白果橋現(xiàn)澆架胡改2

1、白果橋主橋上部結構施工方案第一部分 工程概況一、編制依據(jù)1、 南京市六合區(qū)白果橋及北連接線施工招標文件；2、 南京市市政設計研究院有限公司編制的“六合區(qū)白果橋工程主橋施工圖設計”、 “六合區(qū)白果橋工程引橋施工圖設計”、“六合區(qū)白果橋工程道路施工圖設計”中的相關內(nèi)容；3、 相關技術資料、標準和規(guī)范；4、 工地實地勘測數(shù)據(jù)；5 、我公司施工類似橋梁工程的施工經(jīng)驗；6、當?shù)睾降啦块T同意設置21m*2m通航孔；7、混凝土運輸?shù)缆妨己茫胤绞聞找呀鉀Q。二、工程概貌白果橋位于六合區(qū)雄州城區(qū)東西向交通主干道泰山路和雄州東路之間，跨越滁河，是城區(qū)連接滁河主要通道，道路全長824.74m，寬30m。作為跨滁河橋

2、梁，主橋為三跨混凝土自錨式懸索橋+兩側各1跨預應力混凝土簡支梁壓重跨：長度25（預應力混凝土簡支梁）+42+91+42（三跨混凝土自錨式懸索橋）+25（預應力混凝土簡支梁）=225m；南引橋為6跨25m預應力混凝土簡支梁，北引橋為2跨25m預應力混凝土簡支梁；橋頭南側引道長度為172.581m，橋頭北側引道長度為222.839m。主橋工程范圍為：1跨25m（預應力混凝土簡支梁）+42+91+42m(3跨自錨式懸索橋)+1跨25m（預應力混凝土簡支梁）=225m。一般橫斷面布置：道路紅線寬30m，路幅分配考慮為：5m（人行道）+20m（機非混行車道）+5m（人行道）=30m，中間20m為雙向四車

3、道及非機動車道寬度。白果橋主梁為42m+91m+42m三跨連續(xù)結構，除邊跨端錨段采用變高度、變截面外，其余均為等高度單箱單室箱形截面。標準梁高2.002.066m，外側懸臂外挑2.0m。主纜錨固區(qū)的端錨段高4.532.033m，每側長7.66m，主要用作主纜錨固及平衡壓重用。橋梁標準段采用兩側各一個加勁梁，加勁梁底板寬4.4m,厚30cm，加勁梁頂板和橋面板厚22cm。橋塔附近箱梁采用兩個I形截面，塔墩固結，塔梁分離的自錨飄浮體系，I形截面底寬1.9m，腹板厚70cm。標準段箱梁在吊桿錨固處，設一道厚70cm的橫隔板，兩條箱梁間橫梁厚50cm。橋塔兩側及端錨梁側橫隔板厚50cm，橫梁厚50cm

4、，橫梁采用預應力結構體系，在端橫梁的橫梁處設牛腿，供邊跨25米空心板橋梁擱置。加勁梁采用預應力結構體系，縱向預應力布置在頂板、底板。4束預應力全加勁梁通長，4束預應力是設置在主跨中間60m范圍。主梁采用預應力結構體系，主梁和橋面板混凝土都是在支架上完成，必須在纜索股架設前澆注成，主梁下支架必須在纜索安裝完畢后才能拆除?；炷翝仓樞蚴窍葷布觿帕?，加勁梁全部澆筑并達到強度后張拉縱向和端橫梁的預應力,再澆中橫梁并達到強度張拉，最后安裝橋面板并澆濕接頭。三、橋址處地形地貌、氣象、水文和地質(zhì)條件1、地形地貌白果橋位于六合區(qū)泰山路以南滁河上，河面寬度約105m，場地地勢稍有起伏。場位地貌屬滁河河漫灘地貌

5、。2、氣象水文南京市處于副熱帶北緣，屬北亞熱帶濕潤性季風氣候類型，全年氣候溫和，日照充足，雨量充沛，四季分明，冬夏季長，春秋季短，年平均氣溫15.7。極端最高氣溫38.8，極端最低氣溫-9.8。常年平均水量1030m，一年中以68月份降水量及降水日為最多，年平均日照1965小時，無霜期233天，平均相對濕度80%，春季平均風速為最大，達4.0m/s；秋季最小，為3.4m/s；年平均風速為3.7m/s。3、地質(zhì)概況根據(jù)地質(zhì)報告，場地土層分布情況為：1雜填土：灰褐色，松散，以亞粘土為主，含有少量碎石、碎磚、建筑垃圾等，主要分布在滁河兩岸：層厚0.52.6m。2素填土：黃褐色灰黃色，松散，主要為亞粘

6、土回填，含有少量小石子，土質(zhì)不均勻，主要分布在滁河兩岸：層厚0.41.4m。3淤泥：灰色，流塑，含有碎石、碎磚和生活垃圾等，僅分布在滁河底，層厚0.54.5m。1亞粘土：黃褐色灰黃色，軟塑，含少量植物根系及鐵錳質(zhì)氧化物；埋深0.42.0m，層厚1.82.0m。2淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，局部含少量粉土，偶見腐植物，埋深0.54.5m，層厚5.013.5m。1亞粘土：灰色灰褐色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鐵錳結核，埋深9.415.9m，層厚5.610.1m。2亞粘土：褐黃色，軟硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鐵錳結核，埋深18.021.5m，層厚5.59.5m。3亞粘土：褐黃色綠灰色，硬塑，含少量鐵錳

7、質(zhì)氧化物及鐵錳結核，埋深25.129.5m，層厚3.07.4m。1粉細砂：灰色，密實，局部夾亞粘土，含云母碎屑，橋南端缺失，埋深31.535.8m，層厚1.73.1m。2中粗砂夾礫石：灰色，密實，含有小礫石，石英質(zhì)，有一定磨圓度，呈次棱角狀，粒徑以12cm為主，個別約為3cm，含量3%5%，局部見少量粉細砂、硬塑亞粘土，埋深33.238.3m,層厚8.112.6m。1強風化粉砂巖：褐黃色棕紅色，風化強烈，呈砂土狀，偶夾巖塊，手捏易碎，遇水易軟化，埋深43.547.4m,層厚0.72.9m。2弱風化粉砂巖：棕紅色，極軟巖，較完整，巖體的基本質(zhì)量等級為V類，遇水極易軟化，埋深44.854.5m,未

8、鉆穿。2a弱風化粉砂巖：棕紅色，極軟巖，較完整，巖體的基本質(zhì)量等級為V類，遇水極易軟化，巖體單軸抗壓強度較52層要低，分布在52層中上部，局部缺失，埋深50.454.5m,層厚0.65.9m。四、技術標準1、道路等級：城市主干道。2、橋梁荷載等級：城A級，人群荷載：3.5KN/M2。3、設計車速：50公里/小時。4、橋梁設計縱坡：3.0%。5、航道等級：五級航道，通航凈空B×H=45×5m，因橋梁所處河道為彎道，主橋主跨不小于80m，最高通航水位9.4m，最低通航水位4.0m，設計河底標高1.0m。6、抗震標準：地震動峰值加速度系數(shù)0.1g，地震基本烈度為7度設防。7、橋梁

9、結構設計基準期： 100年。五、主要工程量1、本標段包含主橋、北引橋和北引道，其中懸索橋的主纜加工、安裝由業(yè)主另外招標。2、主橋上部結構(二期恒載)現(xiàn)澆工程數(shù)量表主橋上部結構現(xiàn)澆工程項目數(shù)量表序號項目名稱單位主塔主橋現(xiàn)澆備注材料規(guī)格端橫梁加勁梁內(nèi)橫梁橋面板1混凝土C40M3728.62C50M313942119676.55523普通鋼筋10T15459.3243146189.6410T115J15.2 預應力鋼鉸線T7.618.545.56J32精軋螺紋鋼筋T2.327GPZ（II）支座個8交接墩上有4個第二部分 預應力混凝土施工一、總體思路：由于本次混凝土現(xiàn)澆數(shù)量較大，從整體質(zhì)量考慮擬定采用

10、分段分層澆筑,先將端橫梁及加勁梁分段、分層施工完畢后,同時施工跨中及兩主塔間的三道內(nèi)橫梁,再將段與段間的濕接縫連接,待最后一個濕接頭混凝土達到張拉強度后, 先對3道內(nèi)橫梁和端橫錄供進行張拉，再對加勁梁張拉，接著下來再按對稱的要求進行其它內(nèi)橫梁施工，在內(nèi)橫梁施工的同時，進行橋面板的預制工作，待內(nèi)橫梁全部施工完畢后，采用龍門吊起吊進行橋面板安裝，并及時施工橋面板間的濕接縫。1-1、分段計劃：在縱向計劃分成7大段，段與段之間采用5.25m和1m的兩種濕接頭連接，澆筑順序見附圖16：1-2、分層計劃:端橫梁:分兩層澆筑,第一層澆底層2.218米高,第二次澆上面的1.815米（見圖3）;加勁梁:先底板和

11、腹板,待底板和腹板混凝土達到強度后,再澆頂板和翼緣板;內(nèi)橫梁:采用吊模施工，第一次澆到內(nèi)橫梁與橋面板交接的拐角處（見圖4）。橋面板：采用現(xiàn)場預制后，直接吊裝的方法，再澆濕接頭的方法（見圖5）。二、混凝土施工技術2-1、混凝土廠家的確定混凝土擬采用商品混凝土，廠家為信譽較好的嘉華混凝土有限公司，已與我單位有過多次合作經(jīng)歷，生產(chǎn)出來的C50混凝土各項指標均達到設計要求，外觀顏色一致。該廠為預拌商品混凝土專業(yè)承包二級，有兩條混凝土生產(chǎn)線，料場庫存數(shù)量大，混凝土運輸車、混凝土泵車數(shù)量多，性能完好，實驗室配置全，質(zhì)量管理到位，服務熱情，參與過多座橋梁工程建設。2-2、混凝土配合比的確定 根據(jù)以往混凝土攪

12、拌站的生產(chǎn)經(jīng)驗結合我單位的施工經(jīng)驗，共同研討，初步確定如下混凝土配合比，并已在驗證之中。C50砼混合比每立方材料用量：水水泥礦粉粉煤灰砂碎石外加劑150360907563611127.88飲用水嘉新京陽馬鋼嘉華化工園熱電廠湖北六合江蘇博特/PO42.5S95級級2.52.7525JM-2-3、主塔和副塔施工方案2-3-1、塔模板計劃因塔在中部要做橫梁，有較多鋼筋伸出，做滑模不方便。本方案采用圖1和圖7所示方法，主、副塔模板都有兩套模板，一套模板包括長模板長4米+兩個1米的。第一次澆混凝土是4+0.5米高, 即長模板4米+接頭模的一半。第二次是把4米模板拆下接到己澆一半的接頭模上部，上部再接1米

13、接頭模，第二次澆混凝土是0.5+4+0.5米,每次澆混凝土接縫都在1米模中間,以此減少接頭錯臺。模板面板采用6mm厚鋼板，主塔截面為2800×1600 mm，副塔截面為2000×1000 mm，最大設計模板區(qū)格是371.4×500mm，邊框和豎向肋采用8，橫肋采用70×7 mm，間距h=500mm,計算豎肋時忽略橫肋的作用,將模板看成間距h=371.4mm的單向板。橫向柱箍結構見圖17，柱箍間距L=1000mm，對拉用32mm精扎螺紋鋼。副塔的對拉筋少，截面尺寸較小，端頭模外的柱箍跨徑Lmax=1272mm，計算中柱箍跨徑以此值為準。2-3-2、塔四周腳

14、手架和施工人員上下通道：主副塔外圍搭設腳手架鋼管見下圖1：2-3-2-1、圍繞主副塔都是雙排鋼管,步距1.8米,排距0.75米,可放置0.6米寬的走道板。隨塔升高，腳手架適時相應搭高，腳手架每3米與主副塔固接點1處。2-3-2-2、內(nèi)排鋼管距塔0.3米,這是給模板拆卸和工人操作模板和擦油的空間.2-3-2-3、主副塔間的鋼管腳手架用通長無接頭鋼管連接,加強整體性.2-3-2-4、圍繞主塔雙排鋼管搭設人員上下梯. 鋼管腳手外側用安全網(wǎng)密封，人在內(nèi)部通道上下。 圖1 主、副塔人工操作腳手架平面圖 2-3-3、測量計劃主副塔要求精度高，誤差都在1CM內(nèi)。計劃四個塔施工進度差別不大，以一個塔為基準為主

15、測量放樣，四個頂相互校對，力保達到精度要求。2-3-4、主、副塔施工方法2-3-4-1、起吊設備：充分利用主塔在河邊的特點，采用吊車法起吊安裝主塔鋼筋、模板,用混凝土泵車直接打混凝土。先用中小型吊車施工，承臺頂?shù)今R鞍頂距離是26.795米，最后階段用50T大吊車施工，根據(jù)經(jīng)驗和吊車參數(shù)，能完成主塔混凝土的施工。2-3-4-2、施工計劃在每個塔處的圖2位置搭吊車工做平臺，主副塔鋼筋模板用吊車運輸，混凝土用泵車直接運送，養(yǎng)護水用高壓泵，拆模板時間相對延長到5天，后用塑料膜包裹養(yǎng)護。2-3-4-3、主塔施工吊車平臺 在離主塔中心5.0m處設1個平臺，布置圖如圖2所示：圖2中為了使吊車轉盤中心盡量靠近

16、主塔，吊車轉盤中心有可能與橋邊線相重合。施工中加勁梁飛出翼緣邊上有約1米×2米缺口先不澆，待上部吊裝完畢再補澆完成。2-4、端橫梁施工因為端橫梁梁體混凝土為C50，截面尺寸達到約24m2,實體高4m,長30m，一次澆筑約700方。該梁外表設計非預應力筋1210cm，比較密集，即使在表面出溫度裂縫，外表裂寬應比較細小，或在規(guī)范裂控范圍，但這種情況溫裂最大裂寬在構件內(nèi)部，施工中必須防止。溫度控制的主要任務已在白果橋常見質(zhì)量通病中論述，施工中再根據(jù)實際情況進行優(yōu)化和改進。主要措施有：2-4-1、將端橫梁分2層澆注，分縫處如圖3所示，上、部混凝土方量大致相近，大為減少水化；2-4-2、在端橫

17、梁內(nèi)部按下圖所示預埋38mm的水管，從混凝土澆注完畢后開始通水，一直到7天或混凝土強度達到70%以上，方可停水，并且要保證水流速度，降低混凝土內(nèi)部的水化熱，并在適當位置預埋測溫計，以便根據(jù)內(nèi)外溫度差選擇適當通水參數(shù)，和為以后工作積累經(jīng)驗。2-4-3、在分層的界面上按接頭規(guī)定進行處理；圖3 端橫梁水管布置和分二次澆筑分界面2-4-4在端橫梁施工時要注意纜索的散索套的預埋、第一吊桿有關桿件預埋；2-4-5、端橫梁雖然體積比較大，但由于是在岸上作業(yè)，并且地基條件均較好，施工方便，主要是下底的支架要有足夠的承載力（見圖14右側）；2-4-6、端橫梁底模主要采用竹膠板作模板，側模采用大塊鋼模組合而成。2

18、-5、 加勁梁現(xiàn)澆方案：2-5-1、加勁梁現(xiàn)澆順序加勁梁施工時分段分層施工，一段的兩層全部施工完畢后，再澆下一段，澆筑順序（見圖16）：實際上在加勁梁開始施工前，端橫梁已開始施工，與加勁梁分開。第1階段：2個中跨的1號塊預壓完畢后可進行混凝土澆筑；第2階段：4個2號塊；4個4#塊在岸上，與河中沒有關系，施工中適當根據(jù)人力機械緊前安排。各段做完成以后，將濕接頭連接起來，先連邊跨和跨中，主梁位置的濕接頭最后連接。加勁梁澆注，計劃分層澆筑，第一次澆底板和腹板。待底板、腹板混凝土達到設計強度后再澆該段頂板混凝土。2-5-2、分段原則：2-5-2-1、分段在施工支架上彎矩基本為0的位置，鋼架上剪力和軸力

19、對變形影響較小，彎矩較小，以后開裂可能性小。纜索安裝后各吊點間正負彎矩值小,變化距離短, 不便作為參考；2-5-2-2、接縫在加勁梁空箱中部；2-5-2-3、主塔部位負彎矩大，不沉降，計劃后澆。其余鋼支架部位有彈性變形和鋼樁輕微沉降，宜先澆。2-5-2-4、加勁梁每次澆混凝土方量相近，避免過于懸殊。2-5-2-5、兩條加勁梁共留12個濕接縫，目的是減少不均勻沉降給加勁梁帶來的開裂危險。濕接縫盡可能在中低溫焊接頭鋼筋。澆注混凝土也選在中低溫天氣進行。加勁梁濕接頭合攏估計在3月4月澆注，溫度應比較合適。加勁梁達到強度后應盡快張拉，以防氣溫變化使梁在支架上因下底摩阻力阻礙拉裂。2-5-3、模板計劃：

20、外底模板用1.5CM竹膠板,模板下是5×10木枋,中心間距34.9CM,木枋下是I10, 中心間距75CM。根據(jù)計算能滿足有關要求，對局部需要調(diào)整的底模，采用在工字鋼與木枋之間增加楔形塊，一方面調(diào)整模板標高，另一方面方便觀察體系轉化時加勁梁的受力變化，吊桿張拉后加勁梁與支架之間是否脫空。加勁梁分二次澆筑，先澆部分芯?？刹鸪缓鬂采喜靠闪羧丝?，待上部達到強度后從人孔拆除上底模，再把人孔封上，以減輕梁重,也便于控制內(nèi)壁混凝土質(zhì)量。人孔尺寸取較小值，如75×80cm為好，使加勁梁上部整體性削弱少。主塔間的橫梁截面小,內(nèi)芯模用木工板制作,不計劃取出。主塔模板計劃4米主模板1節(jié)加1米

21、接頭模板2節(jié)，每次澆5米高，并讓接頭在1米模板的一半處，使接頭沒有臺階。主塔模板在拆除后用塑料薄膜包裹，以保證表面養(yǎng)護效果。2-5-4、加勁梁和內(nèi)橫梁施工縫本施工存在多處施工縫，可能出現(xiàn)施工縫處振搗不實，縫漏水，縫處波紋管接頭漏漿堵孔等缺陷；2-5-4-1、工縫兩側模板不宜用一般外撐加固方法，宜用對拉鑼桿拉緊，嚴防跑模。外模搭接原混凝土表面長度不小于1CM，接縫外用薄海棉條填充再壓緊，即要不漏漿，又要錯臺最小，防止出現(xiàn)接縫處凹凸不平和蜂窩麻面，影響美觀。2-5-4-2、應鑿除表面的水泥砂漿和松弱層，人工鑿除時，其強度應達到2.5MPa；風鎬鑿毛時，其強度應達到l0MPa。2-5-4-3、經(jīng)鑿毛

22、后的混凝土面應用水沖洗干凈，在澆筑下次混凝土前，用無油壓縮空氣吹干，不得留積水。2-5-4-4、施工縫為斜面時，應澆筑成或鑿成臺階狀。2-5-4-5、澆筑混凝土時，必須用振動器振搗密實，防止在接縫處出現(xiàn)蜂窩或膠結料不足，影響新舊混凝土的粘結，也要嚴防碰破波紋管。2-5-4-6、施工縫處波紋管接頭操作要專人負責，波紋管與出氣孔交點要用環(huán)氧樹脂粘抹，以防漏漿。2-6、中橫梁及橋面板施工中橫梁澆注計劃采用吊模施工，如下圖所示，計劃先做三道中橫梁，分別為兩主塔位置和中跨的跨中位置，待三道中橫梁施工完畢并張拉后，主、副塔也早澆完，張拉加勁梁預應力束，因加勁梁鋼絞線不多，張拉順序?qū)ΨQ張拉，又有三道內(nèi)橫梁聯(lián)

23、系，張拉后不會出現(xiàn)側彎位移。 圖4 中橫梁現(xiàn)澆支架圖中橫梁共有43道，岸跨的中橫梁可以將上圖中的支架直接架到地面上鋼管支架上，為防止中部彎矩大，可在橋軸線位置增加一道支撐，大大減小貝雷架的彎矩。中橫梁施工計劃采用8套支架及底模，每套支架澆5-6個中橫梁，中橫梁混凝土強度達到90%即可張拉，張拉后，即可脫去底模，將支架和底模一起平移到隔壁的相應位置，進行下一道中橫梁的施工。經(jīng)業(yè)主、設計、監(jiān)控、纜索施工單位一致同意，決定在加勁梁張拉后纜索施工單位進場，可以做些準備工作，材料設備進場、搭設貓道，布纜、掛吊桿等工作，在此期間，將繼續(xù)進行剩余的內(nèi)橫梁施工，估計也就是個把月的時間，在此期間，可將所有的中橫

24、梁施工完畢，包括橋面板在此期間進行安裝和濕接縫施工。橋面板預制：橋面板預制可在場地內(nèi)選擇一塊平整地，先用混凝土作底模平臺，再在上面鋪以3mm的鋼板作為底模面板，以方便脫模和保證底板顏色一致。預制工作可以盡量早開始，全橋44×8352塊，實際上可以馬上進行，計劃設32個底模，8套側模進行施工，一個底模的周轉周期為7天，即7天時間可生產(chǎn)32塊預制板，共進行11個周期，為了保證按期完成，實際周轉時間按9天計劃，共需要9×1199天，即可以在100天內(nèi)完成所有預制板工作，計劃從2008年元月份開始預制，扣除春節(jié)影響，最遲可在4月底能夠全部預制完畢。預制板達到設計強度后，可將預制集中

25、堆到河邊，以方便吊車吊到船艙內(nèi)，便于從上面起吊安裝。 圖5 行車道板安裝示意圖岸跨的中橫梁施工完畢后，即可以先安裝邊跨的橋面板，待中跨的中橫梁全部施工完畢后，安裝中跨的橋面板。邊跨的橋面板安裝采用吊車直接起吊的方法進行安裝就位；中跨的橋面板架設時，先用吊車將橋面板吊施到駁船上，駁船將預制的橋面板運到待安裝位置的下方，利用小龍門吊進行安裝。每塊板重在3.1t，重量不大，可在兩道加勁梁間設小龍門吊（起吊能力為5t），如上圖所示，預制板5天內(nèi)可安裝完畢，我們已有叁次該法預制安裝的經(jīng)驗，工藝成熟。橋面板起吊離船只后，為了安全，駁船應離開懸吊板的正下方，防止意外情況發(fā)生，物體墜落。橋面板安裝后，即可跟在

26、后面進行橋面板的濕接縫施工，先進行鋼筋縱橫向焊接，鋼筋安裝完畢后，即可從下面用吊模的方法進行濕接縫混凝土施工。橋面板安裝及濕接縫施工均在纜索緊纜之前完成。 三、混凝土施工質(zhì)量保證措施為了保證混凝土施工完畢后做到內(nèi)實外光的要求，在混凝土施工過程中，必須做到以下幾點：3-1、鋼筋、模板、預應力管道經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，即準備澆混凝土，混凝土采用商品混凝土，由混凝土運輸車送到施工現(xiàn)場，輸送泵送到指定的位置。同時要求混凝土廠家作好備用泵的準備。每次澆混凝土提前3天與混凝土攪拌站聯(lián)系，對原材料的質(zhì)量、混凝土方量，所需的機械設備進行書面要求，應檢查砂、石、水泥、外加劑的備料數(shù)量，并有一定的富余，考慮為了使箱梁

27、混凝土外觀顏色致，最好是一次性備好箱梁的所有砂、石材料，也就是說，將箱梁所用的砂、石一次進到位，與其它材料分開放，防止混凝土施工時各項準備工作準備不充分；3-2、正式開盤前，由試驗室派專人到混凝土攪拌站進行檢查:原材料準備數(shù)量是否滿足本次澆的混凝土，砂、石的質(zhì)量是否符合要求，對于石子可采用沖洗的方法，對于含泥和級配不合格的砂子禁止使用，必須進合格的砂子；3-3、混凝土澆筑前應檢查振搗器是否良好，振動力能否滿足要求，應有專人負責，統(tǒng)一指揮，分段分層進行，尤其是鋼筋密的部分和預應力錨板和波紋管下面。在混凝土澆筑過程中，一方面要按照規(guī)范要求，嚴格控制混凝土的質(zhì)量，另一方面要嚴格按規(guī)定的澆注順序，分層

28、澆筑，對稱下料、分層振搗，分層厚度不得大于30cm。（當雨天澆筑混凝土時須在塊件頂部覆蓋彩條布，以防雨水流入模內(nèi)，影響混凝土的質(zhì)量及外觀。3-4、混凝土拌制完畢放到運輸車后，應馬上運送到工地，中途不得停留，在整個運輸過程中，運輸車的車灌應以慢速旋轉，運到工地后，工地應充分做好澆混凝土的準備，混凝土到達工地后，馬上要打出去，整個過程當中，禁止任何人向混凝土內(nèi)加水，若出現(xiàn)坍落度偏小，泵車打不了時，混凝土應及時回收到攪拌站，由攪拌站采取措施后降級使用；3-5、混凝土澆筑符合混凝土施工的要求，施工完畢后，及時采用土工布進行覆蓋，上面再蓋塑料薄膜，防止水分散失過快，導致混凝土表面開裂，終凝后及時灑水養(yǎng)護

29、，始終保證混凝土表面處于潮濕狀態(tài)。3-6、為了使混凝土澆搗密實，采取如下措施：3-6-1、嚴格執(zhí)行混凝土配合比和坍落度。3-6-2、先澆箱梁底板混凝土，底板混凝土一部分從兩側腹板位置下，大部分混凝土需從中間芯?？字邢?，振動棒也要通過底板上的開孔進行振搗。待底板混凝土澆注完畢后，再澆箱梁的的腹板混凝土?；炷翝仓r應注意插入振動棒振搗，嚴禁碰傷碰破預應力管道，同時要注意芯模不要被破壞和變形。3-6-3、振搗時采用交叉式振搗方法，嚴禁混凝土漏振，防止產(chǎn)生蜂窩、麻面，要確保加勁梁做到外光內(nèi)實。3-6-4、在澆注過程中要派專人抽撥預應力管道中的聚乙烯管，防止在澆注過程中，個別管道漏漿而影響鋼絞線穿束。

30、初凝后，及時覆蓋進行養(yǎng)護。達到設計強度的80%后，即可以拆除側模和芯模，繼續(xù)覆蓋灑水養(yǎng)生。3-6-5、箱梁頂板混凝土施工時，對頂板的混凝土應進行拉毛處理，以保證與橋面鋪裝較好的粘結，確保橋面鋪裝質(zhì)量。四、預應力施工技術本橋的預應力材料包括鋼鉸線和精軋螺紋鋼筋，預應力鋼鉸線采用OVM15-5、OVM15-6、OVM15-9和OVM15-12三種，其標準強度為1860MPa，彈性模量E=195000MPa，豎向預應力采用精軋螺紋鋼筋,直徑32mm，抗拉強度為750MPa,彈性模量E=2×105 MPa。對于鋼鉸線均采用兩端對稱張拉，對于精軋螺紋鋼筋采用單端張拉，單根控制張拉力為512.5

31、KN，超張拉5%。預應力材料運至工地時應置于室內(nèi)并防止銹蝕。預應力鋼束張拉以張拉力作控制，以伸長量作校核。張拉時，應盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象，當出現(xiàn)滑絲、斷絲時應抽換鋼鉸線后重新張拉。4-1、預應力施工時應注意以下內(nèi)容：4-1-1、預應力鋼束張拉順序按圖紙有關說明進行。測定伸長量時應扣除全部因非彈性變形引起的伸長值。其實測值與理論伸長值誤差應控制在6%以內(nèi)；4-1-2、預應力錨具、波紋管、錨墊板、錨下螺旋筋等均按設計要求配置供應，鋼鉸線、錨具等使用前按有關要求進行堆放和檢測，檢測合格后方可使用。4-1-3、預應力束管道應在最高點設置排氣孔；4-1-4、鋼鉸線下料采用砂輪切割機，切口兩側用20號鉛

32、絲綁扎，以免松散；4-1-5、所有預應力鋼材不允許焊接或在上電焊打火；4-1-6、錨具墊板必須與鋼束垂直，墊板孔中心與管道中心一致，安裝千斤頂時必須保持錨圈孔與墊板孔嚴格對中。4-1-7、錨具夾片與錨頭錐孔要保持潔凈，嚴禁有金屬屑等雜物；4-1-8、縱向預應力筋在箱梁橫斷面上應保持對稱張拉，并兩端張拉應保持同步；4-1-9、預應力鋼束張拉完畢后，嚴禁碰撞錨具、鋼鉸線，鋼鉸線待切割后用環(huán)氧砂漿封錨。4-2、鋼絞線的安裝：4-2-1、鋼絞線的下料長度，等于孔道凈長加構件兩端的預留工作長度。鋼絞線的切斷采用砂輪切割機，以保證切口平整、絲頭不散。張拉結束封錨、壓漿后，鋼絞線外露過長部分需切斷，仍采用砂

33、輪切割機切除。不允許采用電弧焊切割，以免鋼絞線可能因產(chǎn)生意外打火而造成損傷。4-1-2、鋼絞線的穿束：鋼絞線整束同時穿入，穿入時，鋼絞線應排列理順，防止扭曲，穿入端應套入一定尺的薄鐵皮套并用膠布裹好，防止鋼鉸線穿入時，捅壞波紋管，而影響鋼鉸線穿入，并應沿長度方向每隔23m用鐵絲捆扎一道防止散頭。4-3、鋼絞線的張拉與錨固（帶有自錨性能的錨具）：4-3-1、由于本次的預應力鋼鉸線較長，擬定在正式張拉前，先抽取一束鋼鉸線進行試張拉，同時邀請相關部門參加，以便測出孔道的摩阻系數(shù)，為下面全面張拉作好準備。4-3-2、安裝錨具前，應將鋼絞線表面粘著的泥砂及灰將用鋼絲刷清除。錨環(huán)和錨板表面的防銹油可不再清

34、除，但錐形孔須保持清潔，不得有泥土、砂粒等臟物。安裝千斤頂時，應特別注意其活塞上的工具錨的孔位和梁端部工作錨的孔位一致。嚴禁鋼絞線在千斤頂?shù)拇┬目變?nèi)發(fā)生交叉，以免張拉時出現(xiàn)失錨事故。工具錨的夾片，應注意保持清潔和良好的潤滑狀態(tài)。新的工具錨夾片第一次使用前，應在夾片背面涂上潤滑脂，以后每使用510次，應將工具錨上的擋板連同夾片一同卸下，向錨板的錐孔中重新涂上一層潤滑劑，以防夾片在退楔時被卡住。如遇個別鋼絞線滑移，可更換夾片，用單頂單獨張拉，直至達到所需噸位。本橋鋼鉸線通長束長度較長，需采用二次倒頂張拉。4-3-3、預應力施工計算：預應力鋼絞線在張拉時，張拉力過大會使構件的混凝土徐變、起拱過大或錨

35、板區(qū)出現(xiàn)裂縫。反之，構件可能會過早出現(xiàn)裂縫。本橋的預應力鋼絞線標準強度Ryb=1860 Mpa，張拉控制應力c o n=0.75Ryb=0.75×1860=1395 Mpa。鋼絞線的計算截面積為140 mm2。張拉時，預應力鋼束張拉端張拉力P=c o n×140×n（KN）（n每束鋼絞線的根數(shù)）。由上式可得：9束鋼鉸線的張拉端張拉力P=1860×0.75×140×9=1757.7KN；12束鋼鉸線的張拉端張拉力P=1860×0.75×140×12=2344KN； 4-3-4、鋼絞線張拉程序（帶有自錨性能的

36、錨具）：預應力鋼束為低松馳鋼絞線，張拉時按下列程序操作：30m長以下的鋼束可采用下述張拉步驟：0初應力0應力20 100%c o n（持荷5min錨固），初應力應根據(jù)的預應力張拉損失情況確定（一般為0=0.1c o n）。預應力鋼絞線張拉時，按下列程序操作：0 0.1c o n0.2c o n1.00c o n（持荷5min錨固）30m長以上的鋼束可采用下述張拉步驟：0初應力0應力20 100%c o n（持荷5min錨固），初應力應根據(jù)的預應力張拉損失情況確定（一般為0=0.15c o n）。預應力鋼絞線張拉時，按下列程序操作：0 0.15c o n0.3c o n1.00c o n（持荷5

37、min錨固）4-3-5、張拉順序：全橋預應力張拉順序：根據(jù)設計要求，一般先張拉長束再拉短束。 4-3-6、張拉前，千斤頂和油表應配套檢測，得出千斤頂主油缸壓力表壓力值和張拉力之間的關系。利用兩者關系和梁板鋼束的張拉控制力（見前所述），可得張拉時各階段千斤頂主油缸壓力表壓力值。實際張拉過程中是依靠壓力表值來控制張拉力的。4-3-7、預應力鋼絞線理論伸長值計算預應力鋼絞線的理論伸長值L（）可按下式進行計算張拉力需考慮預應力損失，在此只考慮孔道摩擦損失等（長期預應力損失等不考慮）。L=PPL/APEP-式中：PP預應力鋼絞線的平均張拉力（N）（見下式所述） L預應力鋼絞線的長度 （）（構件孔道長度）

38、 AP預應力鋼絞線的截面面積140（2）EP預應力鋼絞線的彈性模量2.0×105（N/2）上式中 PP=P(1-1/e-（kx+u）)÷（kx+u）- PP預應力鋼絞線平均張拉力 （N）P預應力鋼絞線張拉端的張拉力 （N）（見前面所述）K孔道偏差系數(shù) K=0.0015U預應力鋼絞線與孔道壁的摩擦系數(shù) U=0.2從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）x從張拉端至計算截面的孔道長度（m）4-3-8、預應力鋼絞線張拉時，實際伸長值的測定預應力張拉時，應先張拉到初應力0，伸長值應從初應力時開始量測。鋼絞線的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。

39、最后扣除在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值，以及千斤頂長度范圍內(nèi)鋼絞線的理論伸長值。預應力鋼絞線張拉的實際伸長值可按下式計算L=L1+L2-（工作長度內(nèi)理論伸長值+工具錨和夾具的彈性壓縮值）式中： L1從初應力到最大張拉應力間的實測伸長值（）L1=L（c o n） -L（0.1c o n） L2初應力以下的推算伸長值（）初應力以下的伸長值L2=L（0.2c o n）-L（0.1c o n）上式中L（0.1c o n）達到10%控制應力時實測值L（0.2c o n）達到20%控制應力時實測值注：30m以上的預應力初應力可用0.15c o n4-3-9、實際伸長量和理論伸長量比較0.94L理論L實際1.

40、06L理論實際伸長量應控制在理論伸長的±6%范圍內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因后并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。張拉結束錨固并經(jīng)檢驗合格后，即可用砂輪切割機切割端頭多余的預應力鋼鉸線，一般要預留35cm 。之后立即用環(huán)氧砂漿封錨，待封錨達到一定強度后，即準備壓漿。4-4、壓漿每束張拉完畢后應及時壓漿，壓漿嘴和排氣孔根據(jù)施工需要設置，管道壓漿水泥漿強度要求達到40 Mpa。4-4-1、準備工作4-4-1-1、張拉數(shù)據(jù)齊全，并經(jīng)過技術負責人確認質(zhì)量合格后方可進行壓漿。4-4-1-2、壓漿前應對管道內(nèi)有害材料進行沖洗，并用無油壓縮空氣吹凈積水。4-4-1-3、管道壓漿用的水泥漿的技術要

41、求如下：4-4-1-3-1、孔道壓漿應采用標號不低于42.5級普通硅酸鹽水泥配制的水泥漿。4-4-1-3-2、水泥漿的水灰比不大于為0.4，摻入適量的減水劑時，水灰比可減小到0.35，泌水率控制在3%以內(nèi)，攪拌后3個小時的泌水率宜控制在2，24h內(nèi)重新全部被漿吸回。水泥漿的稠度應控制在1418s之間。4-4-1-3-3、為了增加孔道灌漿的密實性，在水泥漿中可摻入對鋼絞線無腐蝕性作用的臌脹劑，其摻量應由試驗確定。4-4-1-3-4、水泥漿自攪拌到進入管道的間隔時間不得超過40分鐘。每批孔道壓漿均應制作7.07cm立方體標準試件3組，3組標準養(yǎng)護28天，檢查其抗壓強度，作為水泥漿質(zhì)量的評定依據(jù)。4

42、-4-2、管道壓漿4-4-2-1、灌漿順序宜先灌注下層孔道，后上層孔道的順序進行。4-4-2-2、灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通順。4-4-2-3、灌漿方法采用一次壓漿工藝，如因故超過時間，應用壓力水沖洗孔道，重新壓漿。4-4-2-4、拌漿機投料順序上：先將定量的水加于拌和機內(nèi)再放入水泥，充分拌合后，再加入摻加劑。拌和時間至少2分鐘，直到達到均勻的稠度為止。防止結塊水泥阻塞壓漿管的出漿嘴，水泥漿攪拌機出口設過濾網(wǎng)。4-4-2-5、鋼絞線張拉后，孔道應盡快灌漿?？椎缐簼{強度不應小于40Mpa。4-4-2-6、壓漿的具體做法是：先在同一孔道的兩頭的錨墊板的壓漿孔上安裝壓漿閥（直接擰在壓

43、漿管口上的螺母上）。對摻外加劑泌水率較小的水泥漿，通過驗測證明能達到孔內(nèi)飽滿時，可采用一次壓漿的方法；不摻外加劑的水泥漿，應采用二次壓漿法，兩次壓漿的間隔宜為3045mim。壓漿時，第一次由甲端壓向乙端，等乙端出口冒出濃漿后，關閉乙端閥門，宜再繼續(xù)加壓2分鐘至0.50.6Mpa大氣壓，且無漏水、漏漿時關閉甲端進漿閥。第二次可在同一端復壓，或乙端向甲端復壓。4-4-2-7、壓漿拌和機應能制造出膠狀稠度的水泥漿。壓漿機必須能以0.7Mpa的常壓連續(xù)進行作業(yè)。壓漿時，攪攪拌機要照常循環(huán)并攪拌。4-4-2-8、壓漿設備應能對壓漿完成的孔道保持壓力，并應裝置一個維持孔道壓力的、能夠開閉的噴嘴。4-4-2

44、-9壓力表應在使用前進行校正，壓漿作業(yè)過程，最多每隔3h將所有設備用清水徹底清洗一次。每天用完后須進行清洗。五、與纜索施工的配合纜索是全橋成橋后的主要受力構件，纜索安裝過程中有好多構件需要在混凝土施工過程中進行預埋，并且預埋件的安裝質(zhì)量直接影響最終的使用效果，因此，密切與纜索施工隊伍配合，對全橋的成橋質(zhì)量起到至關重要的作用。纜索施工前，應對圖紙的相關尺寸仔細核對，發(fā)現(xiàn)問題及時與設計聯(lián)系，請設計根據(jù)具體情況進行核實后，由設計單位出變更圖紙后方可實施。5-1、纜索及預埋件的加工（具體方案由纜索廠家在開工前上報）纜索及預埋件均由廠家在加工廠制作成型，成品運到工地后，進行預埋及安裝、防護。5-2、預埋

45、件安裝 纜索單位的預埋件運到工地并經(jīng)檢驗合格后，在廠家的指導下，結合混凝土澆注進行安裝，確保預埋件不漏埋、不錯埋，各項指標達到設計要求，在混凝土施工過程中不位移。5-3、纜索施工（具體方案由纜索廠家在開工前上報） 纜索及吊桿加工主要全部集中在工廠加工，加工廠內(nèi)設施齊全，操作方便。加工好的產(chǎn)品經(jīng)驗收合格后方可包裝，并安全運送到工地，要妥善保管，防止丟失和損壞。 在主橋的四個主塔、兩道加勁梁、兩道端橫梁和三道內(nèi)橫梁施工完畢后，纜索單位即可進場，進行施工的相關準備工作：貓道搭設、布纜、掛吊桿等工作。在全橋的內(nèi)橫梁全部施工完畢的同時，進行行車道板的安裝和濕接縫的吊模施工，待行車道板的濕接縫混凝土達到設

46、計強度后，纜索單位方可正式開始纜索及吊桿的第一次張拉工作。 待吊桿第一次張拉完畢后，進行橋面鋪裝層的混凝土施工。橋面鋪裝層混凝土達到一定強度后，再進行吊桿的第二次張拉，并就吊桿的整體受力情況進行局部調(diào)整。吊桿全部張拉完畢并調(diào)整結束后，著手進行纜索及吊桿的防腐工作，同時橋梁的人行道部分和瀝青混凝土準備施工。第三部分 現(xiàn)澆支架一、 總體思路：全橋三跨現(xiàn)澆支架總體上分為兩大部分，一部分為兩邊跨的岸上部分，一部分為中跨的水上部分。全橋的支架方案圍繞如何保證現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量進行搭設的思路：首先：從支架的承載力，必須滿足上部的恒載和施工荷載的重量；其次：是支架的沉降量必須滿足現(xiàn)澆箱梁混凝土的允許值；再次：支

47、架的穩(wěn)定性，包括縱向和橫向；最后：支架的安全保證措施。二、下部現(xiàn)澆支架本橋主橋42m+91m+42m三跨連續(xù)結構的中孔91m連續(xù)梁，采用水中插打鋼管樁、搭設貝雷梁支架現(xiàn)澆施工。支架應能保證施工過程中必要的滁河通航和安全要求。主橋支架在吊桿張拉完成之前支架一直承擔全橋重量，支架必須滿足承載要求和抗洪要求，支架在成橋之前不能拆除。主跨支架布置詳見“中跨支架結構圖各圖12”，支架有關數(shù)據(jù)見下表：長度(m)通航孔最大跨(m)鋼管樁計劃單樁承載力計算樁長（m)（計算見后）165.121400KN26.80(426樁)27.91(380樁)主橋不含端橫梁(長165.1米)的混凝土數(shù)量分別為：加勁梁2119

48、.14m3,中橫梁676.5 m3，橋面板552 m3，單位長度荷載是（2119.14+676.5+552）×25÷165.1506.9KN/m, 考慮施工荷載5%，其設計系數(shù)20%，則單位長度荷載為506.9×1.05×1.2639 KN/m,對于全橋兩條加勁梁來說每米需要鋼樁N=639÷400=1.5975根，對于一條加勁梁來說，則每米需要鋼樁數(shù)量為639÷400÷20.8根。通航孔采用雙向通行，各設一個21米跨徑，邊孔采用11m，中跨樁布置見圖11和圖12，邊跨樁布置見圖14。2-1、水中鋼 樁入土深度計算:摩擦樁的容

49、許承載力計算公式：P=0.7(ULP+AR)÷1.6P- 容許承載力,取P=400KN;U-樁周長;L-樁入土長度;tP根據(jù)地質(zhì)報告-1亞粘土的摩擦力標準值,取tP=75KPa; -3淤泥、-1亞粘土和-2淤泥質(zhì)亞粘土三層較淺，籠統(tǒng)根據(jù)經(jīng)驗估為tP=10KPa;0.7-0.735×0.95，其中0.735是沉入樁在亞粘土中穩(wěn)定月余后的摩擦力降低系數(shù)；0.95是群樁承載力降低系數(shù)；1.6-臨時工程的安全系數(shù).根據(jù)第一部分第三節(jié)中的數(shù)據(jù)，P0.7×（0.426×3.14×5.67×10+0.426×L亞×75）

50、7;1.6400KN，解得L亞8.35m426*8mm鋼管樁入-1亞粘土深度L=8.35米，樁總長L總=12.78+5.67+8.35=26.8m，其中12.78m是樁在標高0以上的樁長，5.67是從標高0到-1層土的長度。380*8mm鋼管樁入亞粘土深度L亞=9.46米，L總=12.78+5.67+9.46=27.91m。2-2、水中墩鋼樁數(shù)量計算2-2-1、通航孔一個中墩需鋼樁數(shù)量：21m×0.8=16.8根每個臨時墩布置雙排樁,兩排樁間距1.5m,共16根見圖12。雖然兩跨連續(xù)梁中墩受力比平均值大，但真正在加勁梁張拉之前，橋面板及大部分中橫梁沒有澆，實際每條中墩承重為（2119

51、.14÷165.1÷2×21+15.8÷2）×25×1.05×1.24494KN，4494÷40011.3根樁就夠了，加勁梁張拉之后中墩受到張拉索的一定反拱作用，也有減輕中墩荷載作用。中墩也不易布的太寬太長，再加樁確有困難，施工中計劃中墩用426×8mm的鋼樁，計劃采用1cm/分鐘貫入度來控制，努力打深一些以彌補樁間距太小的弱點。2-2-2、通航孔邊墩鋼樁數(shù)量：（11+21）÷2×0.8=12.8根。實際在打樁時，為布樁即方便又對稱,雙排每排7根，排間距2m。2-2-3、承臺邊沿鋼樁數(shù)

52、量：因樁支承在承臺邊沿，鋼樁長約5.5m, 樁短不是壓桿穩(wěn)定性控制, 426單樁承載力應大于149噸，而其實際承受力范圍為11×639÷23514.5kn，每排取5根樁完全滿足承載力要求。在施工承臺時要留預埋件固定鋼樁下端。在施工主塔和副塔時,留有對拉螺栓孔,用32對拉螺栓固定在主塔上連接承臺上支承鋼樁上端，支架拆除后要將對拉螺栓孔進行修補,保持外表美觀.水中邊跨布置跨徑小，支架撓度小，更易控制線形。2-3-3、支架在承臺上鋼樁布置 在承臺混凝土施工過程中，事先按照支架方案，在承臺頂預埋鋼板，以便在承臺上的鋼管與之焊接，增加承鋼管與承臺的固結，同時利用墩身施工的模板對拉桿孔

53、位，采用槽鋼或角鐵對上面鋼管樁頂及貝雷架進行連接，增加鋼管的穩(wěn)定性，使之與墩身連接，增加支架的安全性。2-3、水中支架鋼管樁的自由長度L0鋼樁上端與I20橫梁連接，橫梁與貝蕾架整體連接，所以樁上端是鉸支。深水航道處的（水+淤泥）總深約7m，以南側最不利情況考慮，標高0-5.67m是淤泥，標高-5.67m以下是粘土，下端不計固端作用，偏安全地算鉸支。在水面以上標高約8m處打支撐，也按鉸支計算。鋼樁上頂最高標高14.93-1.7（貝蕾架和加強桿）-0.2下底梁-0.22墊物=12.81M。河底標高0m到-5.67m間是淤泥和淤泥質(zhì)亞粘土，算摩擦力但不算自由長度縮短作用。將鉸支點算在-5.67m的亞

54、粘土上頂，樁頂、樁底標高如圖1所示。在河面標高約H=8m處打支撐,將鋼樁相互聯(lián)結,最大自由長度 L0=8+5.67=13.67m。2-4、水中鋼管樁施工安全措施：2-4-1、通航孔上下游共設4個航標燈，請航道部門按標準設置。2-4-2、 施工前，辦理好相關手續(xù)，并在省級以上的報刊上發(fā)航行通告，取得水上施工安全許可證，并邀請海事部門在相關施工過程中全過程現(xiàn)場維護，防止船只誤入施工區(qū)域，造成安全事故的隱患。2-4-3、施工前，要向建設單位、監(jiān)理單位報送詳細的施工組織方案和安全技術方案，由建設單位或由建設單位按合同委托監(jiān)理單位組織專家對方案進行論證審定。方案可行后監(jiān)理單位方可批準，沒有批準開工的堅決

55、不讓開工，在此基礎上層層搞好施工安全技術交底，項目部要加強施工方案執(zhí)行的情況檢查和監(jiān)督，防止盲目蠻干，違障指揮、違障施工，要按有關規(guī)定設立安全警示標志。切實強化施工現(xiàn)場的管理，堵絕非施工人員和非相關人員進入施工區(qū)域。橋梁范圍內(nèi)除施工通道外，設立大門，并派專人值勤，非施工人員和相關的人員不得進入施工現(xiàn)場，橋梁的其它四周均采用波鋼瓦與外面隔開，防止其他人員誤入橋下，給施工帶來安全隱患。2-4-4、施工過程中有專人指揮、安全員現(xiàn)場察看安全情況、發(fā)現(xiàn)問題及時處理。2-4-5、要有安全防范措施，施工區(qū)域的四周要掛紅燈及顯眼的標志，在河道的上、下游200米外設立警示牌，河中通航孔的臨時墩在船只進口處，設護

56、樁，通航孔的臨時鋼管樁及護樁均涂涮反光油漆，鋼管樁上并掛紅燈，在通航孔的上面，支架的下面30cm處設限高標志，并涂上鮮明色彩，雙向通航孔，通進、出口分別設置綠、紅信號燈，告示過往船只，經(jīng)過施工區(qū)域，警慎駕駛，順利通過。2-4-6、在施工過程中要防止橋上建筑物及碎渣掉到河中,尤其是只船只通過時，暫時停止施工，待船只通過后，方可復工。操作邊緣地帶的工人要配戴安全帶，橋上要配備救生圈，并系上不少于30米的長繩，以備急需時用。2-4-7、由于本橋在施工過程中不得封航，在岸邊施工時，不影響通航，但在跨中施工時，將會影響通航安全，所以在中跨施工時，要另派專人在支架上巡視，加強上、下游的了望，通過高音喇叭喊

57、，在有船只到來之時，暫停施工，待船只過去后再施工，特別注意橋上的物品落下砸到船只。2-4-8、在整個施工過程中，岸邊放一條小船，以備急用，小船上放救生衣和救生圈各兩套，并系上不短于30米長的細繩。水上支架搭設時，所有人員必須穿救生衣，防止人員落水意外事件發(fā)生。2-4-9、在洪水季節(jié)，巡查人員注意觀察洪水的變化，防止洪水過高，加強對附近的河堤的檢查，防止水災。對臨時墩上的雜草進行及時清除，防止阻水。2-4-10、一旦出現(xiàn)險情，及時逐級匯報，爭取各級領導的支持，采取有效措施，及時撤離所有人員和設備到安全地帶，并發(fā)出緊急信號，禁止任何船只進入作業(yè)區(qū)，將各項損失降到最低限度。2-5、水中墩鋼管樁承載力靜載試驗2-5-1、實際