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文檔簡介

1、1. 車身四大主要制造工藝a) 沖壓b) 焊接c) 裝配d) 涂裝2. 車身常用材料及其基本力學性能(選材、參數(shù))(彈性模量、抗拉強度)a) 鋼 E=200210GPa,v=0.280.3i. 低碳鋼 s=180350MPaii. 高強度鋼 s350MPa,延伸率=3050%,應(yīng)變硬化指數(shù)n=0.150.25,塑性應(yīng)變比(厚向異性指數(shù))r=1.01.6b) 鋁合金 E=6579GPa,v=0.30.33,s=100200MPa,延伸率=1020%,n=0.10.15,r=0.81.5c) 鎂合金 E=4550GPa,v=0.330.35,s=100200MPa,=515%,n=0.10.2,r

2、1.63. 沖壓成形的基本原理金屬塑性變形4. 有哪些常用的沖壓工序a) 分離工序:落料、沖孔、剪切(切斷)、切口、切邊、剖切b) 成形工序:彎曲、拉深、內(nèi)孔翻邊、外孔翻邊、漲形、整形、壓印、校平5. 沖裁模具設(shè)計基本原則(落料、沖孔)a) 落料件尺寸由凹模決定,即以凹模為設(shè)計基準; 沖孔件尺寸由凸模決定,即以凸模為設(shè)計基準;b) 凸模凹模之間應(yīng)有合理間隙;c) 考慮磨損規(guī)律,凹模磨損使尺寸加大,即會增大落料件尺寸 凸模磨損使模具尺寸減小,會減小沖孔件尺寸??傮w間隙是隨著磨損總間隙增大。模具設(shè)計應(yīng)取最小間隙;d) 凸模、凹模制造公差應(yīng)與零件尺寸精度相匹配e) 刃口尺寸需要考慮模具制造工藝6.

3、沖裁件端面質(zhì)量評價(圓角帶、光亮帶、毛刺)7. 最小彎曲半徑含義工件外表面纖維不破壞的條件下,工件能夠彎成的內(nèi)表面的最小圓角半徑Rmin,相對彎曲半徑則除以厚度t8. 彎曲成形常見質(zhì)量缺陷及其改進措施a) 彎曲件回彈:i. 選用合適材料及改進局部結(jié)構(gòu):采用彈性模量大、屈服強度小的材料可以減小回彈;ii. 補償法:根據(jù)彎曲件的回彈趨勢和回彈量的大小,修正凸?;虬寄9ぷ鞑糠值男螤詈统叽?,使工件的回彈量得到補償;iii. 校正法:彎曲成形終了時,板料坯料與模具貼合以后,對坯料施加一定得附加壓力以校正彎曲變形區(qū),迫使變形區(qū)內(nèi)層限位眼切向產(chǎn)生拉伸應(yīng)變。這樣經(jīng)校正后的板料內(nèi)、外層限位都被伸長變形,卸載以后

4、,內(nèi)、外層限位都要縮短,其回彈趨勢相互抵消,從而達到減少回彈量的目的。iv. 拉彎法:在薄板彎曲的同時施加切向拉力,改變板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)和分布情況,使中性層以內(nèi)的壓應(yīng)力轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)力。此時,整個板料剖面上都處于拉應(yīng)力作用下,應(yīng)力應(yīng)變分布趨于均勻一致,這樣,卸載后,內(nèi)、外層限位的回彈趨勢相互抵消,從而可以大大減少回彈。b) 彎曲件彎裂i. 選用表面質(zhì)量好、無缺陷的材料做彎曲件的毛坯,如果毛坯有缺陷應(yīng)在彎曲前清除掉,否則彎曲時會在缺陷出開裂;ii. 在設(shè)計彎曲件時,應(yīng)是工件彎曲半徑大于其最小彎曲半徑(r件rmin),防止彎曲時由于變形程度過大產(chǎn)生裂紋。若需要r件rmin,則應(yīng)兩次彎曲,最后一次以校

5、正工序打到工件圓角半徑的要求;iii. 彎曲時,應(yīng)盡可能是彎曲線與材料纖維方向垂直。對于需要雙向彎曲的工件,應(yīng)可能使彎曲線與纖維方向成45°的角。iv. 彎曲時毛刺會引起應(yīng)力集中而使工件開裂,應(yīng)把毛刺的一邊放在彎曲內(nèi)側(cè)。c) 彎曲偏移i. 擬定工藝方案時,可將彎曲件不對稱形狀組合成對稱形狀,然后再切開,使得毛坯在彎曲時受力均勻,有利于防止偏移;ii. 在模具設(shè)計時采用壓料裝置,使毛坯在壓緊狀態(tài)逐漸彎曲成形,防止毛坯的滑動以及得到底部較平整的工件;iii. 要設(shè)計合理的定位板(外形定位)或定位銷,保證毛坯在模具中定位可靠。對于某些彎曲件,工藝孔與壓料板可兼用。9. 拉深成形極限評價方法

6、拉伸極限系數(shù)mmin:拉伸后的圓筒形零件直徑d與拉伸前毛坯直徑D的比值m=d/D所能達到的最小值,越小表示變形程度越大,拉深極限越大10. 拉伸次數(shù)計算a) 計算毛坯相對厚度t/D×100,查表找到對應(yīng)范圍內(nèi)的M1、M2、M3、M4、M5b) 最小的整數(shù)x使D×M1×M2××Mx<d x次拉深11. 拉伸模具主要參數(shù)a) Die inlet radius凹模圓角半徑b) Punch corner radius凸模圓角半徑c) Die clearance模具間隙d) Punch diameter凸模直徑e) Die diameter凹模直徑

7、12. 拉深成形主要工藝參數(shù)a) 拉深系數(shù)、拉深成形極限及拉深次數(shù)b) 毛坯尺寸c) 拉深力d) 壓料力e) 拉深時壓力機噸位13. 拉深成形主要質(zhì)量缺陷和工藝性分析a) 起皺:拉深過程中凸緣部分壓應(yīng)力過大造成材料失穩(wěn)使拉深件沿凸緣切向形成高低不平的皺紋b) 拉裂:筒壁處所受的拉應(yīng)力超過材料強度極限14. 常見的局部成形方法a) 漲形b) 縮孔c) 翻邊i. 圓孔翻邊(翻孔)ii. 外緣翻邊d) 校平和整形15. 車身常見焊接方法16. 電阻點焊基本原理電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到融化或塑形狀態(tài),使之形成金屬結(jié)合。/利用焊接區(qū)本身的電阻熱和大量的塑性變形能量,使兩個分離面

8、的金屬原子之間接近到晶格距離形成金屬鍵,在結(jié)合面上產(chǎn)生足夠量的共同晶粒而形成焊點、焊縫或?qū)咏宇^。17. 電阻點焊的工藝參數(shù),電阻電焊中強規(guī)范和弱規(guī)范的含義及選擇a) 工藝參數(shù):i. 電極形狀ii. 電極壓力iii. 焊接電流iv. 通電時間b) 強規(guī)范、弱規(guī)范:i. 強規(guī)范(硬規(guī)范):大焊接電流、短焊接時間;ii. 弱規(guī)范(軟規(guī)范):小焊接電流、長焊接時間。iii. 選擇原則:1. 優(yōu)先采用強規(guī)范,節(jié)電、焊接變形小、生產(chǎn)率高;2. 導電性、導熱性好的材料,選用強規(guī)范,如鋁合金、鎂合金;3. 強規(guī)范應(yīng)配較大電極壓力;4. 大型薄壁件焊接,為減少變形采用強規(guī)范;5. 剛性較好的結(jié)構(gòu)可采用軟規(guī)范1

9、8. 電阻電焊主要質(zhì)量缺陷形式a) 未熔合和未完全熔合:加熱不足(增加焊接電流、減小電極尺寸);b) 裂紋:產(chǎn)生脆性組織或有雜質(zhì)進入熔核 (增加電極保壓時間);c) 氣孔和縮孔:熔化金屬在凝固中收縮而成 (增加電極壓力);d) 壓痕過深:焊接時間過長、表面過熱 (增大電極錐角)e) 燒穿:局部電流強度過大、接觸面間存在不致密的絕緣物;f) 噴濺:液態(tài)金屬沿結(jié)合面擠出 (增大電極壓力);g) 過燒、過熱:加熱過強;h) 結(jié)合線深入到熔核:氧化物未得到破碎從而延伸到熔核內(nèi),高溫合金和鋁合金焊接缺陷19. TIG,MAG,MIG等焊接簡稱含義a) MIG:Metal Inert Gas Weldin

10、g熔化極惰性氣體保護焊b) MAG:Metal Active Gas Arc Welding 熔化極活性氣體保護電弧焊c) TIG:Tungsten Inert Gas Welding鎢極惰性氣體保護焊/非熔化極惰性氣體保護焊20. 接觸電阻作用焊件與電極間的接觸電阻Rjb對焊接不利,Rjb大容易使焊件和電極間過熱而降低電極壽命,甚至是電極和焊件接觸表面燒壞。21. 焊接變形產(chǎn)生的原因a) 溫差,加熱膨脹,冷卻和凝固收縮,產(chǎn)生焊接變形,焊接變形導致各處材料的相互約束,從而產(chǎn)生焊接應(yīng)力;b) 焊接過程中,金屬組織相變,產(chǎn)生體積膨脹;c) 沖壓工藝中的殘余應(yīng)力。22. 車身焊裝定位基準設(shè)計原則a)

11、 被裝焊的零件或部件既有平面又有曲面時,應(yīng)優(yōu)先選擇平面作為主要定位基準面,盡量避免選擇曲面,否則夾具制造困難。如果有幾個平面,應(yīng)選擇其中較大的平面作為主要定位基準。但為了保證車身的曲面外形,車身覆蓋件或骨架有時也選用曲面作為主要定位基準。b) 對于復(fù)雜的車身沖壓件,可以選擇下列部位作為主要定位基準:i. 曲面外形;ii. 曲面上經(jīng)過整形的平臺;iii. 工件經(jīng)拉深和壓彎形成的臺階;iv. 經(jīng)修邊的窗口和外部邊緣;v. 裝配用孔和工藝孔。c) 應(yīng)當盡量選擇零件或部件的設(shè)計基準作為定位基準。消除基準不符誤差,提高定位精度。d) 盡量利用零件上經(jīng)過機械加工的表面或空,說這事以上次工序的定位基準作為本

12、工序的定位基準。例如為了保證車門、車窗的正確安裝,有關(guān)車身裝焊夾具應(yīng)用門洞或窗口作為主要定位基準。23. RPS點的作用及基準選擇原則RPS(reference points system):用于生產(chǎn)和測量的統(tǒng)一定位點、模具定位點、零件直至總成的質(zhì)量控制點。24. 柔性夾具的含義夾具的柔性,就是指夾具的適應(yīng)性,夾具系統(tǒng)能夠快速地適應(yīng)不同幾何形狀零件的裝夾要求,對不斷變化的零件的裝夾需求能做出快速響應(yīng),以滿足加工要求。25. 車身裝配偏差的來源,可采取哪些措施進行控制26. 2mm工程含義所有白車身的關(guān)鍵點的波動(6)值要小于2mm。27. 車身裝配偏差控制常用方法CII(Continuous

13、Improvement Indicator)curve持續(xù)改進曲線EPC:Engineering Process Control工程過程控制。EPC是指對于一個系統(tǒng)的測量,有一個明確并且恒定的控制界限,當測量數(shù)據(jù)超出該控制界限值時系統(tǒng)即可報警。如車身上每個測點都有明確的理論值及公差帶,當測點的測量結(jié)果超出公差范圍系統(tǒng)即可報警SPC: Statistical Process Control統(tǒng)計過程控制。SPC是指系統(tǒng)測量沒有恒定的控制界限,需要從歷史數(shù)據(jù)中計算出當前的控制界限來判斷系統(tǒng)是否失控。尺寸通過率:在EPC的指導下對單臺白車身的質(zhì)量進行評價的即時評價系統(tǒng)車身制造尺寸質(zhì)量從兩個方面分別控制:尺寸準確性和尺寸穩(wěn)定性,穩(wěn)定性比準確性更重要。28. 車身涂裝的作用以及涂層組成a) 功能:i. 保護作用:保護車身,防腐蝕、抗老化和耐各種介質(zhì)侵蝕;ii. 裝飾作用:使車身具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感等,給人以美的、舒適的感覺;iii.

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