哈工程1系實(shí)習(xí)總結(jié)報告

1、實(shí)習(xí)總結(jié)報告在學(xué)院老師的組織和帶領(lǐng)下，2013年12月25號至2013年1月6號，我們先后在上海和江陰，進(jìn)行了為期13天的實(shí)習(xí)，具體的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和澄西修船廠。這次實(shí)習(xí)是本科階段最后的實(shí)習(xí)，是將大學(xué)本科從課堂以及書本上所學(xué)到的知識與實(shí)際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的一次很好的機(jī)會，也是自己在畢業(yè)前對即將從事的行業(yè)的現(xiàn)狀以及前景進(jìn)行最為直觀和深刻地認(rèn)識的一次絕佳的機(jī)會，所以自己也很珍惜這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會。不同于在大二暑假在大連的實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)本科階段的所有專業(yè)課程后學(xué)院組織的在船廠的實(shí)習(xí)機(jī)會，所以在實(shí)習(xí)之前掌握的相關(guān)專業(yè)知識也有了很大的提高，相應(yīng)的，對自己在實(shí)習(xí)期間所要得到的

2、收獲也提高了要求。對于一艘艦船從下料到建成，得從認(rèn)知了解階段上升到熟悉掌握的境地。在船廠實(shí)習(xí)的內(nèi)容是先聽取相關(guān)老師的講座，掌握一定的專業(yè)知識和安全要求，再在老師或者船廠工作人員的帶領(lǐng)下有目的和秩序的參觀和熟悉船廠，對船舶的建造過程有更深一步的熟悉和鞏固。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中，自己看到了，聽到了，也學(xué)到了很多以前在書本和課堂上接觸不到的東西。確實(shí)，現(xiàn)場是最好的老師，只有把自己在學(xué)校的理論知識和在船廠的實(shí)踐結(jié)合起來，掌握的知識才是最牢固的。通過這次實(shí)習(xí)，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)下，自己不僅做到了理論知識和現(xiàn)場實(shí)踐的緊密結(jié)合，也讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。本報告對這次實(shí)習(xí)進(jìn)行一次總結(jié)，希望

3、能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，鞏固相應(yīng)的專業(yè)知識，了解自己的不足，也希望通過回憶和總結(jié)使自己能夠領(lǐng)悟得更為深刻和透徹，為自己將來前進(jìn)的道路帶來一些指引。上海滬東中華船廠實(shí)習(xí)階段滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司于2001年4月由原滬東造船廠與原中華造船廠合并重組成立，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下既建造軍、民用船舶，又制造船舶和船用柴油機(jī)配套件、大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。此次在滬東中華的實(shí)習(xí)主要是對船舶建造的一些具體工藝進(jìn)行和了解和學(xué)習(xí)，船廠負(fù)責(zé)老師采取的實(shí)習(xí)進(jìn)程是上午有相關(guān)老師進(jìn)行理論知識的學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，下午由現(xiàn)場的工作人員帶領(lǐng)參觀船廠和講解，把理論和現(xiàn)場結(jié)合起來，以便我們更好地鞏固學(xué)習(xí)到

4、的專業(yè)知識。2013年12月25號上午，由畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)的徐智興師兄講解關(guān)于造船市場的發(fā)展以及船舶建造過程中存在的問題。內(nèi)容總結(jié)如下：1.造船市場的發(fā)展a) 西班牙、葡萄牙：小船、穩(wěn)性高、抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)。b) 荷蘭：造船技術(shù)先進(jìn)，減少造船成本，被譽(yù)為“海上馬車夫”（如采用減小甲板面積、增加艙容從而降低成本，提高收益。c) 英國：興起主要是由“工業(yè)革命”中的蒸汽機(jī)在船舶上的使用，提高了航速，從而減少船員人數(shù)及所需淡水、食品儲備，從而增加了貨物所需的艙容。d) 美國：二戰(zhàn)時期，擺脫了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，且第三次工業(yè)革命電器帶動了船上設(shè)備自動化。e) 日韓：優(yōu)化原則，持續(xù)改善，降成本降至最低。f) 中國

5、：從緩慢發(fā)展階段到高速發(fā)展階段再到船舶的非理性發(fā)展。中國船舶訂單透支的原因：1）PSPC（壓載艙涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)）頒布；2012年后交的船必須實(shí)施PSPC；2）散貨船價格下降60%，游輪集裝箱船價格下降30%，LNG、海工船舶下降10%，特種船價格變化不大；3）造成的產(chǎn)能過剩，時間恢復(fù)緩慢，由于惡性競爭，導(dǎo)致多家船廠倒閉。2.船舶建造過程中存在的問題1）快速搭載a) 增加總組環(huán)節(jié)，分段較大，增設(shè)龍門吊；如韓國在船塢旁加工萬噸吊車，將韓國、中國制造的分段合攏在一起；b) 多個總段同時進(jìn)行建造，但工作人數(shù)增加了；c) 研究龍門吊裝時間如何縮短，主要是構(gòu)架對齊問題，船體制造精度。如中國一個分段吊裝船要8

6、h、20人左右，成本幾萬元；而日本式15min、3個人。12月25號下午，由汪學(xué)長參觀了船廠的生產(chǎn)現(xiàn)場，如船臺船塢、組裝現(xiàn)場、船體分段建造場地、涂裝區(qū)等。還在船塢中看到了正在建造中的LNG船和一艘軍艦，它們在船塢中已經(jīng)組裝完工等待涂裝完畢。汪學(xué)長在隨行過程中講解了船舶建造的相關(guān)知識，使作者進(jìn)一步了解了船舶建造的整個流程。2013年12月26號上午，由滬東船廠的梁老師講解船體加工工藝，船體上60%-70%都是平面結(jié)構(gòu)，船體加工這一塊是船舶建造的重點(diǎn)。主要內(nèi)容總結(jié)如下：1. 加工和工藝的定義 加工：把原材料加工成所需的零件；工藝：加工的過程中提取一系列的方法、條件。即考慮加工效果的工藝。2. 加工

7、工藝在造船中的重要作用船舶在建造過程中主要會遇到設(shè)計問題和加工問題。加工問題主要是人和設(shè)備的問題?，F(xiàn)在中國大型造船企業(yè)的高端設(shè)備都是從國外進(jìn)口的，設(shè)備很先進(jìn)，加工產(chǎn)品也很精確，設(shè)備也一直在更新。當(dāng)然，好的設(shè)備也需要優(yōu)秀的操作人員進(jìn)行精準(zhǔn)的操作才能發(fā)揮設(shè)備的最優(yōu)用途。所以，對操作設(shè)備的人員培訓(xùn)，提高他們的動手能力也是非常重要的。3. 加工的分類a) 冷加工機(jī)械加工b) 熱加工水火彎板線型雙向曲率(首尾和機(jī)艙曲率)c) 加工的依據(jù)樣箱1:1兩次下料水線（縱橫、肋骨檢驗(yàn)線，板縫線）即水火彎板的的加工余量：1）加工完后切割；2）裝焊余量。冷加工肋骨：逆直線加工方法（數(shù)控全自動肋骨冷彎機(jī)）；邊水艙舭外板

8、加工（彎板機(jī)）；槽型艙壁加工：制蕩緩沖，大多用在游輪和大型散貨船上，有模子加工法（精度最好）、折角邊加工方法和平板加工方法（需要大量焊接，工作量大、易變型質(zhì)量不好，不宜采用）。12月26號下午，由負(fù)責(zé)此次上海實(shí)習(xí)的廖老師帶領(lǐng)參觀滬東船廠的陳列館，這些艦船展示了滬東船廠近十年來的發(fā)展。在自己參觀后，廖老師詳細(xì)給我們解釋了各個船舶的建造背景和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，了解各種艦船的構(gòu)造，對不同類型的船舶結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的了解。2013年12月27號上午，由船廠的梁老師講解船舶生產(chǎn)設(shè)計。主要內(nèi)容總結(jié)如下：1. 船舶設(shè)計階段的劃分1) 方案設(shè)計選擇不同類型的船型、機(jī)型的母性船資料并做一些草圖布置，對船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能

9、進(jìn)行分析和論證。對技術(shù)任務(wù)書上所定的技術(shù)要求是否合適也作進(jìn)一步的探討或修正，以探求一種使用性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能上最合理的方案。（解決什么類型的船舶）2) 初步設(shè)計根據(jù)技術(shù)人物書和擬定的方案，做出總布置圖、機(jī)艙布置圖，選定結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)行性能計算。并繪制型線圖，做船模試驗(yàn)，以求進(jìn)一步判斷該船型在結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)經(jīng)濟(jì)兩方面的合理性、有效性，并為下階段工作繪制送審圖做準(zhǔn)備。3) 技術(shù)設(shè)計根據(jù)初步設(shè)計的審核結(jié)果進(jìn)行船體、輪機(jī)、電氣部分的詳細(xì)計算和繪大段圖，解決設(shè)計中存在的一切主要技術(shù)性問題。圖紙文件的深度要滿足船舶檢驗(yàn)局（船級社）審查以及繪制施工圖的要求和工廠進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。繪制首部、貨艙、橫剖面、機(jī)艙、尾部

10、、上層建筑結(jié)構(gòu)圖，送船舶檢驗(yàn)局（船級社）審查。4) 施工設(shè)計（詳細(xì)設(shè)計）根據(jù)船舶檢驗(yàn)局或者船級社審查通過的技術(shù)設(shè)計圖紙結(jié)合工廠的技術(shù)水平，生產(chǎn)設(shè)備條件，繪制施工圖紙。船體分段和其他專業(yè)的圖制文件，作為工廠施工的依據(jù)。5) 生產(chǎn)設(shè)計根據(jù)工廠殼、舾、涂一體化區(qū)域生產(chǎn)工藝要素繪制成分段工作圖和零件編碼表、托盤管理表，以及一系列的生產(chǎn)設(shè)計文件盒網(wǎng)絡(luò)圖表。2. 生產(chǎn)設(shè)計1) 生產(chǎn)管理部：編制建造大綱一分段劃分圖、分段建造方法、大日程計劃一總段搭載方法一對各部門要求2) 造船事業(yè)部：編制施工要領(lǐng)；成組技術(shù)：內(nèi)容和方法都發(fā)生了變化；船體建造方法：船臺建造、船塢建造（干船塢和浮船塢）。3) 生產(chǎn)設(shè)計階段分段結(jié)

11、構(gòu)圖一零件、工藝、流程分段結(jié)構(gòu)工作圖一零件編碼表27號下午由張師兄帶領(lǐng)參觀船廠的平面裝配流水線。內(nèi)容總結(jié)如下：1. 坡口的好壞直接影響焊接的質(zhì)量和長短，坡口的設(shè)置一般要考慮到容深。2. 用于平面分段裝焊流水線的焊接方式主要由3鐘：二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、手工焊、埋弧自動焊一般內(nèi)地外的焊縫是沿船長方向布置的，這主要取決于保證船體的總縱強(qiáng)度。3. LNG雙底分段的裝焊流水線主要是：內(nèi)底一縱骨一肋骨一縱桁一外板。其中內(nèi)外底焊接是單面焊雙面成形。先拆開坡口，其底面用銅墊墊住，利用FCB（埋弧自動焊）直接焊接即可。而縱桁和肋板就是先拼接成框架形式，先點(diǎn)焊進(jìn)行定位，然后蓋外板（插入式）。而縱骨、肋骨這類小型的

12、構(gòu)件則是先裝在相應(yīng)的位置，利用直流電極二氧化碳自動焊焊接固定住。2013年12月28號上午，由滬東船廠的資深焊接專家芮樹祥老師講解有關(guān)船舶建造焊接方面的知識。內(nèi)容總結(jié)如下：1. 船用鋼基本知識一般船用結(jié)構(gòu)鋼級別ABDE溫度常溫0-20-40強(qiáng)度均相同，僅沖擊韌性承受的溫度不同。2. 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊分類二氧化碳半自動焊（全位置，對角接縫）；二氧化碳自動橫角焊（橫角焊）；二氧化碳半自動單面焊（平立、橫對接縫）；二氧化碳光電垂直自動焊（SEG法，立、對接縫）；二氧化碳單絲單面MAG焊（平對接）；二氧化碳雙絲單面MAG焊（平對接）；二氧化碳自動立角焊（立角焊）；二氧化碳橫對接單面自動焊（橫對接）；

13、二氧化碳雙絲氣電垂直自動焊（立對接）；二氧化碳雙絲自動橫角焊（橫角焊）.關(guān)于氣孔：熔池里有氧氣，遇C產(chǎn)生CO，焊條上的藥皮防止氣體進(jìn)入；熔渣覆蓋熔池也能防止氣孔。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的原理：二氧化碳與C反應(yīng)產(chǎn)生CO及氧氣保護(hù)熔池-焊條使用低合金高強(qiáng)度鋼，含有08MnSiA脫氧劑形成焊渣防氣孔。焊條電弧焊、埋弧自動焊的焊條使用碳素結(jié)構(gòu)鋼易產(chǎn)生氣孔。焊接有三種位置：立、橫、仰焊。一般用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊來取代焊條電弧焊3. 焊接變形的控制a) 變形大小與焊接方法有關(guān)焊條電弧焊4mm焊接160180A電流二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊直徑1.2焊絲160180A電流埋弧自動焊直徑4.8焊絲500600A電流其中，

14、變形大小依次為：二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊>埋弧自動焊>焊條電弧焊，變形大小與熱輸入量直接相關(guān)，熱輸入量越大，變形越大。而熱輸入量與焊接速度成反比：焊接速度越大熱輸入量越小變形越小。焊接變形、收縮與焊接工藝有關(guān)。b) 焊接變形與焊接順序有關(guān)原則：使處于最大自由收縮狀態(tài)，否則變形大。對于長角焊縫：1）逐步退焊法來減小縱向焊接變形；2）分中逐步退焊法；3）對稱焊法，即對稱位置同時施焊（用于改善縱桁，肋骨的縱向變形）。28日下午，由廖老師帶領(lǐng)參觀加工車間，了解各種加工設(shè)備。內(nèi)容總結(jié)如下：1. 切割設(shè)備手工-氧乙炔切割機(jī)-原始小巧；全能力：等離子數(shù)控切割機(jī)（不環(huán)保）、激光切割機(jī)（環(huán)保）。2. 開坡

15、口設(shè)備銑邊機(jī)-精度高，專門配合流水線，單面焊兩面成型，寬邊銑。刨邊機(jī)-精度低，長邊刨。3. 型線三星輥（大、中、小三種型號）、油壓機(jī)4. 剪刀車小的加強(qiáng)板用剪刀車來剪板5. 整板機(jī)、折板機(jī)、肋骨冷彎機(jī)上海滬東中華船廠實(shí)習(xí)總結(jié)：在滬東船廠參觀了各個車間，在里面作者看到了正在加工的分段，使自己對學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝

16、，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。老師一直跟我們說現(xiàn)場是最好的老師，不親眼見過船舶各種構(gòu)件是無法了解透徹的。中船澄西修造有限公司實(shí)習(xí)階段2014年1月2號由船廠的仲利君老師介紹中船澄西修船廠的歷史和發(fā)展以及由張益老師講解在船廠需要注意的安全事項(xiàng)。主要內(nèi)容總結(jié)如下：觀看了公司紀(jì)錄片，了解到中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游南岸的江蘇省江陰市境內(nèi)。主要由造船事業(yè)部、修船事業(yè)部、鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部，即公司主要

17、從事船舶及海洋工程修理、建造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造。鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)擁有四條先進(jìn)的風(fēng)力發(fā)電塔塔體制作流水線和精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備設(shè)施。船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，另外還有澄西船廠獨(dú)特的一旦發(fā)現(xiàn)有人在禁煙地點(diǎn)抽煙的罰款一千元等規(guī)定。2號下午，由仲利君老師帶隊(duì)參觀中船澄西展廳和船廠廠區(qū)。2014年1月3號上午，由船廠的陶海老師講解船體建造工

18、藝。內(nèi)容總結(jié)如下:現(xiàn)在：1)船體建造工藝； 2)舾裝工藝；3)涂裝工藝?yán)碛桑?、自進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來，由于船舶大型化導(dǎo)致涂裝工程大量增加 2、質(zhì)量要求不斷提高3、 涂裝技術(shù)得到迅速發(fā)展，涂裝作業(yè)從舾裝作業(yè)中分離開來船體建造工藝就是加工制作船體構(gòu)件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品（部件、分段、總段），然后吊運(yùn)至船臺上總裝成船體的工藝過程。作業(yè)內(nèi)容包括：1、船體放樣號料； 2、船體構(gòu)件加工；3、中間產(chǎn)品制造；4、 船臺總裝。造船也通常將主船體和上層建筑以外的機(jī)電裝置、營運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、各種屬具和艙室裝飾等。統(tǒng)稱為舾裝工程。a) 按材料：鋼材、有色金屬和合金、 木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡膠。

19、玻璃等。b) 按工種：裝配工、焊工、木工、銅工、鉗工、電工等多大數(shù)十種。c) 按內(nèi)容：機(jī)械舾裝、電氣舾裝、管系舾裝、船體鐵舾裝、木作等。d) 按作業(yè)階段：舾裝件制作（采買）、舾裝托盤、分段舾裝、總段舾裝、船內(nèi)舾裝。e) 按區(qū)域：機(jī)艙舾裝、甲板舾裝、住艙舾裝、電氣舾裝等。涂裝作業(yè)就是在船體內(nèi)外表面和舾裝件上，按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，達(dá)到防腐蝕處理的目的。包括：鋼材預(yù)處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺涂裝和碼頭涂裝等制造級的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代造船方法已發(fā)展為以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，將船體建造、舾裝和涂裝三種不同類型的作業(yè)相互協(xié)調(diào)和有機(jī)結(jié)合的組織生產(chǎn)，形成殼、舾、涂一體化建造

20、技術(shù)，即區(qū)域造船法。一、船體放樣放樣是造船生產(chǎn)過程中的首道工序，雖然工作量與整個造船工作量相比甚小，但卻是相當(dāng)復(fù)雜和精確的工作，否則將直接影響到以后各道工序乃至最終產(chǎn)品的質(zhì)量。二、船體號料號料是放樣的后道工序，是將放樣展開后的船體構(gòu)件外形，依據(jù)草圖、樣棒、樣板或樣箱、樣板圖或投影底片、數(shù)控紙帶等，將其復(fù)制到鋼板或型鋼上，并標(biāo)注加工裝配符號、施工信息等，供后道工序使用。三、船體加工 船體加工是將號料后的鋼材，用機(jī)械、工具加工成設(shè)計所要求的規(guī)格和形狀。分類：按鋼材特性冷加工、熱加工 按構(gòu)件的形狀邊緣加工（含刨、切割、剪切、沖裁）、和成形加工（包括輥、壓、折彎、矯形等）1、邊緣加工2、成形加工 船體

21、成形加工是將下料后的零件（鋼板、型材等）加工成構(gòu)件所需的實(shí)際形狀。 1）板材加工 冷加工 用于加工單向曲度的板（ 水（油）壓機(jī)、三星輥等） 熱加工 用于加工曲度很大的雙曲度板，需要制作壓模，周期長、成本高。 水火彎板 用于加工曲度較小的雙曲度板，利用熱脹冷縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力是鋼板產(chǎn)生變形，成本低，對施工人員要求較高。 2）型材加工： 是將型材加工到實(shí)際所需要的形狀 主要設(shè)備：型材彎曲機(jī)、撐床、肋骨冷彎機(jī)、需要在型材上繪制逆直線四、 船體裝配（部件裝配和分段裝配）1、部件裝配 1）T型材組合件：先進(jìn)的船廠采用T型材生產(chǎn)線，部分是自動生產(chǎn)線（配以自動輸送輥道、高精度切割機(jī)、裝焊機(jī)器人）；鋼廠軋制不同規(guī)

22、格的T型材供船廠使用；專門拼裝各種T型材的專業(yè)工廠。2）平面分段內(nèi)部構(gòu)件：批量小時采用人工制作，批量大時可配自動化設(shè)備進(jìn)行輔助，甚至組建自動生產(chǎn)線。 3）曲面分段內(nèi)部構(gòu)件：一般用人工在平臺上裝焊，或用傳送輥道等輔助輸送，采用機(jī)械化裝焊設(shè)備；批量生產(chǎn)也有組建機(jī)械化構(gòu)架生產(chǎn)線，或?qū)⑸a(chǎn)線組成為某一分段流水線的一部分。4） 鐵舾裝件：在平臺上組裝。2、分段裝配 1）平面分段 2）曲面分段 平面分段的工作量更多些，主要船廠采用平面分段裝配生產(chǎn)線。（焊接機(jī)器人，藥芯焊絲電弧焊工藝，焊接前鋼板經(jīng)預(yù)彎曲，焊接后用材料輸送系統(tǒng)運(yùn)送）五、船臺裝配 船臺裝配主要制船體零部件、分段、總段在船臺（塢）的裝配過程。船臺

23、（塢）是船廠的主要造船設(shè)施，也是提高產(chǎn)量的關(guān)鍵。主要分為總段建造法、塔式建造法、島式建造法、串聯(lián)建造法、先行建造方式、兩段建造法。3號下午，由船廠的老師進(jìn)行零件套料、船舶氣割培訓(xùn)。主要內(nèi)容總結(jié)如下：一、FastCAM 使用流程 三步曲：1）CAD優(yōu)化處理2）自動編程3）自動交互式套料從船舶建造流程看，船舶切割過程中主要集中在材料加工這個環(huán)節(jié)上，是貫穿于船舶建造的全過程。1、切割方法的分類隨著切割過程中所使用的能源來分，可分為熱切割、動能切割、機(jī)械切割等幾個主要類別； 利用化學(xué)反應(yīng)能、電能和光能的切割法在切割時都伴有熱量產(chǎn)生，一般統(tǒng)稱為熱切割法，又可分為以下三種：（1）利用化學(xué)反應(yīng)放出的熱作為切

24、割能量的切割方法主要有氧氣火焰切割、氧溶劑切割等切割方法。（2）利用電能所產(chǎn)生的高溫電弧或電火花作為切割能量的切割方法主要有等離子弧切割、電弧切割、各種電火花切割等切割方法。（3）利用光能產(chǎn)生的能量作為切割方法主要是激光切割。利用粒子動能來切割的方法稱為動能切割。主要包括水射流切割、氣射流切割和電子束切割等切割方法；利用動能切割的水射流切割法，在切割過程中午熱變形，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，近年來發(fā)展迅速并進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用。二、船舶切割的分類和應(yīng)用在船舶切割中，主要采用熱切割，其他切割方法由于成本、切割速度和切割條件等方面的限制而很少使用，熱切割方法中的三種典型切割方法氧燃?xì)馇懈?、等離子弧切割和激光切割在船

25、舶工業(yè)中應(yīng)用最為廣泛，這三種切割方法有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。目前，我們公司只應(yīng)用了其中二種即氧燃?xì)馇懈詈偷入x子弧切割。氧火焰切割時利用鐵在氧中的燃燒反應(yīng)和反應(yīng)熱來進(jìn)行切割的方法；等離子弧切割是利用小孔徑噴嘴壓縮等離子電弧所形成的高溫、高速等離子流作為熱源進(jìn)行熔切的方法，這二種切割方法所采用的能源不同，對切割能力、質(zhì)量、切割精度和材料有明顯的影響。（1）氧氣火焰切割設(shè)備簡單，操作靈便性好，長期以來一直是切割船用碳素鋼的最常用方法，切割質(zhì)量較好，最大切割厚度大成為加工厚鋼板的唯一切割方法，但切割速度低（一般在1m/min以下），切割變形大，尺寸精度不高。（2）等離子弧切割速度快（一般在1m6m/min

26、），切割熱變形小，切割面光潔。缺點(diǎn)是切口寬度大，切割面垂直度不好，易耗品消耗大，環(huán)境污染大。主要用于30mm以下碳素鋼的最優(yōu)加工方法。（3）激光切割既能用于金屬材料切割又能用于非金屬材料切割，激光切割切口寬度小，熱變形小，切割速度、精度高，是一種能實(shí)施高精度、高速度的 自動化切割方法，無易耗品消耗，環(huán)境污染小。目前適用用中薄板材的切割。 總的來說，激光切割適用于中薄板材高精度、高速度切割，等離子弧適用于中厚板材切割，當(dāng)切割板材厚度30mm以上時宜采用氧燃?xì)馇懈罘椒āＨ?、主要?yōu)勢（1）氧氣切割：在厚度為50mm以上鋼材的切割中，只有氧燃?xì)馇懈畈拍軇偃危渌懈罘椒ㄉ须y與之匹敵；在經(jīng)常使用多割炬同

27、時切割同形零件或含公用切割線的矩形零件場合（如切割板條采用多割炬切割形式），仍具有良好的經(jīng)濟(jì)性；利用半自動切割機(jī)進(jìn)行焊接坡口切割，型材切割。（2）等離子弧切割主要用于切割碳素鋼板、船用鋼板切割，并用于加工不銹鋼、銅及其合金等有色金屬，成為一種切割有色金屬的有效方法而獲得推廣。（3）激光切割切割精度高、熱變形小、有利于隨后構(gòu)件的裝焊作業(yè)效率的提高，特別是裝配的質(zhì)量好；激光切割裝置基本上無易耗材消耗，可連續(xù)工作，有利于24小時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和全自動切割工段的建立，可大大提高生產(chǎn)效率；激光切割時產(chǎn)生的有害物質(zhì)少，有利于工作環(huán)境的改善。2014年1月6號，由船廠的徐國強(qiáng)老師進(jìn)行船體裝配培訓(xùn)。內(nèi)容總結(jié)如下：1

28、. 船體裝配過程a)部件裝焊工序；b)分段裝焊工序；c)總段裝焊工序；d)船體裝焊工序2. 船臺裝配方法a)總段建造法；b)島式建造法；c)串聯(lián)建造法；d)整體建造法；e)塔式建造法；f)層式建造法；g)兩端建造法胎架的作用：保證船體外形的尺度正確性；方便焊接；減少分段的焊接變形。大型板材裝配時為了保證裝的準(zhǔn)確性和安全性，在裝配過程中必須采取臨時加強(qiáng)。3. 船體裝配的總體要求零部件的裝配要按照工件的順序?qū)μ柸胱?，避免錯開出錯。4. 結(jié)構(gòu)裝配的基本要求接頭處面板和腹板是否錯開，應(yīng)滿足圖紙的要求。5. 雙層底分段的反造法以內(nèi)底為基面，在胎架上制造：內(nèi)底板定位焊接內(nèi)底板劃縱橫構(gòu)架線安裝縱橫構(gòu)架焊接縱橫構(gòu)架安裝外底板焊接外底板安裝吊環(huán)、加強(qiáng)火工矯正密性試驗(yàn)（同時進(jìn)行完工測量）、驗(yàn)收。6. 結(jié)構(gòu)裝配的分類及控制要點(diǎn)7. 控制分段變形的措施（工藝方面、裝配方面、焊接方面）8. 船臺裝配的分類及控