汽車防滑控制系統(tǒng)

1、汽車防滑控制系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 防滑控制系統(tǒng)的基本組成及工作過程第三節(jié)防滑控制系統(tǒng)主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理第四節(jié) 制動壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式及工作原理第五節(jié) 轎車防滑控制系統(tǒng)第六節(jié) 防滑控制系統(tǒng)的維護(hù)與檢修第十四章 汽車防滑控制系統(tǒng)第一節(jié) 概述 汽車防滑控制系統(tǒng)就是對制動防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)的統(tǒng)稱。 制動防抱死系統(tǒng) (anti-lock braking system)，簡稱 abs。 驅(qū)動防滑系統(tǒng) (acceleration slip regulation)，簡稱 asr。它也 被稱為驅(qū)動力控制系統(tǒng) (traction control system)，簡稱 tcs。 輪胎與路面的附著關(guān)

2、系：f=g f輪胎與路面間的附著力，n g 輪胎與路面間的垂直載荷，n 輪胎與路面間的附著系數(shù)。 由于輪胎與路面之間的垂直載荷和附著系數(shù)會隨許多因素而變化，因 此，輪胎與路面間的附著力實際上是經(jīng)常變化的。 （一）車輪滑動率對附著系數(shù)的影響 車輪相對于路面的滑動可分為滑移和滑轉(zhuǎn)兩種形式，引入車輪滑動率的概念可以表征車輪運動中滑動成分所占的比例。1. 汽車在制動過程中，車輪可能相對于路面發(fā)生滑移，滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例可以由表征。 sb =(r-v) / v 100% -100% sb 0，車輪滑移所占成分越多， sb 越大。2. 汽車在驅(qū)動過程中，驅(qū)動車輪可能相對于路面發(fā)生滑轉(zhuǎn)，滑轉(zhuǎn)

3、成分在汽車縱向運動中所占的比例可由表征。 sa=(r-v) / r100% 0 sa 100%，車輪滑轉(zhuǎn)比例越大， sa 越大。通過試驗發(fā)現(xiàn)，在硬實路面上，彈性車輪與路面間的附著系數(shù)和滑動率 s 存在如下圖所示的關(guān)系。（二）防滑控制系統(tǒng)的作用與工作原理： 使汽車能夠自動地將車輪控制在縱向和橫向附著系數(shù) 都很大的滑動率范圍內(nèi)。 制動防抱死系統(tǒng)在制動過程中，通常將車輪滑移率控 制在10%20%的范圍內(nèi)；驅(qū)動防滑系統(tǒng)在驅(qū)動過程中， 通常將車輪滑移率控制在5%15%的范圍內(nèi)。 制動防抱死系統(tǒng) (abs) 都是在制動過程中，通過調(diào) 節(jié)輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用車輪的制動力矩 受到控制，從而控制車

4、輪的滑移率。 而防滑驅(qū)動控制系統(tǒng)(asr) 在驅(qū)動過程中通?？梢酝?過調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動系的傳動比、差速器的鎖 緊系數(shù)等控制作用于驅(qū)動車輪的驅(qū)動力矩，以及通過調(diào)節(jié) 驅(qū)動車輪制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力控制作用于 驅(qū)動車輪的制動力矩。實現(xiàn)對驅(qū)動車輪牽引力矩的控制。第二節(jié) 防滑控制系統(tǒng)的基本組成及工作過程（一）abs 的基本組成及工作原理 abs 通常由車輪輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元 (ecu) 和 abs 警示裝置等組成。如圖：如下圖所示：abs 的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。1. 常規(guī)制動階段（abs 并不介入制動壓力控制

5、）2. 制動壓力保持階段3. 制動壓力減小階段4. 制動壓力增大階段abs 系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1. 增大了汽車制動時的穩(wěn)定性。2. 能縮短制動距離。3. 改善了輪胎的磨損狀況。4. 使用方便，工作可靠。（二）asr 的基本組成和工作原理 asr/tcs 可以通過調(diào)節(jié)作用于驅(qū)動車輪的驅(qū)動力矩 和制動力矩，在驅(qū)動過程中防止車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)。目前在 asr 系統(tǒng)中通常通過控制節(jié)氣門開度和點火提前角的方式 調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，從而對作用于驅(qū)動車輪的驅(qū)動力 矩進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了使驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速迅速降低，或者使兩 側(cè)驅(qū)動車輪獲得不同牽引力，通常asr都可以通過對驅(qū)動 車輪施加一定的制動力矩得以實現(xiàn)。右圖所示為一

6、種較為典型的具有制動防抱死和驅(qū)動防滑功能abs/asr防滑控制系統(tǒng)，其中asr和abs共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器和電子控制單元(ecu)，只在通往驅(qū)動車輪制動輪缸的制動管路中增設(shè)一個asr制動壓力調(diào)節(jié)器，在由加速踏板控制的主節(jié)氣門上方增設(shè)一個由步進(jìn)電機控制的副節(jié)氣門，并在主副節(jié)氣門處各設(shè)置一個節(jié)氣門開度傳感器，即可實現(xiàn)asr控制。asr 制動液壓系統(tǒng)：下圖中的 asr 制動壓力調(diào)節(jié)器主要包括制動供能裝置（由電動泵和儲能器組成）和電磁控制閥總成（其中有三個二位二通電磁閥）組成。（三）abs和asr的比較：u相同點：1. abs和asr都是通過控制作用于被控制車輪的力矩， 而將車輪的滑動率控制在設(shè)定的理想

7、范圍之內(nèi)，從而縮 短汽車制動距離或提高汽車的加速性能。 2. abs和asr 都要求系統(tǒng)具有快速的反應(yīng)能力，以適應(yīng) 車輪附著力的變化；都要求控制偏差量盡可能達(dá)到最 ??；都要求盡量減少調(diào)節(jié)過程中的能量消耗。u不同點：1. abs對驅(qū)動和非驅(qū)動車輪都可進(jìn)行控制，而asr只對 驅(qū)動車輪進(jìn)行控制。2. 在abs控制期間，離合器通常處于分離狀態(tài)（手動變速），發(fā)動機也處于怠速運轉(zhuǎn)，而在asr控制期間，離合器處于接合狀態(tài)，發(fā)動機的慣性對asr控制有較大影響。3.在abs控制期間，汽車傳動系的振動較小，在asr控制期間，很容易使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生較大的振動。4.在abs控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而在asr

8、控制期間，由于差速器的作用會使驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生較大的互相影響。5. abs只是一個反應(yīng)時間近似一定的制動控制單環(huán)系統(tǒng)，而asr卻是由反應(yīng)時間不同的制動控制和發(fā)動機控制等組成的多環(huán)系統(tǒng)。（四）控制通道防滑控制系統(tǒng)中能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。abs按照控制通道數(shù)可分為四通道系統(tǒng)、三通道系統(tǒng)、雙通道系統(tǒng)和單通道系統(tǒng)，其布置形式多樣，如圖：第三節(jié)防滑控制系統(tǒng)主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理（一）車輪轉(zhuǎn)速傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測車輪的速度，并將速度信號輸入防滑控制系統(tǒng)的電子控制單元。目前，用于防滑系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。1.電磁式轉(zhuǎn)速傳感器 通過磁通量的變化產(chǎn)生感應(yīng)電壓

9、,由傳感頭和齒圈兩部分組成。2.霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器優(yōu)點：1.輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響。2.頻率響應(yīng)高3.抗電磁波干擾能力強。（二）汽車減速度傳感器有些abs系統(tǒng)中，為了獲得汽車的縱向或橫向減速度，在汽車的車身上安裝有減速度傳感器。如下圖為采用水銀開關(guān)的g傳感器。（三）abs制動壓力調(diào)節(jié)器abs/asr制動壓力調(diào)節(jié)器的作用是接受電子控制單元(ecu)的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。它主要由電磁閥閥體、制動液儲能室、儲能器、制動主缸、液壓助力器與電動泵等組成。如圖：下面主要介紹abs制動壓力調(diào)壓器。1.電動泵2.儲能器a.活塞彈簧式：b.氣囊式：3.電磁控制閥abs

10、系統(tǒng)中都有一個或兩個電磁閥體，其中有若干個電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥等。(1)三位三通閥(2)二位二通閥4.壓力控制、壓力警告和液位指示開關(guān)（四）電子控制單元abs電子控制單元一般由以下幾個基本電路構(gòu)成1.輸入極電路：將轉(zhuǎn)速傳感器輸入的正弦交流信號轉(zhuǎn)換成脈沖方波信號。2.運算電路：主要是進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑動率、加速度及減速度等的運算，以及調(diào)節(jié)器的電磁閥控制參數(shù)的運算和監(jiān)控運算3.輸出級（電磁閥控制）電路：接受運算電路輸入的電磁閥控制參數(shù)信號，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電路。4.安全保護(hù)電路：將汽車電源提供的12v或14v的電壓變?yōu)殡?/p>

11、子控制單元內(nèi)部所需的5v電壓。對電源電路的電壓進(jìn)行監(jiān)控，對故障信號進(jìn)行監(jiān)視，出現(xiàn)故障時停止abs系統(tǒng)工作，點亮abs警告燈，并儲存故障碼。u電子控制單元內(nèi)部電路如下圖：uabs系統(tǒng)故障指示燈第四節(jié) 制動壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式及工作原理（一）abs調(diào)壓方式（1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制輪缸制動壓力（2）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器：間接控制制動壓力 現(xiàn)在以凌志ls400轎車的循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器來說明abs系統(tǒng)的調(diào)壓工作原理 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸和輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力，其特點是制動壓力油路和abs控制壓力油路相通。 組成：制動踏板機構(gòu)、制動主缸、回油泵、

12、儲能器、電磁閥、制動輪缸。1）常規(guī)制動（升壓）狀態(tài) 此時abs系統(tǒng)不工作，制動輪缸與輪缸相通。如圖：2）保壓狀態(tài) 當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中制動壓力保持一定。3）減壓狀態(tài) 若“保壓”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死傾向，電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中的制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。4）增壓狀態(tài) 當(dāng)壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中高壓制動液再次進(jìn)入輪缸，使制動力增加。（二）asr調(diào)壓方式 asr制動壓力調(diào)節(jié)器也可以采用流通調(diào)壓方式進(jìn)行防滑轉(zhuǎn)制動壓力調(diào)節(jié)，故as

13、r制動壓力調(diào)節(jié)器也分為循環(huán)式和變?nèi)莘e式兩種。第五節(jié) 轎車防滑控制系統(tǒng) 以下以凌志ls400為例，介紹轎車防滑控制系統(tǒng)的組成和功能。ls400轎車的防滑驅(qū)動控制系統(tǒng)(trc)為選裝件，所以國內(nèi)只有部分ls400制動防抱死系統(tǒng)中帶有trc。（一）ls400的制動防抱死系統(tǒng) (abs) 凌志ls400不帶trc的防抱死制動系統(tǒng)零件位置如下圖所示。 在這一系統(tǒng)中，設(shè)有前輪左右輪速傳感器各一個，后輪左右輪速傳感器各一個，共四個車輪速度傳感器檢測車輪的轉(zhuǎn)速；在abs控制通道中，前輪系統(tǒng)是由確保轉(zhuǎn)向性能的左右輪各一個通道組成，后輪系統(tǒng)則只裝設(shè)一個通道。 該abs系統(tǒng)由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器、電控單元、控

14、制電路等部分組成。原理和工作方式與前面幾節(jié)中介紹的基本相同，故本節(jié)主要介紹帶牽引力控制系統(tǒng) (trc)的ls400轎車防滑系統(tǒng)。（二）牽引力控制系統(tǒng) (trc) ls400為后輪驅(qū)動車。其牽引力控制系統(tǒng)(trc)是在控制發(fā)動機輸出功率的同時控制汽車的驅(qū)動輪制動系統(tǒng)，即采用發(fā)動機/制動器并用控制方法，控制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速，它有助于避免在起動和加速時容易出現(xiàn)的驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，并根據(jù)車速、路面狀態(tài)控制汽車驅(qū)動輪的驅(qū)動力，和abs系統(tǒng)相結(jié)合，保持制動滑移率在15%30%之間，達(dá)到最佳制動效果。下圖為ls400 trc 系統(tǒng)構(gòu)成圖，trc系統(tǒng)由trc和abs ecu、trc制動執(zhí)行器、abs執(zhí)行器、車輪轉(zhuǎn)速傳

15、感器、副節(jié)氣門位置傳感器和副節(jié)氣門執(zhí)行器組成。該系統(tǒng)主要部件及工作原理：1. 車輪轉(zhuǎn)速傳感器：與abs系統(tǒng)合用，當(dāng)需要進(jìn)行防滑控制時才用到。2. 輔助節(jié)氣門執(zhí)行器：執(zhí)行元件為一步進(jìn)馬達(dá)，接受ecu指令逐漸關(guān)閉輔助節(jié)氣門。3.主、副節(jié)氣門位置傳感器：主節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度， 并將開度大小信號送入ecu。副節(jié)氣門位置執(zhí)行器根據(jù)來自abs和 trc ecu的信號，打開和關(guān)閉副節(jié)氣門，以控制發(fā)動機輸出功率。4.trc 制動執(zhí)行器：trc工作過程是由trc泵和trc 制動執(zhí)行器來完成 的。制動執(zhí)行器是用來傳送液壓并釋放從制動分泵來的液壓。5.abs 和 trc ecu 控制邏輯6.故障保護(hù)

16、功能ls400 trc系統(tǒng)控制電路如右圖所示：第六節(jié) 防滑控制系統(tǒng)的維護(hù)與檢修（一）使用與維修中的一般注意事項1. 拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，應(yīng)先斷開點火開關(guān)。2. 不可用充電機起動發(fā)動機，也不要在蓄電池與汽車電系連 接的情況下，對蓄電池進(jìn)行充電。3. 避免電子控制單元受到碰撞和敲擊。4. 在高溫環(huán)境（如烤漆作業(yè)）下，應(yīng)拆下電子控制單元；在 焊接電器元件與線路時，應(yīng)拔下線束插頭。5. 不要讓油污沾染電子控制單元，特別是電子控制單元的端 子。6. 要注意對蓄電池的電壓進(jìn)行檢查，特別是長時間停駛后初 次起動時。7. 不要使車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其他臟 污，且不要敲擊輪速傳感器。

17、 8. 維修帶有防滑制動功能的制動系統(tǒng)時，應(yīng)首先將蓄能器中 的高壓制動液完全釋放。9. 具有防滑控制功能的制動系統(tǒng)應(yīng)使用專用的管路。10. 大多數(shù)防滑控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制單元 和制動壓力調(diào)節(jié)裝置如果損壞，應(yīng)該進(jìn)行整體更換。11. 在對制動液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺 制動踏板變軟時，應(yīng)按照要求的方法和順序?qū)χ苿酉到y(tǒng)進(jìn) 行空氣排除。12. 應(yīng)盡量選用汽車廠家推薦的輪胎。13. 在防抱死警告燈持續(xù)點亮的情況進(jìn)行制動時，應(yīng)注意控制 制動強度。（二）防滑控制系統(tǒng)的故障自診斷 當(dāng)防抱死警告燈持續(xù)點亮?xí)r，就表明系統(tǒng)因故障已退出工作 狀態(tài)，已將故障情況以故障代碼的形式儲存記憶。

18、大多數(shù)具 有自診斷功能的防滑控制系統(tǒng)可以通過跨接診斷插座中相應(yīng) 的端子，根據(jù)儀表板上的警告燈或 ecu 上的發(fā)光二極管的 閃爍情況讀取故障代碼，然后從維修手冊中查找故障代碼所 代表的故障情況，也可以利用解碼器直接讀取故障代碼。u通過警告燈或發(fā)光二極管閃爍的方式，讀取故障代碼的 一般順序是：1. 將點火開關(guān)至于斷開位置 (off)；2. 用跨接線跨接診斷插座中的相應(yīng)端子；3. 將點火開關(guān)置于點火位置，以正確的方法計數(shù)警告燈或發(fā) 光二極管的閃爍次數(shù)，確定故障代碼；4. 從維修手冊中查找故障代碼所代表的故障情況。u利用解碼器讀取故障代碼時，選擇合適插頭的線束與診斷插座和解碼器插接，再選擇相應(yīng)的軟件，從解碼器的顯示屏上就可以直接讀取簡明的故障情況。u在防滑控制系統(tǒng)的故障排除以后，還要需要通過特定的方法清除電子控制單元 (ecu) 中存儲的故障代碼。否則，盡管系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，但電子控制單元 (ecu) 仍將儲存記憶故障代碼。（三）故障診斷與排除的一般步驟 當(dāng)防滑控制系統(tǒng)的警告燈（包括防抱死警告燈和防滑 轉(zhuǎn)警告燈）持續(xù)點亮?xí)r，或感覺防滑控制系統(tǒng)工作