橋梁工程施工安全風險評估報告

1、德商高速公路聊城至范縣段路橋工程橋梁施工安全風險評估報告聊城公路工程總公司德商高速聊城至范縣段第四項目部二。一二年九月二十八日7不良地質(zhì)災害7橋梁總體風險評估 94 、專項風險評估 11專項風險評估流程13lec 風 險 評 價 法 確 定 高 速 公 路 行 業(yè) 一 般 危 險源 14重大危險源析16風險估測195 、重大危險源風險估測20重大危險源事故可能性分析21制29一般風制29重大風制297、評估結(jié)論源控源控36附件：lec風險評價法橋梁工程危險源清單參與評估人員名單1 、編制依據(jù)（1）公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南 （中華人民共和國交通部【】文）。（2） 2） 關(guān)于印發(fā)山東

2、省公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估實施細則的通知 （魯交質(zhì)監(jiān)【2012】 6 號文）（3） 3） 德商高速公路工程地質(zhì)勘測報告（4） 公路工程技術(shù)標準（ jtj b01-2003 ）（5） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtg/t f50-2011 ）（6） 企業(yè)職工傷亡事故分類（gb 6441-86）(7)設(shè)計圖紙文件(8)德商高速四合同段實施性施工組織設(shè)計評估范圍及對象目標1.1.1 評估范圍根據(jù)山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估實施細則(下稱實施細則)規(guī)定，應進行總體風險評估和專項風險評估的公路橋梁 工程包括：1、多跨或跨境大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于100m的鋼 筋混凝土拱橋，跨

3、徑大于或等于 200m的鋼箱拱橋，系桿拱橋，剛桁架、 鋼管混凝土拱橋；2、跨徑大于或等于70m的梁式橋，跨徑大于200m的斜 拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；3、墩高或凈空大于50m的橋梁工程；4、 采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程；5、特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程；6、施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜 的其他橋梁工程。通過風險評估，對德商高速公路四合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、 充分性、有效性進行評價，對安全、工期、環(huán)境以及第三方風險進行評估， 風險評估與管理必須本著安全第一的原則， 環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都 應服從于安全，尤其要重視可能導致突發(fā)性、災害性的風險事

4、件。1.1.2 評估對象根據(jù)實施細則對評估對象的規(guī)定，德商高速公路第四合同段內(nèi)危 險性較大，需進行風險評估的橋梁工程見下表；德商高速公路四合同段主要工程量一覽表序號單位工程名稱結(jié)構(gòu)形式難易度跨徑1k154+347 省道 324分離立交上部米用5*30m先簡支后連續(xù)預應力混凝 土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)150米2k153+ (ak0+)莘縣南互通立交上部米用預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，左幅2*20+ (+) +2*20m、右幅 2*20+ (+) +2*20m, 卜部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁 基礎(chǔ)126米3k157+王古路分離立交上部米用4*20m,先簡支后連續(xù)

5、預應力混凝 土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，80米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)4k149+740仲子廟干渠3號中橋上部米用5*16m先簡支后連續(xù)預應力混凝 土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)80米5k158+489仲子廟干渠4號中橋上部米用5*16m先簡支后連續(xù)預應力混凝 土組合箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)80米1.1.3評估目的對德商高速公路四合同段內(nèi)的各單位工程的可行性、充分性、有效性進行評價，通過對本合同段內(nèi)的橋梁施工中風險的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項目風險實行有效控 制，將各類風險降到可接受水平，達到保安全、保護

6、環(huán)境、保證建設(shè)工期、 控制投資、提高效益、實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標。1.1.4 評估辦法以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的風險評價結(jié)果為主線，綜合運用定性與定量分析進行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風險 評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本項目進行風險評估。1.1.5 成立風險評估專家組評估專家組均具有工作經(jīng)驗的且對工程風險有足夠認識的高級工程 師和工程師組成。2、工程概況工程概況德商高速第四合同段起點樁號 k147+90q終點樁號為k161+40q全 長13.5公里，主要工程數(shù)量有路基土石方、 路面、通訊管道及中橋4座, 互通式立交2處，分離式立交2座，橋式通道19座、涵式通道2

7、2道、箱 涵4道、圓管涵1道、蓋板涵1道。主要工程內(nèi)容為路基、路面及橋涵工 程等的施工及缺陷修復。風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則風險等級接受準則處理措施低度可忽略/、需采取風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受一«不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度/、期望必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿 足降低風險成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高/、可接受必須圖度重視，米取切實口行的規(guī)避措施并加強監(jiān) 測，否則要/、惜代價將風險至少降低到不期望的程度。3、總體風險評估自然地理德州至商丘高速公路聊城至范縣（魯豫界）段位于東經(jīng)115 21' 115 43',北緯35

8、 47'36° 23',地處山東省聊城市行政區(qū)內(nèi)，路 線走廊呈南北走向，北起濟館高速互通，經(jīng)聊城、陽谷、莘縣，終止于金 堤河南岸的河南省范縣顏村甫鄉(xiāng)，沿途經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有聊城市縣的閆寺鎮(zhèn)、 侯營鎮(zhèn)、沙鎮(zhèn)、陽谷縣的定水鎮(zhèn)，莘縣的莘城鎮(zhèn)、十八里鋪鎮(zhèn)、徐莊鄉(xiāng)、 朝城鎮(zhèn)、柿子園鄉(xiāng)、古城鎮(zhèn)，范縣的閆村甫鄉(xiāng)。地形地貌本項目所在區(qū)域為魯西南-魯西北平原區(qū)，為華北平原的組成部分， 地貌單元屬黃河沖積平原，地勢平坦，土層深厚，坡度平緩。西南高，東 北低，南北比降為1/6000,東西比降1/4000,海拔高度在-49.0米之間。 由于歷史上河流多次泛濫改道，全縣地貌由河灘高地、沙質(zhì)河梢地、緩

9、平 坡地、河間淺平洼地和背河梢狀洼地、 決口扇形地等組成。項目區(qū)主要為 緩平坡地和河間淺平洼地。氣候環(huán)境條件項目所在區(qū)域氣候?qū)儆跍貛Ъ撅L氣候區(qū)，具有顯著的季節(jié)變化和季風氣候特征，屬半干旱大陸性氣候。大陸度為，年干燥度為春季回暖迅速，干旱多風，光照充足，太陽輻射強；夏季高溫多雨，江水集中，易出現(xiàn)水澇；秋季氣溫下降快，天高氣爽，太陽輻射減弱，江水較少；冬季嚴寒干燥，雨雪較少。年平均氣溫為 13.1 ， 1 月份最冷， 平均氣溫為 -2.5 ， 極端最低氣溫-21.4 ； 7 月份最熱，平均氣溫為 26.7 ，極端最高氣溫為 41.1 ;無霜期平均為 193-201天，年平均降水量578.4mm最多

10、年降水量為1004.7mm最少年b水量為187.2mm將降水分布在東南部多于西北部；年平均相對濕度為67%，其中，7-8 月份相對濕度最大，為80-82%，春季3-5 月份最小， 為 58-60%， 其余月份為 60-80%； 年蒸發(fā)量平均為1882mm，最大為1994mm最小為1688mm年平均日照時數(shù)為 2567小時，日照率約60%，光能資源豐富。全年平均風速為 2.5 米/秒，春季風速較大， 4 月份月平均風速最大，為 4.5 米/ 秒；夏季風速較小， 8 月份月平均風速為 2.5 米/秒，平均風速的地理變化是背部偏大、 南部偏小，全年最多風向為南風、偏南風，其次為北風、偏東北風，東、西

11、風在全今年出現(xiàn)次數(shù)較少。本區(qū)域一般在11 月下旬開始凍結(jié)， 3 月中旬解凍，據(jù)考察，最大凍土深度為 47 厘米，持續(xù)15 天，最淺凍土深度8 厘米。本區(qū)域各月均可能出現(xiàn)霧，但在冬秋兩季為多，平均年霧日在20 天左右，但年際變化較大，多時一年達50 余天，少時僅 5 天。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本合同段位于魯西地層分區(qū)，主要為黃河泛濫沖積物和洪積物，土 質(zhì)類別主要有黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細砂等。區(qū)域內(nèi)最大的斷裂帶為聊考斷裂，聊考斷裂帶北自荏平，南至河南蘭考，將勘區(qū)分為2個二 級構(gòu)造單元，其西部為遼翼臺向斜（華北斷坳），東部為魯西臺背斜（魯西斷?。?個三級構(gòu)造單元為臨清坳斷區(qū)（臨清坳區(qū)）和荏平斷區(qū)（魯

12、西斷塊隆起）。其次，自西向東又分2個四級構(gòu)造單元，分別為莘縣凹陷 和陽谷凸起區(qū)。聊考斷裂與路線呈小角度斜交、平行或接近重合，對工程 建設(shè)有一定的影響。詳情見下表i級ii級田級iv級華北地臺遼翼臺向斜臨清坳斷區(qū)莘縣凹陷魯西臺背斜在平坳斷區(qū)陽谷凸起不良地質(zhì)災害聊城地區(qū)在地震分區(qū)上屬于華北地震區(qū)河北平原地震帶。在斷塊構(gòu)造 分區(qū)上分別屬于華北斷塊區(qū)的東部和魯西斷陷的西部， 路線所經(jīng)區(qū)域橫跨 華北平原坳陷區(qū)和魯西隆起區(qū)兩個一級新構(gòu)造區(qū)，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，這種格局對地震活動起著重要的控制作用，強震大部分發(fā)生在沉降區(qū)或沉降 區(qū)與隆起區(qū)的邊緣地帶。路線所經(jīng)地區(qū)地震參數(shù)表地區(qū)對應推薦線里程設(shè)防烈 度地震基 本烈

13、度地震動 峰值加 速度地震反 應譜特 征周期莘縣（部分）k147+90" k161+4008vffl0.20g陽谷縣根據(jù)中國地震局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-200d及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（gb50011-200d （2008版）,本合同段路線走廊所經(jīng)區(qū)域從南到北分別有2 個建筑地震設(shè)防等級， 連城市抗震設(shè)防烈度為 7 度，陽谷和莘縣(部分)地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 8 度。地震動峰值加速度為0.20g,地震動反應譜特征周期為。根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計細則 ( jtg/tb02-01-2008 )規(guī)定，本項目橋梁的抗震設(shè)防類別均屬b類。3.5.1 地震液化本項目自

14、k147+900至k161+400段地震動峰值加速度值為0.2g ,根據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 ， 地震動峰值加速度值為 0.2g 的路段需要適當考慮地震液化的影響。測區(qū)屬強震區(qū)， 聊城市建筑抗震設(shè)防烈度為 7 度， 莘縣部分地區(qū)和陽谷縣建筑抗震設(shè)防 烈度為 8 度 ，依 據(jù) 公路橋 梁抗 震設(shè)計細則( jtg/tb02-01-2008) 相關(guān)規(guī)定進行液化判別； 液化判別地下水位深度采用歷史最高水位深度。 根據(jù)對橋涵鉆孔資料的液化判別計算， 沿線可液化土層不連續(xù)分布， 主要是局部淺層至中下層的飽和砂土及飽和粉土為可液化土層，液化等級輕微-嚴重，厚度1-8 米。3.5.2 軟弱土( 1 )軟弱土的

15、圈定與處理原則的確定為了查明軟弱土的空間分布， 通過野外地質(zhì)調(diào)繪、 鉆探標準貫入性實驗， 室內(nèi)試驗資料取得土的物理力學指標， 以及靜力觸探指標所取得的力學指標， 綜合劃定軟弱土的分布情況。 外業(yè)鉆探時， 當標貫實測擊數(shù)小于4 擊時初步判為軟弱土。按照室內(nèi)試驗指標，含水量大于30%；天然孔隙大于；液性指數(shù)大于。靜力觸探錐尖阻力ps三時定為軟弱土。根據(jù)上述指標共圈定了 45個軟弱土分布路段，共計24973ml其中有16個路段軟 弱土呈連續(xù)分布，其他路段呈透鏡體狀或零星分布。厚度不大，一般為1 3nl局部可達5m分布深度一般多在28m內(nèi)。在平面上，軟弱土在全 線大部分路段均有分布，但大多數(shù)呈零星分布

16、。為了便于軟弱土處理，按 下表確定軟弱土處理原則。軟弱層厚度劃分層低埋深劃分水位深淺確定h<2m厚度小d< 10m埋深淺hk 10m水位淺h>2m厚度較大d>10m埋深較深h> 10m水位較深處理方法(1)厚度小、層底埋深淺，位于地下水位以上，強夯或不處理。(2)厚度小、層底埋深淺，位于地下水位以下，強夯置i換法。(3)厚度小、層底埋深較淺、不處理。(4)厚度較大、層底埋深淺、深層攪拌樁(濕法)。(5)厚度較大、層底埋深較深，不處理或深層攪拌樁(濕法)。(6) 一般路堤或橋梁跨越路段不處理；處理部位為樁基橋臺與路 堤連接處100m路段及涵洞或涵式通道天然路基段。橋

17、梁總體風險評估在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其安全等 級。3.6.1 總體風險評估標準總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模 (a1)單孔跨徑lk (總長l)超過或達到國內(nèi)外同類橋型 最大單孔跨徑lk (總長l)6-8應結(jié)合各地 工程建設(shè)經(jīng) 驗及水平，綜 合判定，其中拱橋應按高 限取值。lk>150 米或 l> 1000 米3-5100 米0l0 1000 米或 40 米&lk0150 米1-2l<100 米或 lk<40 米0-1地質(zhì)條件（a2）不良地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域（

18、包括巖溶、滑坡、泥石流、 采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍塌岸區(qū)等）4-6特殊性巖土 主要包括：凍 土、膨脹性巖 土、軟土等。存在不良地質(zhì)災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土， 影響施工安全及進度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條 件（a3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、 臺風等）4-6應結(jié)合施工 工藝特征綜 合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工女全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條 件（a4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應結(jié)合勘察 資料，綜合判一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征（a5）跨江、河、海灣通航等級1級-3級

19、4-6跨線橋應綜 合考慮交叉 線路交逋量 狀況。通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成 熟度（a6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應用2-3應考慮施工 企業(yè)工程經(jīng) 驗。施二工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應用 0-1橋梁總體風險值r=a1+a2+a3+a4+a5+a6總體風險等級劃分見下表總體風險等級劃分標準風險等級計算分值r等級iv （極高風險）14分及以上等級田（高度風險）913分等級h （中度風險）58分等級i （低度風險）04分3.6.2 橋梁工程總體風險評估根據(jù)上述橋梁工程總體風險評估辦法，計算得出我合同段橋梁工程的 總體風險評價

20、等級如下表。德商路四合同橋梁工程總體風險評估表在舁 廳p橋梁工程a1a2a3a4a5a6r值風險等級1k154+347 省道 324分離立交21037ii2k153+ (ak0+)莘縣南互通立交11035ii3k157+王古路分離立交103ii4k149+740仲子廟干渠3號中橋103ii5k158+489仲子廟干渠4號中橋103ii4、專項風險評估為方便風險評估，先將位橋梁工程施工作業(yè)活動分解到分項工程, 橋梁工程施工作業(yè)活動分解表如下：橋梁工程施工作業(yè)活動分解表在舁 廳p施工作業(yè)活動1基坑施工2灌注樁施工3鋼筋工程施工4預應力混凝土工程施工5墩柱施工6蓋梁施工7鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式

21、上部結(jié)構(gòu)施工施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析 評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成風險源普查清單：橋梁施工安全風險源普查清單在舁 廳p風險源判斷依據(jù)1管理不當專家咨詢2施工工人及施工機械小組討論3材料規(guī)格相關(guān)人員調(diào)查4安全設(shè)施專家咨詢5操作不當相關(guān)人員調(diào)查6作業(yè)不當小組討論7物體打擊專家咨詢8作業(yè)環(huán)境小組討論專項風險評估流程圖如下:編制評估報告lec風險評價法確定高速公路行業(yè)一般危險源lec評價法是一種評價具有潛在危險性環(huán)境中作業(yè)時的危險性半定 量評價方法，用與系統(tǒng)風險率有關(guān)的3種因素指標值之積來評價系統(tǒng)人員 傷亡風險大小，這3種因素是，l為發(fā)生事故的可能性大??；e

22、為人體暴 露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；c為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。取得這3種因素的科學準確的數(shù)據(jù)是相當繁瑣的過程，為了簡化評價 過程，采取半定量計值法，給 3種因素的不同等級分別確定不同的分值， 再以3個分值的乘積d來評價危險性的大?。患?d= legd值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事 故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失, 直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。l為發(fā)生事故的可能性大小e為暴露于危險環(huán)境的頻繁程度c為發(fā)生事故產(chǎn)生的后果d為危險性分值表1事件發(fā)生的可能性（l）分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預料6相當可能3可能，但/、經(jīng)常1可能性

23、小，完全意外很/、可能，可以設(shè)想極/、可能實際/、可能表2暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（e）分數(shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)泰解6每天工作時間內(nèi)暴露3每周一次或偶然暴露2每月一次暴露1每年幾次暴露非常罕見暴露表3發(fā)生事故的后果（c）分數(shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果10010人以上死亡4039人死亡1512人死亡7嚴重3重大，傷殘1引人注意危險性分值。根據(jù)公式就可以計算作業(yè)的危險程度， 但關(guān)鍵是 如何確定各個分值和總分的評價。根據(jù)經(jīng)驗，總分在20以下是被認為低 危險的，這樣的危險比日常生活中騎自行車去上班還要安全些；如果危險分值到達70160之間，那就有顯著的危險性，需要及時整改；如果危險 分值在16

24、0320之間，那么這是一種必須立即采取措施進行整改的高度 危險環(huán)境；分值在320以上的高分值表示環(huán)境非常危險，應立即停止生產(chǎn) 直到環(huán)境得到改善為止。危險等級的劃分是憑經(jīng)驗判斷，難免帶有局限性， 不能認為是普遍適用的，應用時需要根據(jù)實際情況予以修正。 危險等級劃 分如表4所不。表1危險等級劃分（d）d值危險程度>320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)160-320高度危險，要立即整改70-160顯著危險，需要整改20-70 一般危險，需要注意<20稍有危險，可以接受1、2、3類危險程度屬于重大危險源4類危險程度屬于一般危險源5類危險程度屬于輕微危險源由此法所確定的德商高速四合同段橋梁施工一般危

25、險源及l(fā)ec風險評價表見附件。重大危險源風險分析評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析應采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的行式實施，并采用魚刺圖法進行分析。圖1魚刺圖法進行事故致因分析分析致險因子時應找到可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的 不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表 和風險源風險分析表橋梁施工事故類型對照表事故類型主要作業(yè)內(nèi)容物體打擊高處墜落觸電起重傷害機械傷害車輛傷害中毒窒息坍塌容器爆炸機械鉆孔 灌注樁墩柱施工模板，支架 和拱架安裝 與拆除鋼筋工程作業(yè)現(xiàn)澆箱梁作業(yè)臨時設(shè)施（龍門架） 拆安架橋機 安裝

26、作業(yè)鋼筋混凝土和預應 力混凝土梁式橋上 部結(jié)構(gòu)施工風險源風險分析表施工作 業(yè)內(nèi)容潛在事故內(nèi) 容致險 因子受傷害人類型傷害 程度不安全 狀態(tài)不安全 行為備注鉆孔灌 注樁高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷坍塌作業(yè) 環(huán)境作業(yè)人員本身及同一 起所其它人員重傷 死亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重傷中毒窒息作業(yè) 環(huán)境作業(yè)人員本身重傷、死亡墩柱施 工高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷坍塌作業(yè) 環(huán)境作業(yè)人員本身及同一 起所其它人員重傷、死亡起重傷害作業(yè) 不當同一作業(yè)面具它人員輕、重傷、死亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重傷鋼筋工 程施工 作業(yè)容器爆炸作業(yè) 不當作業(yè)人員本身及同一

27、起所其它人員輕、重傷觸電安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷、死亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重傷機械傷害操作 不當作業(yè)人員本身輕、重傷模板、支架和 拱架安 裝與拆 除高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重傷坍塌施工 人員作業(yè)人員本身及同一 起所其它人員輕、重傷、死亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷臨時設(shè) 施（塔 吊，龍 門架）拆除坍塌施工 人員作業(yè)人員本身及同一 起所其它人員輕、重 傷、死 亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重 傷現(xiàn)澆箱 梁高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重 傷起重傷害作業(yè) 不當同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷、

28、死 亡坍塌施工 人員作業(yè)人員本身及同一 起所其它人員重傷、死亡物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷機械傷害操作 不當作業(yè)人員本身輕、重 傷鋼筋混 凝土和 預應力 鋼筋混 凝土梁 式橋上 部結(jié)構(gòu) 施工高處墜落安全 設(shè)施作業(yè)人員本身輕、重 傷機械傷害操作不 當作業(yè)人員本身輕、重 傷物體打擊物體 打擊同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷起重傷害作業(yè) 不當同一作業(yè)面具它人員輕、重 傷、死 亡風險估測風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重 程度進行數(shù)量估算。風險估測方法應結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、 可能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通過風險矩陣法和指標體系法 對本標段橋梁

29、進行了風險估測，形成了風險估測匯總表。德商高速公路四合同橋梁施工重大危險源匯總表編 號風險源風險估測作業(yè)內(nèi)容潛在事 故類型嚴重程度可能性風險 大小人員 傷亡經(jīng)濟 損失1機械鉆孔灌注 樁坍塌ft偶然中度物體打擊ft很可能高度高處墜落ft可能中度中毒窒息ft不太可能低度2墩柱施工坍塌重大w:偶然高度：物體打擊較大t很可能高度高處墜落較大t很可能高度起重傷害較大t偶然中度3模板，支架和拱 架安裝與拆除高處墜落t可能中度物體打擊t可能中度坍塌重大偶然高度4鋼筋工程施工 作業(yè)容器爆炸重大較大不太可能中度觸電t很可能高度1物體打擊t可能中度機械傷害t很可能高度5現(xiàn)澆箱梁高處墜落較大t可能高度:起重傷害較大

30、較大偶然中度坍塌重大可能高度物體打擊較大較大可能高度1機械傷害較大可能高度6滿堂腳手架現(xiàn) 澆施工坍塌重大較大偶然高度物體打擊f t偶然中度高處墜落t偶然中度起重傷害較大t偶然高度7臨時設(shè)施（塔 吊，龍門架）拆 除坍塌重大較大偶然高度物體打擊t偶然中度高處墜落t偶然中度8鋼筋混凝土和 預應力混凝土 梁式橋上部結(jié) 構(gòu)施工高處墜落較大t可能高度起重傷害較大較大偶然中度物體打擊較大t可能高度機械傷害可能中度5.重大危險源風險估測重大風險源估測按指南推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動 態(tài)風險估測。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因 素及施工管理引起的風險抵銷的耦合。事故可能性的等級分為

31、四級，如下表所示： 事故可能性等級標準概率范圍中心值概率等級描繪概率等級>1很可能4可能30. 01偶然2<不太可能1事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟損失其等級可以分為四級：按人員傷亡等級標準等級1234定性描述較大重大廿人員傷亡死亡（失蹤）3或重傷 103w死亡（失蹤）10或10w重傷 5010w死亡（失蹤）30或50w重傷 100死亡（失蹤）30或重傷50按直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述t較大廿經(jīng)濟損失（萬元）zv 1010wzv 5050wzv 500z> 500專項風險等級劃分為四級:專項風險等級標準嚴重等級程度較大重大

32、可能性等級1234很可能4高度m高度m極高iv極高iv可能3中度n高度m高度m極高iv偶然2中度n中度n高度m高度m不太可能1低度i中度n中度n高度m重大危險源事故可能性分析橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴 重程度的估測采用專家調(diào)查法，事故可能性的評估采用指標體系法。5.1.1 安全管理評估指標：安全管理評估指標體系評估指標分類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)a三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質(zhì)b無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況c發(fā)生過重人事故3發(fā)生過較大的事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故00作業(yè)人員經(jīng)驗d無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配備e不足2基

33、本符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入f不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理g不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項施工方案h可操作性較差2可操作性一般1可操作性較強00根據(jù)安全管理評估指標分值公式：m =a+b+c+d+e+f+g+h=3因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據(jù)安全管理評估指標分值m找出與之對應的折減系數(shù)丫 :安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表計算分值（m）折減系數(shù)丫> 129wmc 126wmk 813wmk 50< mk 2得出本項目的安全管理折減系數(shù)丫=5.1.2 鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性評估指標:鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性評

34、估指標序號評估指標分類賦分值得分1樁長l>15 米4642地形條件平原區(qū)2323土石條件二類條件（粘性土，密實砂性土等）004地質(zhì)條件施工區(qū)域地質(zhì)條件較好0105地下水地下水深層分布，施工基本/、可能穿越0116有毒有害氣體無有毒有害氣體分布007地下構(gòu)造物無地下構(gòu)筑物分布00合計（r）7根據(jù)公式機械鉆孔樁事故可能性分值 p=t 乂 r=,結(jié)果四舍五入取整6,參照下表得出我合同段機械鉆孔樁重大危險源事故可能性等級為3級:可能。典型重大風險源事故可能性標準等級標準計算分值（p）事故可能性描述等級p> 14很可能4-可能33<p<6偶然2pv 3不太可能15.1.3 墩柱施

35、工事故可能性評估指標：墩柱施工事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1墩柱高度10 米w h< 30 米，1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方法支架模板法1314臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計方案010合計（r）3根據(jù)公式墩柱施工事故可能性分值 p=t xr=，結(jié)果四舍五入取整3, 參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段墩柱施工 重大危險源事故可能性等級為 2級：偶然。5.1.4 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標:滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1支架規(guī)模hl> 8米，搭設(shè)跨度18米以上，

36、施工總荷載15kn/m2及以上；集中線«2015kn/m24642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1314支架設(shè)計米用專業(yè)設(shè)計方案0105交通狀況跨線公路364合計（r）9根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值p=t x r=,結(jié)果四舍五入取整8,參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.1.5 模板、支架安裝與拆除事故可能性評估指標模板、支架安裝與拆除事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1模板、支架規(guī)模h>

37、8米4642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1314施工方案米用專業(yè)施工方案0105交通狀況跨線公路364合計（r）9根據(jù)公式模板、支架安裝與拆除作業(yè)可能性分值p=t x r=,結(jié)果四舍五入取整8,參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段模板、支架安裝與拆除作業(yè)重大危險源事故可能性等級為3級：可5.1.6 腳手架工程事故可能性評估指標腳手架工程事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1腳手架規(guī)模h> 8米4642地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0103氣候環(huán)

38、境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1314施工方案米用專業(yè)施工方案0105交通狀況跨線公路364合計（r）9根據(jù)公式腳手架工程可能性分值 p=t 乂 r=,結(jié)果四舍五入取整8, 參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段腳手架工 程重大危險源事故可能性等級為 3級：可能。5.1.7 鋼筋工程事故可能性評估指標鋼筋工程事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1鋼筋位置偏差d值在公路工程施工技術(shù)規(guī)范允許范圍內(nèi)1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314鋼筋質(zhì)量情況符合國家標準及行業(yè)標準010合計（r）3根據(jù)公

39、式鋼筋工程事故可能性分值 p=t xr=，結(jié)果四舍五入取整3, 參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段鋼筋工程重大危險源事故可能性等級為 2級：偶然。5.1.8 塔吊、龍門吊事故可能性評估指標塔吊、龍門吊事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1高度(h)2米w h< 8米，1312氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0105檢驗情況通過專業(yè)特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)檢驗合格010合計(r)3根據(jù)公式塔吊、龍門吊事故可能性分值 p=t x r=,結(jié)果四舍五入取

40、 整3,參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段塔 吊、龍門吊重大危險源事故可能性等級為 2級：偶然。5.1.9 上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性評估指標上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1高度(h)10 米w h< 30 米，1322氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0105模板、支架風險等級3級1326壓漿及養(yǎng)護情況按規(guī)定進行壓漿、養(yǎng)護0107張拉工藝選擇合理的張拉工藝，按要求施工121合計（r）7根據(jù)公式上部結(jié)構(gòu)施工事故可能性分值 p=t

41、x r=,結(jié)果四舍五入取 整6,參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段上 部結(jié)構(gòu)施工重大危險源事故可能性等級為 3級：可能。5.1.10 現(xiàn)澆箱梁施工事故可能性評估指標現(xiàn)澆箱梁施工事故可能性評估指標序號評估指標分類賦分值得分1高度（h）10 米w h< 30 米，1322氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1313施工方案采用專業(yè)施工方案1314地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0105模板、支架風險等級3級1326壓漿及養(yǎng)護情況按規(guī)定進行壓漿、養(yǎng)護0107張拉工藝選擇合理的張拉工藝，按要求施工121合計（r）7根據(jù)公式現(xiàn)澆箱梁工

42、程施工事故可能性分值 p=t 乂 r=,結(jié)果四舍五入取整6,參照典型重大風險源事故可能性標準等級標準得出我合同段現(xiàn)澆箱梁工程施工重大危險源事故可能性等級為3級：可能。5.2.5 重大風險源風險等級匯總根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，采用風險矩陣法確定我合同段具體施工作業(yè)活動的風險等級，并形成重大風險源等級匯總表: 重大風險源風險等級匯總表重大風險源事故可能 性等級嚴重程度等級風險等級評定理由人員傷亡經(jīng)濟損失機械鉆孔樁 坍塌312m專家調(diào)查法 風險矩陣法墩柱施工高空墜落、坍塌233n專家調(diào)查法 風險矩陣法模板、支架安裝 與拆除高空墜 落、坍塌233n專家調(diào)查法 風險矩陣法鋼筋工程 觸電411

43、i專家調(diào)查法 風險矩陣法腳手架 高處墜落312m專家調(diào)查法 風險矩陣法腳手架 坍塌333m專家調(diào)查法 風險矩陣法腳手架 物體打擊312m專家調(diào)查法 風險矩陣法現(xiàn)澆箱梁高處墜落、物體打擊333m專家調(diào)查法 風險矩陣法塔吊、龍門 吊拆除、坍塌232n專家調(diào)查法 風險矩陣法上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落321m專家調(diào)查法 風險矩陣法上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落、物體 打擊321m專家調(diào)查法 風險矩陣法6、風險控制一般危險源控制一般風險控制措施應根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、 安全管理要求來制定。一般 危險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施應簡明扼 要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的內(nèi)容。

44、重大危險源控制為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目管理目標的順利實現(xiàn)和項目施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經(jīng)濟風險、技術(shù)風險、決策風險等不穩(wěn)定因素， 針對本項目的特點， 針對可能存在的重大危險源編制了相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施如下：6.2.1 腳手架工程安全控制措施：1、搭設(shè)腳手架安全基本要求。（ 1）作業(yè)平臺有足夠的面積，腳手架必須達到穩(wěn)定、堅固、保證在規(guī)定的荷載和不良氣候條件下的穩(wěn)固。（ 2）使用的材料規(guī)格和型號必須符合安全要求。（ 3）搭設(shè)標準符合安全規(guī)定，腳手架連接處要固定牢靠。（ 4）作業(yè)層腳手板要鋪滿、鋪穩(wěn)、探頭板要綁扎牢固。（ 5）

45、必須有完善的安全防護措施，按規(guī)定設(shè)置防護欄，安裝擋板以及安全網(wǎng)等。（ 6）鋼腳手架必須有良好的接地防觸電措施和避雷裝置。2 、腳手架搭設(shè)（ 1）架子的底腳必須搭設(shè)牢固。（ 2）纜風繩的設(shè)置，應符合安全規(guī)定。纜風繩的下端必須固定在牢固的地錨上。嚴禁拴在電桿或樹上。（ 3）為了保證垂直運輸?shù)姆€(wěn)定，鋼管架高度在15 米以下時設(shè)一道纜風繩，超過15 米，每升高 10 米設(shè)一道纜風繩。（ 4）纜風繩與輸電線路保持一定的距離。如穿越輸電線路，必須采取防護措施。3 、地錨埋設(shè)（ 1）地錨埋設(shè)應與現(xiàn)場的土質(zhì)情況和受力情況相適應。（ 2）所使用的地錨材料必須合格，引出線要拴牢，地錨的坑深應符合標準。（ 3）地錨

46、埋設(shè)完后，應經(jīng)過試驗才能正式使用，在使用中，應經(jīng)常進行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題應立即采取措施。4 、拆除腳手架。1）拆除腳手架時，禁止無關(guān)人員進入危險區(qū)域。（ 2）拆除腳手架人員進入作業(yè)區(qū)后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。（ 3）拆除腳手架要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調(diào)。6.2.2 高空作業(yè)安全控制措施：1、作業(yè)人員必須定期進行身體檢查，對不適宜高處作業(yè)的人員，如患有精神病、高血壓、嚴重貧血、癲癇、眩暈、心臟病等人員，不得從事此項工作。2、高處作業(yè)人員必須按規(guī)定系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋、禁止打赤腳或穿拖鞋作業(yè)；3 、嚴禁酒后進行高處作業(yè)；4 、作業(yè)人員上下腳手架時要安設(shè)爬梯，禁止攀登從腳手架上

47、下，更不允許乘坐非乘人員的升降設(shè)備上下；5 、腳手架四周應設(shè)欄桿，掛安全網(wǎng)等防護措施；6 、安全網(wǎng)在使用前，應按規(guī)定進行試驗，合格后方準使用；7 、高出作業(yè)區(qū)風力在六級（含六級）以上時應停止作業(yè)。6.2.3 龍門吊安全控制措施：1、龍門吊應有專人開車，司機應經(jīng)過專業(yè)培訓，熟悉本機的結(jié)構(gòu)特點和操作方法，并經(jīng)考試合格后發(fā)給合格證書，才允許開車。2、嚴禁非司機開車。3、 司機工作時， 只聽地面上專門人員指揮 （并且只能有1 人指揮） ，但是無論什么人發(fā)出停車信號時均應停車，查明情況再開車。4、每日每次開車前，必須檢查所有機械和電器設(shè)備是否良好，操作系統(tǒng)是否靈活，并按規(guī)定對設(shè)備進行保養(yǎng)和潤滑。5、每班第一次吊運物品以使吊運接近額定負荷的物品時，司機應先將重物起重至不超過0.5m高度，然后下降到接近地面時制動。6、禁止超負荷使用。7、禁止傾斜吊運物品。8、 龍門吊吊運物品時， 應鳴鈴讓人躲開或繞開， 禁止從人頭頂通過， 開車前必須發(fā)出開車警告信號。9、禁止人隨物品一起升降。10、 不允許長時間吊重于空中停留， 龍門吊吊裝重物時， 司機和地面 指揮人員不得離開。11、 交接班時， 兩個班的司機應共同檢查全機的機械設(shè)