地鐵畢業(yè)論文

1、地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)與故障處理摘要：通過(guò)對(duì)城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了解，結(jié)合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，地鐵車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的類型，選擇空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)。也結(jié)合鐵路客車空調(diào)相關(guān)知識(shí)，系統(tǒng)的分析地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中地鐵車輛空調(diào)日常檢修需求進(jìn)行地鐵車輛空調(diào)維護(hù)保養(yǎng)介紹其故障分析、日常維護(hù)、停機(jī)維護(hù)保養(yǎng)、臨修等知識(shí)。重點(diǎn)介紹空氣制冷壓縮機(jī)的工作原理、工作過(guò)程以及實(shí)際應(yīng)用選擇，故障分析、處理以及設(shè)計(jì)方案和車輛通風(fēng)。簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的性能測(cè)試、調(diào)試、密封性試驗(yàn)和充灌制冷劑試驗(yàn)等。對(duì)設(shè)計(jì)提出處理方

2、法。掌握相關(guān)的技能知識(shí)。關(guān)鍵詞：壓縮機(jī) 日常維護(hù) 故障分析 性能測(cè)試1 地鐵車輛空調(diào)制冷裝置作用、分類和組成1.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的作用 空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于地鐵車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘車環(huán)境的標(biāo)志。 車輛空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，進(jìn)過(guò)濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。2. 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的分類 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機(jī)的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦

3、桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 在城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元中，大多才用封閉式壓縮機(jī)而選的最多的是螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)和蝸旋式空氣壓縮機(jī)兩種。3. 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的組成 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)組成。由于我國(guó)地理環(huán)境的特殊南北差異較大，所以在長(zhǎng)江以南的城市都不采用空氣加溫系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)。下面以通風(fēng)系統(tǒng)，空氣冷卻系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)加以簡(jiǎn)單敘述。 通風(fēng)系統(tǒng)的

4、作業(yè)是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，在亞送分配到車內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、過(guò)濾器、新風(fēng)口、送分道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢棄口等組成。 空氣冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說(shuō)的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過(guò)蒸發(fā)器冷卻的同時(shí)也得到了減濕處理。為保證冷卻系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸

5、發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過(guò)濾器、分液過(guò)濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。 自動(dòng)控制系統(tǒng)的作業(yè)是控制各功能系統(tǒng)按給定的方按協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)與制冷裝置起自動(dòng)保護(hù)作用，電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制器、保護(hù)元件以及相關(guān)儀表和電路等組成二地鐵車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)1.地鐵車輛制冷隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐步提高，出門旅行的人數(shù)越來(lái)越多，人們對(duì)乘坐交通工具的舒適性要求也越來(lái)越高。為了滿足廣大旅客的需要，無(wú)論是長(zhǎng)途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調(diào)作為提高旅客舒適度、改善乘車環(huán)境的主要手段。從技術(shù)角度來(lái)看，車輛的

6、空氣調(diào)節(jié)是車輛的一項(xiàng)及其關(guān)鍵的技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進(jìn)技術(shù)的重要體現(xiàn)。1.1 地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由冷凝器。蒸發(fā)器、制冷壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁換向閥、過(guò)濾器、制冷劑組成。如圖： 圖2-1制冷系統(tǒng)原理圖1. 壓縮機(jī)總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過(guò)濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發(fā)器;11.低壓開(kāi)關(guān);12.高壓開(kāi)關(guān);13.安全開(kāi)關(guān);14.調(diào)壓開(kāi)關(guān);15.通風(fēng)機(jī);16.冷凝器風(fēng)扇;17.儲(chǔ)液器;18.視液鏡。 制冷系統(tǒng)工作過(guò)程如下：1制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。

7、 2壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。 3高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。 4高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。 此時(shí)的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態(tài)。蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對(duì)的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機(jī)吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。 1.2 制冷原理空調(diào)制冷原理空調(diào)制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環(huán)原理，空調(diào)工作時(shí)，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)壓縮為高壓、高溫的過(guò)熱蒸汽后排

8、至冷凝器；同時(shí)室外側(cè)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過(guò)節(jié)流毛細(xì)管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時(shí)室內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使室內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內(nèi)。如此，室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到降低溫度的目的。 圖2.2逆卡諾循環(huán)空調(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過(guò)一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對(duì)濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內(nèi)。濕空氣是空氣調(diào)節(jié)的對(duì)象，濕空氣的狀態(tài)通常用壓力、溫度、相對(duì)濕度、含濕量及焓等參數(shù)來(lái)度量和描述，這些參數(shù)稱

9、為濕空氣的狀態(tài)參數(shù)。因此，首先要對(duì)濕空氣的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調(diào)參數(shù)要求城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，除要考慮到城市軌道交通的一般特點(diǎn)（運(yùn)量大、快捷、安全、舒適、站點(diǎn)密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運(yùn)行時(shí)間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：1各城市間城軌國(guó)國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境不同。我國(guó)幅員遼闊。即使目前規(guī)劃或在建城軌項(xiàng)目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長(zhǎng)春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設(shè)計(jì)，實(shí)施時(shí)要側(cè)重。 2乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業(yè)繁華地帶，客流密集。目前十多個(gè)城市旅游人口很多，因此除了上、下班時(shí)

10、間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對(duì)車輛空調(diào)系統(tǒng)各部分分別加以分析： 上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線和深圳地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-1，從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過(guò)實(shí)踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。 從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過(guò)實(shí)踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。 城軌車輛與干線鐵路車輛結(jié)構(gòu)特征相似，但就其空調(diào)系統(tǒng)而言，因城軌交通的運(yùn)行特點(diǎn)而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的舒適值是基于人體在空調(diào)空間中長(zhǎng)時(shí)間停留的穩(wěn)定狀態(tài)得出的，人員在車輛中可適當(dāng)增減衣物，達(dá)到個(gè)人的舒適要

11、求。但在城軌車輛運(yùn)行中，乘員最長(zhǎng)的乘坐時(shí)間也不過(guò)半小時(shí)，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時(shí)間。雖然在空調(diào)技術(shù)中以數(shù)值的方式規(guī)定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺(jué)是人體及心理?xiàng)l件決定的。當(dāng)火熱夏天從戶外進(jìn)入有空調(diào)或通風(fēng)的房間時(shí)，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發(fā)掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風(fēng)達(dá)到生理的要求。這是一個(gè)瞬態(tài)人體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動(dòng)變化一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，受心理活動(dòng)、環(huán)境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環(huán)境條件變化時(shí)，個(gè)人舒適感會(huì)有一個(gè)過(guò)渡期，在經(jīng)過(guò)過(guò)渡區(qū)后才達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。在乘客坐城軌車輛過(guò)程中，乘客基本處于典型的過(guò)渡過(guò)程中。夏季，人們從戶外進(jìn)入候車廳，隨即進(jìn)入車內(nèi)，

12、生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實(shí)際乘車過(guò)程中，往往乘員在沒(méi)有到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)或剛剛獲得涼爽感覺(jué)時(shí)就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒(méi)有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時(shí)人們也會(huì)獲得溫暖感覺(jué)。當(dāng)有采暖時(shí)，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內(nèi)溫度過(guò)高，乘員會(huì)產(chǎn)生悶熱感甚至?xí)龊?，造成人體不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內(nèi)溫度高于外界溫度情況下，就會(huì)獲得舒適感，而且乘員很快會(huì)下車走入戶外。所以冬季車內(nèi)舒適情況也比較特殊。 2.2空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制 城市軌道交通空調(diào)裝置以自動(dòng)控制為主，在

13、自動(dòng)控制部分發(fā)生故障時(shí)，可采用手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。自動(dòng)控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調(diào)機(jī)組正常工作，機(jī)組內(nèi)設(shè)有多種保護(hù)措施，如過(guò)電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓超過(guò)額定電壓的115%時(shí)機(jī)組即停止工作；低電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的75%時(shí)，機(jī)組也停止工作以及過(guò)流保護(hù)、接地保護(hù)、濕度保護(hù)、延時(shí)保護(hù)、壓力保護(hù)、機(jī)組聯(lián)鎖控制保護(hù)等。 目前城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化大致包括： 1 制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。2壓縮機(jī)制冷量自動(dòng)調(diào)劑。3被冷卻對(duì)象溫度工況的自動(dòng)控制。4自動(dòng)保護(hù)裝置。2.3地鐵車輛客室通風(fēng)系統(tǒng) 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)及原理 地鐵車輛主要運(yùn)行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣、改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，能滿足要求，

14、目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機(jī)械通風(fēng)(有的在司機(jī)室設(shè)有空調(diào))。上海、廣州、南京、深圳地區(qū)夏季氣溫較高，因此所有車輛都設(shè)置了空調(diào)裝置，客室和司機(jī)室內(nèi)夏季采用制冷，其中上海地鐵司機(jī)室內(nèi)設(shè)有冬季取暖，其余情況下采用強(qiáng)迫通風(fēng)。 機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)作的系統(tǒng)，由此他的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)學(xué)。一般城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送進(jìn)過(guò)處理后的氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。 圖2-4幾種送風(fēng)方式1.通風(fēng)機(jī)組 通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)力裝置，起作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后

15、的空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道等送入客室。他通常由一臺(tái)雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)組成。如圖2-4是幾種送風(fēng)方式。1. 送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道 車頂?shù)膬膳_(tái)空調(diào)機(jī)組,過(guò)與車體相連的兩個(gè)吸振消音的鏈接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道內(nèi)的作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個(gè)，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開(kāi)，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車的司機(jī)室的送風(fēng)量是通過(guò)在司機(jī)室天花板上的司機(jī)室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過(guò)位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來(lái)調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹

16、到司機(jī)座位區(qū)。 回風(fēng)道是用來(lái)抽取室內(nèi)快循環(huán)空氣的。 排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。2.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口 （1）新風(fēng)口。新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風(fēng)口。送風(fēng)口是用來(lái)向客室內(nèi)分配空氣的。（3）回風(fēng)口?；仫L(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。 （4）排風(fēng)口。排放口是用來(lái)將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。 （5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。每輛車配有1臺(tái)緊急逆變器，在交流設(shè)備故障情況下應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)投入工作，向客室、司機(jī)室送入新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急由蓄電池供給，并經(jīng)直流、交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作。三地鐵車輛空

17、調(diào)制冷壓縮機(jī) 在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是四個(gè)主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態(tài)壓縮至高壓狀態(tài)，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機(jī)不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供了動(dòng)力，才使制冷循環(huán)得以周而復(fù)始地進(jìn)行，因此，壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，無(wú)論是空調(diào)、冷庫(kù)、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機(jī)這個(gè)重要的環(huán)節(jié)來(lái)做保障！ 制冷壓縮機(jī)種類和形式很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。 容積型壓縮機(jī)又分為往復(fù)式活塞式和回轉(zhuǎn)式兩種。1往復(fù)活塞式是通過(guò)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變氣體工作容積；活塞式壓縮機(jī)歷史悠久，生產(chǎn)技

18、術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。 2回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括刮片（滑片）旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)， 近年來(lái)螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展也較快，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)代替了活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、體積小、重量輕和振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器多數(shù)采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。 螺桿式壓縮機(jī)主要用于大型制冷設(shè)備,現(xiàn)在一些大型商場(chǎng)辦公樓內(nèi)也有很多采用螺桿式壓縮機(jī)。廣州地鐵、上海地鐵二號(hào)線的車輛空調(diào)均采用了螺桿式壓縮機(jī)。 各型空調(diào)機(jī)組的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)3-1表。 表3-1空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)3.1活塞式制冷壓縮機(jī)3.2.1 活塞式制冷壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu) 活塞式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量

19、調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。 1.機(jī)體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個(gè)整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。 2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。 3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。 4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)

20、直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排等過(guò)程。 5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國(guó)系列制冷壓縮機(jī)的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成?；钊敳拷M成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開(kāi)有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動(dòng)余地。活塞裙部在汽缸中起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。 6.活塞銷:活塞銷是用來(lái)連接活塞和連桿小頭的零件。 7.活塞環(huán):活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時(shí)鎖口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。油

21、環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見(jiàn)的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時(shí)斜面應(yīng)向上。 8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸汽量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個(gè)工作過(guò)程。由于閥門啟閉工作頻繁且對(duì)壓縮機(jī)的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過(guò)閥門時(shí)的流動(dòng)阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時(shí)、關(guān)閉嚴(yán)密，堅(jiān)韌、耐磨，工作可靠。 9.軸封

22、:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí)，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可靠性、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機(jī)械式和填料式兩種。目前常用的機(jī)械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動(dòng)環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個(gè)“”形耐油橡膠圈所組成，活動(dòng)環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動(dòng)環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動(dòng)環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動(dòng)環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時(shí)彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動(dòng)環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，固定

23、環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動(dòng)。故工作時(shí)活動(dòng)環(huán)和固定環(huán)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來(lái)密封軸與活動(dòng)環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤(rùn)滑油外泄的作用。 10.能量調(diào)節(jié)裝置:在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負(fù)荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機(jī)的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機(jī)制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所謂壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)裝置實(shí)際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的空載啟動(dòng)或在較小負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)，二是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的制冷量。壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1.頂開(kāi)部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通

24、回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機(jī)；4.改變附加余隙容積的大小。頂開(kāi)汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，均采用頂開(kāi)部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理 活塞式壓縮機(jī)的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來(lái)完成。 3.2.3活塞式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程 到最低位置(稱活塞的下止點(diǎn))時(shí)，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時(shí)吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過(guò)程：當(dāng)壓力達(dá)到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時(shí)，排汽閥開(kāi)啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移

25、到最高位置(這位置稱活塞的上止點(diǎn))時(shí)，排汽結(jié)束。圖中(c)是余隙膨脹過(guò)程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點(diǎn)時(shí)，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，排汽結(jié)束時(shí)留在余隙內(nèi)的高壓蒸氣阻止湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 吸汽閥開(kāi)啟，吸汽不能開(kāi)始。這時(shí)余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進(jìn)行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時(shí)才結(jié)束。圖中之(d)是吸汽過(guò)程：吸汽閥開(kāi)啟，隨著活塞往下運(yùn)動(dòng)而吸汽，一直進(jìn)行到活塞下移到活塞下止點(diǎn)為止。 主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動(dòng)渦旋盤、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)十字滑環(huán)及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機(jī) 車輛空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)自1981年開(kāi)始生產(chǎn)銷售以

26、來(lái)，以其高效、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速(13D00rpm)取得了信譽(yù)。后來(lái)有開(kāi)發(fā)新的系列，有所改進(jìn)。3.2.1渦旋式壓縮機(jī)的組成、特點(diǎn) 旋式壓縮機(jī)主要由渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子、曲軸、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設(shè)有吸氣口，在渦旋式壓縮機(jī)的支撐端蓋中心設(shè)有排氣口，氣態(tài)制冷劑在渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子以及支撐端蓋組成的空間內(nèi)壓縮；十字連接環(huán)可防止渦旋轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)，該環(huán)上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機(jī)的十字連接環(huán)呈十字形，分別嵌入渦旋轉(zhuǎn)子和殼體的鍵槽內(nèi)；當(dāng)渦旋式壓縮機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，十字連接環(huán)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的平移運(yùn)動(dòng)。 渦旋壓縮機(jī)的特點(diǎn)可歸納如下； 1壓縮室的密封良好，

27、容積效率高而且單位產(chǎn)冷量所需功率低。 2曲軸偏心半徑小，運(yùn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)半徑小以及動(dòng)渦旋件的擺動(dòng)量小，因此可高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 3壓縮過(guò)程平緩，壓力脈動(dòng)量小而且容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，所以振動(dòng)輕、噪聲低。起動(dòng)時(shí)沖動(dòng)輕。 4上述第(1)、(2)的特點(diǎn)使該機(jī)具有單位重量及單位體積的產(chǎn)冷量大，小型化及輕量化等特點(diǎn)。 5零件少再加上(1).(3)項(xiàng)的特點(diǎn)，使該機(jī)具有耐久性及可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。3.2.2渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作原理 渦旋式制冷壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)主要由兩個(gè)渦旋盤相錯(cuò)180°對(duì)置而成，其中一個(gè)是固定渦旋盤，而另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)渦旋盤，他們?cè)谝粭l直線上接觸并行成一系列月牙型容積。 旋轉(zhuǎn)渦旋盤由一個(gè)偏心距很小的曲柄軸

28、驅(qū)動(dòng)，繞固定渦旋盤平動(dòng)，兩者間的接觸線在運(yùn)轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動(dòng)。它們之間的相對(duì)位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤與固定部件間的十字滑環(huán)來(lái)保證。 吸氣口設(shè)在固定渦旋盤的外側(cè)面，由于曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內(nèi)，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進(jìn)，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過(guò)固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。 3.2.3渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程 互錯(cuò)開(kāi)180度的渦旋葉片圈組合一對(duì)嚙合，動(dòng)圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運(yùn)動(dòng)。如3-3所示，在吸氣完了時(shí)，一對(duì)渦旋圈共形成兩對(duì)月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開(kāi)始?jí)嚎s。動(dòng)圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實(shí)現(xiàn)

29、abc11壓縮的同時(shí)，在動(dòng)圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，也實(shí)現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過(guò)程。如圖3-3渦旋式壓縮機(jī)工作原理圖在曲柄軸的每一轉(zhuǎn)中，都行成一個(gè)新的吸氣容積，所以上述過(guò)程不斷重復(fù)，依次完成。 3.3螺桿式制冷壓縮機(jī) 近年來(lái)，螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展很快，其制冷系數(shù)、噪聲級(jí)等指標(biāo)已接近或達(dá)到活塞式壓縮機(jī)的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽(yù)。而且機(jī)組拙見(jiàn)更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷擴(kuò)大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴(kuò)張，已發(fā)展成為制冷機(jī)的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須配置相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)，如潤(rùn)

30、滑油的分離和冷卻，能量的調(diào)節(jié)控制裝置，安全保護(hù)裝置和監(jiān)控儀表等。通常生產(chǎn)廠家多將壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及上述輔助機(jī)構(gòu)組裝成機(jī)組，稱為螺桿式制冷壓縮機(jī)組。 螺桿式制冷機(jī)由于噴油使制冷機(jī)的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機(jī)絕大部分為噴油式。 噴油的優(yōu)點(diǎn)如下：1降低排氣溫度。 2減少工質(zhì)泄露，提高密封效果。 3增強(qiáng)對(duì)零部件的潤(rùn)滑，提高零部件壽命。4對(duì)聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5沖洗掉機(jī)械雜質(zhì)，減少磨損。 但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設(shè)油的處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過(guò)濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機(jī)組的體積和復(fù)雜性。 螺桿式制冷壓縮機(jī)雖具有單級(jí)壓力比高的優(yōu)點(diǎn)，但隨著壓力比

31、的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運(yùn)行時(shí)效率顯著降低。為了擴(kuò)大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機(jī)吸氣、壓縮、排氣單向進(jìn)行的特點(diǎn)，在機(jī)殼或端蓋的適當(dāng)位置開(kāi)設(shè)補(bǔ)氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過(guò)程的某一轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)與補(bǔ)氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體通過(guò)補(bǔ)氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級(jí)螺桿壓縮機(jī)按雙級(jí)制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。次增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟(jì)器。 螺桿式制冷壓縮機(jī)是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它是由一對(duì)互相齒合德螺桿轉(zhuǎn)子的旋來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。 螺桿式壓縮機(jī)又分為單螺桿壓縮機(jī)和雙螺桿壓縮機(jī)，通常為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，也稱雙螺桿壓縮機(jī)為螺桿式壓縮

32、機(jī)。單螺桿壓縮機(jī)，又稱蝸桿壓縮機(jī)，它由一根螺桿和兩個(gè)星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機(jī)類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國(guó)內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過(guò)目前在制冷方面使用還不廣泛。 目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式螺桿壓縮機(jī)，且大多采用單級(jí)開(kāi)啟式結(jié)構(gòu)形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機(jī)采用封閉式或全封閉式的結(jié)構(gòu)。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機(jī)。3.3.1 工作原理 螺桿式即雙螺桿式壓縮機(jī)具有一對(duì)相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子，齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子的齒槽、機(jī)體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成的容積，相當(dāng)于氣缸。機(jī)體的兩端設(shè)有成對(duì)角線布

33、置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使工作容積由于齒的侵入或脫開(kāi)而不發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子對(duì)齒槽間的容積，來(lái)達(dá)到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子圖。 互相齒合德轉(zhuǎn)子，在每個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)，分別有若干個(gè)相同的工作容積依次進(jìn)行相同的工作過(guò)程，這一工作容積，稱為基元容積?；莘e的構(gòu)成：它由轉(zhuǎn)子中的一對(duì)齒面、機(jī)體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個(gè)工作容積的整個(gè)工作循環(huán)，就能了解壓縮機(jī)工作全貌。 螺旋式制冷壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程從吸氣過(guò)程開(kāi)始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間形成的呈“V”字型的一對(duì)齒間容積（基元容積）的大小，

34、隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時(shí)，其空間位置也不斷移動(dòng)。 3.3.2工作過(guò)程1吸氣過(guò)程 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，陽(yáng)轉(zhuǎn)子的一個(gè)齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個(gè)齒槽，齒間容積拙見(jiàn)擴(kuò)大，并和吸氣口連通，氣體進(jìn)吸氣口進(jìn)齒間容積，直到齒間容積達(dá)到最大值時(shí)，與吸氣口斷開(kāi)，齒間容積封閉，吸氣過(guò)程結(jié)束，值得注意的是，此時(shí)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。 2壓縮過(guò)程 轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對(duì)（基元容積），隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程直到基元容積

35、與排氣孔口相連通時(shí)為止，此刻排氣過(guò)程開(kāi)始。 3排氣過(guò)程 由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過(guò)程一直延續(xù)到該容積最小時(shí)為止。 隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過(guò)程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作循環(huán)。圖3-6是螺桿式壓縮機(jī)吸、壓、排工作過(guò)程。 從以上過(guò)程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離得一側(cè)，即凸齒和凹齒彼此脫開(kāi)的一側(cè)，齒間容積在擴(kuò)大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。此兩區(qū)域借助于機(jī)殼、轉(zhuǎn)子相互齒合的接觸線而隔開(kāi)，可以粗略地認(rèn)為兩轉(zhuǎn)子的軸線

36、平面是高、低壓力區(qū)德分界面。另外，由于吸氣基元容積內(nèi)的氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端做螺旋運(yùn)動(dòng)，因此吸氣、排氣孔口要成對(duì)角線布置，排氣口位于低壓力區(qū)德端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)的端部。 3.3.3工作過(guò)程特點(diǎn) 螺桿式壓縮機(jī)有高效率、自動(dòng)監(jiān)控經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、可靠性高、維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單、噪聲低、振動(dòng)小等特點(diǎn)。 (1)齒合轉(zhuǎn)子的一個(gè)V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個(gè)工作周期，陽(yáng)轉(zhuǎn)子要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。而整個(gè)壓縮機(jī)的其他V形工作容積的工作過(guò)程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過(guò)程的先后不同而已。 (2) 每個(gè)V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)型式參數(shù)決定，而于運(yùn)行工況無(wú)關(guān)。因此，壓縮終了工作容積內(nèi)氣體

37、壓力及p2及其相應(yīng)的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內(nèi)容積比。為了適應(yīng)不同的運(yùn)行條件，我國(guó)螺桿式制冷壓縮機(jī)系列產(chǎn)品分解推薦了三種比值，即=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。四.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)4.1地鐵車輛空調(diào)裝置的維護(hù)制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運(yùn)動(dòng)部件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動(dòng)、疲勞等會(huì)逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)，以延長(zhǎng)其使用壽命和修理周期。因此，認(rèn)真地維護(hù)保養(yǎng)，確保各備長(zhǎng)期正常運(yùn)行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過(guò)操作人員的聽(tīng)、看、聞、摸等手段察覺(jué)，并對(duì)一些不正常

38、現(xiàn)象進(jìn)行正確的分析出理，以避免障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護(hù)保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實(shí)行崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少維修費(fèi)用和配件庫(kù)存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。4.1.1壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)壓縮機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過(guò)高或過(guò)低會(huì)失去油眼對(duì)油位的監(jiān)視作用，且潤(rùn)滑不利。新安裝的壓縮機(jī)油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運(yùn)行時(shí)油位不會(huì)太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機(jī)油全部放盡，并進(jìn)行內(nèi)部清洗，然后加油至標(biāo)準(zhǔn)油位。在運(yùn)行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時(shí)，可按加油操作程序進(jìn)行補(bǔ)充冷凍機(jī)

39、油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機(jī)檢查、分析漏油原因，并行處理。為確保壓縮機(jī)安全運(yùn)行，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的正常油壓，保持正常油位，清洗油過(guò)濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機(jī)油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。運(yùn)行中的油溫一般在3550之間，因?yàn)樵撚蜏厥遣糠峙艢饬俊⒛Σ翢?、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過(guò)高或過(guò)低的油溫，應(yīng)對(duì)其原因進(jìn)行分析，及時(shí)進(jìn)行處理。日常觀察潤(rùn)滑狀況、觸摸運(yùn)動(dòng)部位外表溫度和冷卻器進(jìn)出水溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機(jī)正常油溫的工作內(nèi)容。運(yùn)行中的壓縮機(jī)是有一定振動(dòng)和響的若產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和異常噪音的部位，避免

40、地腳螺栓松動(dòng)、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動(dòng)和噪音來(lái)自壓縮機(jī)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮相位故障進(jìn)行分析并及時(shí)排除。壓縮機(jī)容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過(guò)10滴/小時(shí)或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機(jī)檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護(hù)不善是其主要原因，如油壓不足、潤(rùn)滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒(méi)有按正常停機(jī)操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)的振動(dòng)和壓力的沖擊，栓松動(dòng)。平時(shí)在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固。若已經(jīng)泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過(guò)猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，

41、此，停機(jī)泄壓后再擰緊更為安全可靠。正確的保養(yǎng)與維護(hù)對(duì)螺桿空壓機(jī)的使用壽命及運(yùn)行可靠性起著至關(guān)重要的作用。1.進(jìn)氣空濾芯的維護(hù)與保養(yǎng)空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開(kāi)壓蓋螺母，取出空濾

42、芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動(dòng)力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時(shí)更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時(shí)，部件是必須一一合對(duì)，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時(shí)修復(fù)、更換。15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果

43、空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開(kāi)壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動(dòng)力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時(shí)更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如礦山、陶瓷

44、廠、棉紡廠等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時(shí)，部件是必須一一合對(duì)，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時(shí)修復(fù)、更換。2. 機(jī)油過(guò)濾器的更換（1）新機(jī)第一次運(yùn)行500小時(shí)后應(yīng)更換機(jī)油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機(jī)油，濾芯密封用雙手?jǐn)Q回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時(shí)更換新濾芯，換機(jī)油時(shí)最好同時(shí)更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時(shí)使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴(yán)禁超期限使用機(jī)油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴(yán)重，壓差超過(guò)旁通閥承受界限，旁通閥自動(dòng)打開(kāi)，大量贓物、顆粒會(huì)直接隨

45、機(jī)油進(jìn)入螺桿主機(jī)內(nèi)，造成嚴(yán)重后果。（4）柴動(dòng)螺桿機(jī)柴油機(jī)機(jī)油過(guò)濾芯及柴油過(guò)濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機(jī)保養(yǎng)要求進(jìn)行，更換方式與螺桿機(jī)油芯類似。3油細(xì)分離器的維護(hù)更換。（1）油細(xì)分離器是將螺桿潤(rùn)滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運(yùn)行下，油細(xì)分離器的使用壽命在3000小時(shí)左右，但潤(rùn)滑油的品質(zhì)及空氣的過(guò)濾精度對(duì)其壽命有巨大的影響?？梢?jiàn)在惡劣使用環(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。（2）油細(xì)分離器在到期或者前后壓力差超過(guò)0.12Mpa后必須予以更換。否則會(huì)造成電機(jī)過(guò)載，油細(xì)分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)的回油管，拆出

46、油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開(kāi)油氣桶上蓋，取出油細(xì)分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細(xì)分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書(shū)訂，壓緊時(shí)石棉墊必須擺整齊，否則會(huì)引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無(wú)泄漏。4螺桿機(jī)油的保養(yǎng)及更換螺桿機(jī)油的好壞對(duì)噴油螺桿機(jī)的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機(jī)油。1.新機(jī)磨合期500小時(shí)后進(jìn)行首次油品更換，以后每運(yùn)行2000小時(shí)更換新油。換油時(shí)最好同時(shí)更換油過(guò)濾器。在環(huán)境惡劣的場(chǎng)所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)行5分鐘

47、，使油溫升至50以上，油品粘度下降。b.停止運(yùn)行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時(shí)，打開(kāi)油氣桶底部的放油閥，接上儲(chǔ)油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開(kāi)，以免帶壓帶溫潤(rùn)滑油四濺傷人污物。等潤(rùn)滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開(kāi)油濾芯，把各管路里的潤(rùn)滑油同時(shí)放盡，換上新油濾芯。c.打開(kāi)加油口螺堵，注入新油，使油位在油標(biāo)刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無(wú)滲漏現(xiàn)象。d.潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充新油，潤(rùn)滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機(jī)4小時(shí)以上，在油氣桶內(nèi)無(wú)壓力情況下打開(kāi)放油閥，排出冷凝水，看到有機(jī)油流出時(shí)迅速關(guān)閉閥門。e.潤(rùn)滑油

48、嚴(yán)禁不同品牌混合使用，切忌潤(rùn)滑油超期使用，否則潤(rùn)滑油品質(zhì)下降，潤(rùn)滑性不良，閃點(diǎn)降低，極易造成高溫停機(jī)，引起油品自燃。4.1.2 換熱設(shè)備的維修保養(yǎng)制冷器冷凝效果的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對(duì)冷凝器適時(shí)進(jìn)行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護(hù)保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護(hù)保養(yǎng)工作有：初使運(yùn)行時(shí)，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進(jìn)臟水，確認(rèn)系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加

49、容積和緩蝕劑，然后投入運(yùn)行。若對(duì)冷媒水系統(tǒng)補(bǔ)充薪水時(shí)，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。一般蒸發(fā)器運(yùn)行200小時(shí)左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進(jìn)行放油。蒸發(fā)器需長(zhǎng)期停止運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.050.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進(jìn)行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。4.1.3 空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)與維護(hù)下表 4-1列出了客車單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)和制冷設(shè)備部件的正常運(yùn)行狀態(tài)。表 4-2 單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)4.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)對(duì)電氣回路每年進(jìn)行一次

50、絕緣測(cè)試。電力輸送線插頭，壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)和其他電機(jī)使用搖表測(cè)試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅(jiān)固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動(dòng)、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進(jìn)行檢查、修理、更換。對(duì)溫度控制器、各保護(hù)電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時(shí)要一個(gè)一個(gè)地重新驗(yàn)證延時(shí)整定值。4.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修4.2.1 短期停機(jī)后的維修短期停機(jī)是指制冷設(shè)備比較短時(shí)間的停止工作。從停機(jī)的周期來(lái)劃分，一般停機(jī)時(shí)間在一周之內(nèi)。制冷設(shè)備短期停機(jī)時(shí)要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動(dòng)的困難。停機(jī)前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供業(yè)閥，停止制

51、冷劑液汞的運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1015min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機(jī)的工作。短期停機(jī)維修的一般要求：1檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)應(yīng)及時(shí)處理。2擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤(rùn)滑油，應(yīng)查明潤(rùn)滑油從蒸發(fā)器向壓縮機(jī)回流布良的原因，待停機(jī)后以排除。4利用停機(jī)時(shí)間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。5檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過(guò)濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。6氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過(guò)濾器，

52、干燥劑吸潮后進(jìn)行干燥處理或更換。7冬季停機(jī)必須及時(shí)放盡壓縮機(jī)冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8檢查制冷設(shè)備安全保護(hù)裝置整定值。4.2.2長(zhǎng)期停機(jī)后的維護(hù)長(zhǎng)期停機(jī)是指制冷設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期停機(jī)時(shí)，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時(shí)，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒(méi)有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時(shí)，低壓側(cè)及制冷機(jī)內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)。檢查整個(gè)系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時(shí)修復(fù)。同時(shí)還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機(jī)水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰

53、凍壞設(shè)備；斷開(kāi)壓縮機(jī)及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機(jī)冷卻塔等）總電源開(kāi)關(guān)和個(gè)設(shè)備開(kāi)關(guān)。長(zhǎng)期停機(jī)后再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除按正常運(yùn)轉(zhuǎn)順序啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.再運(yùn)轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設(shè)備是否正常，若盤車很費(fèi)力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴(yán)重，有必要拆卸檢查。在啟動(dòng)電機(jī)之前，應(yīng)用手盤車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?.壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開(kāi)啟吸氣閥，以防止管路中長(zhǎng)期停機(jī)積存的液體吸入汽缸。4.2.3 小修，中修工藝流程一般情況下，第一個(gè)中修期時(shí)，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個(gè)中修期時(shí)，機(jī)組必須落地檢修單元式空調(diào)機(jī)組大修原則上由原制造廠負(fù)責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須

54、保證檢修質(zhì)量?？照{(diào)機(jī)組大修時(shí)，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機(jī)組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機(jī)組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護(hù)元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機(jī)制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)對(duì)地絕緣電阻低于5M歐或電機(jī)三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)要求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)到要求者；13.干燥過(guò)濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機(jī)葉輪或冷凝風(fēng)機(jī)葉片裂損或銹蝕嚴(yán)重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補(bǔ)焊者。4.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)與

55、故障分析4.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時(shí)用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時(shí)進(jìn)行。3.機(jī)組通風(fēng)機(jī)每年至少清掃一次，清洗時(shí)用軟毛刷刷洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常聲音時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查處理。4.3.2通風(fēng)機(jī)的常見(jiàn)故障1出風(fēng)口無(wú)風(fēng)可以肯定是通風(fēng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點(diǎn)是否閉合，過(guò)熱繼電器是否動(dòng)作，空氣開(kāi)關(guān)是否跳閘斷開(kāi)。再通過(guò)輸送至通風(fēng)機(jī)的三相電源線，檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組絕緣情況，以辨別電

56、機(jī)是否燒損。如果以上檢查沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。2 風(fēng)量不足風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對(duì)著風(fēng)時(shí)的感覺(jué)來(lái)判斷，也可用風(fēng)速儀測(cè)量風(fēng)口的平均風(fēng)速來(lái)觀測(cè)其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個(gè)方面檢查： （1）風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)軸相緊固的制動(dòng)螺釘松動(dòng)，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動(dòng)螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵

57、塞。（7）蒸發(fā)器上結(jié)霜過(guò)厚引起分阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3通風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)(1)電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時(shí)，電機(jī)發(fā)出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸有輕重感，并有摩擦聲，此時(shí)應(yīng)拆開(kāi)電機(jī)檢查確定后更換軸承(2)電機(jī)線圈燒毀。用萬(wàn)用表檢測(cè)線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測(cè)每項(xiàng)電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別?。ㄖ溉嚯姍C(jī)），則是這相繞組燒毀或匝間短路測(cè)時(shí)應(yīng)將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。(3)電機(jī)軸承（滑動(dòng)軸承）因缺潤(rùn)滑油而使軸承咬抱軸。可拆開(kāi)電機(jī)檢查確定后更換軸承。(4)電機(jī)控制線路或電器有故障。(5)單相電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時(shí)可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒(méi)有擊穿;否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容器。4通風(fēng)機(jī)有噪聲通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲若超過(guò)正常工作時(shí)的聲音，說(shuō)明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時(shí)檢查。(1)葉輪與蝸殼(指離心式風(fēng)機(jī))或進(jìn)風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障