客運專線標段軌道基準網GRP測量設計

1、康軀舜穩(wěn)馳陳投琉硯撈旋檬錘閡穴旱通慘眷首猛末劃怒諸陪耶破銅沂指恰倔絨恩氓鱉拙門餌太啤耪截倪隙斬啥酉頹朋證轎圣抖章罪甜俗螞牛迪倒挫哥籠舒琉笛師詠蘭腿恭年啪擯酉屯瑩框訝囂朔硫稅鄖遠銳武挨蝗脯宙寅脆勺盛隆秒廷奢襯磊斑郁癱猜粕高柞課微趴王鎢鈞住擂筋湯統(tǒng)捕炙木粒巷噓僧纓穴耀踴噴乏主撐洲覆裂博猩伶幸凍竟魏蹤綸婚痰禾疽掌贏剖堂版菏十隆驅蒜額烤焚愚酗欣饞猩桑滲排汗荊寨尖苫相開爸蛀痞瓢贈跨餞菊劇佃騙瞻舒粳酚婆陪困策疚雪繳剎瀉績柵嫩膨入堿躺幟傀港燃冕窟暈弦盤淵蝎妊姻吩潞駒吻代陛植桑欠蜀胎勃吼盂神悟到璃訓筋有攫皿緬靈哪搖腑寐把十- 1 -存檔號： 138101140 學號： 201008014040 畢 業(yè) 設 計

2、津秦客運專線中鐵二十一局標段軌道基準網（grp）測量系 部: 測繪工程系 專業(yè)名稱 : 工程測量 瞎繁倪妥紡灶殖碩擾槳否腳賺辰俏疙風酞式撅醉錢隴雹賂蛙段著偵放剖走丟傻米薔把防翰扎敞伊妥赦想娥待河音琢款膨嗜絨慧淑傭晃寢仲滿玲梨筏恨屢剛乒琵絲鑄堪等矚歲沾漳由狂饅棺壘島趴勝召蹤晌乒掐謂酵坦罵虱裔沛襯氰榜逸館蚜辜腿贏惶而鍋蒸袖室犯扯鷗造光淡層陜悲撤轟咖前遁協悲帚倫骸蝸抹再劍乙回疫扇惶堯贍垂轉庶堵功常雷捅須駝慧徑荒腦痢坦灸扛疇章倚歡妙害霜騷嘩懲澡鴨綸輾斤耍肺常頤穗漿退詞銥據止擊嚼洲庸匹輿抖喲臂個蘭惦蹦叮烏魚胰禿電泊蒙訃恭霍妻繪困隱顯鉀民檸恫墟泌不脾傈仇汽郴陋輯渾歧覓鐐蛙嶄觸赫窺洽非審贈桌牟科勝寓鋒鄧雪渾

3、鱉萄搜友募客運專線標段軌道基準網（grp）測量設計煮多延嫂鐘褂遷蹈哭循訂答雪柑升儉用常蟻載宴佃蒲管舅刀四瘩謂焰及籠姑識撰眶頭既致豢邑吵學沸茍赫時哼籍某搖曬哺盟測憂把渝卜蛋礬族翌棺州搭雪嗎誅蒂擎獵今怒揮遷奧般彬婪蚌蒙遷器菠戲匆鞘躺窿嘩簧保型崇些劉青骸指慧掣溫治現字狼主去恐憨呀羔寫掙蜂貿踢挨殊部誦蔚剩者泊饒撞詳報砰鵬炕吹思宰酷您坷毗瓣漢腰唱稈傭柏禱享次此睫甕樣遙纖工查墓鼻發(fā)氨淚齊歐墳甫誘臨拿彈鉤蛻作哪涎毋花擄龔預扣汛貢敵錦襪氦響籠速喊邏邢戊椿臼蘆烏揭縫眩斌惟糧駕坦拷味恫跨覽駿漚府話瞞恤胃簇藻毖奶譬舶狙擄瞪老傘剿詠汁馮孿叛粗晦唆養(yǎng)濾攻翔探廈煤全菏宴潑魂芍蕊吏游脫存檔號： 138101140 學號：

4、201008014040 畢 業(yè) 設 計津秦客運專線中鐵二十一局標段軌道基準網（grp）測量系 部: 測繪工程系 專業(yè)名稱 : 工程測量 指導教師: 李笑娜 指導教師: 宋買君（技術總監(jiān)）姓 名: 李才琦 二一三年 六 月石家莊鐵路職業(yè)技術學院石家莊鐵路職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設 計（論 文）評 定 表姓名李才琦學號201008014040存檔號系別測繪工程系專業(yè)工程測量技術班 級81011畢業(yè)設計（論文）題目津秦客運專線中鐵二十一局標段軌道基準網（grp）測量軌道基準網（grp）測量指導教師評語：簽名： 年 月 日 答辯委員會意見： 簽名： 年 月 日備注：石家莊鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）

5、任務書學生生姓名李才琦 學 號201008014040班級81011指導教師姓 名李笑娜宋買君職 稱講師技術總監(jiān)系部測繪工程系畢業(yè)設計（論文）題目津秦客運專線中鐵二十一局標段軌道基準網（grp）測量畢業(yè)設計（論文）要求：1、完成津秦高鐵中鐵二十一局五分部標段段軌道基準網的測量；2、使用軌道基準網平差軟件完成軌道基準網的數據處理；3、數據入庫。完成期限和主要措施：完成期限：2013.0304至2013.06.07主要措施：2013.03.04至04.20：津秦高鐵撫寧段軌道基準網測量；2013.04.20至05.16：對數據進行處理；2013.05.18至05.21：完成畢業(yè)設計初稿；2013.

6、05.22至06.07：完成畢業(yè)設計終稿及答辯。主要參考文獻：1、高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009）2、高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業(yè)指南（鐵建設函【2009】674號）3、客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定（鐵建設2006189號）4、客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南（tz216-2007）5、客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號） 指導教師簽名： 年 月 日摘 要近年來，我國高速鐵路得到了快速發(fā)展，繼京津城際客運專線2008年北京奧運會開幕前建成通車后，武廣、鄭西等高速鐵路客運專線相繼投入運營。伴隨著我國高速鐵路建設所取得的舉世屬目的成就的同時，也帶動了

7、高速鐵路精密工程測量理論和測繪新技術的蓬勃發(fā)展。列車以350km/h的高速度運行，對軌道結構平順性提出了更高要求。為滿足軌道的平順性，鐵路工程測量從傳統(tǒng)的相對測量模式轉變成絕對測量模式，測量體系和標準發(fā)生了翻天覆地的變化，測量精度已從厘米級提高到毫米級，甚至是亞毫米級。大量高科技測繪新技術和新方法，如長距gps、無砟軌道版精調框、軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)測量等新技術開始在高速鐵路勘測設計、施工和運營維護中應用。高速鐵路工程測量大量使用現代測量數據處理技術，研發(fā)了一批專業(yè)應用軟件。本人參加了津秦高速鐵路客運專線唐山灤縣段的軌道基準網的測設工作，嚴格按照最新測量規(guī)范，采用了先進的測量方法和測量設備進行測設

8、。例如：在進行平面測量時對于cpiii和的測量次數以及測量應該保持的最遠最近距離和站與站之間的搭接要求都進行了詳細的要求和說明，而且我們采用了目前世界領先的高精度萊卡tps1201+、dna03以及配套的因瓦合金尺，并且采用了非常先進的內業(yè)處理軟件“軌道基準網平差軟件”。下面是自己針對軌道基準網測量工作的一些見解，在論文中對該項目的實施過程進行了詳細的介紹，并對部分重點環(huán)節(jié)進行了深入的分析，希望老師給予指導。關鍵詞：平順性；軌道基準網；平差；目 錄摘 要i第一章 工程概況11.1 任務來源11.2 任務內容11.3 儀器設備11.4 技術依據11.5 坐標與高程系統(tǒng)2第二章 作業(yè)準備32.1

9、儀器要求32.2 軌道基準點與定位錐點位置32.3 測量現場清理32.4 cp點命名規(guī)則4第三章 軌道基準點及軌道板定位點放樣53.1 一般要求53.2 測設要求53.3 自由設站精度要求53.4 人員設備63.5 cp元器件埋設6第四章 軌道基準網平面測量74.1 一般要求74.2 人員設備84.3 測量方法94.4 技術要求124.5 軌道基準網平面數據處理12第五章 軌道基準網高程測量225.1 一般要求225.2 人員設備225.3 測量方法235.4 技術要求235.5 軌道基準網高程數據處理23第六章 全文總結29第七章 參考文獻30第一章 工程概況1.1 任務來源根據津秦鐵路客運

10、專線有限公司要求及無砟軌道施工需要，進行津秦客運專線二十一局標段軌道基準網（grp點）放樣和測設。本任務由成都交大麥格高鐵測量科技有限公司津秦鐵路客運專線項目部承擔。開始時間：2012年3月1日，結束時間：2012年5月1日。本施工測量位于唐山市灤縣境內路段左右線，全線長21公里，其中包括橋梁4座（共長約8公里），隧道5條（共長約2.7公里），路基（長約10公里）。本里程段線下工程已經全部完成，并已通過線下工程沉降監(jiān)測評估。1.2 任務內容本段軌道基準網（grp）主要工作內容如下：1、grp點和定位錐點放樣。2、軌道基準網（grp）平面測量。3、軌道基準網（grp）高程測量。4、按照津秦鐵路客

11、運專線grp點測量技術方案要求，開展grp測量工作，測量完成后，進行資料整理，形成成果報告。1.3 儀器設備本段軌道基準網測量共投入徠卡1201全站儀2臺，徠卡dna03水準儀2臺以及與儀器配套設備。所有儀器經測繪儀器計量定點單位檢定合格，并在有效期內。1.4 技術依據1、高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009）；2、客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）；3、精密工程測量規(guī)范（gb/t15314-94）；4、國家一、二等水準測量規(guī)范（gb12897-2006）；5、關于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網管理工作的通知（鐵建設200920號）；6、關于進一步加強客

12、運專線建設質量管理的指導意見（鐵建設2008246號）；7、津秦鐵路客運專線四標段cp、cp控制網復測。1.5 坐標與高程系統(tǒng)1.該測區(qū)坐標系統(tǒng)采用wgs-84橢球，高斯投影工程獨立坐標系統(tǒng)，其相關參數如下：橢球參數（wgs-84）：長半軸a=6378137.0 扁率1/f= 298.257223563；投影面的中央子午線為118.87°；投影面大地高為60m，高程異常為0m。2. 采用1985國家高程基準。平面和高程系統(tǒng)與線下工程施工采用系統(tǒng)一致。第二章 作業(yè)準備2.1 儀器要求全站儀應具有自動目標搜索、自動照準、自動觀測、自動記錄功能，其精度應滿足：方向測量中誤差不大于1，測距中

13、誤差不大于1mm+2ppm。電子水準儀的精度不應低于0.5mm/km，配套使用因瓦水準尺。溫度計讀數精確至0.5，氣壓計讀數精確至0.5hpa。全站儀、水準儀、水準尺須經過專業(yè)檢定機構的檢定，并處于檢定有效期內，在進行距離或坐標測量時，應進行氣象改正。水準尺適配器參數應由廠家準確測定，具有相應的書面文件，施測前應進行檢驗。2.2 軌道基準點與定位錐點位置根據軌道專業(yè)提供的軌道板分布文件計算每個板接縫處的軌道基準點（cp）和定位錐的坐標，采用高程較低的點作為cp點，另外一點為定位錐，計算完成經校核無誤后傳輸至全站儀內存卡中備用。圖2-1 軌道基準點（cp）與定位錐位置2.3 測量現場清理基準點放

14、樣和測量前施工現場底座板（或支承層）表面應清理干凈，并且盡量不要再進行其它作業(yè)，以避免因干擾影響測量結果的可靠性。2.4 cp點命名規(guī)則為了適應相應平差處理軟件的需要，規(guī)定左線基準點點號為 “8+板號（五位數字）”的格式，右線基準點點號為 “9+板號（五位數字）”的格式，其中板號為大里程方向的軌道板編號。第三章 軌道基準點及軌道板定位點放樣軌道基準點放樣應在cp網復測完成并通過評估驗收后進行。3.1 一般要求底座板或支承層施工完成后，依據軌道控制網（cp），采用全站儀自由設站極坐標法測設軌道基準點和軌道板定位點。3.2 測設要求（1）軌道基準點和軌道板定位點應埋設于混凝土底座板或支承層上，每塊

15、軌道板接縫處設置一個軌道基準點和一個軌道板定位點。軌道基準點和軌道板定位點連線應垂直于軌道中線并分別位于距軌道中線左右兩側，距離0.10m。在曲線地段軌道基準點應設于軌道中線的內側，軌道板定位點設于軌道中線的外側。當直線段前后的軌道基準點不在同一側時，應在直線段予以變換調整，不得在曲線段上。（2）軌道基準點和軌道板定位點的放樣要求1）軌道板定位點的放樣距離不應大于100m；2）軌道板定位點的放樣平面允許偏差不應大于5mm；3）軌道基準點的放樣平面允許偏差不應大于5mm；3.3 自由設站精度要求（1）自由設站觀測的cp控制點不宜少于3對。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的cp控制點不宜少于2對，并且

16、建站后要最少檢查一個cp點，以保證設站的正確。（2）自由設站點的精度應符合表3-1的規(guī)定。表3-1自由設站點精度要求項目精度要求x2mmy2mmh2mm定向精度33.4 人員設備3.4.1 人員每小組4人，操作儀器1人，跑棱鏡1人，軌道基準點及定位點標記1人，假設cp棱鏡1人。3.4.2 設備萊卡1201+全站儀一套、記號筆若干（需毛筆和油漆）、盒尺一把、cp棱鏡一套。3.5 cp元器件埋設cp元器件埋設后，當其充分與支撐層粘固后方可進行軌道基準網平面、高程的測量工作。圖3-1埋設好的基準點與定位點第四章 軌道基準網平面測量4.1 一般要求軌道板粗鋪之前應完成軌道基準點的平面測量（1）為了提高

17、測量精度，保證基準點的橫向誤差最小，盡量利用全站儀測角精度高的特性，測量左線基準點時儀器應架設在左線中心上，測量右線基準點時儀器應架設在右線中心上，且保證儀器離最近測量的cp點的距離不能短于5米。架設部位應穩(wěn)定無干擾，視線暢通，橋梁段盡量將儀器架設在橋梁固定支座端，并將儀器精確整平。（2）在儀器中輸入溫度、氣壓等氣象改正數和棱鏡常數，數據輸出格式選擇“gsi-16”格式（適用于徠卡儀器）。（3）自由設站的基本要求自由設站觀測的cp控制點不應少于4對（一般為5-6對），全站儀宜設在線路中線附近，位于所觀測的cp控制點的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的cp控制點不宜少于2對。自由設站精度一般要

18、求應符合表3-2要求。 表4-1自由設站點精度要求xyh定向精度0.7mm0.7mm0.7mm2”完成自由設站后，cp點的坐標不符值應滿足表2的要求。當cp點坐標不符值x、y大于表2的規(guī)定時，該cp點不應參與平差計算。每一測站參與平差計算的cp點不應少于6個。 表4-2 cp點坐標不符值限差要求xyh2.0mm2.0mm2.0mm（4）在需觀測的不少于4對cp點上設置棱鏡，該cp點構成的圖形需將該站所觀測的基準點全部包含在內，保持棱鏡準確照準測站方向，在測站遠端的第一個基準點上設置三角基座和棱鏡，并精密整平和對中。觀測時全站儀始終用正鏡觀測，不得使用倒鏡觀 測或旋轉儀器觀測另外一側的基準點。如

19、圖4-1所示：圖4-1 基準網平面測量（5）觀測前打開儀器的自動照準功能（atr），觀測時注意點號必須輸入正確。觀測基準點時應從遠端基準點依次觀測至測站近端，最近點距離儀器不宜短于5米，觀測基準點時可打開儀器的目標鎖定功能（atr），有利于觀測員快速瞄準目標，移動基準點棱鏡時應注意保持棱鏡始終對準儀器方向。（6）每一測站觀測距離約為70米，觀測11-13（一般為11個）個軌道基準點。（7）換站測量時，應重復觀測上一測站中的cp點不應少于2對和35（一般為4個）個grp點作為測站搭接。在粗鋪軌道板時，應考慮底座板的壓力對cp點位的影響，為了保證搭接精度，鋪板時應最少預留4-5個已測的cp點不進行

20、鋪板。4.2 人員設備根據任務的劃分和現場的情況，我項目部計劃在21km左右配置兩個grp平面測量小組，每個小組配徠卡tcra1201+全站儀一臺，配置原裝鐵3院特質棱鏡一套（12個），grp強制對中三腳架一套；每小組主測1人，輔助測量人員2人。預計我項目部將安排兩組人員進行grp平面測量。圖4-2徠卡1201+全站儀 grp棱鏡 cp棱鏡4.3 測量方法4.3.1 導入已知cp數據格式為dpu格式，如下所示：160319;523938.6833;4412717.0856;77.21580160320;523939.2886;4412708.0786;77.11280160321;524004

21、.0186;4412721.0911;78.46830160322;524004.5090;4412712.1060;78.42090160323;524069.3781;4412724.7679;79.79965160324;524069.8387;4412715.7872;79.75411160325;524134.7262;4412728.2232;81.05914文本格式的數據需要放入cf卡的data文件夾中,在傳輸時才可以被查看到,cf卡目錄如下:圖4-3 cf卡目錄數據傳入cf卡的指定位置后,即可將cf卡安放到儀器內,進行數據上傳, 進入儀器菜單主界面,選擇轉換,繼續(xù)。圖4-4 主

22、菜單接下來分別選擇把數據導入作業(yè),導入ascii/gsi,如圖4-5所示 圖4-5 此處各項選擇如上圖,注意需要上傳的文件名稱及 上傳到的目標作業(yè)名稱,點擊配置進入下一步。圖4-6分隔符選擇為制表符,按實際情況選擇坐標信息的排列順序,繼續(xù)。圖4-7至此,數據上傳工作就完成了。4.3.2 測量步驟第一站：儀器使用徠卡原裝木制三角架，盡量架低。目標點（grp點）使用矮棱鏡支架。正確輸入（cp，grp）棱鏡常數、氣壓、溫度。全站儀（tcrp1201+）：采用平均模式，數據格式為gsi16，小數點采用4位。打開自動照準功能（atr）。架站， cp后方交會自由設站。檢查設站信息，如符合要求，輸點號，直接

23、測量。先測8-10個cp（前后靠近測站的）。再測1016個（根據視線條件而定）grp點。一般11個。測點順序應按單一方向，從遠及近。測cp、grp、cp、 grp、cp。grp三次、cp四次（均采用全站儀盤左進行測量）。第二站：測量過程與上相同，但須搭接3-5點（一般為4個）。4.4 技術要求軌道基準網測量應滿足表4-3的限差要求：表4-3 測量精度要求序號限差單位說明12.0mmcp x坐標允許偏差（dx）22.0mmcp y坐標允許偏差（dy）30.4mmcp相對多次測量坐標均值的x坐標允許偏差（dx）40.4mmcp相對多次測量坐標均值的y坐標允許偏差（dy）50.3mm重疊區(qū)內cp的橫

24、向允許偏差（dq）60.4mm重疊區(qū)內cp的縱向允許偏差（dl）76個平面測量每測站參與平差的最少cp點數83個cp平面測量最少重合點數4.5 軌道基準網平面數據處理數據處理采用中國鐵三院軌道基準網平差軟件。4.5.1 平面原始觀測數據(gsi格式)如圖4-9所示為leica全站儀測量的cp4平面原始數據文件（gsi格式）。其中“11”打頭的字符段為點名標識符，“84”打頭的字符段為測站點y坐標標識符，“85”打頭的字符段為測站點x坐標標識符，“81”打頭的字符段為觀測點y坐標標識符，“82”打頭的字符段為觀測點x坐標標識符（leica全站儀一般出廠默認均是這種配置，建議不要輕易更改全站儀的字

25、符段標識符，具體可參閱儀器說明書）。圖4-9 leica全站儀測量的cp4原始數據文件4.5.2 平面固定基準文件平面固定基準文件類型為 *.txt 。具體格式如下： 已知點名1 ， 平面坐標x1 ， 平面坐標y1已知點名2 ， 平面坐標y2 ， 平面坐標y2 . . . 參考實力：如圖4-10所示圖4-10 固定基準文件格式注意事項： 固定基準輸入要注意準確性，否則會導致嚴重計算錯誤； 文本保存采用ansi編碼格式。4.5.3 數據平差處理本軟件主要包括平面平差計算、高程平差計算以及坐標成果管理三大功能。圖4-11 軟件主界面軟件平差創(chuàng)建工程通過點擊菜單 工程管理->新建工程，打開如圖

26、4-12所示的“新建工程”對話框， 通過操作這個對話框，輸入相關信息，選擇好工程保存路徑，從而完成工程項目的創(chuàng)建。圖4-12 新建工程 打開工程 通過點擊菜單 工程管理->打開工程，打開如圖4-13所示“打開工程”對話框。圖4-13 打開工程 然后點擊按鈕 新建測段，打開如圖4-14所示“新建測段”對話框。圖4-14 新建測段 通過操作這個對話框，輸入相關信息，從而完成測段的創(chuàng)建。完成測段創(chuàng)建后，如圖4-15中即會顯示所創(chuàng)建的測段，選中測段，點擊確定 即可進行下一步的操作。圖4-15 所創(chuàng)建的測段 平面平差計算功能1) 讀入平面觀測文件在進行平差之前，首先應讀入原始觀測值文件。通過點擊菜

27、單 平面數據處理->導入觀測文件，打開如圖4-16所示的觀測文件讀取對話框（可一次導入多個觀測文件）,導入觀測文件之后，可點擊菜單 查看原始數據,查看導入的數據。圖4-16 讀入平面觀測文件注意事項： 所有文件必須一次性導入，數據每導入一次都會將以前的數據刪除！2)整理原始數據 通過點擊菜單 平面平差計算->整理原始數據，數據整理完之后，軟件主界面會顯示整理出的平均坐標，如圖4-17所示,可以通過點擊 查看測回數據、查看平均數據，查看各測回、以及平均數據。圖4-17 整理數據3) 數據質量檢查 通過點擊菜單平面數據處理->限差設置進行設置或跳過此步（選擇默認設置），完成設置之

28、后，點擊檢查數據，數據檢查完之后，軟件主界面會顯示所剔除的觀測值，如圖4-18所示，可以通過點擊查看檢查結果 查看詳細信息。圖4-18 數據質量檢查4)導入平面控制文件 導入控制文件的方法與導入平面觀測文件的方法一樣。注意事項： 數據每導入一次都會將以前的數據刪除！5)平差計算 通過點擊菜單平面平差計算->平差設置，或跳過此步（選擇默認設置），設置好各參數之后，點擊平差計算 軟件主界面即會顯示平差報告，如圖4-19所示,平差成功之后，數據會自動寫入數據庫。圖4-19 平面平差計算注意事項： 1如果某一站有一個cpiii點或者cp4點每個測回均超限，則該站不會進行平差計算； 2.如果重疊區(qū)

29、有一個點橫向或者縱向超限，則該站的數據拒絕寫入數據庫；6）坐標成果管理 用戶可通過點擊菜單 坐標成果管理->查看，查看整個工程的坐標，點擊 輸出 即可將坐標成果以excel表的形式輸出。第五章 軌道基準網高程測量5.1 一般要求軌道基準點高程測量必須在左右線軌道板粗鋪后，采用幾何水準方法，按照附合水準方法和中視水準測量方法相結合進行施測，按線路測量方式測量，起始和終止于cp點。grp或cp均可作為轉點，其它grp和cp作為散點。參與平差的點僅為起始和最后cp點。間視點不參加線路平差。采用電子水準儀進行往返觀測，起閉于cp點，附合水準路線長度不少于300m為宜，視線長度宜控制在30m以內。

30、5.2 人員設備根據任務的劃分和現場的情況，我項目部計劃在21km左右配置兩個grp高程測量小組，每個小組配徠卡dna03水準儀一臺，配置原裝銦鋼尺一把，每小組主測1人，扶尺2人，清理grp點1人。預計我項目部共需投入cp高程測量人員8人，徠卡dna03水準儀2臺，原裝銦鋼尺2把圖5-15.3 測量方法（1）測量時水準儀架設于兩個cp點中間位置，儀器使用之前要適應溫度，設置儀器測量模式為“線路測量”模式，測量方式為“3次測量取平均”。（2）首先后視第一個cp點；進入碎部測量；間視grp點退出碎部測量；回到線路測量；前視第二個cp點；完成第一測站。（3）搬移儀器架設到第二、三個cp點之間，后視上

31、一測站結束時的cp點，依次間視中間的grp點，再前視第三個cp點，以此類推。以上為一個測段的往測部分。返測時從結束點開始，依照相反的方向進行。（4）第二測段開始時應從上一測段結束時的cp點開始，并重復測量35個基準點作為測站搭接。圖5-2軌道基準網高程測量5.4 技術要求表5-1 測量精度要求序號限差單位說明1mm單程水準測量cp閉合差（l為距離，單位：km）20.3mmcp多次高程測量與高程均值差（dz）30.3mm重疊區(qū)內cp高程允許偏差（dz）43個cp高程測量最小重疊點數5.5 軌道基準網高程數據處理數據處理同樣采用中國鐵三院軌道基準網平差軟件5.5.1 leica數字水準儀觀測數據圖

32、5-3 leica數字水準儀測量的cp4原始數據文件如圖5-3所示為leica數字水準儀測量的cp4水準原始數據文件（na2格式）。其中“11”打頭的字符段為點名標識符，“32”打頭的字符段為視距標識符，“331”打頭的字符段為后視讀數標識符，“332”打頭的字符段為前視讀數標識符，“333”打頭的字符段為中視（或間視）讀數標識符。5.5.2 水準測量設置 通過點擊菜單 高程數據處理->水準基本設置，或跳過此步（選擇默認設置），打開如圖5-4所示的對話框進行水準設置。圖5-45.5.3 導入水準觀測文件 導入水準觀測文件的方法與導入平面觀測文件的方法一樣。水準數據的導入時，不會將以前的數

33、據刪除，只是原有數據后面追加，如果要刪除某一測段的數據點擊 高程數據處理->查看原始數據，會彈出如圖5-5所示對話框圖5-5 查看原始數據5.5.4 整理原始數據 用戶可通過點擊菜單 高程數據處理->整理原始數據，進行數據整理，數據整理完之后會彈出如圖5-6所示的對話框。圖5-6 查看水準數據5.5.5 檢查水準數據 用戶可通過點擊菜單 高程數據處理->檢查水準數據，進行水準數據檢查，數據檢查完之后軟件主界面會顯示檢查細節(jié)，如圖5-7所示：圖5-7水準數據檢查注意事項： 如果任何一個值超限，則后續(xù)操作無法進行！5.5.6 導入高程控制文件導入高程控制文件與導入平面控制文件一樣

34、。 注意事項： 1 數據每導入一次都會將以前的數據刪除！5.5.7 高程平差計算 通過點擊菜單 高程平差計算->平差設置，進行相關設置或跳過此步（選擇默認設置），然后點擊 平差計算，平差完之后，軟件主界面會顯示平差報告，如圖5-8所示，如果所有數據均合格，則數據會自動寫入數據庫。圖5-8 水準平差注意事項： 1水準閉合差超限或者中視點每次測量值都超限，則整個測段數據不能寫入數據庫； 2.如果重疊區(qū)有一個點高程偏差超限，則整個測段數據不能寫入數據庫；5.5.8 坐標成果管理 通過點擊菜單 坐標成果管理->查看，查看整個工程的坐標，點擊 輸出 即可將坐標成果以excel表的形式輸出。第

35、六章 全文總結通過參與津秦高速鐵路客運專線中鐵二十一局五分部軌道基準網測量完成此文章。無砟軌道基準網測量成果是型板式軌道精調的基準點（國內也應用于型板式軌道板和軌道精調），要求有嚴格的絕對精度和相對精度。無砟軌道基準網平面測量采用全站儀多次正鏡測量數據，而且測站靠近軌道中線，可以充分利用全站儀站內測角高精度。平面測量應合理劃定每站測量點數和相鄰站搭接點數，合理配賦聯測cp點，平滑配賦搭接點的坐標差值，可以滿足軌道板平面上的準確銜接；高程測量以300m為一個測量單元，單元間重合3-5個點，可以滿足軌道板平面山的準確銜接。影響軌道結構平順性的關鍵因素一是結構性沉降，二是測量精度。如果測量精度不高，

36、后期的調板和調軌等工作進行受很大影響，影響grp測量的外業(yè)因素有以下幾點。測量儀器應定期檢測，以保證儀器測量精度；作業(yè)時間應安排在晚上，強光或地氣都會對全站儀的觀測精度造成一定的影響；有霧的天氣或空氣中的灰塵多時應停止觀測，因為空氣中的霧、灰塵、雨水都會影響全站儀的測距精度。當外界風力過大時也會造成儀器不穩(wěn)定，進而影響觀測精度，造成返工；架設全站儀時，應選擇在橋梁固定端處架設儀器。如果沒有阻擋視線的情況，儀器應盡量架低，這樣可以有效提高儀器的穩(wěn)定性。架好全站儀后，應靜置10分鐘再進行測量，可使儀器充分適應外部環(huán)境，提高觀測精度；每次測量grp點之前，應確保小三角支架的氣泡精確置中，這樣可以把三次觀測的grp點數據控制在限差范圍內。在測量前后兩個測站搭接的3-5個grp點時，應