源第二節(jié) 施工組織領導一、為加強營業(yè)線施工的組織領導，鐵路局、站段針對各級施工應成立相 應的施工領導小組。施工領導小組的職責：1負責審定

22、施工計劃、施工過渡方案和安全措施，組織召開施工協(xié)調 會，協(xié)調并解決營業(yè)線施工、運輸、安全等問題，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼 顧，確保行車和施工安全。2負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調工作。檢查施工前的準備工作檢查各項安 全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序協(xié)調解決施工各 部門臨時發(fā)生的問題。3施工結束后負責召開施工總結會，對施工情況進行全面總結。U級施工由鐵路局運輸處、有關業(yè)務處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、安監(jiān)等有關部門和單位 主管人員組成。川級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）或指定人員擔任 施工領導小組組長，成員由行車組織、施工、設備管理等有

23、關單位成員組 成。施工現(xiàn)場由施工單位明確施工負責人；多個單位綜合利用天窗在同一 區(qū)間作業(yè)時，由運輸部門指定施工主體單位，明確施工負責人。施工負責 人負責施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調各單位施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工 安全負責。各單位必須服從施工負責人指揮，按時完成施工和維修任務， 確保達到規(guī)定的列車放行條件。多個單位作業(yè)車進入同一個區(qū)間移動作業(yè)時，由施工負責人統(tǒng)一劃分 各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點，作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。為強化天窗修的管理，各鐵路局要成立天窗修領導小組，下設天窗修 管理辦公室。其主要職責：加強天窗修管理和考核工作，檢查指導有關單 位實施天窗修基礎管理、現(xiàn)場作業(yè)及安全措施的

24、制定和落實，協(xié)調、解決 天窗修出現(xiàn)的問題，負責考核天窗兌現(xiàn)率、利用率和設備質量，定期總結 工作，不斷提高天窗修質量。運輸、機務、工務、電務、建設部門是實施天窗修的主要責任部門， 要確定專兼職管理人員，在領導小組的領導下，負責本部門天窗修的日常 管理工作第四章工程項目中的施工內(nèi)容及技術措施鐵路線路是鐵路的主要技術裝備之一，是行車的基礎。線路 在長期的運輸過程中，由于輪軌相互作用而逐漸磨耗，使線路產(chǎn) 生不均勻變形并不斷積累，導致線路附加力作用增大，鋼軌及其 軌下基礎負擔日益增大，承載能力不斷降低。為了保證線路的安 全、平穩(wěn)和不間斷運輸，這就要求根據(jù)運輸需要及線路設備損耗 情況周期性的、有計劃的對損

25、耗部分加以維修和更新，恢復和提 高線路的強度，延長設備使用壽命，增強線路穩(wěn)定性和軌道承載第 一 節(jié) 設 備現(xiàn) 狀、鋼軌的狀態(tài)鋼軌的狀態(tài)主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內(nèi)部的核傷和裂紋等。濱綏鐵路K100+006 （小嶺）K110+386 （平山）線路情況屬鋼軌波磨、接頭不平順、鋼軌內(nèi)部有 裂紋。二、軌枕的狀態(tài)鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響 線路質量，嚴重時危及行車安全，因此有必要加強對軌枕狀態(tài)的檢查。軌 枕狀態(tài)檢查的主要內(nèi)容為： 軌枕頂面螺栓孔附近或兩螺栓孔間的縱向裂紋、 軌枕頂面螺栓孔附近橫向裂紋、軌枕中部頂面橫向和側面垂

26、直裂紋、軌枕 擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、空吊枕等。濱綏鐵路K100+006 （小嶺）K110+386 （平山）線路中的軌枕有縱向裂紋。三、道床的狀態(tài)道床狀態(tài)包括道床尺寸、道床贓污和板結程度等。道床尺寸的檢查方 法較為簡單，而道床的臟污和板結程度則需要儀器進行測試。第二節(jié) 施工作業(yè)內(nèi)容以及要求一、更換新鋼軌根據(jù)濱綏鐵路 K100+006 （小嶺）K110+386 （平山）的鋼 軌 情 況 ，鋪 軌 作 業(yè) 采 用 單 枕 連 續(xù) 鋪 設 法 。工 地 鋼 軌 焊 接 采 用 AMS60 移 動 接 觸 焊 焊 機 進 行 單 元 軌 節(jié) 以 及 鎖 定 焊 接 ，形 成 跨 區(qū) 間 無 縫 線

27、路。鋪軌后使用大型機械化整道作業(yè)車組分層上碴整道。然后對 軌 道 進 行 應 力 放 散 ，按 照 設 計 鎖 定 軌 溫 進 行 線 路 鎖 定 。最 后 對 線 路軌道進行調整、打磨等.1 、鋼軌卸車及存放進場鋼軌采用 2臺移動式起重量 5噸、跨度 17米龍門吊卸車、 存 放 。吊 裝 時 用 兩 臺 移 動 式 鋼 軌 龍 門 吊 將 儲 存 的 短 軌 吊 裝 到 鋼 軌 輸 送 輥 輪 上 。鋼 軌 應 排 列 整 齊 ，順 直 穩(wěn) 固 堆 放 于 短 軌 存 放 區(qū) 。多 層堆碼時，層間墊木必須平直，上下同位。同一墊木的間距為 5 米且不同的鋼種及軌型的鋼軌應分類存放，并有明顯標識

28、。2、卸車作業(yè)安全1 、卸軌由工班長負責，統(tǒng)一指揮，并與吊車司機配合。2、使用橇棍翻軌時，要先敲擊后翻動，其他人員應避開撬棍翻轉方向，禁 止用手翻動鋼軌， 25 米鋼軌應二人同時翻動，其中一人發(fā)令。3、卸車指揮者及吊裝人員，鋼軌吊起時，不許在平板車上站立4、鋼軌吊裝時，作業(yè)人員要確認鋼絲繩是否掛牢；鋼軌起吊時，要撤到安 全距離以外；落平放穩(wěn)后，由專人摘掛鋼絲繩，必要時使用摘掛工具。5、嚴禁斜拉、斜吊、嚴禁吊重超載；鋼軌吊起時，下面嚴禁站人。6、夜間作業(yè)應有足夠的照明。7、卸車結束后，平板車端板必須鎖畢。8、按規(guī)定進行車輛止輪，防止卸車時溜逸。3、鋪軌機械設備表序號設備名稱規(guī)格型號性能數(shù)量1拖拉

29、機PR732B牽引力:17.622噸1臺2鋪軌機TCM60型作業(yè)效率250m/h1臺3輔助動力車WES1臺4龍門吊P20TR最大起重量：7T1臺5龍門吊最大起重量：8T1臺6鋼軌拖拉架1套7鋼軌拖拉夾具2套8扣件安裝工具（液壓）2套9扣件安裝工具（手工）35套10拖拉滾輪60套11鋸軌機轉速 5200r/min1臺12鋼軌無孔接頭GGJT抵抗溫度力：288KN12套/班13對講機8部4、鋪軌作業(yè)施工準備下個循環(huán)(1) 拉掛線路中線弦線鋪軌作業(yè)前應按設計要求在線路中線拉掛弦線，直線地段每20m 一個樁，曲線地段每10m 一個樁，并用弦線將樁連卑來。要求目視直線順直、 曲線圓順。在鋪軌過程中，線路

30、中線必須以拉掛的弦線為基準。(2) 軌料裝車長鋼軌、軌枕和扣件采用雙層軌枕運輸車運輸，先裝長鋼軌，采用焊 軌基地的 19 臺 2 噸固定龍門吊聯(lián)合進行裝車作業(yè)；長鋼軌裝完后再裝軌 枕。（ 3）設備編組進場 設備應按履帶式牽引拖拉機、鋪軌機、軌枕運輸車的順序進場。履帶 式牽引拖拉機提前開至作業(yè)現(xiàn)場，設備到位后，解除軌枕轉運龍門吊與軌 枕存放車間的鎖定，確保軌枕轉運龍門吊在走行軌道上安全自由的行走。（4）長鋼軌抽拉設備編組完畢，開機試運行一段時間。在確定設備正常后，解除枕軌 運輸車上的長鋼軌鎖定裝置。先每隔 10 米安置地面滾輪，在鋪軌機前面由 拖拉機利用托拉夾具將長鋼軌從鋪軌機牽出，置于預先放置

31、的滾筒上，后 端利用鋪軌機上的卷揚機從左右兩側把 2 根長鋼軌拖拉至鋪軌機前端，開 始長鋼軌拖拉，軌間距 3.1 米。（5）軌枕轉運軌枕轉運龍門吊每次可轉運一排 28 根軌枕 , 并通過車載軌道將軌枕運 送至鋪軌機的存軌平臺上。應盡量作到軌枕連續(xù)不斷供應，保證長軌連續(xù) 鋪設。（6）布枕、收軌軌枕傳送鏈將軌枕從平臺送至軌枕鋪放裝置 , 軌枕鋪放裝置按照精確 的枕間距、徑向位置以及準確的線路方向 , 準確鋪放軌枕 , 同時放置橡膠墊 板。鋪軌機后部兩側液壓夾鉗將長軌收入承軌槽內(nèi)，隨后將扣件緊固。鋪 軌機可自行緊固 10的扣件，其余 90在鋪軌機通過后由人工補齊。（7）收尾相鄰長軌排間采用一枚魚尾螺

32、栓從軌縫中穿人緊固魚尾夾板的方式 臨時連接過渡，待進行焊接時，拆除過渡夾板。軌枕雙層運輸車上軌料鋪 完后與軌枕存放車摘鉤，由機車牽引回基地裝料。至此，一個鋪設循環(huán)完 成。4、質量標準1、軌枕及其扣配件的鋪設數(shù)量應符合設計要求。2、鋼軌膠接絕緣接頭的類型、規(guī)格、鋪設位置應符合設計要求，質量應符 合相關技術條件要求。3、聯(lián)結軌枕時應符合下列要求：（1）絕緣軌距塊的配置，應符合設計要求。（2）各種零件應安裝齊全，位置正確。4、軌枕應正位，并與軌道中心線垂直。枕間距為600mm允許偏差為土 20mm 連續(xù) 6 根軌枕的距離為 3m± 30mm。5、軌道中心線與線路設計中心線應一致，允許偏差為

33、 30mm。6、左右兩股鋼軌的鋼軌膠接絕緣接頭應相對，軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不 應小于 100mm。、補碴整道主要機械、檢測設備表序a設備名稱規(guī)格型號性能作業(yè)項目數(shù)量號配碴整形車SPZ-2000.5km/h配碴12搗固車09(08)-320.28km起撥搗作業(yè)1 (1)3動力穩(wěn)定車WD-3200.8km/h穩(wěn)定作業(yè)15道碴車K13型36m5運碴801206機車DF4動力237軌道抄平機組配套起、撥、搗作業(yè)28軌道檢測儀KS5745B4km/h軌道檢測19道床密度檢測儀BH-50491.3 3g/cm裝碴卸碴：利用 K13道碴車自道碴存放場裝碴，運至工地卸碴地段， 人工卸碴。 補碴、配碴 機械上

34、碴：根據(jù)起道及線路穩(wěn)定的需要，分層鋪碴整道不少于三層，鋪 軌后立即卸第一遍碴，MDZ機組作業(yè)一遍后卸第二遍碴，卸碴量按設計數(shù)量 的20%空制；線路運行一段時間后 MDZ機組精整作業(yè)之前補足所需道碴， 約 為設計的5%。每次補碴后進行配碴整形，使軌枕盒內(nèi)道碴飽滿，碴肩豐厚， 保證起道達到計劃高度以及線路平順。道床檢測110道床剛度、 阻力檢測儀GDY-3壓力量程：070kN 位移量程：0 10mm道床檢測111水準儀SD3線路測量212軌溫計SGW-I范圍：-40 °C - 70 C 誤差：土 1.1 C起、撥、搗作業(yè)313發(fā)電機75GF75kW機械整修114鋼軌打磨車HTT115軌道

35、靜態(tài)檢測車 人工上碴：由于鋼軌鋪設的端頭無法采用道碴車卸碴，可采用人工裝道 碴利用軌道平板車運碴至鋼軌鋪設的端頭，起撥道、抬道作業(yè)采用起道機 人工操作，作業(yè)標準同其他地段。（3）起撥道精度控制 在整道作業(yè)中，將測量班分為打點、高程測量和方向測量三個小組。采用如下測量方式：打點按施工里程，每10m打點，并將里程用紅漆標注在相應的軌枕上，作為 高程、方向測設的控制點。高程MDZn組作業(yè)前，技術人員要索取并復核線路中樁、水準點、變更等相 關資料，鋪軌過后，經(jīng)測量計算出 MDZ機組第一次作業(yè)所需起撥道資料。 搗固車作業(yè)時，可按80mn起道；第二、三次整道作業(yè)前，提供總起道高度 數(shù)據(jù)，搗固車作業(yè)時，綜合

36、總起道高度按該作業(yè)段實際軌面高低狀況確定 合適起道量 , 但最后一層厚度應小于 50mm。（4）起撥道搗固及穩(wěn)定作業(yè)道碴卸完后，MDZ組進入施工工地。整形車作業(yè) 300m后，搗固車進 入作業(yè)區(qū)作業(yè)；搗固車作業(yè) 300m后，穩(wěn)定車進入作業(yè)區(qū)作業(yè)。 第一、二遍作業(yè)時，起道量宜取為 6080mrp第三遍作業(yè)時，起道量宜 取2050mm并預留10mm的起道量供精整時調整高低、軌向、水平和三角 坑。 為了線路的穩(wěn)定，第一遍作業(yè)應在鋪設長軌后的 34d 內(nèi)完成；第二、 三遍作業(yè)時，軌溫控制在長鋼軌鋪設軌溫的 -20+15C范圍內(nèi)進行，更利 于撥正線路方向。 穩(wěn)定車行走速度取為0.60.9km/h,由下至上

37、速度逐層降低；第三次整 道完畢，要對線路進行全面抽檢；道床達不到初期穩(wěn)定狀態(tài)的路段，補加 動力穩(wěn)定次數(shù)，直至符合要求。 線路應力放散及鎖定后，轉入位移觀測及線路精整工作，精整前對線路 的軌向、高低等項目進行檢查，一次整修到位，同時加強單元軌間的焊接 接頭的搗固。三、正線道岔鋪設道岔鋪設采用預留岔位鋪設方法施工。道岔鋪設現(xiàn)場測設鋪軌基標，基標分控制基標和加密基標?？刂苹鶚?分別位于岔頭、岔心、岔尾；加密基標分別位于道岔外直股外側及曲下股 外側。然后根據(jù)基標進行精確調軌。調軌應設置調軌支架，調軌支架可將 道岔托起，并可調整道岔的各部尺寸。大致按以下步驟進行：（1）根據(jù)岔頭、岔尾的控制基標及加密基標

38、，確定岔頭、岔尾位置。（2）調外直股方向：根據(jù)外直股外側基標，用 L尺從岔頭到岔尾依次調整 道岔外直股方向及高程，使其達到設計要求。施工準備工作廠內(nèi)組裝道岔拆除岔位軌排平整壓實岔位道渣道岔分段吊裝運輸?shù)啦礓佋O檢查驗收正線道岔鋪設法基本工藝流程圖1、人工鋪設道岔（1）準備作業(yè)1.1 準備道岔橫縱移的走行滑軌及聯(lián)結零件，其長度為 5 米左右，以 7 組14根為宜，并備木枕墊墩，其長度為 0.50.6米為宜。1.2 備齊撬棍、起道器及千斤頂。1.3 清除影響道岔移位的障礙物。1.4 通知電務及有關部門配合施工。（2）作業(yè)內(nèi)容及要求2.1 道岔縱、橫移時，用齒條起道器或千斤頂頂起道岔。2.2 拆除影響

39、移位道岔的各種設備及障礙。2.3 將滑軌插入整組道岔的鋼軌底下，在鋼軌與滑軌間架設移動裝置。2.4 每組道岔根據(jù)實際情況設定滑軌，兩根滑軌接頭之間用夾板連結牢 固，并用墊墩墊牢。2.5 移位時滑軌應放置平穩(wěn)，撥順方向，推拉位移時，受力應均衡，并且 控制好位移速度，防止脫軌。2.6 需要橫越線路時，應封鎖該線線路并鋪設滑軌軌條。2.7 道岔就位后用起道器或千斤頂，頂起道岔撤出滑軌和移動裝置2.8 撥正道岔位置，與前后及側向線路聯(lián)接。（3）作業(yè)安全3.1 聽從指揮，統(tǒng)一行動。3.2 使用的齒條式起道器、千斤頂，要干凈、利落、穩(wěn)妥，避免傷人。2、吊車鋪設道岔（1）準備作業(yè)1.1 檢查吊具及吊車、軌道

40、車、平板車技術狀態(tài)。1.2 調查車站高柱信號、電桿等設備的限界。1.3 備齊備品，設好防護。（2）作業(yè)內(nèi)容及要求2.1 向車站提出吊車、軌道車作業(yè)計劃，特、一、二等站應請車站派人協(xié) 助吊車、軌道車的調車倒勾作業(yè)。2.2 木枕道岔整組應分為三四節(jié)吊鋪。吊鋪時指派專人指揮，吊車司機同絲索人員密切配合，看指揮者手勢作業(yè)，吊起 50mn后，掛鉤人員速用牽引繩穩(wěn)鉤，起鉤躲開障礙物，吊車走行到位，落鉤至距道床面100mn左右, 穩(wěn)鉤對準接頭并控制軌縫，落鉤連接2.3 鋪設順序：岔首部分-轉轍部分-導曲線部分- 轍叉部分-岔尾部分 或根據(jù)實際情況進行。2.4 安設好岔首、岔尾接頭夾板。（3）作業(yè)安全3.1 注意高柱信號機，防止刮倒。3.2 注意橫跨線路的高壓線等，防止觸電或刮壞線路3.3 鄰線來車時，停車作業(yè)。第五章 建立健全施工安全保證體系和監(jiān)督體系1、施工單位要建立健全施工安全保證體系。施工單位必須提高安全意識， 按規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管 理和日常檢查的職責；要經(jīng)常對全員進行遵章守紀的教育，建立施工單位 內(nèi)部全面的安全責任制，制定施工安全措施，并認真予以落實。 2、施工單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面 負責。因施工原因發(fā)生的行車事故，首先要追究施工