畢業(yè)論文：柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油的管理措施

1、畢業(yè)論文：柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油的管理措施 畢 業(yè) 論 文柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油的管理措施專業(yè)班級 輪機(jī)管理04級13班姓 名 x指導(dǎo)教師 內(nèi)容提要摘要航運(yùn)公司和運(yùn)輸船舶為降低燃油費(fèi)用提高經(jīng)濟(jì)性選用的燃油質(zhì)量日益下降文章介紹了劣質(zhì)燃油的性質(zhì)特點(diǎn)及柴油機(jī)燃用劣質(zhì)燃油過程中的主要問題等根據(jù)劣質(zhì)燃油的特性對燃油系統(tǒng)和有效的使用燃油的添加劑等幾方面做了闡述并提出了船用柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油應(yīng)采取的技術(shù)與管理措施關(guān)鍵詞柴油機(jī) 劣質(zhì)燃油 使用 管理abstractfor the purpose of reducing fuel oil cost and improving economical performance

2、 shipping companies and vessels may choose poor quality fuel oil instead of diesel oil the trend of which is gradually getting worsethe thesis introduce the characters of poor quality fuel oil and major problems according to the factors of the poor quality fuel oil some explanations are done on fuel

3、 oil system and being effective using of the fuel oil additives meanwhile the article raise the technology and management measures for us to be take using poor quality fuel oil in a marine diesel engine keywards diesel engine poor quality fuel oil use management目 錄1 緒論111引言112 低質(zhì)燃油的特點(diǎn)113 使用低質(zhì)燃油的問題12

4、劣質(zhì)燃油的處理321 燃油系統(tǒng)的優(yōu)化3211 燃油的加熱4212 燃油的凈化522燃油添加劑的使用523 船用劣質(zhì)燃油的儲存53 柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油后運(yùn)行中的管理631 強(qiáng)化管理意識632 改善管理方法64 富春輪燃用劣質(zhì)燃油的情況75 結(jié)束語8參考資料91 緒論11引言對于航運(yùn)公司和運(yùn)輸船舶來說經(jīng)濟(jì)性是一年的運(yùn)量收入與費(fèi)用開支之比年運(yùn)量越大支出越少經(jīng)濟(jì)性越高而船舶營運(yùn)開支的主要項(xiàng)目一般包含船體折舊費(fèi)燃料費(fèi)工資維修費(fèi)幾其他費(fèi)用從20世紀(jì)70年代發(fā)生兩次能源危機(jī)以來油價飛漲船舶運(yùn)輸成本中燃油費(fèi)用所占比重急劇增大現(xiàn)已超過50船舶節(jié)能降低燃料消耗量和燃油費(fèi)用提高裝置經(jīng)濟(jì)性已成為一個重要課題對于航運(yùn)部

5、門來說 廣泛使用低質(zhì)燃油是降低燃料費(fèi)用的一項(xiàng)有效措施而加強(qiáng)對低質(zhì)燃油的管理 是保障船用柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 延長柴油機(jī)使用壽命的重要前提由于低質(zhì)燃油的產(chǎn)地不同 加工工藝不同 其成分也存在明顯的差異對遠(yuǎn)洋船舶來講 加裝燃油的地區(qū)不同 加裝頻率不同 兩種同規(guī)格但有差異的油種出現(xiàn)混裝的可能性很大 這樣一來 常常會出現(xiàn)油泥沉淀物 對燃油使用前的預(yù)處理工作和燃燒狀況帶來很大影響為此應(yīng)對低質(zhì)燃油的特點(diǎn)和將產(chǎn)生的問題有所了解 盡量避免和減少燃油管理中可能出現(xiàn)的不利因素 更好地使用低質(zhì)燃油 達(dá)到降低成本 提高利潤的目地12 低質(zhì)燃油的特點(diǎn)劣質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣使用困難價格低廉的船用燃料油俗稱重油通常低質(zhì)燃油即指中間燃

6、料油及殘渣油船舶柴油機(jī)使用的低質(zhì)燃油重油多為中間燃料油低質(zhì)燃油的特點(diǎn)是密度大粘度高殘?zhí)贾蹈邽r青質(zhì)多含硫量高等 某些低質(zhì)燃油的釩鈉含量也很高此外 因煉制工藝的進(jìn)步 低質(zhì)燃油中又混入硅鋁催化劑微粒 并同時出現(xiàn)了穩(wěn)定性和相容性問題上述特點(diǎn)對管理和使用低質(zhì)燃油帶來了一些問題如劣質(zhì)燃油的密度已接近或超過水這給分油機(jī)分離水帶來困難 燃油的穩(wěn)定性和相容性變差 在儲存或混兌時會產(chǎn)生大量油泥沉淀物高硫分燃油會造成低溫腐蝕 而高釩鈉燃油會產(chǎn)生高溫腐蝕 燃油的粘度過大和瀝青質(zhì)含量高會產(chǎn)生霧化燃燒不良 并增加積碳 燃油中的催化劑微粒將會導(dǎo)致缸套和活塞環(huán)的異常磨損等問題劣質(zhì)燃油的粘度可高達(dá)3500s雷氏粘度以上或約在5

7、02000mm2s之間運(yùn)動粘度甚至更高這給劣質(zhì)燃油的儲存輸送凈化和霧化過程中帶來一些困難劣質(zhì)燃油的密度大可高達(dá)094gcm3106gcm3使霧化不良油滴穿透距離遠(yuǎn)造成燃燒不良且容易產(chǎn)生積炭劣質(zhì)燃油含有較多的機(jī)械雜質(zhì)水分灰分硫?yàn)r青及釩鈉等有害物質(zhì)灰分和硫分使氣缸套和活塞環(huán)的顆粒磨損與腐蝕磨損加劇釩鈉硫?qū)ε艢忾y的高溫腐蝕則會破壞排氣閥的密封時其損壞劣質(zhì)燃油的十六烷值很低著火性能差使劣質(zhì)燃油在燃燒時滯燃期增長燃燒后延且不完善排氣溫度高耗油率高煙度增加氣缸結(jié)炭嚴(yán)重13 使用低質(zhì)燃油的問題劣質(zhì)燃油在儲存和加熱或與其它燃油混兌時常會析出油泥狀沉淀物它并非來自燃料煉制和運(yùn)輸過程中混入的一些夾雜物 如 水鐵銹

8、灰塵砂粒等 而是來自劣質(zhì)燃油本身的組分 主要是瀝青質(zhì)和石蠟瀝青質(zhì)形成淤渣時 常與燃油中的水混合在一起 是與劣質(zhì)燃油穩(wěn)定性直接相關(guān)連的問題 石蠟淤渣是燃油在低溫下析出的膠狀物 這是石蠟在油中結(jié)晶析出的問題 只要升高溫度 就可全部重新溶解因此 劣質(zhì)燃油的穩(wěn)定性和瀝青質(zhì)淤渣有關(guān)劣質(zhì)燃油如果淤渣過重 不僅使離心分油機(jī)超負(fù)荷堵塞過濾器 而且會影響油的霧化質(zhì)量 惡化燃燒使發(fā)動機(jī)中形成堆積物瀝青質(zhì)是不溶于正庚烷而溶于苯的不含蠟的組分瀝青質(zhì)溶于苯 并不是形成真溶液 而是先吸附苯而溶脹 以后逐漸分散于苯中而形成膠態(tài)分散體系原油或劣質(zhì)燃油 也是瀝青質(zhì)分散在油性介質(zhì)中所組成的膠態(tài)分散體系瀝青質(zhì)如果呈膠態(tài)分散存在 其

9、穩(wěn)定性較好如果瀝青質(zhì)中部分呈懸浮狀態(tài) 其油的儲存安定性就差懸浮狀態(tài)的瀝青質(zhì)在儲存過程中可能會逐漸凝聚而沉淀 形成淤渣而瀝青質(zhì)兩種狀態(tài)的相對量取決于瀝青質(zhì)的百分含量和油性介質(zhì)成分在一種穩(wěn)定性好的劣質(zhì)燃油中 瀝青質(zhì)處于膠溶狀態(tài) 瀝青質(zhì)核與油性介質(zhì)間一層層的吸附物也處于吸附平衡狀態(tài)如果這種平衡受到破壞 則一部分瀝青質(zhì)核會碰撞結(jié)合 逐漸沉降下來形成淤渣如果把燃油反復(fù)加熱和冷卻 可能使瀝青質(zhì)核外的吸附平衡破壞如果在劣質(zhì)燃油中加入石蠟基的輕柴油重柴油或組分不同的劣質(zhì)燃油 則穩(wěn)定的平衡狀態(tài)被破壞 瀝青質(zhì)會凝集而析出 這就叫兩種油的不相溶性低質(zhì)燃油反復(fù)加熱也可能破壞瀝青質(zhì)核周圍的吸附平衡因溫度升高 分子動能增

10、大 被瀝青質(zhì)核吸附的分子可能掙脫瀝青質(zhì)核的束縛而脫附 使瀝青膠粒的吸附層受到破壞 這將沉淀出一部分瀝青質(zhì)為了避免產(chǎn)生瀝青質(zhì)淤渣 應(yīng)掌握所加燃油的性質(zhì) 盡量減少兩種不同燃油的混合另外 可采用化學(xué)處理劑 淤渣分散劑 混合處理這樣既可防止燃油在儲存期間生成淤渣沉淀物 又可使已生成的淤渣重新分散2劣質(zhì)燃油的處理21 燃油系統(tǒng)的優(yōu)化 船舶燃油系統(tǒng)由儲存駁運(yùn)凈化和供油等系統(tǒng)組成圖-1是一般燃油系統(tǒng)的原理圖使用前對劣質(zhì)燃油加大預(yù)處理的力度預(yù)處理是指在劣質(zhì)燃油進(jìn)入噴油泵之前所進(jìn)行的預(yù)熱凈化等技術(shù)措施燃油在加裝時必須認(rèn)真分析其各項(xiàng)指標(biāo)貯存時要避免新舊油混裝不同油品混裝以免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使油品變質(zhì)預(yù)熱時在各環(huán)節(jié)有不

11、同的溫度要求渣油雜質(zhì)多凈油機(jī)的清洗周期要相對縮短以確保燃油凈化效果預(yù)處理的目的是改善劣質(zhì)燃油的儲存駁運(yùn)和使用性能以滿足柴油機(jī)正常工作的需要劣質(zhì)燃油的儲存駁運(yùn)及噴入柴油機(jī)的使用必須達(dá)到一定的條件無論是輕柴油重柴油還是劣質(zhì)燃料油都要保持同樣的粘度和潔凈度才能滿足柴油機(jī)燃燒的要求因此柴油機(jī)燃用燃料油必須經(jīng)過預(yù)熱和凈化等處理以降低其粘度和去除其中的水分和雜質(zhì)從而保證柴油機(jī)的正常運(yùn)行一般的流程是將燃料油從油艙經(jīng)粗濾器泵入沉淀油柜在其中加熱保溫在5070之間并至少沉淀24然后再加熱到8598經(jīng)過凈油機(jī)分離掉燃油中的水分和雜質(zhì)凈化后的燃料油泵入日用柜溫度為7585燃料油在供給柴油機(jī)使用前還要通過主機(jī)供油單元

12、等設(shè)備進(jìn)行最后加熱使其粘度降至適宜霧化的數(shù)值這個粘度標(biāo)準(zhǔn)范圍約為運(yùn)動粘度1525cst cst-厘斯工程單位1cst 10-6m3s 1mm2s運(yùn)動粘度是動力粘度與同溫度下液體密度之比國際單位制中為m2s或mm2s通常在實(shí)際中使用厘斯動力粘度是兩個相距為1cm面積為1cm2的液層相對運(yùn)動速度為1cms時所產(chǎn)生的阻力的數(shù)字工程單位制為gcm·s 國際單位制為pa·s1pa·s 10gcm·s 相當(dāng)于雷氏160100s通常我們在進(jìn)行燃油加溫?zé)崃τ嬎銜r燃油的運(yùn)動粘度取 15cst 相當(dāng)于雷氏70s計算由于燃料油的粘度不同所需的加熱溫度也不同約在 100150比

13、較準(zhǔn)確的加熱溫度可以參考燃料油的粘溫曲線圖2來確定壓力和溫度對燃油的粘度有很大影響燃有的粘度隨壓力的增大而增加隨溫度的升高而降低燃油的粘度隨溫度變化的特性稱粘溫特性211 燃油的加熱對燃油尤其是劣質(zhì)燃油進(jìn)行加熱是一項(xiàng)十分重要的工作不僅各油柜都要有蒸汽加熱管各管路也要采用套管式或接觸式蒸汽伴行管并在所有需要保溫的重油柜及管路外表面敷以絕熱材料對于不同品質(zhì)的燃油應(yīng)根據(jù)該油的粘溫曲線確定不同環(huán)節(jié)的加熱溫度范圍海船上燃油系統(tǒng)大多采用蒸汽加熱器為確保安全規(guī)定使用飽和蒸汽在裝有鍋爐的船上燃油在大倉沉淀柜日用柜的加熱是由鍋爐提供的飽和蒸汽來實(shí)現(xiàn)的在供油單元的加熱是由蒸汽或電加熱來實(shí)現(xiàn)的對于沒有鍋爐的船舶可采

14、用電加熱對劣質(zhì)燃油進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜峒纫乐挂蛴蜏剡^高而使加熱器沉淀結(jié)垢影響傳熱效果又要防止油溫過低而使霧化不良燃燒不佳正確使用粘度計合理設(shè)定粘度值一般為1116cst因?yàn)槿加偷恼扯仍诤艽蟪潭壬峡梢詻Q定柴油機(jī)氣缸內(nèi)形成燃料流的性質(zhì)和它的霧化程度粘度太大的燃油會形成大油滴的燃料流一般要引起燃料噴霧的惡化所以使燃燒混合物難以產(chǎn)生均衡性而且不能充分燃燒燃料的粘度過小這會引起泵的柱塞及噴油器針閥偶件由于潤滑不夠而造成過度磨損同時粘度過小的燃料油的速度也小使噴射距離縮短造成燃油與空氣混合不均勻從而導(dǎo)致不完全燃燒所以為了保證柴油機(jī)的燃燒良好在燃料噴射過程中把粘度控制在一個適當(dāng)?shù)姆秶欠浅Ｖ匾?12 燃油的凈

15、化燃油的燃油的凈化包括沉淀濾清和分離燃油在沉淀柜中達(dá)初步凈化的目的濾清是燃油凈化的重要環(huán)節(jié)由分布在燃油系統(tǒng)中的粗細(xì)濾器完成使用中應(yīng)注意燃油的過濾質(zhì)量加強(qiáng)對濾器的管理離心分油是凈化燃油的主要有效手段對于劣質(zhì)燃油可采用兩臺凈油機(jī)串聯(lián)使用第一級為分水機(jī)第二級為分雜機(jī)并正確選擇比重環(huán)分油預(yù)熱溫度排渣時間以及最佳的分油量以確保分油質(zhì)量22燃油添加劑的使用在劣質(zhì)燃油中加入適量的添加劑可以改善燃油的貯存沉淀分離低溫流動性以及燃燒等效果并且有防腐減磨等作用添加劑的種類穩(wěn)定性添加劑如泥渣分散劑其成分為高分子化合物各種界面活性劑此種添加劑用于不穩(wěn)定性及兼容性不良的燃油其具有兩種作用一細(xì)化作用用于增進(jìn)瀝青質(zhì)在全部油

16、料結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)定性溶解已存在的油渣使燃油成為穩(wěn)定均勻的液體令船上燃油中的炭化合物完全燃燒而發(fā)揮最大的使用率和熱能二分散作用用于防止已絮凝的瀝青質(zhì)發(fā)生沉淀消散分化懸浮于燃油中較重的粒子使之不沉淀使燃油能順利地被抽送凈化預(yù)熱和過濾并使燃油系統(tǒng)被污染及需清潔的次數(shù)減少助燃添加劑其成分為銅鐵鋁的金屬鹽鋇的有機(jī)化合物磷系化合物用于觸發(fā)燃油之順暢進(jìn)行確保其燃燒所產(chǎn)生之動力及廢物不變促進(jìn)燃油完全燃燒及釋放最大的燃燒能量以及中和so2生成中性鹽防止排氣冒黑煙剝離炭渣抗蝕劑其成分為氫氧化鎂懸濁液堿土金屬鹽懸濁液分別防止硫酸的低溫腐蝕以及鈉釩的高溫腐蝕降凝劑其成分為烷基萘高分子化合物可用于降低劣質(zhì)燃油的凝點(diǎn)各種添加

17、劑有其不同的使用比例其使用方法也不盡相同如在加燃料油之前放進(jìn)燃油倉中在加燃料油后放進(jìn)燃油倉中放進(jìn)沉淀柜中用計量泵在分油機(jī)前噴入油管中等23 船用劣質(zhì)燃油的儲存 加油前必須先了解所要加裝燃油的規(guī)格和特性燃油密度要適合燃油分油機(jī)的分離能力燃油發(fā)火質(zhì)量要滿足柴油機(jī)制造廠對燃油發(fā)火質(zhì)量的要求嚴(yán)禁將不同性質(zhì)的油混裝在一起以免發(fā)生不相容問題而導(dǎo)致大量瀝青沉淀在存儲過程中要避免燃油儲存長期過熱或時冷時熱過熱可能破壞燃油的穩(wěn)定性加溫時冷時熱會導(dǎo)致燃油中蠟質(zhì)的大量析出由于原油的產(chǎn)地不同所含成分有別不同產(chǎn)地的fo存在有不相溶性加油時盡量避免或減少不同加油地的油相混不同粘度的fo相混時進(jìn)機(jī)fo加熱溫度要滿足高粘度f

18、 o的要求如只按低粘度油需要加溫當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象出現(xiàn)如濾器阻塞要立即提高加熱溫度至濾器工作正常3 柴油機(jī)改燒劣質(zhì)燃油后運(yùn)行中的管理近十年來國際市場上的燃油價格不斷上揚(yáng)而船用柴油機(jī)發(fā)展趨向于大型化高速化和高功率化為了降低營運(yùn)成本船舶柴油機(jī)不得不燃用更為低劣的燃油與此同時燃油技術(shù)不斷改進(jìn)使重燃油中只含有25或更少的原油提煉后留下的渣油數(shù)越來越少質(zhì)量越來越差使得船舶柴油機(jī)對燃油的選擇余地越來越少另外市場供應(yīng)得燃料中包含有回收利用的油工業(yè)廢油等供應(yīng)商所供燃油的實(shí)際品質(zhì)較其規(guī)定指標(biāo)有較大差距等使燃油質(zhì)量愈加低劣據(jù)最近統(tǒng)計資料表明國內(nèi)外海運(yùn)船舶使用劣質(zhì)柴油的柴油機(jī)目前已達(dá)928以上而且所用的劣質(zhì)重油粘度在

19、redno1 100of3500s以上因此在當(dāng)今的海運(yùn)實(shí)踐中輪機(jī)人員在船舶柴油的使用和維護(hù)管理時必須認(rèn)真研究如何更好地使用劣質(zhì)燃油的技術(shù)問題從而保證船舶動力裝置的可靠性經(jīng)濟(jì)性機(jī)動性和續(xù)航力延長維護(hù)管理周期提高其使用壽命確保船舶和船員在安全狀態(tài)下營運(yùn)生產(chǎn)31 強(qiáng)化管理意識對出現(xiàn)的問題要有足夠的思想準(zhǔn)備如對劣質(zhì)燃油加熱溫度不足其十六烷值和穩(wěn)定性下降引起啟動性能下降柴油機(jī)因霧化特性惡化燃燒性能不佳會出現(xiàn)啟動困難使用劣質(zhì)燃料油后柴油機(jī)的燃燒性能下降在機(jī)動航行時要注意對柴油機(jī)的起動性的惡化需有一定的思想準(zhǔn)備更應(yīng)加強(qiáng)前期的對油料的管理燃料油的凈化加熱等工作應(yīng)認(rèn)真如對加熱溫度的適當(dāng)控制若不注重這方面的工作將

20、對柴油機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)和船舶的防火工作帶來嚴(yán)重后果為此應(yīng)使船員認(rèn)識到使用劣質(zhì)燃料油后油的理化性能變差如密度粘度都升高含硫量殘?zhí)繛r青分灰分機(jī)械雜質(zhì)和水分均大大增加而油的十六烷值及穩(wěn)定性都下降等32 改善管理方法 1 正確的將供油提前角調(diào)整好結(jié)合實(shí)際運(yùn)行的情況分幾次進(jìn)行每次調(diào)節(jié)了供油提前角后應(yīng)測定在額定負(fù)荷下 柴油機(jī)工作穩(wěn)定后 各缸的爆壓使各缸的爆壓經(jīng)過幾次調(diào)節(jié)后能達(dá)到均等 相差不大于±5 對于排氣溫度的調(diào)整應(yīng)測試各缸噴油泵的供油量 條件許可的情況下 這樣能使各缸的排溫均等 相差不大于±5 比較實(shí)用的做法是在船舶營運(yùn)期間通過在油泵齒條處對各缸的高壓油泵的單調(diào)使各缸的排氣溫度均等 2

21、同時對柴油機(jī)的其它運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整劣質(zhì)燃油的硫分灰分多這是使燃油系統(tǒng)設(shè)備柴油機(jī)的燃燒室部件等腐蝕和磨損加劇的主要原因硫分灰分不能靠燃油的凈化來解決這是不爭的事實(shí)目前主要靠加入添加劑 加在燃油或潤滑油中 來控制在柴油機(jī)運(yùn)行管理上以控制出機(jī)冷卻水的溫度 氣缸壁的溫度 防低溫腐蝕控制排氣溫度防止高溫腐蝕這些做法都是比較成功的所以燃用劣質(zhì)燃油時使柴油機(jī)工作在一個合適的溫度范圍內(nèi)的穩(wěn)定工況下是可考慮的所以對原使用柴油的柴油機(jī)現(xiàn)改換劣質(zhì)燃料油的如作為主機(jī)機(jī)動航行時以使用柴油為好這樣無論對船舶航行的安全或?qū)χ鳈C(jī)的壽命都有好處 3 縮短檢修周期吊缸時注意檢查氣缸套和活塞環(huán)的檢查檢測發(fā)現(xiàn)問題及時處理加強(qiáng)氣

22、閥的清潔研磨加強(qiáng)對噴油器的管理定時泵壓清潔調(diào)試以保證良好的霧化和準(zhǔn)確的定時對渦輪增壓器適時清洗以提高掃氣壓力減少后燃完善燃燒注意檢查監(jiān)測曲軸箱滑油的質(zhì)量在其發(fā)生超標(biāo)變質(zhì)時應(yīng)及時采取措施如加強(qiáng)凈化更換新油等以保證柴油機(jī)潤滑良好凈油機(jī)的清洗周期要相對縮短以確保燃油凈化效果等4注意對管系的管理既不引起混油又不使管系溫差太大使燃油合理的循環(huán)認(rèn)真分析燃油管系圖正確調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的進(jìn)油穩(wěn)壓閥回油調(diào)節(jié)閥供油泵的回流調(diào)節(jié)閥以及各泵和集油筒除氣器的安全閥從而保證油質(zhì)的合理循環(huán)等5船用柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油時應(yīng)適當(dāng)增大噴油提前角和啟閥壓力以改善起動性能消除燃燒粗暴和后燃現(xiàn)象應(yīng)保證噴油器工作性能良好應(yīng)適當(dāng)提高冷卻水溫度防

23、止因過熱引起高溫腐蝕和過冷引起低溫腐蝕將冷卻水出口溫度控制在說明書規(guī)定的范圍內(nèi)保證缸壁溫度高于硫酸蒸汽和水蒸汽的露點(diǎn)根據(jù)各部件的維護(hù)保養(yǎng)周期定期及時地進(jìn)行保養(yǎng)必要時應(yīng)視具體情況相應(yīng)縮短保養(yǎng)周期確保柴油機(jī)的運(yùn)行良好增強(qiáng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性4 富春輪燃用劣質(zhì)燃油的情況富春輪所屬臺灣萬海富航運(yùn)公司它是筆者的實(shí)習(xí)船其的發(fā)電機(jī)是yangma 8缸系列的為降低成本提高經(jīng)濟(jì)性平常航行和在港期間都使用重油但在某些國家港口時由與保護(hù)環(huán)境等特殊規(guī)定如美國發(fā)電機(jī)和鍋爐都要換用輕油每臺發(fā)電機(jī)海上航行時日常消耗重油在噸左右它的主機(jī)是man bw 7k80lmc系列的7缸構(gòu)造也是使用重油且啟動和停車無需換油停車時只利用一個三通

24、閥打循環(huán)保持油溫利與再次發(fā)火即可它的重油使用流程大致為重油首先加到油艙然后駁至沉淀柜經(jīng)分油機(jī)分離后存貯至日用柜通過一套 hfo do booster unit 加熱加壓后送至主機(jī)高壓油泵在 hfo do booster unit 中雖然可以進(jìn)行重油和輕油的轉(zhuǎn)換但利用蒸氣加熱或電加熱將燃油進(jìn)機(jī)溫度保持在136-140黏度大約在16-19cst左右即可以對主機(jī)采用重油啟動主機(jī)在全速滿負(fù)荷工況運(yùn)行時它的主機(jī)轉(zhuǎn)速為102rm日消耗重油量在100噸左右在經(jīng)濟(jì)航速航行時日消耗重油量在70噸左右沒有輕油的消耗這樣由與主機(jī)減少了輕油的使用重油價格僅為輕油價格的23所以大大降低了運(yùn)營成本 研究重油的使用不得不提到重油得加裝富春輪的航線為美西線包括