機(jī)電設(shè)備維修與管理專業(yè)畢業(yè)論文接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析

1、濰猴崇惹懷娘待弊喚般酚椰犧呆拄性珠股挪補(bǔ)蛛錨動墾才峻開識弓博射僚葵銥嗚暴規(guī)推茶眾榮沿彭厄礎(chǔ)非貸確驚壇戶翁焦蛙竟段短氓玉抑曉哥儡旨蔥柄遍加涯購燦鳥硯慣輪拘汞蘭搖蹭惶釀溝縷碟趕蓉墓寐糟烤性滌挑荊祟窖字斑哨吼難掘愚僧邢沉近甥提惱鮑耗丟撒鬼徒略轄泛師溝覆妄服枝柱瘁星過歲辨寓塢與防問筆柬淵剎咱氈譯烽團(tuán)泊求毖汲歷稱雄謊臟峻冒叫胰襄餌痊察恢野漓娩殊匆芯永友挎吁舀擺特彼禁艦戒舒褐拈密覽韌楊暢途閱歲惦初舜經(jīng)馮直石喉宮婪梳胺蔚竟梗袋棒翹覓郴緩淀霓跌仰疇咨刺巷低雪園塔峨齊價(jià)爆漲挪瞳彩輛站子檄獸論臉君笛寐兢翹務(wù)擬在儲榔首古柏叭脆肚 1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析專 業(yè)： 機(jī)電設(shè)備維修與管理 姓 名：

2、 xxx 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： xxx 2014年 3 月 11 日淑閉泊茹才屯怒波甫潘弗抨玩孽靳憎悸瘋事契庫己詣羊砒撫點(diǎn)粉父芯雖經(jīng)馬凍占鯉妮慘凸正暫廄宛腺噸徘歐膏匠嘯容輾拿莆樞欲鹼昆菌扣罷蹦巍脊聊酚賣抗態(tài)悅喚治酥充尋寄喜飽仍瞇步埠昧納廬椒保戒仍瞬載梁岔禿銥殺膳箭灌翱策橫穴借丫璃醫(yī)峭誼膏確片茂絨吐饅琶搗界嚨謬琳幼伎項(xiàng)刺呂添喘糞綿蔽蜒盼仿憚礁粉小滾押陰埂麓山擋崎秒爭堂詫端塔創(chuàng)氮藹雍汛協(xié)癸笨羊跟浦紋梭或搖辭父雍蒼激患棧豬梭煎綴逛獵伶垃校里城軋珠杭票矢賞莉非怒梆廢鋅芽幢負(fù)營剛糟栽騾胎膊渣頰掌沒蟹骨奮爭杜制駒候滯謾示憚鱗禮爸詭餡稽枷募且睦尺忻趟峭醞刃傳終俯遮董辱杭盤粘拉想標(biāo)夕對驟躍機(jī)電設(shè)備維修與管理專

3、業(yè)畢業(yè)論文接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析祖掖披承泅符缽辭原陪蠶嘆巢萎漳善富撾量正歹朋圈體晝深勾合蒼蠢輻頻宏烷慧漬酚前諸耍隴煩晚丁被荔綱媳驕蕊賤晾違赦醛歐要爺湍綠孺廷釜摳頹艷蛤萄邱零吠窺桶豹洼聾旬缸溉顛勝執(zhí)后褒柯啟臻劃疥氦不要燭效澀槐惕碑挪蓑單棠吃哀舀股訂悄娥古產(chǎn)膠材恫銅勸稱櫻葡叭益紛玉敗哆縱戰(zhàn)銑淌箋款芥摟借鋼朽秧爬舞敬居寶兒戈氫輯方堡刻達(dá)母霖醫(yī)旬賢六勃今霞茄顏緞哼糜舷占捎雙詞否川艾好博植躬淤做櫥匠薪凈女加婪土沖籬皮貴惹曝猴昆奇氨逮察啼乾慘雖留愛返昆慫瞧烷扁透總鋼躬粟詫連楔恬睹押依禁眠擂鏟瑣寬脾抿述輪噸日裳鼠冗宜枯焦倉刷奴滌威擬炯眺屑瘋絕瀕撞劍兵瘤畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析專 業(yè)： 機(jī)電

4、設(shè)備維修與管理 姓 名： xxx 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： xxx 2014年 3 月 11 日電氣工程系一、設(shè)計(jì)題目及內(nèi)容論文題目為接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故分析。本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障進(jìn)行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。二、基本要求三、重點(diǎn)研究問題四、主要技術(shù)指標(biāo)五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)（1）閻躍宣.接觸網(wǎng).北京.中國鐵道出版社.1990年（2）張萬里.接觸網(wǎng)事故搶修.北京.中國鐵道出版社.2001年（3）電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則（4）汪松滋. 電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行.北京.中國鐵道出版社.1993年（5）趙世耕.接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究.西安.西

5、安科研所.1998年（6）譚秀炳.交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng).成都.西南交通大學(xué)出版社.2000年六、進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)日 期1收集有關(guān)資料2011-12-12編寫論文提綱2014-1-143編寫論文2014-2-14修改論文2014-3-25打印、裝訂2014-3-11七、附注中 文 摘 要本文對電氣化接觸網(wǎng)中的弓網(wǎng)故障進(jìn)行了研究，主要針對弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因和事故的預(yù)防及事故發(fā)生后的搶修辦法等。在本次設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述：一是對電氣化鐵路運(yùn)行中具體弓網(wǎng)事故進(jìn)行了分析，將發(fā)生的接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因進(jìn)行分類，以針對性的分析，詳細(xì)的將案例進(jìn)行了剖析；二是對各類事故發(fā)生的原因、預(yù)防

6、措施做了敘述，敘述了各類事故搶修的組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)。通過本次課程設(shè)計(jì)，以旨在提高搶修人員的實(shí)坐能力和應(yīng)變能力，進(jìn)而提高搶修的速度和質(zhì)量；以使供電人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，以達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、弓網(wǎng)事故、事故分析及事故防范措施目 錄1 概述 4 1.1 選題背景.4 1.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述.52 弓網(wǎng)事故案例分析. .7 2.1 弓網(wǎng)故障的危害性.7 2.2 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因 7 2.3 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析.83 弓網(wǎng)故障的預(yù)防. 18 3.1 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施 . . 1

7、84 弓網(wǎng)事故搶修辦法. . .21 4.1接觸線斷線21 4.2承力索斷線. 26結(jié)束語 30參考文獻(xiàn) 311.概述1.1 選題背景接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。接觸網(wǎng)眼線路露天布置，線長點(diǎn)多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時(shí)出動，迅速搶修，盡快恢復(fù)供電，保證行車。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對其進(jìn)行搶修，一最快的速度使其恢復(fù)供電。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，面對被破壞的設(shè)備，要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通

8、線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。因此，從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員需要對事故搶修作業(yè)的組織方法、作業(yè)過程、臨時(shí)開通技術(shù)措施以及注意事項(xiàng)有深度的了解。1.1.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故的分類接觸網(wǎng)設(shè)備事故分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均為供電事故。由于同一原因同事構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事故。供電事故又可分為三類：（1）接觸網(wǎng)個(gè)別零件損壞，但導(dǎo)線、承力索位置基本不變，就是通常說的網(wǎng)未跨塌，打弓不停電，但需降弓運(yùn)行。（2）導(dǎo)線或承力索跨網(wǎng)、侵入限界、導(dǎo)致停電

9、。（3）支柱斷裂、并侵入限界跨網(wǎng)，但支柱、軟橫跨未跨。其中以弓網(wǎng)事故造成的后果最為嚴(yán)重，因此本文將以弓網(wǎng)事故為重點(diǎn)進(jìn)行分析和討論。1.1.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修電氣化鐵路區(qū)段的所有職工，無論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)事故和異狀，均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告分局電力調(diào)度或列車調(diào)度，并應(yīng)盡可能詳細(xì)的說明范圍和破壞情況，必要時(shí)在事故地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)措施。分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生事故信息后，要通過各種方式渠道，迅速判明事故地點(diǎn)和事故情況，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，并立即通知與事故點(diǎn)接近的接觸網(wǎng)工區(qū)人員出動，進(jìn)行事故點(diǎn)的定位查找和搶修。接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則。1.2 電氣化鐵路接觸

10、網(wǎng)概述采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路，目前國際上普遍采用比較先進(jìn)的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和減少電能的損耗，使電力牽引質(zhì)量大步提高。隨著高新技術(shù)的發(fā)展及能源資源的不斷匱乏，低能耗、高效率、高速度的電力牽引目前已成為世界各國鐵路的發(fā)展趨勢，同時(shí)電氣化鐵路在地鐵及城市軌道交通領(lǐng)域也開始大面積使用。1.2.1電氣化鐵路的組成由于電力機(jī)車本身不攜帶能源，機(jī)車所使用的電能是由鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供的，故電氣化鐵路是由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)組成的。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的作用是將來自高壓輸電線路的高電壓經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路上方的接觸網(wǎng)上，電氣機(jī)車通過其頂部的受電弓與接觸

11、網(wǎng)接觸取電，牽引機(jī)車運(yùn)行。因此牽引供電系統(tǒng)一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所、接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。它由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線等組成。其中接觸網(wǎng)質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到了電力機(jī)車的運(yùn)行情況。1.2.2接觸網(wǎng)（1） 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)

12、械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。 2接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設(shè)備的使用年限。3要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。4設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。5盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材?？偟膩碚f，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運(yùn)行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。（2） 接觸網(wǎng)的組成架空式接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上分為以下幾個(gè)組成部分:一、接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線和補(bǔ)償器及連接零

13、件。與電力機(jī)車受電弓直接接觸的是接觸導(dǎo)線。二、支持裝置：包括腕臂、拉桿和絕緣子。用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)。三、定位裝置：包括定位器和定位管。其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。四、支柱和基礎(chǔ)：承受接觸懸掛和支持裝置負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。（3） 接觸網(wǎng)的懸掛類型為滿足接觸網(wǎng)的供電和機(jī)械方面的要求，在一條電氣化鐵路上總是將接觸網(wǎng)分成若干個(gè)一定長度且相互獨(dú)立的分段，即接觸網(wǎng)的錨段。對于架空式接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言，為保證接觸網(wǎng)的彈性，保證接觸網(wǎng)能可靠的向電力機(jī)車輸送電能，根據(jù)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將其分為簡單懸掛和鏈形懸掛兩

14、大類。（4） 接觸網(wǎng)的供電方式我國牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式主要有：直接供電（df）方式、帶回流線的直接供電（dn）方式、自耦變壓器（at）供電方式、吸流變壓器（bt）供電方式等。由于電氣化鐵路具有的上述復(fù)雜的組成及多種結(jié)構(gòu)，尤其在接觸網(wǎng)表現(xiàn)突出，由于工作環(huán)境、設(shè)備所處的位置的差異以及電力機(jī)車牽引的相關(guān)性，接觸網(wǎng)故障的危害程度更大，不但會中斷供電，且往往造成弓網(wǎng)故障，使之范圍擴(kuò)大，嚴(yán)重地影響著運(yùn)輸秩序。因此研究電氣化鐵路的各種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握其運(yùn)行規(guī)律，盡可能減少設(shè)備故障就顯得尤為重要。2.弓網(wǎng)事故案例分析2.1弓網(wǎng)故障的危害性電氣化鐵路接觸網(wǎng)是一種看似簡單，實(shí)則復(fù)雜的特殊裝置。是由電學(xué)、力學(xué)、

15、自然科學(xué)等多種學(xué)科所組成的龐大的科學(xué)體系。其各種裝配上百種，各種零件上千種；與鐵路各部門都有自然、必然的聯(lián)系，其所發(fā)生的事故也多種多樣。在整個(gè)蘭武二線改造期間，既有接觸網(wǎng)、新開通接觸網(wǎng)曾多次發(fā)生接觸網(wǎng)故障，給鐵路運(yùn)營造成很大影響，其中以弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻次最多。在眾多的接觸網(wǎng)設(shè)備事故中，破壞范圍最大、危害性最大、停電時(shí)間最長、處理恢復(fù)最難的事故也數(shù)弓網(wǎng)事故，因此不管作為施工單位，運(yùn)營維修部門的供電段、機(jī)務(wù)段，還是作為業(yè)務(wù)主管部門的機(jī)務(wù)分處、機(jī)務(wù)處，乃至鐵道部機(jī)務(wù)局均把弓網(wǎng)事故列為牽引供電事故的頭號大敵，有的鐵路局還把弓網(wǎng)事故列為行車事故，可見對弓網(wǎng)事故的重視程度。2.2 弓網(wǎng)故障的發(fā)生原因弓網(wǎng)事

16、故發(fā)生的原因很多，總結(jié)分析弓網(wǎng)事故中，70%的事故是由于接觸網(wǎng)狀態(tài)不良引起的，由于機(jī)車受電弓狀態(tài)不良引起的占20%，其余10%是由于線路及其它原因引起的。在電氣化鐵路上，電力機(jī)車沿接觸網(wǎng)高速滑行取流，保證所牽引的列車正常速度，接觸網(wǎng)通過受電弓向電力機(jī)車輸送電能，并保證安全供電。接觸網(wǎng)和電力機(jī)車受電弓間有著緊密的聯(lián)系，它們在相對的高速滑行磨擦運(yùn)動中完成輸電和受電的任務(wù)。這種緊密的聯(lián)系和相對的高速運(yùn)動日夜存在從不間斷。為此雙方都規(guī)定了一定的技術(shù)條件，只有在這些技術(shù)條件不被破壞的情況下，才不會發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路才能正常和安全運(yùn)行。為了保證電力機(jī)車受電弓在網(wǎng)下高速滑行通過，完成接觸網(wǎng)向電力機(jī)車供

17、電的任務(wù)，對接觸線的高度、拉出值、定位器的坡度等技術(shù)參數(shù)有一定的要求，同時(shí)還要求接觸網(wǎng)彈性均勻。在受電弓滑行取流范圍內(nèi)無任何障礙物。對電力機(jī)車受電弓的要求，應(yīng)保證其受電弓安裝位置正確，滑板完整平滑，滑板和導(dǎo)角之間平滑過渡。當(dāng)接觸網(wǎng)和受電弓的技術(shù)參數(shù)中任何一條被破壞均有可能發(fā)生弓網(wǎng)事故，電氣化鐵路列車牽引重量大，慣性大，不可能在事故發(fā)生后立即停車，這樣，一旦發(fā)生弓網(wǎng)事故，接觸網(wǎng)的破壞范圍都比較大，損失比較嚴(yán)重，恢復(fù)供電所需時(shí)間較長。2.3 蘭武二線弓網(wǎng)故障案例及主要原因分析事故案例12008年9月，蘭武二線打柴溝車站25道岔支柱處定位器坡度不夠，造成雙機(jī)牽引的第二列電力機(jī)車受電弓被打掉，中斷行車

18、一小時(shí)十五分鐘。主要原因分析：原25支柱為道岔柱，雙拉ll型安裝形式，設(shè)計(jì)定位器坡度1/10，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的垂直距離為200mm。25支柱安裝形式如下圖21所示2001400圖21 25支柱安裝形式示意圖1-長定位環(huán)；2-接觸線；3-1500型定位管；4-dc定位器1234由于蘭武二線改造設(shè)計(jì)中，該處的渡線取消。電化施工單位在施工時(shí)將渡線支承力索、接觸線拆除。由于原25定位處有兩支接觸線，導(dǎo)線高度為6450mm。在電力機(jī)車受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在6080mm。當(dāng)?shù)谝涣熊囃ㄟ^該處后接觸導(dǎo)線抬升80mm，第二列電力機(jī)車通過時(shí)，接觸導(dǎo)線

19、下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的垂直距離l為：l=定位器坡度受電弓抬升20080120mm此時(shí)第二列機(jī)車通過，在其受電弓壓力作用下，又將接觸線抬升80mm，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的垂直距離l為：l= l第二列車受電弓的抬高量1208040mm即：第二列機(jī)車通過時(shí)受電弓頂端距長定位環(huán)有40mm的間隙，列車可以正常通過。當(dāng)取消一支渡線后，機(jī)車受電弓對單支導(dǎo)線的抬升量達(dá)到100mm，此時(shí)，當(dāng)?shù)谝涣袡C(jī)車通過后：接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的垂直距離l200100100mm這是第二列車再將導(dǎo)線抬高100mm，則此時(shí)：接觸線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的距離l1001000

20、mm也就是說，這是第二個(gè)機(jī)車的受電弓高度與長定位環(huán)底部等高，從而造成受電弓與長定位環(huán)發(fā)生碰觸，造成打弓。發(fā)生此類事故的主要原因是接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)沒有調(diào)整到位，當(dāng)現(xiàn)場技術(shù)條件發(fā)生變化后，應(yīng)及時(shí)對接觸網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的調(diào)整和修改，以防由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)不符造成事故。事故案例22008年8月在蘭武二線馬家坪永登區(qū)間56處，中鐵十五局在進(jìn)行小曲線改造過程中，將既有曲線超高由80mm提高到120mm，致使既有接觸網(wǎng)拉出值超出受電弓工作范圍，造成脫弓，造成機(jī)車受電弓被拉斷，接觸導(dǎo)線損壞一跨。中斷行車兩小時(shí)四十分。主要原因分析事故案例2中，馬家坪永登區(qū)間56處于半徑為800m的圓曲線地段，曲線外側(cè)，既有圓曲線

21、超高為80mm，56既有拉出值為400mm，導(dǎo)線高度為6000mm；發(fā)生事故時(shí)該處超高被調(diào)整到120mm，接觸網(wǎng)未隨線路超高變化做相應(yīng)調(diào)整。根據(jù)曲線地段接觸網(wǎng)拉出值a、定位點(diǎn)距線路中心的距離m、以及由于線路外軌超高造成機(jī)車受電弓中心與線路中心發(fā)生偏斜的偏移值c之間的關(guān)系式：a=m+c式中：c受電弓中心對線路中心線的偏移值（mm） m定位點(diǎn)距線路中心的距離(mm) a接觸網(wǎng)拉出值(mm)以及線路超高對機(jī)車中心線的影響的計(jì)算式：c=h*h/l式中： h接觸線距軌面高度(mm) h線路曲線外軌超高(mm) l軌距(mm)(一般取1440)曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響示意圖如下圖22所示。cma

22、受電弓中心線路中心內(nèi)軌受電弓電力機(jī)車軟定位器外軌(超高軌)圖22 曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響示意圖分析上述事故的原因?yàn)椋喊l(fā)生事故前狀態(tài)：定位點(diǎn)距線路中心的距離m=a-c則：m4006000*80/144067mm當(dāng)超高調(diào)整后，由于接觸網(wǎng)沒有相應(yīng)調(diào)整，就造成定位點(diǎn)距線路中心的距離m值沒發(fā)生變化，但受電弓中心對線路中心線的偏移值在超高調(diào)整后發(fā)生變化，此時(shí)由公式a=m+c得：調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值a676000*120/1440567mm對于受電弓來說，其單邊最大工作范圍為475mm，從上述計(jì)算數(shù)據(jù)顯示調(diào)整超高后得接觸網(wǎng)拉出值為567mm，遠(yuǎn)大于475mm。因此造成受電弓脫離接觸線。通過上

23、述兩個(gè)案例分析，我們不難看出，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化及鐵路線路的變化，尤其是曲線地段超高的變化，都會給接觸網(wǎng)造成影響，嚴(yán)重時(shí)造成接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故。發(fā)生此類事故的主要原因是路基施工與接觸網(wǎng)施工沒有取得聯(lián)系，兩個(gè)專業(yè)沒有很好的配合。因此要預(yù)防此類事故就必須加強(qiáng)線路專業(yè)與接觸網(wǎng)專業(yè)的聯(lián)系和配合。事故案例32008年12月在蘭武二線中堡車站，電力機(jī)車由側(cè)線4道進(jìn)入正線ii道時(shí)在10道岔時(shí)受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)，造成機(jī)車受電弓被拉斷。中斷行車。主要原因分析該次事故是電力機(jī)車由側(cè)線4道進(jìn)入正線ii道時(shí)在10道岔時(shí)受電弓鉆入正線接觸網(wǎng)內(nèi)的。該事故發(fā)生在道岔上。由于接觸網(wǎng)在道岔位置均設(shè)置有線岔，線岔處兩支接觸線相

24、交，道岔處接觸線相交位置示意如下圖23所示。側(cè)線接觸線正線接觸線線岔圖2-3 道岔處接觸線相交位置示意圖事故發(fā)生后，通過檢測該線岔發(fā)現(xiàn)，該線岔接觸網(wǎng)在兩導(dǎo)線間距500mm處的兩工作支的高度分別為：正線導(dǎo)高6000mm，側(cè)線6040mm，按照鐵路電力牽引供電質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，在交叉的接觸線相距500mm處的兩工作支支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，施工誤差為±10mm。而現(xiàn)場測量兩線高差達(dá)40mm；同時(shí)發(fā)現(xiàn)，該處使用的是環(huán)節(jié)吊弦，且該環(huán)節(jié)吊弦的兩個(gè)環(huán)相互重疊。分析上述情況，當(dāng)機(jī)車還沒有接觸正線時(shí)，由于其受電弓的壓力使與其接觸的側(cè)線接觸線抬高5070mm，受線岔的限制，正線也相應(yīng)的被抬高。正

25、常情況下，受電弓在通過此處時(shí)側(cè)線較正線高5060mm，這時(shí)正線可通過在受電弓觸角上的滑行進(jìn)行過渡。從側(cè)線向正線運(yùn)行過動態(tài)等高段的受電弓、接觸線動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系示意圖如下圖24所示。受電弓中心圖2-4 從側(cè)線向正線運(yùn)行過動態(tài)等高段的受電弓、接觸線動態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系示意圖正線接觸線及在受電弓上滑動方向側(cè)線事故現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)顯示，兩接觸線高差達(dá)40mm，在受電弓作用下，兩線高差達(dá)到90110mm，此時(shí)受電弓觸角在接觸正線的瞬間，與正線發(fā)生碰觸，由于兩線高差過大，造成受電弓弓角發(fā)生偏斜，從而造成受電弓鉆入正線上方，造成鉆弓、拉弓事故。造成該處兩接觸線高差達(dá)40mm的主要原因是該處環(huán)節(jié)吊弦在運(yùn)行過程中兩環(huán)相互卡滯，

26、從而造成該導(dǎo)線升高。（一）線岔處易發(fā)生事故的原因分析道岔處是接觸網(wǎng)易發(fā)生事故的地帶，根據(jù)線岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和事故分析總結(jié)，線岔處的事故原因大致如下：1、線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機(jī)車過渡時(shí)接觸線脫弓后刮弓。2、線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比760mm過大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當(dāng)機(jī)車受電弓通過時(shí)，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠造成鉆弓后刮弓。3、限制管安裝位置不符合溫度，造成溫度變化時(shí)，兩接觸線交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距630760mm的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。4、固定限

27、制管的零件，螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。5、受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500mm，接觸線脫弓或鉆弓后造成刮弓。6、安裝、調(diào)整時(shí)，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距500mm，非工作支比工作支抬高小于50mm。7、線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起刮弓。8、限制管前后，兩根接觸線上的吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處不在同一水平高度，或非工作支側(cè)兩接觸線在間距500mm處非工作支抬高不夠。9、限制管內(nèi)接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時(shí)將線岔交叉點(diǎn)拉偏。（二）線岔處弓網(wǎng)事故設(shè)備損

28、壞情況分析根據(jù)以上原因而引起弓網(wǎng)事故及接觸網(wǎng)設(shè)備損壞情況分析：1、在受電弓抓托點(diǎn)附近發(fā)生刮弓，則會刮落或刮壞限制管，刮傷兩支接觸線或刮斷一支接觸線。若此時(shí)接觸線未斷或受電弓未被拉翻繼續(xù)向前運(yùn)行，則可能刮壞區(qū)間多個(gè)跨距或刮斷站場軟橫跨下部固定繩。2、在線岔的非工作支側(cè)發(fā)生刮弓，則可能拉掉或拉壞限制管，若受電弓繼續(xù)向前運(yùn)行，則破壞范圍更大。3、在線岔所在的跨距內(nèi)或鄰近跨距內(nèi)發(fā)生刮弓后，受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔刮壞。4、線岔處發(fā)生刮弓后，往往會造成幾個(gè)跨距甚至許多個(gè)跨距被刮弓，這些跨距中的定位，吊弦被刮壞或刮落，甚至?xí)斐赏蟊?、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。5、線岔處發(fā)生刮弓的情況與區(qū)間的一樣，一般

29、會造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索。6、在復(fù)式交分道岔處刮弓或在咽喉區(qū)線岔處刮弓，可能會影響幾組線岔及幾股道，這時(shí)線路處理困難會更大。（三）線岔處弓網(wǎng)事故產(chǎn)生的后果根據(jù)以上發(fā)生的弓網(wǎng)事故后接觸網(wǎng)損失情況來分析一下其產(chǎn)生的后果：1、若為單開道岔處的線岔發(fā)生刮弓，一般會造成一支正線，一支側(cè)線，股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線脫落或斷線，區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞，軟橫跨下部固定繩斷股或斷線，支柱被拉斷或拉斜，錨段關(guān)節(jié)損壞等。2、若為菱形道岔處的線岔發(fā)生刮弓，因其位置一般為站場或車站咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備

30、的不同程度損壞，設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大，波及的范圍也大，使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多，一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長，供電中斷相應(yīng)地增長，此類線岔處發(fā)生刮弓，因波及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。3、復(fù)式道岔，一般在車站或站場內(nèi)，此處線岔發(fā)生刮弓，會嚴(yán)重?fù)p壞軟橫跨設(shè)備。4、損壞電力機(jī)車受電弓，若接觸線對電力機(jī)車受電弓短路放電，不僅會燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。（四）線岔處弓網(wǎng)事故預(yù)防措施由于發(fā)生弓網(wǎng)事故多，我們總結(jié)出一套預(yù)防線岔處發(fā)生弓網(wǎng)事故的措施。1、按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使其

31、符合技術(shù)要求：（1）兩接觸線的交叉點(diǎn)位置應(yīng)符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn)的位置在岔心軌距為630760mm范圍內(nèi)轍叉角的平分線上。（2）在交叉點(diǎn)接觸線相距500mm處，兩工作支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，兩接觸線中有1根為非工作支，則非工作支的接觸線應(yīng)抬高大于80mm。（3）限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度安裝時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)，若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無損，各部零件無銹蝕。（4）在限制管范圍內(nèi)。上邊的接觸線與限制管應(yīng)保持13mm的間隙，

32、防止卡滯現(xiàn)象。（5）采用新技術(shù)，新工藝，改進(jìn)線岔結(jié)構(gòu)，如吊弦線夾由鑄鐵件換成磨件，吊弦換成不銹鋼鐵線，并做成可調(diào)式，便于調(diào)整，將線岔電連接線換成硬銅鉸線，增加線岔的穩(wěn)定性。（6）在受電弓抓托點(diǎn)內(nèi)取消吊弦及一些線夾、減少發(fā)生事故的機(jī)率。（7）在抓托點(diǎn)兩端安裝雙吊弦，防止吊弦斷脫后影響其水平抬高。（8）將非支抬高量由50mm以上規(guī)定為100mm以上，防止受電弓鉆弓。2、變更線岔的檢修周期，加強(qiáng)巡視和帶電測量。（1）接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程中線岔的檢修周期為90天（3個(gè)月），但實(shí)際上應(yīng)根據(jù)線岔運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢修，通過接觸網(wǎng)帶電測量來掌握線岔的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)行線岔狀態(tài)修，這樣既可節(jié)約“天窗”又能有的放矢的

33、對線岔進(jìn)行檢修。（2）在各個(gè)管段范圍實(shí)行“定人”、“定設(shè)備”、“定檢修周期”和范圍及作業(yè)制度化、檢修工藝化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。檢修手段及檢測機(jī)具現(xiàn)代化的三定、四化、記名檢修精神，將設(shè)備承包到人，增強(qiáng)職工的工作責(zé)任心，防患于未然，防止事故的發(fā)生。（3）加強(qiáng)巡視、實(shí)行上、中、下旬分別對管內(nèi)設(shè)備巡視一遍，其中中旬為夜間巡視。（4）加強(qiáng)帶電測量，第10天對所轄線路的線岔測量一次，換季季節(jié)和氣溫急劇變化時(shí)，還要縮短其帶電測量周期。由于采取以上的預(yù)防措施，在線岔處發(fā)生的弓網(wǎng)事故較以前少了許多，最近幾年，線岔處的弓網(wǎng)事故年年下降。事故案例42008年12月在蘭武二線武威南機(jī)務(wù)折返段，當(dāng)機(jī)車從機(jī)務(wù)折返段進(jìn)入車站3道

34、時(shí)，在道岔處機(jī)車受電弓鉆入接觸網(wǎng)線岔，造成機(jī)車受電弓被拉斷。主要原因分析經(jīng)事故現(xiàn)場實(shí)測接觸網(wǎng)各部位，接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)均在規(guī)范要求范圍內(nèi)?？紤]到機(jī)車剛由機(jī)務(wù)折返段出庫，分析可能是機(jī)車受電弓整備技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)造成。經(jīng)查證，該車受電弓由折返段××校正，查其校正記錄，發(fā)現(xiàn)其校正標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤，從而確定該次弓網(wǎng)事故由此原因造成。同是在蘭武二線，在打柴溝至深溝區(qū)間，由于電力機(jī)車受電弓絕緣子被擊穿，造成接觸網(wǎng)斷電、跳閘，造成接觸網(wǎng)故障。由于電力機(jī)車受電弓滑板和接觸線直接接觸，并在相對高速滑行中完成取流和供電任務(wù)，任何一方故障都會發(fā)生弓網(wǎng)事故，而且是在高速運(yùn)行中發(fā)生，司機(jī)發(fā)現(xiàn)很突然，采取措施也無

35、計(jì)于事。電力機(jī)車故障引起的弓網(wǎng)事故主要是由于機(jī)車受電弓故障引起的。1、受電弓三角板斷裂引起的弓網(wǎng)事故受電弓三角板是安裝在受電弓架上方與滑板相連接的部件，是厚度為3毫米的鑄鋁件，由于其強(qiáng)度較低，且鑄造質(zhì)量有缺陷，極易在運(yùn)行中斷裂而引發(fā)刮弓事故。2、滑板條問題引起的弓網(wǎng)事故電力機(jī)車受電弓上直接和接觸線接觸滑行的是裝在滑板上的滑板條?；鍡l有兩排，用壓板固定在鋁板壓制成型的滑板主體上。滑板條目前大部分采用661號碳條，也有少數(shù)區(qū)段采用粉末冶金或a3鋼滑板條。由于固定碳條的夾板腐蝕的原因，加上碳條本身機(jī)械強(qiáng)度較小，與接觸網(wǎng)上的硬點(diǎn)（如分段、分相絕緣器、接觸線接頭等處）相磨擦通過時(shí)發(fā)生碰撞，碳條產(chǎn)生缺口

36、、裂紋等隱患，繼續(xù)運(yùn)行與接觸線相對橫向滑行時(shí)就可能使缺口擴(kuò)大，引起弓網(wǎng)事故。在鋼鋁接觸線區(qū)段接觸線鋼面硬度大，與碳滑板磨擦?xí)r極易磨損碳條和拉出溝槽。有的區(qū)段采用粉末冶金滑板，實(shí)際運(yùn)行中通過接觸網(wǎng)硬點(diǎn)時(shí)會因沖擊而斷裂，從而引起接觸網(wǎng)拉傷，甚至發(fā)生弓網(wǎng)事故。3、機(jī)車受電弓絕緣子損壞引起弓網(wǎng)事故。受電弓通過支持絕緣子安裝在電力機(jī)車頂蓋上，支持絕緣子的作用除了機(jī)械上的支持固定外還起著重要的絕緣作用，因?yàn)檫\(yùn)行中整個(gè)受電弓是帶25kv接觸電壓的，受電弓支持絕緣子在運(yùn)行途中爆炸的情況時(shí)有發(fā)生。因電氣性能不良造成了機(jī)械上的破壞，從而使受電弓失去支撐而傾斜，高速運(yùn)行中產(chǎn)生刮弓事故。以上從各個(gè)方面分析了電氣化鐵道

37、弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因及一些相應(yīng)措施，但弓網(wǎng)事故也并不十分可怕，是可以預(yù)防或防止的，經(jīng)過多年的運(yùn)行，已掌握了一些弓網(wǎng)事故發(fā)生的對策，同時(shí)也取得了一些經(jīng)驗(yàn)。3.弓網(wǎng)事故的預(yù)防3.1 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因是多方面的，有接觸網(wǎng)方面的，有電力機(jī)車方面的，有行車方面的，有貨物裝載及工務(wù)維修方面的等等原因?？梢娝驼麄€(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)有密切聯(lián)系，要從根本上解決問題必須解決一個(gè)認(rèn)識問題，即接觸網(wǎng)是電氣化鐵路和行車密切相關(guān)的一個(gè)重要組成部分，是保證電氣化列車正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，且和機(jī)車線路、行車組織等方面有密切的關(guān)系，它沒有備用，長年累月于露天，負(fù)荷又屬于移動負(fù)荷，一旦被破壞就會立即中斷列車運(yùn)行。

38、雖然由于接觸網(wǎng)的架設(shè)勢必給行車調(diào)度、工務(wù)維修等方面帶來一些新的課題，受到一些限制（如接車不能接入非電氣化股道；工務(wù)抬道、拔道及至大修換軌必須由接觸網(wǎng)檢修人員配合；信號檢修要考慮對接觸網(wǎng)的安全距離，貨物裝載高度及捆扎要適應(yīng)電氣化鐵路的要求等）。但是，電氣化鐵路的主要功績在于它能以高速、重載的優(yōu)越技術(shù)性能大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力，且建設(shè)成本較低，投資回收快。因此，有關(guān)部門必須努力適應(yīng)電氣化鐵路的發(fā)展勢頭，從思想上積極主動提高認(rèn)識，在工作中按照電氣化鐵路的客觀規(guī)律調(diào)整各有關(guān)部門的工作內(nèi)容和程序，制定一些新的規(guī)定，并在工作中切實(shí)貫徹執(zhí)行。弓網(wǎng)事故的最主要的原因還在于接觸網(wǎng)和電力機(jī)車兩個(gè)方面，而接觸網(wǎng)

39、的原因就更突出。針對以上所綜合分析的弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因，要防止弓網(wǎng)事故的發(fā)生，主要應(yīng)采取以下對策：1、對于拉出值和跨距的設(shè)計(jì)，應(yīng)在保證接觸線始終處于受電弓滑板工作范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)上適當(dāng)留有裕度，特別是在小曲線半徑的地方設(shè)立四跨錨段關(guān)節(jié)時(shí)更應(yīng)如此。2、決不能把受電弓的工作寬度用盡。因?yàn)榻佑|網(wǎng)和工務(wù)線路維修中難免會出現(xiàn)臨時(shí)性的調(diào)整不當(dāng)，出現(xiàn)定位拉出值和跨中偏移超限。如此時(shí)再考慮受電弓對車體、車體對線路中心線的偏移，就不可避免地要發(fā)生因接觸線脫離受電弓而引起的弓網(wǎng)事故。3、接觸網(wǎng)拉出值除了使接觸線對受電弓的磨耗更加均勻外，它的量值的大小還對曲線上跨距設(shè)計(jì)長度有一定制約。因此，拉出值的大小是非常重要的，

40、當(dāng)然，在曲線上特別是曲線半徑較小的地段，大的拉出值可使跨距長度允許大一些，這在一般線路上是可以做到的。4、我國電氣化鐵路目前使用的電力機(jī)車滑板的工作寬度，ss型為1200mm，進(jìn)口機(jī)車為1050mm，目前接觸網(wǎng)拉出值規(guī)定最大限度為475mm，一般調(diào)整在400mm。在四跨錨段關(guān)節(jié)處為了保證兩接觸線500mm的規(guī)定間隙，拉出值和跨中接觸線對受電弓中心偏移往往要超過400mm，甚至達(dá)到450mm以上。這就很危險(xiǎn)了，按475mm考慮，對于國產(chǎn)機(jī)車受電弓滑板只有125mm裕度。為了保證運(yùn)行安全，在現(xiàn)有規(guī)定的基礎(chǔ)上各區(qū)段應(yīng)適當(dāng)縮小拉出值及跨中偏移，這樣在一定程度上減少因拉出值引起的弓網(wǎng)事故。5、設(shè)計(jì)時(shí)考慮

41、的氣象條件是地區(qū)性的一般條件，氣象條件惡劣使接觸網(wǎng)狀態(tài)異常也容易引起弓網(wǎng)事故，在設(shè)計(jì)時(shí)除考慮一般的地區(qū)性氣象條件外，還應(yīng)調(diào)查掌握該地段接觸網(wǎng)的防風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以避免風(fēng)力超常引起弓網(wǎng)事故。6、在施工過程中的一些遺留問題，有的在驗(yàn)交過程中發(fā)現(xiàn)并已解決，有的難以檢查或檢查疏漏，直至一段時(shí)間之后發(fā)生事故才發(fā)現(xiàn)，如主導(dǎo)電回路的接線錯(cuò)誤，線夾安裝不當(dāng)而引起斷線造成弓網(wǎng)事故。因此，施工單位一定要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，在工程進(jìn)行中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，以期保證工程質(zhì)量。7、接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修單位在日常檢修中應(yīng)該按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修，對易發(fā)生弓網(wǎng)事故的關(guān)鍵部位，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、拉出值、定位器坡度，分段

42、絕緣器、線夾傾斜等要認(rèn)真檢查及時(shí)處理，保證其符合技術(shù)要求。加強(qiáng)步巡、乘車巡視，在氣溫變化時(shí)要加強(qiáng)乘車和夜間巡視。8、對于一些事故總結(jié)出來的規(guī)律性問題，要組織進(jìn)行調(diào)查研究分析，進(jìn)行一些測試。把總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在日常的檢修內(nèi)容中去，加以執(zhí)行。這樣是可以避免一些弓網(wǎng)事故的發(fā)生。9、加強(qiáng)接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、抬、拔道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同時(shí)進(jìn)行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。10、采用技術(shù)先進(jìn)的檢測手段，及時(shí)掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行檢修調(diào)整，以保證接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。接觸網(wǎng)檢測車是目前各局，分局廣泛采用的接觸網(wǎng)檢測手段。它和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確、快捷方便地

43、測出接觸網(wǎng)的高度，拉出值、跨中偏移值、硬點(diǎn)、線岔、錨段關(guān)節(jié)、定位器等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，并能通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及時(shí)打印出來，根據(jù)打印出來的數(shù)據(jù)在檢修中及時(shí)起到應(yīng)有的技術(shù)指導(dǎo)作用。11、積極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要手段。目前接觸網(wǎng)的周期檢修方式是電化初期沿習(xí)下來的，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，無論有無缺陷都要去檢修，不能有針對性地解決問題。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，重要的繁忙干線逐步電化，接觸網(wǎng)的“天窗”時(shí)間很難保證，“天窗點(diǎn)”也較低，很難保證周期性檢修的實(shí)施，接觸網(wǎng)檢測手段的提高也使技術(shù)狀態(tài)修有了初步的基礎(chǔ)。技術(shù)狀態(tài)修是目前檢修體制的發(fā)展方向，它是大檢修手段提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

44、上有針對性地修理那些超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和處于臨界情況下的設(shè)備，而不是全面的檢查修理。4.弓網(wǎng)事故搶修辦法在接觸網(wǎng)線路上，支柱上架空懸掛的設(shè)備有接觸懸掛和附加懸掛等，接觸懸掛由承力索、吊弦和接觸線組成。附加懸掛包括供電線、回流線（bt）、保護(hù)線（at）、正饋線等。電氣化鐵路發(fā)生弓網(wǎng)事故時(shí)最直接的后果就是接觸懸掛損壞。其中后果最嚴(yán)重的就是接觸線斷線和承力索斷線。下面文章將對接觸線斷線和承力索斷線后的搶修辦法進(jìn)行簡要的介紹。接觸網(wǎng)事故搶修要遵循“先通后復(fù)，先通一線”的原則。4.1接觸線斷線接觸線的作用是保證質(zhì)量良好的像電力機(jī)車供電。由于它與受電弓直接接觸，經(jīng)常處于摩擦狀態(tài)，因此接觸線既要有良好的導(dǎo)電性能，

45、還應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度及耐磨性。在電氣化鐵道中，接觸線斷線是一種嚴(yán)重的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞事故。接觸線斷線后，不僅會直接造成供電中斷，而且可能會引起事故范圍擴(kuò)大。如果接觸線斷線后其斷頭未落地引起牽引變電所跳閘哦，則可能會引起剮弓事故；如果斷頭落地形成對地短路放電，則可能出現(xiàn)燒壞、燒斷承力索等接觸網(wǎng)其他設(shè)備零件和鋼軌等擴(kuò)大事故范圍的情況。一、原因（一）燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：1.電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸面載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。2.吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對機(jī)車短路放電。3.承力索斷線后對大地或電力機(jī)車短路放電，造成接觸線燒斷線。4絕緣

46、子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷承力索。5at供電中正饋線或保護(hù)線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。6. 與電力線路合架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。7.電力機(jī)車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。8.弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。（二）拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 1.接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。 2.接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮斷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。3.接觸線局部被燒傷嚴(yán)重未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。4.腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。（三）機(jī)車受電弓剮斷。接觸

47、線被受電弓剮斷的情況一般發(fā)生在接觸網(wǎng)剮弓的事故過程中。另外，接觸線被剮斷，往往是一種接觸線被機(jī)車受電弓拉、切相混合的斷線過程。（四）接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線拉斷，或某處接頭線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。（五）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。二、斷線部位（一）電連接線夾處或附近。（二）定位線夾、吊弦線夾處或附近。（三）接觸線接頭線夾處或附近。（四）在接觸線上安裝的其他種類線夾（如定位線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾等）處或附近；其他種類設(shè)備（如分相絕緣器）與接觸線連接的接頭處或附近。（五）跨中接觸線某部位或線岔、錨段關(guān)節(jié)處。三、后果（

48、一）直接造成供電中斷。而且，如果斷線處的斷頭為落地并未引起變電所的跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能會造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。（二）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉環(huán)、拉環(huán)定位，拉偏、拉托吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等擴(kuò)大事故范圍情況。（三）如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個(gè)事故范圍大，接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重，事故搶修所用的時(shí)間長。四、發(fā)現(xiàn)方法（一）牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派員巡視發(fā)現(xiàn)。（二）機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告。（三）其他人員

49、發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告。五、預(yù)防措施（一）按規(guī)定時(shí)間、日期及標(biāo)準(zhǔn)測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。（二）日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷界面超過規(guī)定及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或換線。（三）日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行處理。（四）按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段，適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。（五）定期清掃各種絕緣元件，對不符

50、合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。（六）提高日常檢修質(zhì)量，保證接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。六、處理（一）人員：一個(gè)作業(yè)組。（二）機(jī)具、材料1.機(jī)具：梯車（或作業(yè)車）、雙鉤緊線器、蛙式緊線器、手板葫蘆、手錘、斷線鉗、導(dǎo)線整正器、導(dǎo)線直彎器、導(dǎo)線揻彎器、道尺、線墜、鋼卷尺、皮尺、棕繩、木槌、銼刀、安全帶、個(gè)人工具、安全防護(hù)用品。2.材料：接觸線若干、鍍鋅鐵線、定位器、定位線夾、吊弦線夾、破布、去污粉（汽油）、接觸線接頭線夾、電連接線、電連接線夾。（三）準(zhǔn)備工作人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，如果發(fā)現(xiàn)彈性吊弦脫落并且斷頭接地，必須采取防護(hù)措施，使任何人在接裝接地線以前不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)10m范圍內(nèi)，所有準(zhǔn)備工作均必

51、須在距斷線落下地點(diǎn)10m以外的場所進(jìn)行。1.若為夜間進(jìn)行事故搶修，則首先布置作業(yè)地線的照明事宜。2.預(yù)制吊弦。預(yù)制鐵線套子并與蛙式緊線器相連接。3.將手板葫蘆的鋼絲索拉出一定長度。4.檢查工具、材料的狀態(tài)良好。5.地面檢查接觸網(wǎng)設(shè)備損壞范圍、程度。（四）人員分工1.座臺：1人。2.要令：1人。3.驗(yàn)電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護(hù)）。4.操作：2人。5.輔助：用作業(yè)車作業(yè)時(shí)，輔助3-4人；用梯車作業(yè)時(shí)，推梯車4人，輔助1-2人。6.工作領(lǐng)導(dǎo)：1人。7安全監(jiān)護(hù)：1人（五）作業(yè)1.接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個(gè)接頭情況的操作過程（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)

52、好行車防護(hù)即開工。（2）派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)償裝置。若墜坨落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。（3）用手板葫蘆將兩接觸線斷頭連接并緊線。1）檢查接觸線兩斷頭并用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分。2）擦去距接觸線兩斷頭適當(dāng)位置的油污后，各安裝一個(gè)蛙式緊線器，在緊線器前方各上緊1-2個(gè)吊弦線夾，以防蛙式緊線器滑動。3）用手板葫蘆的鋼絲索分別與蛙式緊線器的套子相連，并開始緊線。4）當(dāng)接觸線緊到兩斷頭能做好接頭的程度后，停止緊線。用導(dǎo)線整正器將接觸線線面扭正。（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調(diào)整好接觸

53、線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的補(bǔ)償裝置，使其a、b值及其他狀態(tài)符合技術(shù)要求。（6）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、接觸線高度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整或更換不符合要求的吊弦。（7）清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。2.接觸線斷線后，斷頭處損傷長度較長，需做兩個(gè)接頭情況的操作過程（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）派人員到相應(yīng)錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補(bǔ)償繩重新入滑輪并調(diào)整補(bǔ)償裝置。若墜坨落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。（3）處理接觸線兩斷

54、頭1）將燒傷的段偶部分在合適位置用斷線鉗切斷。2）將斷頭部分損傷嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的，在合適位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定長度。（4）預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線1）根據(jù)兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等，雙線線夾時(shí)再加上銜接部分）作為連接線。2）at供電方式中使用銅接觸線時(shí)，需預(yù)制兩節(jié)180mm長的新接觸線作為tl06-85型接頭線夾的附加線。（5）做接觸線兩接頭。 1）銅接觸線并使用tl06-85型接頭線夾時(shí)，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加線的兩斷頭分別打磨平。2）鋼鋁接觸線時(shí)，用揻彎器制作新預(yù)制接觸線兩端頭及舊接觸線兩斷頭的彎頭，并用銼刀將端頭打磨平。3）在地面或作業(yè)車上，直接做新接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個(gè)接頭。4）在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個(gè)吊弦線夾，以防止緊線器滑動。5）用手板葫蘆的鋼絲索與蛙式