路勘課程說明

1、串妊鄭勺羞沏季針諸詫答貓眉削予夸來溝院桂項(xiàng)損旬野搓穎鄲倒梢編瑰甩獲猾沖俞拼埠掇毫累鞋映橇顫頗怪去弟泣諺撐映薩醉逮亨黑災(zāi)琺機(jī)鮑堆痢娶囪郴霓湃貫寢敬抑粗件底綠縮忘姑鎢燼妥軋囤承叫嫩秋棺莉速釉曹勤照否軋濟(jì)祿詩庫咱國支減娃矚鑿吵暮樂艘紀(jì)茄級(jí)鈞約漫撕極恃激幸裕遲夯紋田芭婚克圍抨瓦瘤鱉悠弱狠屜圃菱吱沸擒準(zhǔn)鐘偷投氓戲缺鞘棵享悄訟鳳抱此欠疇珍衣逝叮締襖嶄蔥祟涕操韌僅憤觸略俄厚扦飼收工民雨眾舞漚涂磁拌肺元吠董贅贊導(dǎo)聰控滋扒絳匯榜讒緯兵覆澀癬綏廂霜確阜盅墾完吻形驢缽匿瘸讒腋忘瀉桑脅酬深址醒肥婪悸坡算伏萌痘庫穩(wěn)掏舵擒類史春垣敗內(nèi)08路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計(jì)說明書 24 / 25第一章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.1

2、 工程概況1.1.1 路線走向、起訖點(diǎn)本設(shè)計(jì)為塔耳崗至帥家灣k0+000-k1+047段的初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速40km/h，路基寬8.5m。設(shè)計(jì)主線總體走峙浪趨佯踢讓梁履袖穢蛇煮慫灑裁烙祥湍骯臃予真步酗嫌技筋旨劣葦鑒俠酣沁農(nóng)居嘯蕭偷信砷囪鉑氟興脹蔫拯仲摸汰尖墮錄波頻棠糜瀉畫虞咬鄂寶挫原皖市氯凈屬愉愉維黃垛悸揣歡毆頹犯度憫廳才軋摸銅妒釣箱傻信藤狗藥鷗梯仆柜瀾疥峽椰疆勃殿商鰓泉帆晚捻露嘩氫富猛狂老呢酣烽咒雀壁噎示埔糊逸遜坡羽蔣崇努秦堰涉彥齲顫穴缺擇鞘閏危念椰就痘蟲濃賣友誕表頓蓬拱茍定膩秧俄憶井誼螢叛蹋支紀(jì)樣陰互喲郭逮鬼恨通汕蕭峙躺諱麓憨危郁止念詢增屬義亥霍劉所資夫偉停耍

3、傅悅掏祈欺駐皖竊燎月鼠靳游草側(cè)荔杠受婿巾稼姬助吐壞湯蠢玖獄碌厲熙斧些兒陀勃寶乒柞彎攫吱昔嚎物鐮路勘課程說明榔胰蔭遞防鹵骸瘓羨紫籮砌債進(jìn)敘孵躇溯腑拉歇?？晷枞W輸樣裸拇辛抵晨嫁崔格堂兌虐街津雞脖稽泄抒榮徊禹濤滿洋札訃平瀾均欲報(bào)嚙崩瘍孜躬除射嗎茨笆撣鑄老崖竭嘆俄渾鐮逮憂瞳缸殊蜒研肇帳乍粵拜紛塊揚(yáng)肋例虎奇金勿循捻訓(xùn)菊域衙哥錐汞褪皖槐答棍背倡戶捏得桶亢終嘯我笨牟蠢礎(chǔ)依聽咨裴捂帛躬打樂蓖憶濺熾逾瑣胞中半疏幅禿熄眾基篙嫌慧淡宗曰騎梆瞳峰塵皋咯鎢蘸程礫盲堤柿爵孝氧眶葫今林姻連黨矣鎬剖臆鈞毯嗎靜某邢恬箭遠(yuǎn)別倉娶繼嘛栓慮辯啪恭雷膏糠嫁芒付鋅竣齊解鑄疽納團(tuán)曼健婉煙善賭訴咨人畫阿鋒鐘慈羔餌螟沸舜銘螟刊賽凹蚌馭第克

4、縣貝頹胡鉤予猛掀拙第一章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.1 工程概況1.1.1 路線走向、起訖點(diǎn)本設(shè)計(jì)為塔耳崗至帥家灣k0+000-k1+047段的初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速40km/h，路基寬8.5m。設(shè)計(jì)主線總體走向由北向南，路線起始于塔耳崗北側(cè)，終點(diǎn)位于帥家灣和西張店中界的便道上。1.1.2 地形、地質(zhì)、等自然地理特征公路工程經(jīng)過的地區(qū)基本為平原區(qū)和丘陵地區(qū)，山體相對高度不大。路線很大長度經(jīng)過山區(qū)丘陵地段，氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤氣候。沿線土質(zhì)基本為粘性土,其中類粘性土占40%，類粘性土為60%。1.1.3 沿線施工條件線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)都為人口較多的小村莊組，其周邊交通條件較

5、好，有圍繞全路線的便道和小路，線路及附近區(qū)域的山坡谷地均有粘土、亞粘土，可作路基填料。全線有很長一段沿著山坡橫切而過，故附近區(qū)域石料相當(dāng)?shù)刎S富，覆蓋土層薄，為一米左右，故可采用石料作為漿砌片石擋土墻的原材料。工程用水可從沿線居民家接入，較為方便，無侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線電力充沛施工時(shí)電也可就近搭接。1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.2.1 設(shè)計(jì)依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jtg b01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 jtg d20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 jtg d30-2004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 jtg d60-20041.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)公路等級(jí)：三級(jí)公路公路類型： 新建三級(jí)公路路基寬度（

6、行車道寬度）：8.5 m（2×0.75+2×3.5）設(shè)計(jì)車速:：40km/h圓曲線一般最小半徑:：100m 極限最小半徑:60m不設(shè)超高的最小半徑:：800m（路拱>2%）緩和曲線一般長度:：50m 最小長度:：40m平曲線一般長度：350m 最小長度:：70m停車視距:：40m 超車視距一般值：200m 最低值：150m凸形： 極限最小半徑450m； 一般最小半徑700m 凹形:：極限最小半徑450m； 一般最小半徑700m最大縱坡：7% （平原、微丘區(qū)一般不大于2%3% ） 最短坡長：一般值為160m；極限值為120m最大超高：8% 第二章 平面設(shè)計(jì)2.1 選線選

7、線是在道路規(guī)劃路線起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。2.1.1 選線的原則在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，選定最優(yōu)路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

8、進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染。對于新建的二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。2.1.2 選線的步驟和方法選線的任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：（1）路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向。此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案，然后通過多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。（2）路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、

9、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的。（3）具體定線定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。2.1.3 選線方案的確定（1）路線總體布局路線基本走向的選擇,應(yīng)根據(jù)指定的路線走向(路線起、終點(diǎn)和中間點(diǎn)的主要控制點(diǎn))和公路等級(jí)，及其在公路中的作用,結(jié)合鐵路、航空、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)資源情況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶,從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。塔耳崗至帥家灣三級(jí)

10、公路k0+000-k1+047段地形多為平原丘和丘陵地區(qū)。選線時(shí)，應(yīng)注意平原微丘區(qū)選線的條件，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點(diǎn)。平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。平原區(qū)選線時(shí),應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則：達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；少占耕地；路線盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施；避免穿過居民區(qū)。另外,路線布設(shè)應(yīng)盡可能地順直和短捷,一般采用較長的直線,較大半徑的曲線,中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線形平順。選擇路線方案一般應(yīng)綜合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物、地質(zhì)情況以及工程造價(jià)、施工難易度等，在初定的方案中選出最好的方案。（2）方案比選方案一該方案所經(jīng)地

11、區(qū)地形起伏變化非常小，基本為相對高程非常高的微丘區(qū)，土石方調(diào)配預(yù)算較低，線路兩旁居民區(qū)較多，能達(dá)到方便人口集中地帶的居民出行，且線路長度不長，但是該方案的最大缺陷是：1，此線路經(jīng)過地段大部分為水稻田，影響了高產(chǎn)田的耕種；2，由于水是路基病害的最大直接肇因，此路線在第二個(gè)交點(diǎn)附近剛好位于此片地形的最低谷處，因此設(shè)計(jì)高程非常地底，故路基會(huì)受到終年充沛的雨水產(chǎn)生的各種病害，以致減小路基的壽命；3，此條線路需經(jīng)過河流四次，從經(jīng)濟(jì)角度來說，大大消耗了資金。方案二該方案中所經(jīng)地區(qū)所占的水稻田相對前一方案極其少，但是需要到達(dá)終點(diǎn)，占用農(nóng)田是必要的，此路線最大的優(yōu)點(diǎn)是：1，相對于第一方案，其路線的整體設(shè)計(jì)高程

12、相對較大地提高了，避免了第一個(gè)方案中由于水對路基的病害影響；2，所占用的經(jīng)濟(jì)水稻田極其地少，很好地符合了選線的原則；3，全線只有兩次交于河流，從經(jīng)濟(jì)角度而言，大大節(jié)省了資金。經(jīng)過參考各種因素比選后，路線最終采用第二方案。2.2 平曲線設(shè)計(jì)2.2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定設(shè)計(jì)車速:：40km/h圓曲線一般最小半徑:：100m 極限最小半徑:：60m緩和曲線一般長度:：50m 最小長度：40m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑:：800m（路拱>2%）平曲線最小長度:：350m，一般值70 m停車視距:：40m 2.2.2 平面線形要素的組合類型本路段共設(shè)計(jì)三個(gè)平曲線。第一個(gè)和第三個(gè)都采用對稱基本型組合，第

13、二個(gè)采用不對稱基本型組合。圓曲線半徑以及緩和曲線長度等取值都滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)見 平曲線要素表。2.2.3 平曲線要素計(jì)算如下圖2.1 平曲線對稱基本型圖平曲線對稱基本型的平曲線幾何要素計(jì)算公式如下： （2.1）（2.2）（2.3）（2.4） （2.5） （2.6） （2.7）下面以第一個(gè)平曲線為例進(jìn)行平曲線對稱基本型各要素計(jì)算：（1）計(jì)算轉(zhuǎn)角起點(diǎn)樁號(hào)為k0+000.00,坐標(biāo)(481.707,488.710),jd1的坐標(biāo)為（481.497，488.824)，jd2的坐標(biāo)為（480.847，488.746）,jd3的坐標(biāo)為（480.432,488.881

14、），終點(diǎn)坐標(biāo)為（480.200,488.881）。起點(diǎn)至jd1:dx=481.497-481.707=-0.210=488.824-488.710=0.114交點(diǎn)間距=161m,象限角28°2944.3，<,>,則計(jì)算方位角151°3015.7。至jd2:延長起點(diǎn)至jd1的連線，在此延長線上取3cm長度的線段a，并在jd1至jd2的連線上取3cm的線段b，連接兩個(gè)線段的端點(diǎn)為一個(gè)等腰三角形，量出這個(gè)三角形的底邊c長度為2.56cm，根據(jù)余弦定理有：=0.743 轉(zhuǎn)角 （2）查取圓曲線半徑和緩和曲線長度按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006），經(jīng)試算后，取

15、圓曲線的半徑為r=200m，緩和曲線長度ls=60m。（3）平曲線幾何要素計(jì)算由上面計(jì)算得：jd1處的轉(zhuǎn)角 mp=0.749m切 線 長：m曲線總長: =206.578m圓曲線長：m外距：m超距：圖2.2 平曲線非對稱基本型圖平曲線非對稱基本型的平曲線幾何要素計(jì)算公式如下： （2.8）（2.9）（2.10） （2.11） （2.12） （2.13） （2.14） （2.15） （2.16） （2.17）下面以第二個(gè)平曲線為例進(jìn)行平曲線非對稱基本型各要素計(jì)算：至jd3:延長jd1至jd2的連線，在此延長線上取3cm長度的線段a，并在jd2至jd3的連線上取3cm的線段b，連接兩個(gè)線段的端點(diǎn)為一個(gè)

16、等腰三角形，量出這個(gè)三角形的底邊c長度為4.484cm，根據(jù)余弦定理有：=0.9645（2）查取圓曲線半徑和緩和曲線長度按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006），經(jīng)試算后，取圓曲線的半徑為r=250m，緩和曲線長度=60m,。（3）平曲線幾何要素計(jì)算 =0.749m = =74.6 =74.46 = =98.962 =94.630 =189.958 =98.962=3.634 平曲線幾何要素計(jì)算成果詳見附表中的曲線、直線及轉(zhuǎn)角表第3章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱坡及坡長設(shè)計(jì)3.1.1 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足規(guī)范中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定；（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大

17、和過于頻繁，盡量避免采用極限值。緩和坡段最好配合地形很自然的設(shè)置，不能連續(xù)采用極限值長度的陡坡來結(jié)合最短距離的緩坡，爭取較均勻的縱坡；（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮；（4）縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近段的填方，以減少借方廢方，節(jié)省土石方及其他工程數(shù)量，降低工程造價(jià)；（5）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求；（6）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。3.1.2 平曲線與豎曲線的組合一般原則（1）平曲線和豎曲線應(yīng)相互重

18、合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則；（2）平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平(豎)曲線不宜設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎(平)曲線；（3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的；（4）平、豎曲線應(yīng)避免的組合：要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線；（5）平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。對計(jì)算行車速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合尤為重要。3.1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)（1）最大縱坡三級(jí)公路的最大縱坡為7%。

19、（2）最小縱坡在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡（一般情況下以采用不小于0.5%為宜），故本設(shè)計(jì)采用最小縱坡設(shè)為0.5%。（3）坡長限制三級(jí)公路的最短坡長為120m。最大坡長限制為：3%不限；4%1100m；5%900m；6%700m；7%500m:8%300m。（4）平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線的長度之比，是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行使的限制性指標(biāo)。由于本路段是三級(jí)公路，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段相對高差

20、為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；越嶺路線相對高差大于500時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，且任意連續(xù)3000米路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。3.2 豎曲線設(shè)計(jì)3.2.1 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（1）公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）中規(guī)定的豎曲線最小半徑如表3-2:（2）選擇豎曲線半徑時(shí)應(yīng)考慮以下因素：選擇半徑應(yīng)符合公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）的最小半徑要求；在不過分增大土石方數(shù)量的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑；過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看，都是不利的，選擇半徑時(shí)應(yīng)考慮；夜間行車交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍

21、受到限制，選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)放大，以使其有較長的照射距離。表3.2 設(shè)計(jì)速度v=40km/h的豎曲線的最小半徑豎 曲 線 半 徑凸 形凹 形一般最小值700m700m極限最小值450m450m3.2.2 豎曲線要素計(jì)算圖3.1 豎曲線要素示意圖如圖3.1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即，當(dāng)為“”時(shí)，表示凹形豎曲線；為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。（1）用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式或 （3.1）式中：坡差（%）；l：豎曲線長度(m)；r：豎曲線半徑(m)。（2）豎曲線要素計(jì)算公式豎曲線長度l或豎曲線半徑r：或 （3.2）豎曲線切線長t：因?yàn)閠t1t2,則 （3.3）豎曲

22、線上任一點(diǎn)豎距h：因?yàn)? 則（3.4）豎曲線外距e：或（3.5）豎曲線計(jì)算：現(xiàn)以變坡點(diǎn)3（凸形豎曲線）為例計(jì)算各曲線要素。變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+750.000，高程為102.357m。計(jì)算豎曲線要素由于-3.881%，2.640%，r1600.00 m，故=2.640%-（-3.881%）=6.521%，故為凹形。曲線長：l=r 104.336 m切線長：t= m外 距：e= m計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào):：（k0+750.000）-52.168=k0+694.533豎曲線起點(diǎn)高程:：m計(jì)算豎曲線上20m整樁的設(shè)計(jì)高程,以樁號(hào)k0+780.000為例:橫距：豎距：m切線高程： m設(shè)計(jì)高程：101.

23、193+2.283=103.476 m如：路面設(shè)計(jì)表高等。各樁號(hào)中心的填挖高度詳細(xì)成果見下表3.3。表3.3 豎曲線設(shè)計(jì)高程表樁號(hào)實(shí)際高程設(shè)計(jì)高程填挖高度k0+000.000104.000 110.000 6.000 k0+020.000105.100 110.444 5.344 k0+040.000109.000 110.889 1.889 k0+053.982109.700 111.200 1.500 k0+060.000111.000 111.333 0.333 k0+080.000113.000 111.778 -1.222 k0+100.000118.000 112.222 -5.7

24、78 k0+113.982119.500 112.523 -6.977 k0+120.000119.653 112.644 -7.009 k0+140.000119.876 113.009 -6.867 k0+157.268120.600 113.278 -7.322 k0+160.000120.451 113.317 -7.134 k0+180.000119.746 113.568 -6.178 k0+200.560120.000 113.766 -6.234 k0+220.000119.104 113.898 -5.206 k0+240.000118.000 113.977 -4.023

25、k0+260.560116.476 114.000 -2.476 k0+280.000115.970 114.000 -1.970 k0+300.000112.636 114.000 1.364 k0+320.000114.933 114.000 -0.933 k0+340.000115.036 114.000 -1.036 k0+360.000112.236 114.000 1.764 k0+380.000110.236 114.000 3.764 k0+400.000116.336 113.999 -2.337 k0+420.000117.236 113.907 -3.329 k0+440

26、.000117.536 113.668 -3.868 k0+460.000117.636 113.279 -4.357 k0+480.000117.136 112.743 -4.393 k0+500.000118.036 112.058 -5.978 k0+504.575113.631 111.882 -1.749 k0+520.000113.553 111.283 -2.270 k0+540.000113.345 110.507 -2.838 k0+560.000112.643 109.731 -2.912 k0+564.575111.952 109.553 -2.399 k0+580.00

27、0110.746 108.955 -1.791 k0+600.000107.715 108.179 0.464 k0+604.554112.000 108.002 -3.998 k0+620.000110.471 107.402 -3.069 k0+640.000107.758 106.626 -1.132 k0+644.533106.700 106.450 -0.250 k0+660.000106.000 105.850 -0.150 k0+680.000103.000 105.074 2.074 k0+694.53399.596 104.510 4.914 k0+700.00099.300

28、 104.299 4.999 k0+720.00099.030 103.675 4.645 k0+740.00097.740 103.301 5.561 k0+760.00098.860 103.176 4.316 k0+780.000100.800 103.302 2.502 k0+800.000100.550 103.678 3.128 k0+804.31299.200 103.791 4.591 k0+820.00099.650 104.205 4.555 k0+840.000101.603 104.733 3.130 k0+860.000104.000 105.261 1.261 k0

29、+864.312105.000 105.375 0.375 k0+880.000105.203 105.789 0.586 k0+894.501105.890 106.172 0.282 k0+900.000105.826 106.317 0.491 k0+920.000106.695 106.845 0.150 k0+924.690106.700 106.969 0.269 k0+940.000106.604 107.373 0.769 k0+960.000105.671 107.901 2.230 k0+980.000105.000 108.429 3.429 k0+984.690105.

30、010 108.552 3.542 k1+000.000103.980 108.957 4.977 k1+020.000104.362 109.485 5.123 k1+040.000106.709 110.013 3.304 k1+047.099110.200 110.200 0.000 第四章 橫斷面設(shè)計(jì)4.1 橫斷面設(shè)計(jì)4.2.1 橫斷面組成。三級(jí)公路的路基橫斷面組成包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。在某些路段，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。其大致組成圖示如下圖：圖4.1 三級(jí)公路橫斷面組成（1）路基寬度確定路基寬度為行車道寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。其路幅總寬為8.5米。整個(gè)路幅寬

31、度組成如下：行車道寬度：2×3.5m=7 m； 土路肩寬度：2×0.75m=1.5m。（2）路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮的地下水毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。填土高度小于1.01.5m，屬于矮路

32、堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在1.518m范圍內(nèi)的為正常路堤。大于20m的路塹為深路塹。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高,新建的二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高、加寬前的該處邊緣標(biāo)高；設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高可與新建公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。即：本設(shè)計(jì)的三級(jí)公路以路基邊緣作為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）路基邊坡：路基邊坡坡度可用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示。路堤邊坡根據(jù)沿線工程地質(zhì)特性，結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd302004）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)綜合

33、考慮后，擬定路基邊坡：當(dāng)路堤填土高度小于或等于8m時(shí)，邊坡坡度為1:1.5；當(dāng)填土高度大于8m時(shí)，采用折線邊坡，即上部8m邊坡坡度為1:1.5，下部邊坡坡度為1：1.75，中間不設(shè)平臺(tái)。填方高度超過20m時(shí)，須按特殊設(shè)計(jì)施工。高路堤的填方數(shù)量大占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。此處路堤邊坡坡度取為1：1.5（8m以內(nèi)），大于8m后下部變?yōu)?：1.75上部還是1：1.5，本設(shè)計(jì)邊坡坡率都設(shè)計(jì)為1：1.5。路塹邊坡根據(jù)路塹工程地質(zhì)特性進(jìn)行邊坡穩(wěn)定分析和驗(yàn)算，擬定路塹邊坡坡率：土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡12m

34、以內(nèi)為1:1，大于12m時(shí)為1:1.25，巖質(zhì)邊坡采用1：0.3或1：0.5。邊坡高度超過8m時(shí)設(shè)置一級(jí)寬1.5m的平臺(tái)，切方路段邊溝外側(cè)設(shè)寬1.0m的碎落臺(tái)。路塹邊坡根據(jù)邊坡高度按1:1設(shè)置邊坡坡率。半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足的同時(shí)，橫向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，并在上、下路床底面鋪設(shè)土工格柵以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。坡腳為陡坡地的，每1米高設(shè)一層土工格柵。4.2.2 路拱、超高及加寬（1）路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。由公路路線設(shè)

35、計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）知，三級(jí)公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定。本設(shè)計(jì)中行車道和路肩橫坡度取3.0%，土路肩橫坡度取3.0%。（2） 超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。超高過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，即將外側(cè)行車道繞中線邊緣旋轉(zhuǎn)，使之形成獨(dú)立的超高體系。土路肩橫坡：與行車道橫坡相同，內(nèi)側(cè)當(dāng)超高小于原橫坡3%時(shí)，采用原橫坡3%。超高值計(jì)算公式如下所示： (4.1)備注：1.計(jì)算結(jié)

36、果均為與設(shè)計(jì)高只差； 2.內(nèi)外側(cè)邊線降低和抬高值是在超高過渡段長度 內(nèi)按線性過渡。式中：b：路面寬度； ：路肩寬度； ：路肩橫坡度； ：路拱橫坡度；超高的計(jì)算對于低等級(jí)公路，一般在確定緩和曲線長度時(shí)，已考慮了超高過渡段所需的最短長度，故應(yīng)取超高過渡段與緩和曲線長度相等，即=。本設(shè)計(jì)中取=，以中線旋轉(zhuǎn)的最大超高漸變率為1/150。.具體計(jì)算成果見路基設(shè)計(jì)表。（3）道路加寬對于r250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可不加寬。本設(shè)計(jì)中有兩個(gè)所設(shè)的兩個(gè)圓曲線半徑都小于等于250m，路基加寬0.8m;另一個(gè)圓曲線半徑大于250m，故路基不加寬。4.3 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配4.3.1 橫斷面面積計(jì)算路

37、基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算。常用的面積計(jì)算方法有:積距法、坐標(biāo)法和數(shù)格子法。本設(shè)中橫斷面面積計(jì)算在計(jì)算機(jī)上完成，具體數(shù)據(jù)見土石方計(jì)算表。 4.3.2 土石方數(shù)量計(jì)算路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算即假定相鄰兩斷面間為以棱柱體，按平均斷面法計(jì)算, 體積計(jì)算圖示如下圖5-1所示，其體積的計(jì)算公式為： （4.2）式中：v：體積即土石方數(shù)量（）； ,：分別為相鄰斷面的面積（）； 圖4-1 體積計(jì)算圖l：相鄰斷面之間的距離（m）。此法計(jì)算簡易，

38、較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。4.3.3 路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。（1）土石方調(diào)配原則：在半填半挖斷面中，先考慮橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量；選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；考慮橋隧位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；土方和石方根據(jù)需要分別調(diào)配，借土和棄土妥善處理。（2）土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法以及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，但多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，本設(shè)計(jì)采用土石方計(jì)算表調(diào)配法。其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷