防止踏面擦傷QC小組報告

1、防止機車動輪踏面擦傷機車隊qc小組寧波港鐵路分公司鎮(zhèn)海站機車隊qc小組防止機車動輪踏面擦傷成果報告一概況1、生產(chǎn)情況：寧波港鐵路有限公司現(xiàn)有機車10臺，承擔著港口運輸及調(diào)車取送作業(yè)。由于操作方法、機車狀況、作業(yè)環(huán)境等原因，經(jīng)常發(fā)生機車動輪踏面擦傷問題，不僅給機車帶來損傷，減少動輪的使用壽命，影響了運輸安全生產(chǎn)，更使公司能耗及維修成本上升，給公司帶來直接上的經(jīng)濟損失。據(jù)統(tǒng)計，2004年至今，已有16臺次的機車進行了輪轂的更換。2、qc小組情況：表（一）小組名稱機車隊qc小組成立日期2014年1月小組類型攻關型課題名稱防止機車動輪踏面擦傷小組成員7循環(huán)時間2014年2月10月活動頻率月2次注冊時間

2、2014年2月注冊編號組長姓名呂敏顧問龔海山、沈國華no姓名性別年齡學歷職務級別1呂敏男47初中組長技師2陳福明男51初中效果檢查高級工3陳波男43高中現(xiàn)場實施技師4沈國華男56人專資料收集高級技師5龔海山男60初中數(shù)據(jù)統(tǒng)計高級技師6邵曉堅男45本科資料收集工程師7馮登峰男27人專現(xiàn)場實施高級工3、活動計劃表（表二）計劃實施>寸間內(nèi)容2月3月4月5月6月7月8月9月10月p課題選定現(xiàn)狀調(diào)查確定目標>分析原因>>要音確定>>制定對策d組織實施c效果檢查)a鞏固完善)制表：陳福明制表日期2014年2月選題理由制表人：呂敏制表時間：2014年2月-1 -防止機車動

3、輪踏面擦傷機車隊qc小組三、現(xiàn)狀調(diào)查隨著公司生產(chǎn)量日益增長，特別是更新使用東風系列型大功率機車后， 在日常運用中發(fā)生機車動輪踏面擦傷、線路設備損傷時有發(fā)生。通過日常添乘、驗收、司機操縱考試、查看監(jiān)控裝置的運行記錄，不難發(fā)現(xiàn)不少機車司機對列車運行速度的掌握存在或多或少或大或小的問題。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來開，每臺次機車每年就有2到3次擦傷，為符合過軌要求就需要鋪輪處理。機車動輪擦傷在生產(chǎn)過程中影響了正常生產(chǎn)，對安全造成了隱患，下面是我們對機車輪對擦傷情況的統(tǒng)計分析。2010年至今機車動輪擦傷統(tǒng)計（表三）機車日期、02340413303330490108012857365216031620102011201

4、220132014制表：呂敏制表日期：2014年2月踏面擦傷次數(shù)百分比圖次數(shù)百分比-9 -制圖：馮登峰制圖日期：2014年2月由上圖可看出，只要防止空轉、滑行的發(fā)生，就可以有效的減少機車動動輪踏面 擦傷，從而達到本次qc活動的目的。四、確定目標（一）活動目標：1、機車動輪踏面擦傷減少10%,有效防止機車動輪擦傷發(fā)生。2、有效提高機車對整體乘務員操作水平。（二）確定目標的依據(jù)：1、小組結構合理，由管理人員、技師和高級維修人員組成，技術素質(zhì)較高，都具有一定的理論知識和豐富的工作經(jīng)驗，同時有多年 qc活動的實際經(jīng)驗，熟悉各 種業(yè)務要求，技術上有可靠的保證。2、小組成員熟悉質(zhì)量管理的基本原理，也曾解決

5、過類似的課題，為活動的順利開 展提供了可靠的保證。3、本次qc活動得到了公司工會、隊領導的大力支持，為活動順利開展提供了可 靠的保證。本次活動提出的目標值，經(jīng)過小組成員的共同討論分析，一致認為目標可以實現(xiàn)。五、原因分析根據(jù)本次活動主要需要解決的問題，在調(diào)查統(tǒng)計的基礎上，我們小組成員通過討論對故障的原因進行了因果分析：機車動輪踏面擦傷制圖人：馮登峰 制圖日期2014年2月k、 確定要因經(jīng)過小組成員對各種因素認真分析討論后制定了要因確認表要因確認表（三）序號項目原因確認方法要因論證分析是否要因1制動減壓過量現(xiàn)場調(diào)查制動時制動力超過輪軌間的粘著 力，機車輪對與鋼軌發(fā)生滑動摩擦 位移，造成踏面疤狀擦傷

6、，滑動距 離長而出現(xiàn)碾堆，錘擊鋼軌。是2側線通過速度過高現(xiàn)場實驗對9號道岔的尖軌、護輪軌、鋼軌、 叉心的沖擊力加大，造成道岔損傷 及輪箍磨耗否3提速晉級過快現(xiàn)場實驗司機提級過快，輪軌間相對滑動產(chǎn) 生的劇烈摩擦，極易造成輪箍松弛， 造成踏面鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù) 引起再次空轉并擦傷鋼軌。是4修理不規(guī)范，維修能力薄弱現(xiàn)場調(diào)查未按規(guī)定，大修、廠修，維修能力 相對薄弱，維修保障跟不上，人員 未有系統(tǒng)培訓。否5動輪制作工藝材料不好廠家調(diào)查輪轂制作材料選用不當，使踏面擦 傷多發(fā)。是6工務部門對鋼軌軌肩涂油 位置小準確現(xiàn)場調(diào)查工務部門為了減少曲線外軌內(nèi)側磨 耗，對鋼軌進行涂油保護，作業(yè)人 操作不當，使列車通

7、過涂油處，而 粘附油脂，降低粘著，造成擦傷。否7機車輪緣噴油位置不準確現(xiàn)場檢查通過曲線，為減少磨耗，輪緣潤滑 器動作，遇噴油嘴角度不止確，噴 到踏面碾壓附近，從而破壞粘著， 造成擦傷。是8作業(yè)地點環(huán)境小良現(xiàn)場檢查作業(yè)現(xiàn)場彎道曲線多，道岔復雜， 粉塵，煤灰，及風、雪、雨、露等 惡劣大1 0是制表人：呂敏 制表日期：2014年5月七、制定對策措施依據(jù)上述分析確定的主要原因，我們制定了對策措施序號主因對策目標值措施責任人地點完成日期1制動減壓過量改變原啟 的操作方 法按規(guī)范操作， 降低輪軌間 的滑行。制定有效標準操作法，推 廣應用，制動時適量減壓 靈活應用。呂敏機車隊全過程2提速晉級過快合理調(diào)速按規(guī)

8、范操作， 降低空轉，保 證輪軌間的 粘著。機車啟動時提級不要過 快，小要自目提級，應尋 找最佳粘著點后再提級呂敏機車隊全過程3動輪制作工藝 材料不好選擇合適 的輪轂材 料擦傷率下降10%聯(lián)系廠家，更換合適材料龔海山公司全過程4機車輪緣噴油 位置不準確調(diào)整輪緣 潤滑器角 度擦傷率下降10%經(jīng)常檢查輪緣噴油器噴 嘴的角度，正確調(diào)整輪緣 潤滑器角度龔海山機修班全過程5作業(yè)地點環(huán)境 不良天氣惡劣 時可以提 前預見性 適當灑沙擦傷率下降10%風、雪、雨、露、霧、霜 有預見性提前灑沙，增加 摩擦系數(shù)陳福明機車隊全過程6閘瓦行程調(diào)節(jié) 不當合理調(diào)節(jié)擦傷率下降10%按規(guī)定標準調(diào)整閘瓦行 程陳波機車隊全過程制表人

9、：沈國華制表日期：2014年2月八、對策組織實施對策已經(jīng)明確，接下來我們將面對最關鍵的環(huán)節(jié)一一組織實施。(1)完善檢查制度加強機車動輪踏面擦傷的檢查。發(fā)現(xiàn)動輪踏面有油污時及時進行清除，保持機車走行部清潔，盡可能減少漏油處所，防止滑潤油脂滴到車輪踏面和軌面上； 經(jīng)常檢查輪緣噴油器噴嘴的角度，防止將油噴到輪箍面上，造成動輪擦傷。機車日常應加干凈、牌號正確的滑潤油（2）確保存砂質(zhì)量和砂路暢通在軌面上撒砂是目前提高輪軌間粘著系數(shù)的有效措施之一。機車整備時須加足質(zhì)量良好的砂子，認確保砂管暢通。（3）要求司機運行中注意問題機車啟動時提級不要過快，在彎道、長大坡道上牽引運行時施行預防性撒砂， 防止空轉，在粘

10、著條件特別差的地段，不要盲目提級，應尋找最佳粘著點后再 提級；軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂，增加輪軌間粘著系數(shù)；牽引列車減速或停車時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)或噸數(shù)、車輛 種類以及閘瓦壓力、天氣狀態(tài)等條件，保持列車均勻減速，進入停車線停車時， 提前確認lkj顯示距離與地面信號位置是否一致。自閥應適當提前制動減壓， 初次減壓量，不得少于50kpa,也不應過大，如有需要進行追加減壓，追加減 壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。累計減壓量， 不應超過最大有效減壓量。自閥制動減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30 kpa.調(diào)車作業(yè)（單機運行）時采用單閥制動：連掛車輛時，

11、要根據(jù)十、五、三車距離嚴格控制速度，做到早制動，使車列 （機車）機車均勻減速，初制動時制動缸壓力不應過大，根據(jù)需要增加制動力，停車時應適當降低制動缸壓力，盡可能避免采用單閥手柄在“全制位”的制動方 式。牽引或推進運行時，掌握停車目標，嚴格遵守限制速度，停車前做到早制動， 初制動時制動缸壓力不應過大，使車列（機車）均勻減速，根據(jù)需要追加減壓， 停車時應適當降低制動缸壓力，盡可能避免采用單閥手柄在“全制位”的制動方 式。調(diào)車作業(yè)時采用自閥制動：牽引或推進運行時，掌握停車目標，嚴格遵守限制速度，根據(jù)停車目標，適 時進行自閥減壓，初制動時減壓量不應過大，使車列均勻減速，根據(jù)需要進行追 加減壓停車，盡可

12、能避免機車制動缸壓力過高。認真執(zhí)行道機聯(lián)控制度，加強瞭望多鳴笛，發(fā)現(xiàn)危及人身或行車安全時，提前采取常用制動進行減速，盡量避免緊急制動。按規(guī)定操作監(jiān)控裝置，嚴格控制運行速度，避免監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令。(4)兩檢一慢一撒防空轉兩檢是一檢機車動輪踏面，有油污時及時進行清除，保持機車走行部清潔， 盡可能減少漏油處所，防止?jié)櫥椭蔚杰囕喬っ婧蛙壝嫔?；和?jīng)常檢查輪緣噴 油器噴嘴的角度，防止油噴到輪箍踏面上，造成動輪擦傷。二檢存砂質(zhì)量和砂路 暢通，在軌面上撒砂是目前提高輪軌間粘著系數(shù)的有效措施之一。機車整備時須 加足質(zhì)量良好的砂子，認真檢查撒砂裝置，確保砂管暢通。一慢是機車啟動時提 級要慢，不要過快，

13、一撒是軌面潮濕或有霜凍時、在彎道運行時施行預防性撒砂， 防止“空轉”。發(fā)生嚴重空轉時，不能強行牽引，應適當降低牽引力，等空轉得到 控制后，再根據(jù)情況提高手柄位置。天氣不良，黏著條件差，牽引困難時，既不 能盲目進級，也不要一見電流表波動，就將手柄拉回再重新進級。手柄大起大落 的結果往往是進一級，退兩級，得不償失。正確的操縱方法是：要先穩(wěn)定牽引電 流，無法維持時，適當退級，遇到直線、隧道或線路坡度變小等黏著條件好的地 段，再伺機搶速。裝有防空轉裝置的機車，要充分發(fā)揮其功能，減少人工干預。九、效果檢查1、 目標檢查從上述圖表中可以看出，通過小組努力達到了預定的目標。2、社會和經(jīng)濟效益對策實施后，小組

14、成員對活動進行了總結，并對活動前后的故障情況做了對比。目標值實際動輪踏面擦傷百分比下降10%動輪踏面擦傷百分比下降90%動輪踏面擦傷臺次均值3臺次動輪踏面擦傷臺次均值1臺次制表：陳波 制表日期：2014年2月(1)、社會效益：通過本次 qc活動，有效防止了機車動輪踏面擦傷的發(fā)生,提高了出車率，確保了港口煤炭、化工、成品油的及時輸運任務，為集團公司完成吞吐量的目標做出了貢獻(2)、經(jīng)濟效益：按機車動輪擦傷鍵輪年次數(shù)均值算每年 4次，每次5萬元總費用20萬元，通過qc活動后每年鍵輪次數(shù)均值減少到1次，預計每年可直接節(jié)省15萬元，防止機車動輪踏面擦傷，大大降低了鋼軌的磨損耗程度，減少防止機車動輪踏面擦傷機車隊qc小組了道岔整體跟換時間，每年次可節(jié)省更換費用 8萬元，同時10臺機車動輪踏 面擦傷的下降可以增加工作時間，減少車輛的車停時間，全年將帶來可觀的經(jīng) 濟效益。十、鞏固措施為了鞏固并保持所取得的成果，我們小組制定實施了如下鞏固措施：1、對機車動輪踏面擦傷的針對措施制定出一套操作法，進行全公司推廣實施，并納入班組設備資料管理庫。 加強機車管理工作，對機車司機進一步進行崗位 技能培訓。2、在推廣實施后，我們一直對機車輪對擦傷進行跟蹤調(diào)查，不斷完善這次qc攻關。十一、總結回顧及體會在這次qc小組活動中，我們運用質(zhì)量管理的