簽派考試準(zhǔn)備內(nèi)容

1、1、CCAR121R2，CCAR65R1，CCAR97的內(nèi)容是什么？CCAR121R2 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修訂，2005年2月25日第二次修訂) 民航總局令第140號(hào)CCAR65R1民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則 （1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修訂） 民航總局令第136號(hào)CCAR97 航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定 （1991年8月22日發(fā)布 2001年2月26日第一次修訂）民航總局令第98號(hào)2、CCAR121R2對(duì)飛行簽派員的合格要求是什么？答：第121.501條 飛行簽派員的合格

2、要求 (a)在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個(gè)型別飛機(jī)的下列訓(xùn)練： (1)飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對(duì)同一組類的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。 (2)運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5小時(shí)（含一次起飛和著陸）。對(duì)于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于2.5小時(shí)。 (3)對(duì)于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天

3、之內(nèi)，不滿足本款第(2)項(xiàng)中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。(b)飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時(shí)，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。 (c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。 (d)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一個(gè)型別飛機(jī)上，滿足本條(a)款第(2)項(xiàng)中的運(yùn)行熟悉要求。對(duì)每一組類飛機(jī)，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.407條批準(zhǔn)的該組類一個(gè)型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察5小時(shí)的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來滿足本款要求，不得減少小時(shí)數(shù)。 (e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員擔(dān)任飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行

4、簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機(jī)通過其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對(duì)該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過其他某個(gè)運(yùn)行區(qū)間。 【飛機(jī)組類：為方便機(jī)組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練管理，根據(jù)飛機(jī)動(dòng)力裝置的區(qū)別對(duì)飛機(jī)劃分的種類。在本規(guī)則中，將飛機(jī)分為兩個(gè)組類：組類I，以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，包括以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)和以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)；組類II，以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)。】【為方便訓(xùn)練管理，將民用飛機(jī)分為小型、中型、大型和重型4個(gè)等級(jí)。分級(jí)時(shí)主要根據(jù)飛機(jī)的最大起飛全重，對(duì)處于分界線邊緣的機(jī)型，民航總局可

5、以根據(jù)其訓(xùn)練難度、客座數(shù)量、駕駛員責(zé)任等情況加以適當(dāng)調(diào)整。1 飛機(jī)分級(jí)的最大起飛全重參考值 小型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸以下；中型飛機(jī)：最大起飛全重5.7噸-25噸；大型飛機(jī)：最大起飛全重25噸-100噸；重型飛機(jī)：最大起飛全重100噸以上。2 民用飛機(jī)的訓(xùn)練分級(jí)舉例 小型飛機(jī)：運(yùn)五、運(yùn)十一、運(yùn)十二、雙水獺、TB20、TB200、夏延IIIA、海島人、M-18、PL-12、GA-200、農(nóng)林五型A；中型飛機(jī)：運(yùn)七、安30、肖特360、沖八、空中國王200、SAAB340、獎(jiǎng)狀VI、獎(jiǎng)狀I(lǐng)I、ATR72；大型飛機(jī)：B737、MD82、MD90、雅克42、圖154M、BAe146、A320、L1

6、00-300、運(yùn)八、福克100；重型飛機(jī)：B747、B757、B767、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、IL-86。】3、CCAR65-R2對(duì)申請(qǐng)執(zhí)照的簽派員的要求是什么？第65.53條 資格要求 （a）參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當(dāng)年滿21周歲。 （b）參加飛行簽派員執(zhí)照實(shí)踐考試的人員應(yīng)當(dāng)通過第65.55條規(guī)定的理論考試，并滿足第65.57條規(guī)定的經(jīng)歷要求。 （c）獲得飛行簽派員執(zhí)照資格應(yīng)當(dāng)符合下列要求： （1）年滿23周歲； （2）具有大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷； （3）能夠讀、說、寫并且理解漢語； （4）通過了本規(guī)則第65.59條規(guī)定的實(shí)踐考試； （5）按照

7、CCAR67部規(guī)定的體檢標(biāo)準(zhǔn)體檢，并取得體檢合格證。 第65.55條 理論知識(shí)要求 （a）飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少通過下述航空知識(shí)的理論考試： （1）與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定； （2）氣象，包括鋒的知識(shí)和影響、風(fēng)的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料； （3）氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用（4）氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序報(bào)告、縮寫和符號(hào)的理解和使用； （5）當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職能； （6）風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識(shí)、識(shí)別和避讓； （7）儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航； （8）與航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀

8、表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通程序和駕駛員的職責(zé)； （9）航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用，以及對(duì)航空器性能的影響； （10）與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)； （11）人為因素； （12）決策與判斷； （13）機(jī)組資源管理，包括機(jī)組交流和協(xié)調(diào)。 （b）飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局航務(wù)管理職能部門出示有效的文件證明申請(qǐng)人在此前24個(gè)日歷月內(nèi)已經(jīng)通過了飛行簽派員理論考試。 4、航空承運(yùn)人為什么要雇傭飛行簽派員？第121.103條 飛行簽派中心 合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對(duì)于其所實(shí)施的運(yùn)行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心

9、的位置和能力，能夠確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。 第121.395條 飛行簽派員 實(shí)施國內(nèi)或者國際定期載客運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對(duì)每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。第121.531條 國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任 (a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)行控制負(fù)責(zé)。(b)機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。(c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)下列工作負(fù)責(zé)：(1)監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；(3)如果根據(jù)其本人或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃

10、或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，取消或者重新簽派該次飛行。U章 簽派和飛行放行 第121.621條 國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán) 除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：(a)對(duì)于國內(nèi)定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過1小時(shí)。(b)對(duì)于國際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過6小時(shí)。5、簽派員在航班起飛前應(yīng)該準(zhǔn)備哪些資料，并獲取哪些信息？(MF2905-1)1、飛行簽派人員于飛機(jī)起飛前1小時(shí)30分鐘收集以下情報(bào)：a)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；b)航空器情況，是否有M

11、EL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f)是否屬特殊運(yùn)行或特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行；g)影響飛行的其他情況。2 、飛行簽派人員應(yīng)準(zhǔn)備一份飛行計(jì)劃并根據(jù)已準(zhǔn)備好的飛行計(jì)劃，于飛機(jī)起飛前1小時(shí)向空中交通管制部門提交FPL計(jì)劃。3、 向機(jī)長提供安全飛行所需的信息和飛行文件，了解機(jī)組準(zhǔn)備情況。4 、飛行簽派人員認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的最大起飛重量，并通知有關(guān)部門配載、加油，確認(rèn)實(shí)際起飛重量沒有超過允許最大起飛重量。5 、飛行簽派員根據(jù)飛行計(jì)劃確認(rèn)所有的飛行條件都符合公司規(guī)定的運(yùn)行條件和安全標(biāo)準(zhǔn)后，與機(jī)長共同在簽派/放行單上簽字簽派/放行飛機(jī)。6 、飛行簽派員在確認(rèn)簽派

12、/放行飛機(jī)后，將放行決定通知有關(guān)部門。否則，把航班延誤和預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻或取消決定通知有關(guān)部門，讓其妥善安排機(jī)組和旅客。同時(shí)將航班延誤或取消的情況通知空中交通控制部門。7 、飛機(jī)簽派/放行后，如不能按時(shí)起飛，需更改原始簽派/放行條件，與機(jī)長聯(lián)系，并通知有關(guān)部門。6、簽派員在航班起飛前給機(jī)組簡(jiǎn)介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容？第121.625條 國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中飛行簽派員向機(jī)長的通告 (a)在開始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的機(jī)場(chǎng)條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報(bào)告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機(jī)場(chǎng)的所有可得的天氣實(shí)況報(bào)告和天氣預(yù)

13、報(bào)，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象。(b)在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可以獲得的補(bǔ)充信息。7、簡(jiǎn)介不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的作用：1.1 場(chǎng)面氣壓(QFE)：是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。1.2 修正海平面氣壓(QNH)：是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到平均海平面的氣壓。1.3 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(QNE)：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。1.4 高(Height)：是指自某一處特定基準(zhǔn)

14、面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。1.5 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。1.6 飛行高度層(Flight Level)：是指以1013.2百帕氣壓為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。1.7 過渡高度(Transition Altitude)：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。1.8 過渡高度層(Transition Level)：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直距離。1.9 過渡夾層(

15、Transition Layer)：是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。8、簡(jiǎn)介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象：雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎⒌驮?、低能見（霧、強(qiáng)降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）9、影響我國的氣團(tuán)主要有哪些？西伯利亞氣團(tuán)、熱帶太平洋氣團(tuán)、南海氣團(tuán)。10、簡(jiǎn)述鋒面的種類。冷鋒、暖鋒、準(zhǔn)靜止鋒、錮囚鋒11、簡(jiǎn)述霧的種類及形成條件。霧：形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結(jié)的冷卻過程和凝結(jié)核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時(shí)，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。根據(jù)霧形成的天氣條件，按天氣學(xué)分類法可將霧分為氣團(tuán)霧及鋒面霧二大類。氣團(tuán)霧

16、是在氣團(tuán)內(nèi)形成的，鋒面霧是鋒面活動(dòng)的產(chǎn)物。根據(jù)氣團(tuán)霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據(jù)冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微風(fēng)（一般1-3m/s）；3、近地面空氣濕度大。平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在2-7m/s之間）；2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對(duì)濕度大。12、簡(jiǎn)述什么是結(jié)冰條件飛機(jī)飛行手冊(cè)結(jié)冰條件：“地面和起飛時(shí)的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（TAT

17、）為10（50）或以下并且出現(xiàn)任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時(shí)，結(jié)冰條件存在。”“地面和起飛時(shí)的外界大氣溫度為10（50）或以下，在機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)行時(shí)，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入或在發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙或發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器探頭上結(jié)冰，因此也存在結(jié)冰條件”TAT（Total Air Temperature全溫）是指壓縮空氣的速度提高到運(yùn)動(dòng)物體的速度時(shí)，空氣全受阻時(shí)的取樣溫度。在B737飛機(jī)上TAT是由全溫探頭直接探測(cè)出來并顯示在中央儀表板上的。SAT（Static Air Temperature靜溫）是指飛行中飛機(jī)周圍未受擾動(dòng)的大氣溫度

18、。我們通常也可將其看作是飛機(jī)飛行時(shí)所處的外界大氣溫度OAT。這個(gè)溫度是由大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)根據(jù)探測(cè)到的TAT修正得到的，顯示在CDU進(jìn)程頁面第三頁。由于取樣空氣在絕熱壓縮時(shí)產(chǎn)生的附加熱量，故全溫比靜溫高。具體的關(guān)系表達(dá)式為TAT=SAT+T(溫升)=SAT+0.2M2*SAT（其中TAT和SAT的單位是絕對(duì)溫度，M為飛機(jī)馬赫數(shù)）。TAT可以看作是運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)表面的空氣溫度，它決定著飛機(jī)表面何時(shí)開始形成積冰（TAT=0時(shí)）。飛機(jī)在同樣的SAT（OAT）環(huán)境下TAT隨著速度的變化而變化，用TAT來決定打開防冰的時(shí)機(jī)可以避免飛機(jī)速度變化帶來的的影響。這就是把TAT用作使用防冰的溫度“上限”的原因。由于飛

19、機(jī)全溫探頭測(cè)量的空氣的速度與飛機(jī)空速相同，但流過飛機(jī)的某些構(gòu)件如機(jī)翼上表面和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣速度要高于飛機(jī)的空速。氣流速度的增加帶來壓力的下降，進(jìn)而帶來溫度的下降。考慮到這個(gè)因素，對(duì)于B737，波音規(guī)定+10TAT為打開防冰的起始溫度。飛機(jī)飛行手冊(cè) 防冰系統(tǒng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng) 在所有地面和空中操作過程中，當(dāng)存在或預(yù)計(jì)結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)，除非爬升和巡航過程中靜溫SAT低于-40。在下降前和下降過程中的所有結(jié)冰條件下，包括靜溫SAT低于40，必須接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。注釋：不得憑機(jī)身可見冰跡象或結(jié)冰指示燈亮的提示才接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。從駕駛艙發(fā)現(xiàn)機(jī)身結(jié)冰后才延遲使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)

20、重?fù)p壞?！居捎诋?dāng)SAT（OAT）為-40以下時(shí)，空氣中的過冷水滴變得極少而無法產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，因此我們?cè)谂郎脱埠綍r(shí)SAT低于-40的情況下，可以不使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，但是由于在下降過程中可以預(yù)計(jì)到的溫度升高會(huì)導(dǎo)致結(jié)冰的可能?！繖C(jī)翼熱防冰系統(tǒng)（地面操作）不得使用機(jī)翼熱防冰代替操作規(guī)程要求執(zhí)行的地面除/防冰和檢查程序。OAT高于10（50）時(shí)不得使用機(jī)翼防冰。13、什么叫ATIS，什么情況下使用？Automatic Terminal Information System 終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時(shí)換一次。飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。14

21、、METAR、TAF的閱讀15、SPECI和SPECAL電報(bào)的區(qū)別SPECI和SPECIAL都是特殊天氣報(bào)告，它們是當(dāng)在兩次例行觀測(cè)（指整點(diǎn)或半點(diǎn)的實(shí)況觀測(cè)METAR）之間，地面風(fēng)、能見度、跑道視程、現(xiàn)在天氣和/或云等出現(xiàn)特殊變化或者某氣象要素達(dá)到氣象部門與相應(yīng)的空中交通服務(wù)部門、航空公司及其他航空氣象客戶商定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，氣象觀測(cè)人員對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)并編發(fā)相應(yīng)電報(bào)。包括：1、SPECI電報(bào)格式報(bào)告（簡(jiǎn)稱SPECI報(bào)）；2、SPECIAL縮寫明語格式報(bào)告（簡(jiǎn)稱SPECIAL報(bào)）兩者主要差別有：1、格式不同：SPECI使用與METAR報(bào)一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPECIAL使用縮寫明語格式即英語簡(jiǎn)語編報(bào)。

22、2、用途不同：SPECI是向外發(fā)布用于飛行計(jì)劃、對(duì)空氣象廣播（如ATIS）、地空數(shù)據(jù)鏈，SPECIAL主要用于航空器進(jìn)離場(chǎng)。3、傳播范圍不同：SPECI報(bào)向本機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布；SPECIAL供本機(jī)場(chǎng)的各航空氣象用戶（主要有ATC及航空公司）16、高空風(fēng)溫圖的閱讀17、危險(xiǎn)天氣圖的閱讀18、飛行員報(bào)告、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖、地面天氣圖的使用19、航行通告的閱讀20、何時(shí)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？第121.637條 起飛備降機(jī)場(chǎng) （公司確定距離為400海里）(a)如果起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降

23、機(jī)場(chǎng)：(1)對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時(shí)的距離。(2)對(duì)于裝有三臺(tái)或者三臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場(chǎng)與起飛機(jī)場(chǎng)的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時(shí)的距離。(b)對(duì)于本條(a)款，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c)在簽派或者放行飛機(jī)前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需的起飛備降機(jī)場(chǎng)。21、目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么？第121.643條 備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn) (a)對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)

24、場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。(b)在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場(chǎng)的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場(chǎng)用作備降機(jī)場(chǎng)時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：(1)對(duì)于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對(duì)于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；(3)對(duì)于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序

25、并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。第121.639條 儀表飛行規(guī)則國內(nèi)定期載客運(yùn)行的目的地備降機(jī)場(chǎng) (a)按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或者第一備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降

26、機(jī)場(chǎng)：(1)機(jī)場(chǎng)云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；(2)機(jī)場(chǎng)能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場(chǎng)所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。(b)按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足第121.643條的要求。TAF ZUGY 192240Z 200009 15003MPS 0700 FG SCT012 BKN033 BECMG 0102 3000 BR BECMG 0203 5000 SCT012 FEW0

27、23CB OVC033=22、公司機(jī)型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。 MF0407-12 氣象風(fēng)限制1 起飛側(cè)風(fēng)限制 米/秒跑道條件737-3/500737-700737-800W757干跑道21191821濕跑道13131313污染跑道積水/半融雪8888雪未融化11131310冰未融化4888雪、冰已開始融化不得起飛2 著陸側(cè)風(fēng)限制跑道條件737757-200干1821濕1521污染跑道積水/雪漿810雪未融化1318冰未融化89雪、冰已開始融化不得著陸3 起飛、著陸順風(fēng)風(fēng)速限制機(jī)型順風(fēng)風(fēng)速限制737-3/5/7005737-800W8757-20054 起飛、著陸頂風(fēng)風(fēng)速限制機(jī)型所有操作737-3/

28、5/7/800W26757-200265 自動(dòng)著陸風(fēng)速限制（CAT ）機(jī)型頂風(fēng)側(cè)風(fēng)順風(fēng)737-3/5/70013105737-800W13108757-2001313523、什么叫污染跑道？污染跑道運(yùn)行應(yīng)注意哪些問題。污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機(jī)頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。運(yùn)行注意問題：起飛重量、起飛速度調(diào)整起飛分析手冊(cè)，起飛、著陸氣象風(fēng)限制，反推、防滯剎車、自動(dòng)剎車。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸

29、）時(shí)，飛機(jī)不得起飛。24、簡(jiǎn)述臺(tái)風(fēng)信息的獲取和對(duì)飛行的影響。25、簡(jiǎn)述火山灰信息的獲取和對(duì)飛行的影響。火山灰通告（ASHTAM）26、簡(jiǎn)述風(fēng)切變和下沉暴流對(duì)飛行的影響。1飛行中非人為操作原因的下列現(xiàn)象，表明可能遇有風(fēng)切變：a)指示空速變化量±15海里/小時(shí)以上；b)垂直速率變化量±500英尺/分以上；c)俯仰姿態(tài)變化量±5度以上；d)起飛離地后，高度表發(fā)生異常停頓或懸持；e)進(jìn)近中±1個(gè)點(diǎn)以上的下滑道偏移量；f)進(jìn)近中某一時(shí)刻明顯出現(xiàn)異常自動(dòng)油門位置；g)起飛滑跑過程中，空速表出現(xiàn)明顯加速或減速或滯動(dòng)；h)風(fēng)切變警告。2 微下?lián)舯┝魇菑?qiáng)而窄的下沉氣流，寬

30、度從幾百到3000ft，垂直速度大6000ft/min。27、簡(jiǎn)述顛簸和結(jié)冰對(duì)飛行的影響。28、什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它們有什么關(guān)系？TORA Take-off Run Available 可用起飛滑跑距離TODA Take-off Distance Available 可用起飛距離 ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距離LDA Landing Distance Available 可用著陸距離可用起飛滑跑距離TORA=跑道長度RWY 跑道末端內(nèi)移可用起飛距離 TODA=RWY+凈空道CWY可用加速停止距離ASDA

31、RWY停止道SWY可用著陸距離LDA=RWY跑道入口內(nèi)移29、飛機(jī)的最大起飛全重受哪些因素的影響？（起飛分析）影響因素有：跑道情況、場(chǎng)溫/場(chǎng)壓、起飛構(gòu)型（襟翼位置）、空調(diào)、爬升限制、障礙物限制、剎車能量、輪胎速度等。 MF0411-2 起飛限制30、什么叫飄降？什么時(shí)候選擇飄降機(jī)場(chǎng)？ 第121.191條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 (a)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊(cè)確定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：(1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(1

32、3.5海里)范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。(2)凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進(jìn)行著陸的機(jī)場(chǎng)，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5 海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。 0411-3航路限制1 航路性能限制 飛行簽派手冊(cè) MF29161.1 航路超障，對(duì)于公司現(xiàn)行執(zhí)管飛機(jī)而言，根據(jù)CCAR-121部的飛機(jī)的航路障礙

33、物的限制，飛機(jī)的重量必須使該飛機(jī)能承受一發(fā)失效（對(duì)于兩發(fā)飛機(jī)而言）并有能力以一定的余度超越所有的障礙繼續(xù)飛到目的地或轉(zhuǎn)到備降機(jī)場(chǎng)。這些要求可通過飄降或應(yīng)急放油來滿足。1.2 延伸航程運(yùn)行除非得到中國民航總局批準(zhǔn)雙發(fā)渦輪飛機(jī)的延伸航程運(yùn)行（ETOPS），否則，禁止放行在離可接受的備降機(jī)場(chǎng)超過1小時(shí)路程按一發(fā)失效，正常巡航速度計(jì)算的航線上運(yùn)行的兩發(fā)飛機(jī)。1.3 應(yīng)急放油和飄降1.3.1 飄降定義為一個(gè)程序，在這個(gè)程序里，飛機(jī)有一發(fā)失效，其余的發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大持續(xù)推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個(gè)飛機(jī)可以保持高度并且可以開始爬升的高度（這個(gè)高度定義為飄降落高度）。1.3.2 當(dāng)飛機(jī)起飛重量決定的

34、飄降高度低于CCAR-121部要求的最低高度時(shí)，必須限制起飛重量或采用應(yīng)急放油，使在飛行的航路階段的每一點(diǎn)，符合航線限制。31、簡(jiǎn)述液壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。32、簡(jiǎn)述空調(diào)和增壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。33、什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？34、航線圖符號(hào)的識(shí)讀。35、什么叫RVSM？目前有哪些區(qū)域?qū)嵭蠷VSM運(yùn)行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum36、RVSM運(yùn)行對(duì)飛機(jī)設(shè)備要求有哪些？37、南中國海實(shí)施RVSM有何特點(diǎn)？38、什么叫ETOPS？ETOPS時(shí)間上分有哪些種類？ETOPS Extended Twin Engine O

35、perations雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行。對(duì)距離可用機(jī)場(chǎng)75分鐘、120分鐘、180分鐘的延伸航程運(yùn)行39、什么叫RNP？南中國海實(shí)施RNP有何特點(diǎn)？Required Navigation Performance (RNP)40、儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？包括航向道、下滑道、信標(biāo)臺(tái)。41、什么叫DRM？DRM在運(yùn)行中的作用。簽派資源管理 FAAAC 121-32a Dispatch Resource Management TraininguICAO認(rèn)為在CRM訓(xùn)練中應(yīng)該包括6個(gè)主要的方面，我們認(rèn)為DRM也應(yīng)該有以下一些技巧1.交流/人際技巧u與交流相關(guān)的技巧包括：n禮貌而果斷地表達(dá)自己的意見和看

36、法n積極地傾聽n反饋2.處境意識(shí)的管理u處境意識(shí)指的是一個(gè)人對(duì)正在發(fā)生的事情的準(zhǔn)確覺察的能力。它還可以包括對(duì)于即將到來的緊急事件的提前計(jì)劃。u處境意識(shí)的管理則指的是用合理的方式將小組成員個(gè)人的處境意識(shí)轉(zhuǎn)化為機(jī)組的共同處境意識(shí)，并維持在比較高的水平。3.判斷與決策技巧u判斷與決策是一個(gè)很重要的任務(wù)。uDRM中強(qiáng)調(diào)利用所有小組資源做出最佳的決策。4.領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)同Leadership/ followershipu在工作中，我們都清楚，領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)著統(tǒng)領(lǐng)全局的職責(zé)。u同樣下屬的作用也是不能忽略的。他對(duì)于發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的效率，維持和保持處境意識(shí)也用重要的作用。特別是在組長沒有DRM意識(shí)的時(shí)候尤其重要。5.壓力管理S

37、tress Managementu任何緊急情況都會(huì)引發(fā)壓力。u但是還有另外一些壓力，它們是工作人員帶入工作環(huán)境的（比如身體和心理的壓力），它們往往不容易被其他人覺察。u壓力包括，心理壓力，還有工作以及家庭的問題等。還包括稱為生活事件壓力，比如，配偶死亡、離婚或結(jié)婚等重大生活時(shí)間引發(fā)的壓力。6.批判性評(píng)論u批判性評(píng)論的技巧通常指的是分析未來、當(dāng)前或者是過去的計(jì)劃和行為的能力。u完成講評(píng)的方法由于時(shí)間、資源和信息的不同而有所不同。u三種最常見的評(píng)論包括：n任務(wù)實(shí)施前的分析和計(jì)劃n問題解決過程的適時(shí)評(píng)論n完成后的講評(píng)42、簡(jiǎn)述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃。MF2911-2緊急情況處置程序搜尋

38、和援救程序發(fā)動(dòng)機(jī)失效機(jī)艙失壓起落架系統(tǒng)故障導(dǎo)航系統(tǒng)失效剎車系統(tǒng)失效迷航失去通訊聯(lián)絡(luò)飛機(jī)非法干擾（劫持）飛機(jī)上有爆炸物或不明危險(xiǎn)品迫降飛機(jī)結(jié)冰誤入雷雨活動(dòng)區(qū)飛行風(fēng)切變火山灰飛機(jī)發(fā)生事故應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案 0507航空器失事處置預(yù)案0507-1航空器空中故障處置預(yù)案0507-2非法干擾航空器處置預(yù)案0507-3防抗臺(tái)風(fēng)應(yīng)急處置預(yù)案0507-4消防應(yīng)急處置預(yù)案0507-5危險(xiǎn)物品污染處置預(yù)案0507-6防抗破壞性地震應(yīng)急處置預(yù)案0507-7公共衛(wèi)生突發(fā)事件處置預(yù)案0507-8涉外突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案0507-9搜尋與救援方案0507-10應(yīng)急撤離程序0507-1143、簡(jiǎn)述信息溝通在簽派工作中的重要性。4

39、4、簡(jiǎn)述在應(yīng)急情況下的簽派工作。MF2911緊急措施記 錄 飛行簽派室得知事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)按下列條款記錄：a) 航班識(shí)別、起飛機(jī)場(chǎng)、計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)；b) 飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)識(shí)別號(hào)；c) 機(jī)組成員名單；d) 旅客人數(shù)；e) 發(fā)生時(shí)間；f) 事件發(fā)生的地理位置；g) 發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；h) 事件性質(zhì)、天氣和已知的飛機(jī)損壞；i) 貨艙是否裝載危險(xiǎn)品，已知的貨物、郵件或財(cái)物的損壞；j) 涉及救援的消防、救護(hù)、公安和醫(yī)務(wù)人員名單；k) 復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計(jì)劃、簽派放行和航行通告資料；l) 通信記錄。通 告 接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應(yīng)有責(zé)任完成公司緊急情況計(jì)劃。該計(jì)劃是公司職工用以處理危機(jī)的

40、詳細(xì)程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：a) 公司總經(jīng)理；b) 公司運(yùn)行副總經(jīng)理；c) 公司值班經(jīng)理；d) （副）總飛行師；e) （副）總工程師；f) 飛行部航務(wù)處；g) 機(jī)務(wù)部維修控制中心；h) 航空安全部；i) 商務(wù)調(diào)度室；j) 保衛(wèi)部。45、對(duì)考員進(jìn)行公司總運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)容的考核。46、對(duì)考員進(jìn)行CCAR65R1內(nèi)容的考核。47、對(duì)考員進(jìn)行CCAR121R2內(nèi)容的考核。48、對(duì)考員進(jìn)行公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容的考核。49、什么叫運(yùn)行規(guī)范？它規(guī)定了什么內(nèi)容？大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行規(guī)范包含下列內(nèi)容：(1)主運(yùn)營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于其主運(yùn)營基地地址

41、的地址，以及其文件收發(fā)機(jī)構(gòu)的名稱與通信地址；(2)對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；(3)每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序；(4)批準(zhǔn)使用的每架飛機(jī)的型號(hào)、系列編號(hào)、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運(yùn)行中需要使用的每個(gè)正常使用機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)和加油機(jī)場(chǎng)。經(jīng)批準(zhǔn)，這些項(xiàng)目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運(yùn)行規(guī)范的附件，并在運(yùn)行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機(jī)或者機(jī)場(chǎng)；(5)批準(zhǔn)的運(yùn)行種類；(6)批準(zhǔn)運(yùn)行的航線和區(qū)域及其限制；(7)機(jī)場(chǎng)的限制；(8)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時(shí)限或者確定維修時(shí)限的標(biāo)準(zhǔn)；(9)批準(zhǔn)

42、的控制飛機(jī)重量與平衡的方法；(10)飛機(jī)互換的要求；(11)濕租飛機(jī)的有關(guān)資料；(12)按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；(13)局方認(rèn)為必需的其他項(xiàng)目。50、公司有那些和簽派有關(guān)的手冊(cè)？51、機(jī)場(chǎng)平面圖和停機(jī)位圖的閱讀。52、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的閱讀。53、終端區(qū)域圖的閱讀54、空中交通管制空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識(shí)。（一）空域結(jié)構(gòu)中國的管制空域分為四種類型，即高空管制空域（A類空域）、中低空管制空域（B類空域）、進(jìn)近（終端）管制空域(C類空域)和機(jī)場(chǎng)管制地帶(D類空域)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域管制室、終端（進(jìn)近）管制室和塔臺(tái)管制室。中國的空中交通服務(wù)空域包括：飛行情報(bào)區(qū)（責(zé)任區(qū)）、高空管制區(qū)

43、、中低空管制區(qū)、進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)。中國現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū)10個(gè)：沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北；飛行責(zé)任區(qū)1個(gè)：三亞。高空管制區(qū)的高度范圍為6000-12000米；中低空管制區(qū)的高度范圍為6000米以下至對(duì)應(yīng)的進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)以上的高度范圍；進(jìn)近（終端）管制區(qū)的高度范圍根據(jù)實(shí)際情況確定，但通常低于6000米；塔臺(tái)管制區(qū)的高度范圍根據(jù)具體情況確定，通常情況下如設(shè)有進(jìn)近管制區(qū)，則塔臺(tái)管制區(qū)的水平和高度范圍均較小，如沒有進(jìn)近管制區(qū)，則塔臺(tái)管制的水平和高度范圍較大，由塔臺(tái)兼負(fù)部分進(jìn)近階段的管制服務(wù)。目前，除香港飛行情報(bào)區(qū)和臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)外，中國民

44、航共設(shè)有高空管制區(qū)27個(gè)、中低空管制區(qū)28個(gè)、終端管制區(qū)1個(gè)、進(jìn)近管制區(qū)16個(gè)、塔臺(tái)管制區(qū)140多個(gè)。（二）航線結(jié)構(gòu)1、航路網(wǎng)中國現(xiàn)有代號(hào)航路304條。其中，國際航路95條，國內(nèi)干線航路26條，地方航路183條。航路總里程為133812公里，其中國際航路 55521公里?；拘纬闪藝H（地區(qū)）干線、國內(nèi)干線和地方支線三個(gè)層次的航路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)亞太地區(qū)航行規(guī)劃要求，并結(jié)合中國實(shí)際情況劃設(shè)的國際（地區(qū)）航路網(wǎng)連接中國43個(gè)國際機(jī)場(chǎng)和世界各大重要城市；國內(nèi)干線航路網(wǎng)覆蓋中國繁忙的省會(huì)以及沿海地區(qū)的發(fā)達(dá)城市機(jī)場(chǎng)。2、區(qū)域?qū)Ш胶铰泛托潞叫屑夹g(shù)（FANS）航路目前，由中國負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)的三亞飛行責(zé)任

45、區(qū)內(nèi)，劃設(shè)了4條基于RNP10的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）航路。在中國西部高原地區(qū)劃設(shè)了代號(hào)為 L888的新航行技術(shù)航路。此航路利用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）和管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）等技術(shù)提供空中交通服務(wù)，是連接?xùn)|南亞地區(qū)至歐洲的干線航路之一。3、極地航路近幾年來，中國開通了連接4條極地航路的3個(gè)進(jìn)出境點(diǎn)，使得連接極地航路的進(jìn)出境點(diǎn)達(dá)到7個(gè)：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。航路與航線的區(qū)別：1、航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。航路分

46、為國際航路和國內(nèi)航路。例如A、B、G、H、W、J等編號(hào)開頭的航路。2、飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線分為固定航線和臨時(shí)航線?？哲娨惶?hào)，F(xiàn)PL。(FPL-CXA8101-IS-B752/M-SDHI/S-ZSAM0240-K0850S1080 WF H2 BTO A593 VYK-ZBAA0225 ZBTJ ZSJN-EET/ZBPE0150 REG/B2819 SEL/BHGS RMK/ACAS)55、空中交通管制間隔標(biāo)準(zhǔn)和流量控制知識(shí)。中國民用航空空中交通管理規(guī)則CCAR-93TM-R2第十四章 飛行流量管理飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量

47、管理和實(shí)時(shí)流量管理先期流量管理，包括對(duì)全國和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時(shí)刻表和飛行前對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機(jī)場(chǎng)過于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安全，影響航班正常。飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時(shí)，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時(shí)刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。實(shí)時(shí)流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報(bào)將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛行流量超過限額時(shí)，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時(shí)刻，限制進(jìn)入管制區(qū)時(shí)刻或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)刻，安排航空器空中等待，

48、調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。56、什么叫新機(jī)長？新機(jī)長的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的。新機(jī)長：在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時(shí)。新機(jī)長的著陸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場(chǎng)的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。57、機(jī)場(chǎng)細(xì)則

49、的閱讀。58、何時(shí)需要選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)？起飛備降機(jī)場(chǎng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？與20 相同59、簽派員和機(jī)長的放行決定不一致時(shí)該如何處理？60、簡(jiǎn)述公司基地所在機(jī)場(chǎng)有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備。61、什么時(shí)候需要更改簽派放行？62、什么時(shí)候需要重新簽派放行？63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)該如何操作？第121.651條 初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行 (a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)或者加油機(jī)場(chǎng)，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場(chǎng)。(b)在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)的天氣條件將等于或者高

50、于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機(jī)長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場(chǎng)飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機(jī)燃油范圍內(nèi)的備降機(jī)場(chǎng)。(c)飛機(jī)在航路上飛行時(shí)，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場(chǎng)時(shí)，則該機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應(yīng)要求。 (d)在航路上更改簽派或者放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長共同決

51、定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通管制飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。第121.657條 國內(nèi)定期載客運(yùn)行的燃油量要求 (a)除本條(b)款規(guī)定外，簽派飛機(jī)或者使飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1)飛往被簽派的目的地機(jī)場(chǎng)；(2)此后，按照規(guī)定需要備降機(jī)場(chǎng)的，飛往目的地機(jī)場(chǎng)的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)并著陸；(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。(b)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)的方法確定燃油：簽派飛機(jī)起飛前，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有足夠的油量，經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于

52、飛至所簽派的目的地機(jī)場(chǎng)，此后以正常巡航消耗率飛行2小時(shí)所需要的油量。第121.663條 計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素 (a)除滿足本規(guī)則第121.657條至第121.661條的要求外，計(jì)算所需燃油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；(2)預(yù)期的空中交通延誤；(3)在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛；(4)空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；(5)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。第121.621條 國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán) 除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：對(duì)于國內(nèi)/國際定期載客運(yùn)行

53、的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場(chǎng)地面停留不超過1/6小時(shí)。第121.675條 起始進(jìn)近高度 當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則飛往無線電導(dǎo)航設(shè)施作起始進(jìn)近時(shí)，任何人不得將飛機(jī)下降到按照該設(shè)施制定的儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度之下，直至到達(dá)該設(shè)施的上空。【121.173121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制】64、舉例寫一份公司常用航路的FPL。65、如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？66、簡(jiǎn)述天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)與放行航班的關(guān)系。67、航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？68、簽派向管制部門遞交FPL和機(jī)組準(zhǔn)備飛行前資料有何規(guī)定？FPL的拍發(fā)時(shí)間：在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前45分鐘拍發(fā)，但不得早于6

54、小時(shí)。69、公司對(duì)加油機(jī)場(chǎng)和技術(shù)經(jīng)停機(jī)場(chǎng)有何規(guī)定？70、公司主要有哪些與機(jī)組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？VHF 、HF、Hong Kong Dragon電話轉(zhuǎn)接71、什么叫ACARS？ACARS在與機(jī)組航線上聯(lián)系的作用。ACARS飛機(jī)尋址報(bào)告系統(tǒng)Aircraft Communication Addressing and Reporting System 72、公司是怎樣對(duì)航班進(jìn)行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？用什么設(shè)備確保簽派員能夠隨時(shí)聯(lián)系機(jī)組？73、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖的閱讀。74、過渡航路和程序知識(shí)。（JEPPESEN航圖）過渡：用于說明從一個(gè)飛行階段或飛行條件轉(zhuǎn)變到另一個(gè)飛行階段或飛行

55、條件的通用術(shù)語。如，從航路飛行過渡到進(jìn)近，或者從儀表飛行過渡到目視飛行。SID STAR75、儀表進(jìn)近圖圖例的閱讀。76、舉例說明精密進(jìn)近程序和非精密進(jìn)近程序分別包括哪些？精密進(jìn)近程序：ILS 非精密進(jìn)近程序：VOR/DME NDB/DME ILS GP不工作。77、什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？舉例說明標(biāo)準(zhǔn)的一類、二類儀表著陸系統(tǒng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)。類精密進(jìn)近：決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或RVR550米以上。類精密進(jìn)近：決斷高在60米以下但不低于30米， RVR550米以下但不低于350米。78、識(shí)別儀表進(jìn)近圖的目視盤旋標(biāo)準(zhǔn)。79、對(duì)于不同機(jī)型、不同機(jī)場(chǎng)、不同著陸條件識(shí)別著陸的標(biāo)準(zhǔn)。80、機(jī)組進(jìn)場(chǎng)通訊要求和通訊的備份手段。81、根據(jù)規(guī)章的要求，哪些文件需要進(jìn)行保存？保存的期限是多少？(a)機(jī)長應(yīng)當(dāng)將下列文件的副本隨機(jī)攜帶到目的地：(1)填寫好的裝載艙單；(2)簽派或者放行