交通工程—— 通行能力

1、通行能力 高速公路通行能力高速公路通行能力 雙車道公路路段通行能力雙車道公路路段通行能力 城市道路路段通行能力城市道路路段通行能力 道路平面交叉口通行能力道路平面交叉口通行能力 公共交通通行能力公共交通通行能力 本章要點(diǎn) 通行能力與服務(wù)水平通行能力與服務(wù)水平 閱讀閱讀&思考思考道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？什么叫服務(wù)水平？評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要指標(biāo)有哪些？思考下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響？a.基本通行能力b.可能通行能力c.實(shí)用通行能力d.設(shè)計(jì)通行能力9.1 概述 (一一)基本

2、概念基本概念 道路通行能力是道路通行能力是指定的交通運(yùn)行質(zhì)量條件下指定的交通運(yùn)行質(zhì)量條件下道路道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。 我國(guó)的定義：道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、我國(guó)的定義：道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)、某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大最大交通實(shí)體交通實(shí)體(車輛或行人車輛或行人)數(shù)，數(shù)，亦稱道路通行能亦稱道路通行能量，用輛量，用輛h或用輛晝夜或輛秒表示，車輛多或用輛晝夜或輛秒表示，車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效的指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效的當(dāng)量車當(dāng)量車為單位為單位(pcu)

3、。通行能力分類（按性質(zhì)作用）通行能力分類（按性質(zhì)作用）理想通理想通行能力行能力 在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)，合情合理地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率實(shí)際通實(shí)際通行能力行能力 在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)，合情合理地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率設(shè)計(jì)通設(shè)計(jì)通行能力行能力 在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)服務(wù)水平的通行能力9.1 概述交通量交通量在一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際統(tǒng)計(jì)到的通過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車輛數(shù)交通流率交通流率交通量擴(kuò)大為某一計(jì)時(shí)單位的數(shù)

4、值。15分?jǐn)U大到一小時(shí)理想條件理想條件原則上是指對(duì)條件作進(jìn)一步提高也不能提高理想通行能力的條件(道路條件、交通條件、控制條件和交通環(huán)境)車輛換算系數(shù)車輛換算系數(shù)在通行能力方面，某類車輛的一輛車等于標(biāo)準(zhǔn)車輛的車輛數(shù)9.1 概述當(dāng)量交通量，簡(jiǎn)稱pcu；總的自然交通量，輛；第i類車交通量占總交通量的百分比，%；第i類車的車輛換算系數(shù)。換算交通量：換算交通量：將總交通量中各類車輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn) 車型交通量之和。 eVViPiE9.1 概述eiiVVPE城市道路和公路中的高速公路、一級(jí)公路采用城市道路和公路中的高速公路、一級(jí)公路采用小客車小客車為基本單為基本單位，其它車輛均換算為當(dāng)量小客車位，其它車輛

5、均換算為當(dāng)量小客車(pcu)。其它各級(jí)公路均以其它各級(jí)公路均以中型貨車中型貨車為基本單位，其它車輛均換算為中為基本單位，其它車輛均換算為中型貨車。型貨車。人為的度量標(biāo)準(zhǔn)人為的度量標(biāo)準(zhǔn) 交通環(huán)境交通環(huán)境 道路條件道路條件 交通條件交通條件 控制條件控制條件 通行能力的影響因素通行能力的影響因素 通行能力的影響因素通行能力的影響因素 9.1 概述服務(wù)水平服務(wù)水平 是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，通常根據(jù)速度、行駛時(shí)間、延誤、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便性等指標(biāo)確定。 服務(wù)水平反映道路在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。 9.1 概述LOS ALOS BLO

6、S CLOS DLOS ELOS F 服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛員開(kāi)車的自由服務(wù)等級(jí)高的道路車速快，延誤少，駕駛員開(kāi)車的自由度大，舒適性與安全性好，但要求提供相應(yīng)的服務(wù)交通度大，舒適性與安全性好，但要求提供相應(yīng)的服務(wù)交通量就?。环粗?，允許的服務(wù)交通量就大，則服務(wù)水平低。量就??；反之，允許的服務(wù)交通量就大，則服務(wù)水平低。理想條件下高速公路速度理想條件下高速公路速度流量關(guān)系圖（流量關(guān)系圖（HCM2000HCM2000） AF六級(jí) 9.1 概述0.0020.0040.0060.0080.00100.00120.0002004006008001000120014001600180020002

7、200流量（小客車/h/車道）速度（km/h）一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)理想條件下高速公路速度理想條件下高速公路速度流量關(guān)系圖（中國(guó)高速公路）流量關(guān)系圖（中國(guó)高速公路） 9.1 概述一級(jí)一級(jí) 三級(jí)三級(jí) 二級(jí)二級(jí) 四級(jí)四級(jí) 我國(guó)公路四級(jí)服務(wù)水平的典型情況我國(guó)公路四級(jí)服務(wù)水平的典型情況 9.1 概述 除四級(jí)下半段（相當(dāng)于美國(guó)的除四級(jí)下半段（相當(dāng)于美國(guó)的F級(jí)）外，一、二、三級(jí)級(jí)）外，一、二、三級(jí)及四級(jí)上半段服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級(jí)服務(wù)水平最差時(shí)及四級(jí)上半段服務(wù)水平都有相應(yīng)于該級(jí)服務(wù)水平最差時(shí)的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級(jí)服務(wù)水平中是最大的服務(wù)交通量，該服務(wù)交通量在該級(jí)服務(wù)水平中是最大的，故稱最大服務(wù)交通量（的

8、，故稱最大服務(wù)交通量（Maximum Service Flow）。）。 最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量9.1 概述 高速公路基本路段、匝道主線連接處、交織區(qū)（特殊情況可采用三級(jí)） 不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段在平原微丘區(qū)采用二級(jí)服務(wù)水平 不控制進(jìn)入的汽車多車道公路路段在山嶺重丘區(qū)及近郊采用三級(jí)服務(wù)水平 不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用三級(jí)服務(wù)水平 混合交通雙車道公路段采用三級(jí)服務(wù)水平 三級(jí) 二級(jí)中國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)服務(wù)水平等級(jí)規(guī)定中國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)服務(wù)水平等級(jí)規(guī)定 9.1 概述道道路路規(guī)規(guī)劃劃通過(guò)通行能力分析和服務(wù)水平分析，可評(píng)估現(xiàn)有道路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度；通過(guò)交通量預(yù)測(cè)及投資效益和環(huán)境影響的評(píng)估，

9、提出改善和提高道路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及其實(shí)施步驟。道道路路設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的對(duì)比，可計(jì)算所設(shè)計(jì)道路的技術(shù)等級(jí)及多車道道路的車道數(shù)。另外，通過(guò)通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段，以改進(jìn)設(shè)計(jì)，消除隱患。交交通通管管理理根據(jù)預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)情況，以及不同交通量對(duì)交通運(yùn)行條件的需求，確定各階段合理的交通管理措施。通行能力和服務(wù)水平的作用通行能力和服務(wù)水平的作用 9.1 概述通行能力和服務(wù)水平是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，通行能力和服務(wù)水平是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，它們同時(shí)反映道路所提供的服務(wù)。它們同時(shí)反映道路所提供的服務(wù)。通行能力是反映道路服務(wù)的數(shù)量或服務(wù)的能力；通行能力是反映道路

10、服務(wù)的數(shù)量或服務(wù)的能力；服務(wù)水平反映的是道路服務(wù)的質(zhì)量或服務(wù)的滿服務(wù)水平反映的是道路服務(wù)的質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。意程度。通行能力和服務(wù)水平的關(guān)系通行能力和服務(wù)水平的關(guān)系 服務(wù)水平是通行能力前提下的細(xì)致分析服務(wù)水平是通行能力前提下的細(xì)致分析9.1 概述道路設(shè)施型式匯總表道路設(shè)施型式匯總表連續(xù)流連續(xù)流交通設(shè)施交通設(shè)施間斷流間斷流交通設(shè)施交通設(shè)施 高速公路基本路段 信號(hào)控制的平面交叉口 不控制進(jìn)入的多車道公路路段 無(wú)信號(hào)控制的平面交叉口 不控制進(jìn)入的雙車道公路路段 市區(qū)及近郊干線道路 混合交通雙車道公路路段9.1 概述 高速公路高速公路是指中央有分隔帶，上下行每個(gè)方向至少為兩車道，所有交叉口都建立交

11、，完全控制車輛出入，專供汽車行駛的公路。 交織區(qū)交織區(qū)基本路段基本路段匝道匝道 匝道、交織影響區(qū) 匝道、交織影響區(qū) 基本路段 9.2 高速公路通行能力 一條車道的理想通行能力一條車道的理想通行能力 理想條件理想條件車道寬度大于等于3.75米交通組成全部為小客車側(cè)向凈空大于等于1.75米駕駛?cè)藛T熟悉高速公路幾何線形、駕駛技術(shù)熟練、遵守交通法規(guī)高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力 9.2 高速公路通行能力高速公路基本路段服務(wù)水平高速公路基本路段服務(wù)水平 高速公路基本路段服務(wù)水平分級(jí)表高速公路基本路段服務(wù)水平分級(jí)表 9.2 高速公路通行能力服務(wù)水平等級(jí)密度pcu/(kmln)設(shè)計(jì)速度（k

12、m/h）12010080車速(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/(hln)車速(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/(hln)車速(km/h)V/C最大服務(wù)交通量pcu/(hln)一71090.34750920.31650740.25500二18900.741600790.671400660.601200三25780.881950710.861800600.751500四4545481.0220002200471.0210002100451.06.012.08.015.0C12.017.015.020.0D17.022.020.023.0E22.027.023.025.0F27.025.

13、09.2 高速公路通行能力交織區(qū)服務(wù)水平中國(guó)高速公路交織區(qū)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平最小平均交織速度(km/h)最小平均非交織速度(km/h)一8086二7277三6467四5656 注：四級(jí)服務(wù)水平下半段是強(qiáng)制流狀態(tài)，車速很不穩(wěn)定，變化于056km/h之間； 56km/h是計(jì)算時(shí)使用的數(shù)值，與實(shí)地測(cè)速相比有一些差別。9.2 高速公路通行能力交織區(qū)服務(wù)水平交織區(qū)服務(wù)水平分析流程圖9.2 高速公路通行能力 實(shí)際通行能力值，pcu/h； 理想條件下的通行能力值， pcu/h ； 大型車修正系數(shù)，根據(jù)高速公路基本路段或者多車道公路方法計(jì)算； 駕駛員修正系數(shù)，根據(jù)高速公路基本路段或者多車道公路方法計(jì)算。交織

14、區(qū)通行能力影響因素有許多，包括交織區(qū)構(gòu)造形式、車道數(shù)、自由流速度、交織段長(zhǎng)度以及流量比等。道路通行能力手冊(cè)（HCM2000）根據(jù)影響因素的不同，分別給出了各種典型條件下的交織區(qū)理想通行能力值。ppHVCCffpCHVf交織區(qū)通行能力實(shí)際通行能力pf9.2 高速公路通行能力高速公路匝道通行能力1、高速公路匝道組成部分（1）匝道與高速公路連接處（或稱匝道主線連接處）；（2）匝道車行道；（3）匝道與相連道路的連接處。2、匝道運(yùn)行狀態(tài)的影響因素（1）匯合交通量（2）分離交通量（3）主線交通量9.2 高速公路通行能力3、匝道服務(wù)水平及其標(biāo)準(zhǔn) 匝道服務(wù)水平主要取決于駛?cè)牖蝰偝鲈训琅c主線連接處的服務(wù)水平。匝

15、道與主線連接處檢查點(diǎn)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平等級(jí)匯合交通量Vm1(pcu/h)分離交通量Vd1(pcu/h)下列計(jì)算行車速度(km/h)的主線單向交通量Vf（pcu/h）11201008060四車道六車道四車道六車道四車道六車道四車道六車道一100010502200330020003000二1450150032004600260042002600390023003450三1750180038005700340051003200480029004350四20002000400060004000600038005700360054009.2 高速公路通行能力4、匝道與主線連接處匝道設(shè)計(jì)通行能力（1）單

16、車道匝道的設(shè)計(jì)通行能力匝道設(shè)計(jì)速度50km/h時(shí)，為1200pcu/h；匝道設(shè)計(jì)速度60km/h時(shí)，為1500pcu/h（2）雙車道匝道的設(shè)計(jì)通行能力雙車道匝道只有在駛?cè)牖蝰偝鲈训蓝瞬康能囕v能以兩列駛?cè)牖蝰偝鲋骶€的情況下，才可采用單車道匝道設(shè)計(jì)通行能力的兩倍。9.2 高速公路通行能力(3)大型車對(duì)匝道通行能力修正系數(shù)fHV大型車交通量占總交通量的百分率（%）1020304050607080fHV0.880.810.770.740.720.710.7040.70(4)設(shè)置雙車道匝道的注意事項(xiàng) 匝道設(shè)計(jì)通行能力一般受匝道與主線連接處的設(shè)計(jì)通行能力限制。單車道匝道通行能力滿足交通需求時(shí)，具有下列條件

17、之一者，通常也設(shè)置雙車道匝道：在匝道長(zhǎng)度大于300m；需在匝道上儲(chǔ)存車輛；匝道線形較差。9.2 高速公路通行能力9.3 雙車道公路路段通行能力雙車道超車過(guò)程雙車道公路路段車流運(yùn)行特性雙車道公路路段車流運(yùn)行特性 可見(jiàn)車輛行駛同時(shí)還受到反向車流的影響，故雙車道公路通行能力和服務(wù)水平分析需采用雙向同時(shí)分析雙向同時(shí)分析。雙車道公路路段服務(wù)水平雙車道公路路段服務(wù)水平 服務(wù)水平等級(jí)延誤率(%)設(shè)計(jì)速度(km/h)806040速度(km/h)不準(zhǔn)超車區(qū)(%)速度(km/h)不準(zhǔn)超車區(qū)(%)速度(km/h)不準(zhǔn)超車區(qū)(%)707070V/CV/CV/C一3072650.151.130.

18、11 50二60670.400.340.31560.380.320.28 480.370.250.20三80580.640.600.57480.580.480.43 420.540.420.35四10048481.01.01.040401.01.01.037371.01.01.0雙車道公路路段服務(wù)水平表將小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行通行能力分析。9.3 雙車道公路路段通行能力(/)iSViMCV C雙車道公路路段通行能力雙車道公路路段通行能力 車行道最大服務(wù)交通量車行道最大服務(wù)交通量MSVi理想條件下第i級(jí)服務(wù)水平的車行道雙向最大服務(wù)交通量，pcu/h;C理想通行能力，理想條

19、件下9m寬雙車道車的最大交通量，通常C取2500pcu/h;(V/C)i第i級(jí)服務(wù)交通量與理想通行能力之比。9.3 雙車道公路路段通行能力實(shí)際道路車行道的設(shè)計(jì)通行能力實(shí)際道路車行道的設(shè)計(jì)通行能力iDSVsdwHVLCMfffffCD行車道設(shè)計(jì)通行能力，是具體的交通和道路等條件下，采用i級(jí)服務(wù)水平時(shí)，最大服務(wù)交通量，pcu/h;fs設(shè)計(jì)速度小于80km/h時(shí)對(duì)通行能力的修正系數(shù);fd交通量方向分布對(duì)通行能力的修正系數(shù);fw路面寬度及(或)側(cè)向凈寬不同于理想條件時(shí)對(duì)通行能力的修正系數(shù);fHV交通流中有非小客車時(shí)，交通組成對(duì)通行能力的修正系數(shù);fL橫向干擾及交通秩序處于非理想條件時(shí)對(duì)通行能力的修正系

20、數(shù);9.3 雙車道公路路段通行能力（1）設(shè)計(jì)速度修正系數(shù)設(shè)計(jì)速度(km/h)8070605040fs1.000.980.960.940.92通行能力的修正系數(shù)通行能力的修正系數(shù)（1）設(shè)計(jì)速度修正系數(shù)fs（2）交通量方向分布修正系數(shù)fd交通量方向分布50/5060/4070/3080/2090/10100/0fd1.000.950.910.850.800.769.3 雙車道公路路段通行能力（3）路面寬度及側(cè)向凈寬修正系數(shù)fw路面寬度7m8m9m10m11m12m13m14m折減系數(shù)0.60.811.141.261.361.441.48（4）交通組成修正系數(shù)fHV11(1)HViifp Epi車型

21、i的交通量占總交通量的百分比;Ei車型i的車輛折算系數(shù)；一般公路中車型Ei包括小客車、中型車、大型車和拖掛車等，具體的車輛折算系數(shù)參見(jiàn)表9-1。9.3 雙車道公路路段通行能力（5）橫向干擾修正系數(shù)fL及橫向干擾的等級(jí)劃分見(jiàn)下表：橫向干擾一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)折減系數(shù)0.910.750.4橫向干擾等級(jí)代碼典型狀況描述輕微1道路、交通狀況基本符合標(biāo)準(zhǔn)條件較輕2兩側(cè)為農(nóng)田、有少量行人或自行車出行中等3穿過(guò)村鎮(zhèn)，支路上有車輛進(jìn)出或路側(cè)停車嚴(yán)重4有大量慢速車或拖拉機(jī)混合行駛非常嚴(yán)重5路側(cè)有攤商、集市、交通管理和交通秩序很差9.3 雙車道公路路段通行能力9.4 城市道

22、路路段通行能力 以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為：快速路、主干路、次干路和支路。 快速路路段通行能力分析可以參照高速公路基本路段通行能力分析方法。 本節(jié)主要針對(duì)城市一般道路路段通行能力進(jìn)行討論。一條車道的理想通行能力一條車道的理想通行能力速度v(km/h)2030405060理想通行能力(pcu/h)13801550164016901730城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范建議的一條車道的理想通行能力9.4 城市道路路段通行能力 城市道路某路段的設(shè)計(jì)通行能力，可根據(jù)一個(gè)車道的理想通行能力修正得到。修正應(yīng)包括：車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面。路段設(shè)

23、計(jì)通行能力路段設(shè)計(jì)通行能力CD設(shè)計(jì)通行能力，pcu/h;C 理想通行能力，pcu/h; 自行車影響修正系數(shù)； 車道影響修正系數(shù)； 交叉口影響修正系數(shù)；n 車道修正系數(shù)。DCCn 通行能力計(jì)算式通行能力計(jì)算式9.4 城市道路路段通行能力通行能力影響因素通行能力影響因素1.自行車影響折減系數(shù)的確定(1)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間有分隔帶或隔離墩路段上自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車幾乎沒(méi)有影響，不考慮折減，=1。(2)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)分隔帶或隔離墩，但自行車道負(fù)荷不飽和此時(shí)，自行車基本上在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響不大，建議取=0.8。9.4 城市道路路段通行能力(3)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)分隔帶或隔離

24、墩，但自行車道負(fù)荷超飽和此時(shí)，自行車將侵占機(jī)動(dòng)車道而影響機(jī)動(dòng)車正常運(yùn)行，可根據(jù)自行車侵占的機(jī)動(dòng)車道寬度與機(jī)動(dòng)車道單向總寬之比確定，為：210.50.8bikebikeQWCWQbike自行車交通量，輛/h;Cbike 每米寬自行車道的實(shí)際通行能力,pcu/h,通常在連續(xù)車流條件下(有分隔帶),每米寬自行車道的理想通行能力為Cbike=2000pcu/h;城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ37-90)建議:每米寬自行車道的實(shí)際通行能力為8001000pcu/h;W2 單向非機(jī)動(dòng)車道寬度，m；W1 單向機(jī)動(dòng)車道寬度，m。9.4 城市道路路段通行能力2.車道寬度影響系數(shù)的確定00200050(1.5) (%)

25、3.51881654(%)3.533WWmWWWmW0(m)2.533.544.555.56(%)50751001111201261291309.4 城市道路路段通行能力3.車道數(shù)修正系數(shù)n的確定單向車道數(shù)1234車道修正系數(shù)n11.872.603.204.交叉口影響修正系數(shù)的確定 間距(m)車道數(shù)20030040050060070080021258 1555 1762 1912 2060 2157 224031780 2208 2505 2720 2930 3060 318042310 2850 3250 3520 3800 3865 41309.4 城市道路路段通行能力上表可見(jiàn)路段通行能力

26、與交叉口間距基本上呈線性關(guān)系。交叉口影響修正系數(shù)可用下式計(jì)算：00200(0.00130.73)200smssm s 交叉口間距，m;0交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào) 交叉口即為綠信比。若上式算得大于1，則取=1。注意：路段通行能力的提高并不意味著路網(wǎng)運(yùn)行效率的提高。要提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率，不能單純采用增大路口間距的辦法。9.4 城市道路路段通行能力算例算例 解解：某 路段單向機(jī)動(dòng)車道寬為8m，交叉口間距離為300m，設(shè)計(jì)車速為60km/h，兩端交叉口采用信號(hào)控制，綠信比為0.48，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)有隔離帶。試計(jì)算該路段的設(shè)計(jì)通行能力。（1）路段設(shè)計(jì)通行能力為

27、：DCCn （2）一個(gè)車道的理想通行能力為：C=1730pcu/h（3）由于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間有隔離帶，根據(jù)自行車折減系數(shù)的規(guī)定，則取自行車修正系數(shù)=1.0；（4）由于機(jī)動(dòng)車道總寬為8m，不足3車道，按2車道計(jì)算，每個(gè)車道寬W0=4m，車道寬度修正系數(shù)為：220018816188 416 45454111.3%3333WW 或者根據(jù)車道寬4m，查表同樣可以得到車道寬度修正系數(shù)=111%（5）由車道數(shù)為2，查表可知，車道數(shù)修正系數(shù)為：n=1.87；（6）由于交叉口間距為300m，則根據(jù)公式，可知交叉口間距修正系數(shù)為：0(0.00130.73)0.48 (0.0013 3000.73)0.5

28、38s（7）該路段的設(shè)計(jì)通行能力為：1730 1.0 1.113 1.87 0.5381937/DCCnpcu h 習(xí)題 影響城市道路路段通行能力的主要因素有哪些？采取哪些交通管理措施可提高城市道路路段通行能力？ 9.5 道路平面交叉口通行能力不設(shè)信號(hào)機(jī)控制的交叉口通常可分為兩大類：停車讓行方式；環(huán)形方式。停車讓行方式又分為：兩向停車方式、全向停車方式。兩向停車方式通常用于主要道路與次要道路相交路口；全向停車方式是用于相交道路處于同等重要程度的情況。無(wú)信號(hào)交叉口通行能力無(wú)信號(hào)交叉口通行能力大、中城市道路交叉口控制方式大、中城市道路交叉口控制方式 快速干快速干道道主干路主干路次干路次干路支支 路

29、路快速干道快速干道立交立交立交或信控立交或信控立交或信控立交或信控主干路主干路 立交或信控立交或信控信控或環(huán)交信控或環(huán)交信號(hào)控制信號(hào)控制次干路次干路 信控或環(huán)交信控或環(huán)交信控或優(yōu)先控制信控或優(yōu)先控制支支 路路 優(yōu)先控制或無(wú)管優(yōu)先控制或無(wú)管制制無(wú)信號(hào)交叉口通行能力無(wú)信號(hào)交叉口通行能力兩向停車方式兩向停車方式次要道路次要道路主要道路上車流的車頭間隔分布次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時(shí)間次要道路上車輛跟馳的車頭時(shí)距大小主要道路上車流的流向分布 交叉口交通量影響因素交叉口交通量影響因素次要道路次要道路無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力 9.5 道路平面交叉口通行能力主要道路上的車

30、輛優(yōu)先通過(guò)路口；主要車道上的雙向車流視為一股車流；交通量不大，車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布；間隙大于臨界間隙t0時(shí)，次要道路車輛可穿越主要道路。假設(shè)：假設(shè)：9.5 道路平面交叉口通行能力次要道路車輛每小時(shí)能穿越主要道路車流的數(shù)量：次要道路車輛每小時(shí)能穿越主要道路車流的數(shù)量： 9.5 道路平面交叉口通行能力01qtqtQ eQe主次主主要道路上的交通量，pcu/h；次次要道路可能通過(guò)的車輛數(shù)，pcu/h； Q主/3600，pcu/h； t0臨界間隙時(shí)間，與次要道路的交通管理方式有關(guān)。若采用停車標(biāo)志，t0為68s；若采用讓路標(biāo)志，則t0為57s ； t次要道路上車輛連續(xù)穿越主要道路的跟馳車頭時(shí)

31、距，t=35s。次要道路交通管理方式車頭時(shí)距(s)主要道路雙向交通量（pcu/h）t0t8001000120014001600停車標(biāo)志852001401007045752501901401108065315250200160125讓行標(biāo)志73350250185135956333525519515053440360290230注：*次要道路通行能力通常小于主要道路交通量的一半。次要道路通行能力9.5 道路平面交叉口通行能力算例算例 一無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200pcu/h，車輛到達(dá)符合泊松分布。次要道路上車輛可穿越的臨界車頭時(shí)距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s。

32、求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。 解：解： 9.5 道路平面交叉口通行能力Q主=1200pcu/h，車輛到達(dá)符合泊松分布，次要道路上車輛可穿越的臨界車頭時(shí)距t0=6s，車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s。01200636001200336001200257/11qtqtQ eeQpcu hee主次環(huán)形交叉口通行能力環(huán)形交叉口通行能力環(huán)形交叉口類型常規(guī)環(huán)形交叉口小型環(huán)形交叉口微型環(huán)形交叉口9.5 道路平面交叉口通行能力常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力英國(guó)環(huán)境部計(jì)算公式160 (1)1DewwCwlCD交織段通行能力，此時(shí)重車比例不超過(guò)15%，如果重車比例超過(guò)15%，應(yīng)對(duì)該式進(jìn)行修正。該值的85%可

33、作為設(shè)計(jì)通行能力使用；l交織段長(zhǎng)度，；交織段寬度，；環(huán)交入口平均寬度，（e1+e2）/2，m；入口引道寬度，；環(huán)道突出部分的寬度，。9.5 道路平面交叉口通行能力無(wú)通行優(yōu)先權(quán)的環(huán)形交叉口通行能力分析方法（1）假設(shè)各交織段中交通流的運(yùn)行狀況是一致的。因此，將研究對(duì)象確定為四分之一個(gè)環(huán)形交叉口，而將四分之一環(huán)形交叉口中所有車流簡(jiǎn)化為四個(gè)流向的車流。（2）確定交織段的通行能力力w1700pcu/h（3）以各方向出口交通量之和Y1+Y2+Y3+Y4來(lái)描述環(huán)形交叉口的通行能力9.5 道路平面交叉口通行能力3.自行車對(duì)常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力的影響機(jī)動(dòng)車車行道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)27002400200

34、0175016001350相應(yīng)自行車數(shù)（輛/h）200050001000013000150001700012344max()2wRLCCYYYYpp 按照上式，當(dāng)右轉(zhuǎn)比例pR=0.2，左轉(zhuǎn)比例pL=0.3時(shí)，則C=3200輛/h。9.5 道路平面交叉口通行能力算例算例 某環(huán)形交叉口環(huán)道寬12m，西北和東南象限中的交織距離長(zhǎng)48m，東北和西南象限中的交織距離長(zhǎng)42m，e1=6m，e2=12m，遠(yuǎn)景年設(shè)計(jì)交通量見(jiàn)圖。求設(shè)計(jì)通行能力，驗(yàn)算能否滿足遠(yuǎn)景交通需求。解：解： 分別計(jì)算四個(gè)象限交織段的設(shè)計(jì)通行能力。其計(jì)算過(guò)程見(jiàn)下表。由計(jì)算結(jié)果可知，各象限的設(shè)計(jì)通行能力均大于相應(yīng)象限的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量。象限lw

35、/le/w1+e/w160w(1+e/w)1+w/lC0.85C遠(yuǎn)景交通量東北420.2860.751.7533601.286261222201450西北480.250.751.7533601.25268622831450西南420.2860.751.7533601.286261222201450東南480.250.751.7533601.25268622831450小型環(huán)形交叉口通行能力當(dāng)各進(jìn)口引道都呈飽和狀態(tài)時(shí)，環(huán)形交叉口的通行能力如下式。()CKwAC環(huán)形交叉口通行能力，pcu/h，該值的80%可作為設(shè)計(jì)通行能力；所有引道基本寬度的總和，m，見(jiàn)圖；引道拓寬增加的面積，m2；A= a，即圖

36、中陰影部分；系數(shù)，pcu/(h m)；三路交叉，K=70；四路交叉，K=50；五路交叉，=45。9.5 道路平面交叉口通行能力信號(hào)交叉口通行能力信號(hào)交叉口通行能力 信號(hào)交叉口是控制路網(wǎng)通行能力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，許多國(guó)家對(duì)此進(jìn)行過(guò)研究，形成了目前適合各國(guó)情況的多種計(jì)算方法，如美國(guó)HCM2000中的方法，前蘇聯(lián)使用的方法等，這里著重介紹我國(guó)目前使用的方法。9.5 道路平面交叉口通行能力 周期長(zhǎng)、綠燈時(shí)間、啟動(dòng)延誤、平均車頭時(shí)周期長(zhǎng)、綠燈時(shí)間、啟動(dòng)延誤、平均車頭時(shí)距距 直行車道通行能力直行車道通行能力 確定混行車道、左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道的影響確定混行車道、左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道的影響 左轉(zhuǎn)車是否影左轉(zhuǎn)車是否影響

37、對(duì)向直行響對(duì)向直行車？車？ 計(jì)算進(jìn)口計(jì)算進(jìn)口 i 的通行能力的通行能力 計(jì)算整個(gè)交叉口的通行能力計(jì)算整個(gè)交叉口的通行能力 折減對(duì)向直行車道的通行能折減對(duì)向直行車道的通行能力力 中國(guó)通行能力計(jì)算方法流程圖 9.5 道路平面交叉口通行能力停車線斷面停車線斷面-條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力 036001gTtttCTh式中：T信號(hào)燈周期，s；tg每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間，s；t0綠燈亮后，第輛車起動(dòng)、通過(guò)停車線的時(shí)間，s，平均取t0=2.3s;折減系數(shù)，主要反映車輛通過(guò)路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。據(jù)北京東單等幾個(gè)交叉口的實(shí)測(cè)資料，取0.9；ht直行車通過(guò)停車線的車頭時(shí)

38、距，s。9.5 道路平面交叉口通行能力停車線斷面混合行駛車道的通行能力停車線斷面混合行駛車道的通行能力 左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力左轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 mixTLCC K式中：KL左轉(zhuǎn)車影響系數(shù)，其值與左轉(zhuǎn)車比例pL有關(guān)max()AoLLCN CN式中：No對(duì)向直行車道數(shù)；CL每小時(shí)左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，輛/h或pcu/h。9.5 道路平面交叉口通行能力右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力 9.5 道路平面交叉口通行能力當(dāng)右行車與直行車使用同一車道時(shí)，該車道最多只能通過(guò)NRmax輛車，當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量大于NRmax時(shí)，則需考慮設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。右轉(zhuǎn)專用車道的通行能力可按直行車道計(jì)算，只是右轉(zhuǎn)車流的車頭時(shí)

39、距偏大。據(jù)實(shí)測(cè)資料表明，當(dāng)大車與小車各占一半時(shí)，ht=4.31s。交叉口的通行能力交叉口的通行能力 9.5 道路平面交叉口通行能力1riLRCCppLiLRiRCCpCCp左轉(zhuǎn)車比例，；右轉(zhuǎn)車比例，。算例算例 東南西北9.5 道路平面交叉口通行能力 已知某交叉口設(shè)計(jì)如圖。東西干路一個(gè)方向有條車道，南北支路一個(gè)方向有條車道。，=52，2.3，0.9。車種比例大車小車為，東西方向左轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的，右轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的，南北方向左、右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口交通量的15。求交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。解：解： 1）東進(jìn)口通行能力9.5 道路平面交叉口通行能力從題目已知條件得知：=0.9，=120s，=52s，

40、=2.3s；根據(jù)大車、小車比例為 ，查表，得2.65。由此可得東進(jìn)口直行車道通行能力為：036003600522.3(1)0.9(1)533(/ )1202.65gTtttCpcu hTh 由于直右混行車道相當(dāng)于直行車道，則533pcu/h；按照車流量的方向組成比例，按照公式可計(jì)算東進(jìn)口的通行能力為：5335331254(/ )11 0.15TTRELCCCpcu hp東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車通行能力為：1254 0.15188(/ )LELCCppcu h2）東西進(jìn)口通行能力EWC=(1254-108)2=2292 輛/h 3）南北進(jìn)口通行能力mixTLCC K1 0.5LLKp（）SmixTLCC

41、K=533（1-0.50.15）= 493 輛/h 9.5 道路平面交叉口通行能力 當(dāng)大型車占時(shí)，為134pcu/h，也就是說(shuō)只有當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量小于134pcu/h時(shí)，左轉(zhuǎn)車的通行才不會(huì)影響到對(duì)向直行車。而此時(shí)，左轉(zhuǎn)車流量188pcu/h，大于不影響直行車通行的左轉(zhuǎn)車極限值134pcu/h，故左轉(zhuǎn)車影響對(duì)向直行車，按照公式，對(duì)向直行車的通行能力應(yīng)該進(jìn)行折減，其折減值2(188-134)108pcu/h。4）交叉口通行能力1dSiiCCEWSNCC=2292+986=3278（輛/h） 9.5 道路平面交叉口通行能力 此時(shí)，該方向入口的左轉(zhuǎn)車流量為CL=CSmixpL=4930.15=72(pcu

42、/h)，該值小于影響直行車通行的極限左轉(zhuǎn)車流量134pcu/h，因此，對(duì)向直行車不受左轉(zhuǎn)車的影響，通行能力不需要折減。 而南北方向的流量為：=4932=986(pcu/h)。思考題 提高交叉口通行能力的措施？9.6 公共交通通行能力 公共交通的通行能力概念與公路通行能力不同，它包括人和車輛兩方面的運(yùn)送能力。車輛通行能力車輛通行能力公交車站的車輛通行能力公交車站的車輛通行能力 （1）公交站點(diǎn)的車輛通行能力停留時(shí)間通行能力(輛/h)停留時(shí)間通行能力(輛/h)綠信比g/C=0.50綠信比g/C=1.00綠信比g/C=0.50綠信比g/C=1.001563100752230304363901925453246161622602636151520公交聯(lián)合車站的車輛通行能力公交聯(lián)合車站的車輛通行能力 路邊公共汽車聯(lián)合站車輛通行能力估計(jì)值9.6 公共交通通行能力停留時(shí)間(s)通行能力(輛/h)g/C=0.5g/C=1.00g/C=0.5g/C=1.00g/C=0.5g/C=1.00g/C=0.5g/C=1.00g/C=0.5g/C=1.00路邊直線型公交站點(diǎn)數(shù)量