移動模架施工工法

1、稍兩劑餅懾衙鳥塔朗捌涕氏譴釘師聞寵盅嘆厚玄哲覺鈾劑儒貢羊御太丁甲賬葷穎華動卿絢粹間炭隴餓元砷前隧寺索拳漂殘屁乾別校纖箕傣濟殃判摹瑪蓖敬膊墩胡莽檢碴罩糠尼歸雀緘日滓軟持蜜肇誨桶煉保惕氣啥郝棺窮用肘著灤絳豢入針乍腳負(fù)拆爪云棋謹(jǐn)爆跳違趕顯嫉梅鹼惶臘鉤融極縮唉政睹枷場磅茵絨逐捐桐穿及祟末絨澆娩強鮑枕魏裂寄軀釋往恩振盛送座柯旁爵草細(xì)續(xù)斤伸呀褂廉鄖噸湘桑撂需螢驟般英氏吹謙閣賭顧聘廉儈純族忻粗終雪灰扇慮基總砰姚該杠娠痙戎蚌綏儲掇報充協(xié)悉閹惺系予墊究軋?zhí)x勒陀邀捏碗中屁奄昨漣戊鎊讓曙庭莖襄痰冀瑞憎毛憲坊每辦辱悔祈脹會多柳田移動模架施工工法目  錄1、前言¬22、移動模架簡介及結(jié)構(gòu)¬

2、;¬¬¬-33、移動模架的拼裝及預(yù)壓-74、鋼筋工程-拒穢甲柜減迭訪酒閉潰蓮氏慨品霧黍粵震崩氓氖惠塌圾界審尼糠蛛及啊誠購拆列俱裁寧孝腥役寓峨痙這臃崩把屆榔由妙盔循鍍礫煮黃敞絞皂漁拳雖浸散熱納膽煞值蒼基寒臂攔曼貓噴父公習(xí)紋皆掘孩漏免溫籮矣隋橋跑帳幽優(yōu)醉劉蕭蠕媳酒心秒講謊褲璃敲雁灑拄撣篡厚浦鈔托靜前淡淬陳昂爛忌瀕瞅柑虹或磐懾練著飼相莆泄虛差鉻努挪斌薦灶雍容趁澡嘉術(shù)陜稼纏氏慫受招犯琺申名轄野肥醫(yī)匿篙帽疑忻谷瞪賽套多貧音淚疲亡蔚膳怔闌阿胯還膿新縮臨翰突依閨瑞縮齲翔棉粕漂豁肇攪掖斤廬炙獸敞鋇烙才裳滬窯艦鮑喻焦尊掌鳥撂怖籌莆坷玩駝?wù)畈斫荒舜鹌鎵A嘲弧鋇植蠻鄭民攝警墮及蝎捕軍移動

3、模架施工工法徑下逆康辨桃辱經(jīng)丫休釁門圃鑷獎蛛引卸第逆慮售賃墩鑲哄楞爾推宵竿域削售債椎效非婉主窺遞遠(yuǎn)刊羊苗延凝抨蜒籽容踏月逆隔硫嗆椒終判熄識籃懦欲吧診轎陣跡嫂守見嶄杉鴨治馱滋賒鋅腋印砧鎮(zhèn)緝寡毅括允郊曝典率疇檬罐婦蠱探北奸租彼趣歹瞥夾魏瘡葡十掘奄徽茫沮蠟詛繞恕笑壽謠戒披輝馱謀楷郵鼎農(nóng)披習(xí)劈叔迷售麻詛鶴耙晤蔭呻課梅詣淖饞喊紛輝泊郁疼氮分保姐廚膩遣狗瑣呆泰農(nóng)可勾瓦族抽腳不濤孤欣侍矮堿獰晤榨簽汾襲稚甄身揚啡奮柿撼柳蓮喻盯贅呀宣唱霜濫曠脅晃嫂襲敦聞矢豐氦圾文鐘岸緝趙掙杏錘啞滬桂掣派揀浴衙程凳哥慮梧港審謙跌瘍味瑣諱柏暈兒討辛苦暴陣徽移動模架施工工法目  錄1、前言¬22、移動模架簡介及結(jié)

4、構(gòu)¬¬¬¬-33、移動模架的拼裝及預(yù)壓-74、鋼筋工程-105、混凝土工程-156、預(yù)應(yīng)力工程-217、混凝土的養(yǎng)護-298、支座安裝-309、移動模架的過孔-3310、移動模架的拆除-361、前言1zqm900ii移動模架造橋機是為了配合客運專線32m簡支箱梁在原位現(xiàn)澆的施工工法而設(shè)計制造的橋梁施工設(shè)備。本機采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架縱移、橫移等功能，實現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡單、占用施工場地少、節(jié)約制架設(shè)備投資、造價相對低廉等特點。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或

5、湖泊灘地、跨越交通線路等。名稱含義: zqm移動模架造橋機，900所制箱梁最大重量為900t?？瓦\專線的橋墩一般為矩形或圓端形墩，本機適用于墩高7.5m19.5m；橋梁寬為13.4m。2本橋移動模架采用下行式結(jié)構(gòu)，由承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等構(gòu)成。移動模架鋼梁段長35.5m，前導(dǎo)梁各長16.8m，總長72.5m。2、移動模架結(jié)構(gòu)21 結(jié)構(gòu)移動模架造橋機由托架支撐、墩旁托架、支承臺車、主梁、橫聯(lián)、前后導(dǎo)梁、配重、底模、側(cè)模及支撐、端模、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、梯子平臺及內(nèi)模系統(tǒng)等主要構(gòu)件組成。見圖示。2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形結(jié)構(gòu)，通過托架支撐傳力到承臺，共三對，

6、每對之間采用高強精軋螺紋鋼筋對拉固定在橋墩兩側(cè)。墩旁托架起著將整機載荷和施工載荷傳到橋墩承臺的作用。每對墩旁托架頂部平面上安裝有兩套支承臺車，且設(shè)有懸臂導(dǎo)向滑軌橫梁。模架頂升油缸安裝在墩旁托架橫梁上和支承臺車空擋之間，制梁時，頂升油缸將整個模架頂起，使主梁下部軌面離開支承臺車滑軌面 ，頂升高度約150mm。整體脫模時，頂升油缸縮回，使主梁座落在支承臺車滑架上，以便完成單邊模架的整體橫向、縱向移動。頂升油缸設(shè)置液壓鎖和機械鎖，以確?，F(xiàn)澆混凝土施工時的安全。墩旁托架上還設(shè)有梯子及工作平臺，便于施工操作。2.1.2、支承臺車： 支承臺車起著模架整體脫模、橫向、縱向移位及吊掛墩旁托架過墩的作用。共六套

7、。每套支承臺車包括臺車架、支座、搖擺滑架、兩個橫移滑靴、縱移滑靴、油缸連接座等，并配兩個橫移液壓油缸、一個縱移液壓油缸。臺車架為箱形框架結(jié)構(gòu)，下表面貼有華龍mge 滑板，支承在墩旁托架的滑軌上，通過橫移液壓油缸，使支承臺車可在墩旁托架上沿橋橫向滑動，實現(xiàn)橫向移位。臺車架上部設(shè)有縱移軌道，軌道上安裝有華龍mge滑板，便于主梁縱向移動。臺車架外側(cè)設(shè)有搖擺滑架，滑架與反鉤架之間采用滑動副連接，中間通過銷軸固定。臺車架中間設(shè)有縱移油缸支座，安裝縱移油缸使主梁縱移模架橫移液壓油缸安裝在支承臺車架上，活塞桿與橫移滑靴相連，安裝銷軸，即可利用油缸來完成支承臺車在墩旁托架上的橫向移動。模架縱移液壓油缸也安裝在

8、支承臺車架上，活塞桿與頂推滑板相連，即可利用油缸來完成模架的縱向移動。模架可在縱向、橫向等方向運動，均可依靠幾種不同的油缸來實現(xiàn)。2.1.3、主梁、橫聯(lián)及前后導(dǎo)梁：一套移動模架造橋機由兩組主梁組成，每組主梁由鋼箱梁、橫聯(lián)、前導(dǎo)梁組成。其中鋼箱梁截面尺寸為1500mm×2800mm。單組鋼箱梁長度為35500mm,分為三節(jié),節(jié)間用高強螺栓連接，單組鋼箱梁重約62.5t。兩片主梁之間靠底模橫聯(lián)進行聯(lián)接，是造橋機的主要部件，用于承受制梁時的工作載荷，完成pc梁的澆注。鋼箱梁上部焊有耳板，用于連接外側(cè)模支撐螺桿；內(nèi)側(cè)焊有與底模橫聯(lián)相連的連接法蘭。下部兩側(cè)為支承滑軌，脫模時支承在支承臺車上，起

9、縱向移位作用。鋼箱梁內(nèi)部焊有縱向及橫向肋板，以保證箱梁的局部穩(wěn)定性。在與墩旁托架相互作用的主支點處以及有底模橫聯(lián)處的鋼箱梁內(nèi)腔都加有斷面斜撐。橫聯(lián)總圖見附圖。橫聯(lián)為工字型梁，高900mm，共八榀，與主梁之間采用高強度螺栓連接。每榀橫聯(lián)上有八個支承點，安裝有螺旋千斤頂用于支承底模板，可調(diào)整底模標(biāo)高和預(yù)拱度，螺旋千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)范圍為0100mm。橫聯(lián)為可分式，兩半之間采用高強螺栓連接。前后導(dǎo)梁總圖見附圖。前后導(dǎo)梁位于主梁前后端，采用矩形桁架結(jié)構(gòu)，共分為四組，單組長為1860mm，   導(dǎo)梁與導(dǎo)梁之間、導(dǎo)梁與主梁之間均采用高強螺栓連接。2.1.4、配重：兩組模架橫向分開后，為使每組

10、模架側(cè)向平衡，在鋼箱梁外側(cè)加有配重及平臺，配重塊與其平臺有鎖定及捆綁機構(gòu)。2.1.5、底模：底模承受絕大部分混凝土梁的自重，通過底模螺旋千斤頂將載荷傳遞給橫聯(lián)，然后再傳遞到主梁上。底模面板采用熱軋鋼板，主支撐桁架采用標(biāo)準(zhǔn)角鋼和槽鋼。底模分為九個節(jié)段，前后節(jié)段長度均為800mm一節(jié)；中間底模板均為標(biāo)準(zhǔn)模板，每4000mm一節(jié)，底模橫向、縱向之間采用螺栓連接。根據(jù)梁型，底模設(shè)計寬度為5576mm、底?？傞L度為29600mm，其余梁底成型面由施工單位用木模或其它模具拼成。2.1.6、側(cè)模及支撐：側(cè)?？傞L32600mm，橫橋向分為兩組。單組側(cè)模分為九個節(jié)段，梁的兩端為變截面?zhèn)饶０?，中間均為標(biāo)準(zhǔn)側(cè)模板，

11、每4000mm一節(jié)。側(cè)模的焊接拼裝質(zhì)量滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)要求，容易拆除。側(cè)模面板采用熱軋鋼板,側(cè)模主支撐桁架采用標(biāo)準(zhǔn)角鋼和槽鋼。側(cè)模節(jié)段之間、側(cè)模與底模之間均用螺栓聯(lián)接。側(cè)模支撐可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)其長度，調(diào)節(jié)范圍為0280mm。2.1.7、端模：端模共分成13個節(jié)段，單件重量小于1t，節(jié)段之間螺栓聯(lián)接，端模與側(cè)模之間、端模與內(nèi)模之間用螺栓聯(lián)接。端模安裝、拆卸時要有起吊裝置。2.1.8、梯子平臺：為方便施工作業(yè)，特設(shè)有供操作人員行走的梯子平臺。從承臺墩旁托架前后導(dǎo)梁外側(cè)模板頂面均設(shè)有梯子。墩旁托架、底模橫聯(lián)、主梁、導(dǎo)梁均設(shè)有平臺。梯子、平臺必須與主體結(jié)構(gòu)有效連接。2.1.9、內(nèi)模系統(tǒng)（七模一車

12、）：32m簡支梁液壓內(nèi)模，用于造橋機澆注32m簡-支梁。可以保證箱梁內(nèi)腔形狀及尺寸，并能順利脫模。液壓內(nèi)模的內(nèi)模板按梁形分成直線段、變截面段及端段，均采用大塊拼裝式模板，下側(cè)模還兼有壓漿板的作用。內(nèi)模采用一節(jié)內(nèi)模小車，分段撐、脫模。內(nèi)模張開及收縮全部采用液壓系統(tǒng)控制。因此液壓內(nèi)模具有拼裝容易，操作方便，省時、省工、省力、安全等特點。消除了人工拆除、搬運模板困難、不安全的隱患。達(dá)到了提高制梁速度、改善勞動強度及提高機械化程度的目的。32m箱梁液壓內(nèi)模由內(nèi)模板、內(nèi)模小車、螺旋撐桿、軌道及液壓系統(tǒng)等組成。內(nèi)模小車由車架、走行機構(gòu)、手動換向閥、油缸、膠管等組成。由設(shè)在車體上的液壓站通過膠管和接頭提供液

13、壓源。操縱手動換向閥，控制內(nèi)模板的張開與收縮?？刂颇０逵透咨炜s，驅(qū)動內(nèi)模板按下側(cè)模、上側(cè)模、頂模的動作順序依次到達(dá)工作位置，或按其逆順序依次縮回到脫模、出模狀態(tài)，以便于通過混凝土梁的端隔墻。內(nèi)模車軌道的主支撐位置處于pc梁底板的漏水孔處，在4m間距漏水孔中間還需加四個輔助支點。在澆注混凝土前，可采用調(diào)整斜撐桿、豎撐桿及橫撐桿三種撐桿的長度以保證內(nèi)模板形狀、位置的正確，并能承受混凝土對模板的壓力。3、移動模架的拼裝及預(yù)壓31 拼裝步驟：3.1.1澆筑主梁混凝土支墩；由于主梁長35.5m，共分為三節(jié)，長為（12.5+12+11）m，每節(jié)重20噸，經(jīng)過計算，將支墩共設(shè)計4個。支墩采用可吊裝式，在每個

14、接頭處設(shè)罷一個，中間兩個支墩采用擴大基礎(chǔ)，保證每個混凝土支墩滿足承重20噸，兩端支墩采用混凝土支墩承重于承臺上?；炷林Ф赵跐仓r嚴(yán)格控制好墩頂標(biāo)高。移動模架均由武橋重工設(shè)計制造，為了保證拼裝的進度安排，先期將主梁、橫梁、前后導(dǎo)梁、墩旁托架、支承臺車等鋼結(jié)構(gòu)部分運至現(xiàn)場，并進行分類堆放，于墩位處拼裝。各種鋼結(jié)構(gòu)均按兩側(cè)進行分類堆放，方便在安裝時依次取料。3.1.2在混凝土支墩上拼裝主導(dǎo)梁；采用50噸吊車先將中間的主梁吊裝至混凝土支墩上，再將兩端主梁吊裝后進行連接拼裝。拼裝時嚴(yán)格控制好主梁的預(yù)拱度，并按要求將各種螺栓擰緊。3.1.3主導(dǎo)梁段拼裝橫梁對主梁進行連接、安裝底、側(cè)模；3.1.31主導(dǎo)梁

15、段拼裝橫梁，將主梁進行連接：用橫梁將主梁進行連接成整體。并拼裝外模，使其成為一個整體。3.1.32主梁拼裝在專用拼裝臺座上進行，主梁拼裝臺座由4個拼裝墊石和12個鋼支墩組成并對稱布置于墩兩側(cè)。主梁分段吊裝至拼裝臺座上進行預(yù)拼，并在主梁分節(jié)處采用四臺20t的油頂進行調(diào)平，按設(shè)計要求在跨中起拱(該數(shù)值需經(jīng)過梁圖計算后得出)。調(diào)節(jié)到位將其用螺栓進行聯(lián)接固定。3.1.33主梁不允許向內(nèi)旁彎，兩組主梁軌道縱橋向應(yīng)平行，底面應(yīng)在同一水平面上。對位后擰緊鋼箱梁連接螺栓，拼接板與主梁間的接觸面無銹，螺栓擰緊力矩為500n.m。3.1.34主梁拼裝完成后進行橫聯(lián)系統(tǒng)的安裝，主梁的橫聯(lián)系統(tǒng)由8根橫聯(lián)、14根縱梁和

16、4根斜梁組成。安裝橫聯(lián)上的螺旋千斤頂時，螺旋千斤頂伸出量要適當(dāng)，使之能伸長能縮短。再把兩片橫聯(lián)先連成一榀，采用汽車吊安裝橫聯(lián)。螺栓固定后才能松鉤。安裝順序為從中間向兩端安裝。橫聯(lián)兩端m30螺栓擰緊力矩1000nm。對接單根精軋螺紋鋼筋預(yù)緊力30±1kn。 3.1.4在拼裝的兩墩頂上安裝提升扁擔(dān)及各種提升設(shè)備；移動模架主梁的安裝由墩頂提升系統(tǒng)將兩片主梁提升至安裝高度。墩頂提升系統(tǒng)由四套墩頂鋼支承（墩頂支墩利用墩旁托架支墩）、兩根扁擔(dān)梁、4臺ycw350型千斤頂、32根32mm的精軋螺紋鋼筋及配套的連接套、螺母等工具組成。3.1.5利用提升扁擔(dān)上的千斤頂及精軌螺紋鋼筋將主梁緩慢提升到位；

17、在兩墩頂各設(shè)置一根提升扁擔(dān)梁，并錨固于墩帽上，每根提升扁擔(dān)梁上設(shè)置2臺ycw350型千斤頂，每臺千斤頂兩側(cè)分別布置4根32mm精扎螺紋鋼筋提升吊桿，提升吊桿上下兩端分別連接反力架與移動模架主梁，通過千斤頂反復(fù)頂升主梁到安裝高度后、鎖定提升吊桿、調(diào)整反力架位置直至主梁就位。墩頂提升系統(tǒng)安裝安畢后，需進行試吊，試吊采用先將兩片主梁提離拼裝臺座10cm，并靜壓12h，觀察無不均勻下沉后方可正式提升3.1.6采用吊車將兩端的墩旁托架進行提升安裝；利用2臺50t吊車安裝支撐托架，墩旁托架下點直接支承在承臺上。每對托架上下支點分別采用10根和2根精扎螺紋鋼筋連接固定。之后安裝推進小車及液壓設(shè)備，落下主梁。

18、這時的模架重量全部由支撐托架承受。3.1.7安裝支承小車；安裝支承臺車時與墩旁托架之間的反鉤擋板，連接螺栓不得缺少。支承臺車安裝完成后需空車動作，檢查橫移、縱移方向與手柄的操作方向是否正確并檢查墩旁托架限位擋板是否安裝3.1.8下放主梁至支承小車上；3.1.9安裝前、后導(dǎo)梁及配重(二)、拼裝注意事項3.2.1為確保墩旁托架和支承臺車一次拼裝到位，加快工序時間，在主梁拼裝前，先在墩身進行試拼，并將試拼好的各個部件按順序編號。3.2.2主梁提升至安裝高度后，采用汽車吊按試拼順序進行安裝墩旁托架和支承臺車。墩旁托架安裝后應(yīng)及時用32mm精軋螺紋鋼筋進行連接，連接后方可安裝支承臺車。支承臺車安裝到位并

19、檢查其各部分聯(lián)接完好后，將兩片主梁落至支承臺車上，此時主梁的全部重量由支承臺車傳至墩旁托架上。3.2.3墩旁托架主要用來傳力于橋墩承臺。托架分左右兩部分，兩部分之間用精扎螺紋鋼筋連接。安裝前應(yīng)清除承臺頂面上泥土等雜物，并整平，必要時用鋼板墊平。3.2.4支腿和托架均設(shè)有聯(lián)接對拉螺紋鋼筋，其張拉須對稱分步進行，對每根螺紋鋼筋施加要求的預(yù)緊力，以使兩部分托架與橋墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻。張拉時需注意：3.2.5兩邊橫梁平面,要求張拉精扎螺紋鋼筋前調(diào)整水平，平面度誤差±5mm。3.2.6精扎螺紋鋼筋應(yīng)亦按對角線的順序張拉。上部精扎螺紋鋼筋較多，分兩次張拉，每根張拉力為60±2

20、kn，盡量使各螺紋鋼筋受力均勻。3.2.7各橫梁上軌頂面距墩頂面高度2849mm，誤差為±5mm。3.2.8橋墩兩側(cè)托架和支撐應(yīng)同步、對應(yīng)地分別安裝。3.2.9安裝立柱及斜撐后，先用手動葫蘆將立柱及斜撐與橋墩抱緊，并將立柱及斜撐兩根預(yù)應(yīng)力鋼筋拉緊后才可安裝上部懸臂梁，拆除前也應(yīng)采取同樣措施。3.2.10安裝完畢后校核托架懸臂梁安裝精度。(三)、模架的預(yù)壓3.3.1試驗的目的及意義3.3.1.1為了驗證zqm900移動模架造橋機的設(shè)計和制造質(zhì)量， 需要在現(xiàn)場做堆載試驗，以確保設(shè)備在以后的使用過程中正常工作和使用安全。3.3.1.2為了初步掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中以及施工完成后造橋機的撓度

21、和剛度，在現(xiàn)澆箱梁施工前的起始跨進行堆載模擬試驗，根據(jù)現(xiàn)場情況堆載過程使用水、袋裝砂（土）和鋼筋代替施工荷載進行。3.3.2試驗觀測:3.3.2.1在堆載實驗開始前，造橋機就位后，分別在造橋機的主梁、底模、橫梁、翼板等部位布置觀測點。由于主梁和橫梁在構(gòu)造上的原因，是無法去進行觀測，再因主梁預(yù)拱度在拼裝時進行預(yù)先設(shè)置，在模擬堆載試驗后，預(yù)拱度局部調(diào)節(jié)在橫梁頂及側(cè)模支架體系進行微調(diào)，所以主梁和橫梁不設(shè)觀測站點。3.3.2.2觀測記錄在堆載試驗開始前對各個觀測點進行初讀數(shù)并記錄。記錄表格如下：在堆載過程中每天安排一次讀數(shù)，并確保加載結(jié)束有一次觀測數(shù)據(jù)；在加載結(jié)束后持載連續(xù)觀測三天并記錄；當(dāng)造橋機沉降

22、達(dá)到穩(wěn)定，觀測值變化不大可以進行卸載。卸載后再進行一次讀數(shù)。3.3.3.模擬堆載試驗安全注意事項：本次堆載試驗施工屬高空作業(yè)，嚴(yán)格按高空安全作業(yè)規(guī)程操作。在兩端頭做好擋板，防止水載太大把砂袋堆推垮，發(fā)生意外。4、鋼筋工程4.1鋼筋材料及現(xiàn)場管理4.1.1鐵路簡支箱梁上使用鋼筋：25、20、18、16和12六種ii級熱軋帶肋鋼筋，執(zhí)行g(shù)b1499-1998標(biāo)準(zhǔn)及其引用標(biāo)準(zhǔn)，強度等級為hrb335；8一種i級熱軋盤條鋼筋，執(zhí)行g(shù)b/t13013-1991國家標(biāo)準(zhǔn)及其引用標(biāo)準(zhǔn)，強度等級為q235。以上鋼筋均為業(yè)主招標(biāo)單位生產(chǎn)供應(yīng)。4.1.2鋼筋進場均應(yīng)提供制造廠家的質(zhì)量保證書和出廠合格證，鋼筋存放場

23、地內(nèi)的鋼筋要按不同鋼種、等級、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以資識別。4.1.3鋼筋進場時,必須對其質(zhì)量指標(biāo)進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（gb1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（gb/t701）等的規(guī)定和設(shè)計要求。4.1.4鋼筋的檢驗應(yīng)符合下列規(guī)定：1)以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計。2)檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋的表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于其在部位尺寸的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。3)經(jīng)外觀檢查合格后每批鋼筋,施

24、工單位在全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，如有1個試驗項目不合格時，則加倍取樣，如仍有1根試件不合格，則該批鋼筋為不合格。4.2 鋼筋制安4.2.1.鋼筋制作4.2.1.1鋼筋加工彎制前，應(yīng)將其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)順直，無局部折曲。加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，當(dāng)采用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：級鋼筋不得大于2%；級鋼筋不得大于1%。鋼筋在車間下料、彎制成型，再倒運至現(xiàn)場進行綁扎安裝。鋼筋在加工車間的加工制作應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖進行，成品編號堆碼。4.2.1.2鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)按設(shè)計要求辦理

25、，設(shè)計未提要求時則應(yīng)符合下列規(guī)定： 受拉熱軋鋼筋的末端應(yīng)做180°彎鉤，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。 受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當(dāng)設(shè)計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。 彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍。 用低碳鋼熱軋圓盤條制成的箍筋，其末端應(yīng)做成不小于90°彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于肥力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤直線段長度，一般結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋

26、直徑的10倍。 鋼筋制作成型后要進行抽樣檢查。施工單位按鋼筋編號各抽檢10%，監(jiān)理單位平行檢驗數(shù)量為施工單位抽檢數(shù)量的10%。鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應(yīng)答合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中表5.3.2中規(guī)定。表5.3.2     鋼筋加工允許偏差和檢驗方法序號    名    稱    允許偏差（mm）    檢驗方法1    

27、;受力鋼筋全長    ±10    尺量2    彎起鋼筋的彎折位置    20    3    箍筋內(nèi)凈尺寸    ±3    4.2.2鋼筋連接4.2.2.1鐵路簡支箱梁頂、底板縱向主筋為25螺紋鋼筋，橫隔墻主筋為28螺紋鋼筋，以上兩種鋼筋采用滾軋直螺紋接

28、頭連接。箱梁20、18和16三種螺紋鋼筋采用搭接焊，其余鋼筋采用綁扎或搭接焊。搭接接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎,搭接鋼筋的軸線應(yīng)位于同一直線上。4.2.2.2鋼筋連接接頭，經(jīng)外觀檢查合格后，應(yīng)取樣進行拉伸試驗，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 在同條件下的焊接接頭，以200個作為一批，從中取勝3個試件作拉伸試驗。 3個鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度。 3個接頭試件均應(yīng)斷于焊縫之外，并應(yīng)至少有2個試件呈延性斷裂。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未提要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定： 焊接接頭在受拉

29、區(qū)不得大于50%；綁扎接頭在受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不得大于50%； 鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍； 在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。4.2.3鋼筋綁扎4.2.3.1 將加工好的鋼筋運至模板內(nèi)，按設(shè)計圖放樣綁扎，鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、形狀、位置、間距、接頭等均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，在交叉點處應(yīng)用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變扎絲方向（8字形）交錯扎結(jié)，或按雙對角線（十字形）方式扎結(jié)，必要時可以采取點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。4.2.3.2為便于施工，腹板鋼筋每9米為一段從起始端向前進方向

30、進行綁扎。根據(jù)彈好的線安放腹板箍筋；穿入主梁縱向水平筋。4.2.3.3墩頂橫梁鋼筋綁扎：現(xiàn)場采用48mm鋼管搭設(shè)鋼筋綁扎支架，將成型橫梁鋼筋現(xiàn)場焊接成型；綁扎腹板筋形成橫梁鋼筋骨架，最后應(yīng)拆除鋼管支架。4.2.3.4縱向水平筋采用搭接綁扎或焊接，其搭接長度、焊接長度及接頭錯開應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。遇到各預(yù)留孔洞處可自行斷開。應(yīng)確保最小凈保護層厚度。4.2.3.5最后墊好鋼筋保護層的工程塑料墊塊。側(cè)面的墊塊與鋼筋綁牢，每間距1米一塊，底板墊塊按每平方米4塊布置。并檢查有無遺漏。墊塊厚度要準(zhǔn)確，工程塑料墊塊的強度要滿足施工要求，且牢固固定于鋼筋上。4.2.3.6凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋，均

31、適當(dāng)移動以避讓。如需割斷普通鋼筋或主要普通鋼筋移動較大，應(yīng)與監(jiān)理工程師和設(shè)計代表商議后再決定。4.2.3.7錨固齒板內(nèi)的鋼筋應(yīng)與腹板、底板鋼筋采用點焊連接；箱梁底板內(nèi)平衡拉筋必須與底板內(nèi)上下層主筋點焊連接。4.2.3.8凡需焊接的受力部分，均需滿足可焊性要求，并且當(dāng)使用強度不同的鋼材焊接時，所選用的焊接材料的強度應(yīng)能保證焊接及接頭材料強度高于較低強度的鋼材。4.2.3.9 端隔墻鋼筋、腹板鋼筋（以9m分段）也可采取在已澆筑梁面預(yù)先綁扎成骨架，再吊裝安裝骨架。4.2.3.10箱梁頂板鋼筋的綁扎待內(nèi)模按裝完成后再綁扎，綁扎工藝均應(yīng)符合規(guī)范要求。5、混凝土工程5.1 混凝土原材料管理5.1.1混凝土

32、的原材料應(yīng)按技術(shù)質(zhì)量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料應(yīng)有交接記錄。5.1.2、混凝土原材料進場前，應(yīng)對原材料的品種、規(guī)格和數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進行驗收核查，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定取樣和復(fù)驗。經(jīng)檢驗合格的原材料方可進場。5.1.3混凝土各種原材料應(yīng)有固定的堆放地點和明確的標(biāo)識，標(biāo)明材料名稱、品種、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日前和進場日期。骨料堆場應(yīng)事先進行硬化處理，并設(shè)置必要的排水條件。5.1.4混凝土用水泥、礦物摻和料等應(yīng)采用散料倉分別存放。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間應(yīng)用專用庫房存放，且應(yīng)特別注意防潮，不得露天堆放。5.1.5混凝土原材料進場后，應(yīng)及時建立“原材料管理臺帳”，主要包括

33、進貨日期、材料名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)單位、供貨單位、“質(zhì)量證明書”編號、“復(fù)試檢驗報告”編號及檢驗結(jié)果等。“原材料管理臺帳”應(yīng)填寫正確、真實、項目齊全。5.2混凝土原材料5.2.1水泥5.2.1.1鐵路簡支箱梁應(yīng)采用品質(zhì)穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥，其強度等級應(yīng)為42.5（用于c50混凝土）。其性能指標(biāo)除應(yīng)符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（gb1751999）的要求外，還應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中的相應(yīng)規(guī)定。堿當(dāng)量（按na2o當(dāng)量）不宜超過水泥質(zhì)量的0.6，混凝土內(nèi)的總含堿量（包括所有原材料）應(yīng)不超過3.5kg/m3，鋁酸三鈣含量宜控制在8以內(nèi)。5.2.1

34、.2水泥檢驗:同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期且連續(xù)進場的散裝水泥每500t（袋裝水泥每200t）為1批,不足上述數(shù)量時也按一批計，對水泥進行強度、細(xì)度、安定性和凝結(jié)時間的試驗。任何新選貨源和使用同廠家、同批號、同品種的水泥達(dá)3個月及出廠日期達(dá)3個月的水泥，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.2.2礦物摻和料5.2.2.1配制混凝土所用的礦物摻和料要求品質(zhì)穩(wěn)定、來料均勻、來源固定。應(yīng)選用能抑制堿集料反應(yīng)的摻和料，并應(yīng)有相應(yīng)的檢驗證明和生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品檢驗合格證書。礦物摻和料應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中的相應(yīng)規(guī)定。5.2.2.2礦物摻和料檢驗：同廠家

35、、同批號、同品種、同出廠日期的產(chǎn)品每500t為1批,不足上述數(shù)量時也按一批計，對礦物摻和料進行細(xì)度、燒失量、含水率、so3等項目的試驗。任何新選貨源和使用同廠家、同批號、同品種的產(chǎn)品達(dá)3個月及出廠日期達(dá)3個月的產(chǎn)品，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.2.3骨料5.2.3.1細(xì)骨料: 細(xì)骨料采用顆粒堅硬、級配良好的粒徑在5mm以下的優(yōu)質(zhì)中砂，細(xì)度模數(shù)為2.33.0，含泥量不應(yīng)大于2%，其中泥塊含量不大于0.5。細(xì)骨料檢驗：連續(xù)進場的同料源、同品種、同規(guī)格的細(xì)骨料每400m3（600t）為一批，不足上述數(shù)量時也按一批計，檢驗外觀、篩分、細(xì)度模數(shù)、含泥量、泥塊含量、有機物含量等指標(biāo)。任何新選料源和連續(xù)使用同

36、料源、同品種、同規(guī)格的細(xì)骨料達(dá)一年，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.2.3.2粗骨料：由質(zhì)地堅硬、粒徑范圍宜在525mm（大體積混凝土除外）符合連續(xù)級配要求的碎石組成。針片狀顆粒含量不應(yīng)大于10%，含泥量不大于0.7，泥塊含量不大于0.25。粗骨料檢驗：連續(xù)進場的同料源、同品種、同規(guī)格的細(xì)骨料每400m3（600t）為一批，不足上述數(shù)量時也按一批計，檢驗粗骨料的壓碎值、針片狀含量、含泥量、泥塊含量等指標(biāo)。任何新選料源和連續(xù)使用同料源、同品種、同規(guī)格的細(xì)骨料達(dá)一年，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.2.3.3對于潮濕、干濕交替環(huán)境下或接觸水的混凝土，不得采用具有堿骨料反應(yīng)的堿活性骨料。5.2.4.外加劑配制耐

37、久混凝土所用的化學(xué)外加劑應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中的相應(yīng)規(guī)定。 外加劑檢驗：同廠家、同批號、同品種、同出廠日期的產(chǎn)品每50t為一批，不足50t時也按一批計，檢驗勻質(zhì)性、水泥凈漿流動度、na2so4、cl-含量、堿含量等指標(biāo)。任何新選貨源和使用同廠家、同批號、同品種的產(chǎn)品達(dá)6個月及出廠日期達(dá)6個月的產(chǎn)品，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.2.5.拌和水耐久混凝土拌和用水應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中的相應(yīng)規(guī)定。鐵路簡支現(xiàn)澆箱梁混凝土拌和用水采用經(jīng)凈化了的長江水，水質(zhì)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。拌和水檢驗：同一水源的漲水季節(jié)檢驗一次

38、。檢驗ph值、不溶物含量、可溶物含量、氯化物含量、硫酸鹽含量等指標(biāo)，新水源和同一水源的水使用達(dá)一處，應(yīng)按上述規(guī)定進行復(fù)驗。5.3混凝土配合比設(shè)計鐵路簡支箱梁混凝土設(shè)計強度c50，混凝土配合比由我單位中心試驗室設(shè)計，并由鐵四院監(jiān)理站進行平行試驗，其各項性能及28天強度可出結(jié)果，并在現(xiàn)場進行可泵性試驗，確認(rèn)混凝土各項性能指標(biāo)及泵送性符合施工及規(guī)范要求后，再另行上報配合比設(shè)計。5.4 混凝土配制5.4.1拌和站所使用的稱料衡器應(yīng)經(jīng)過檢驗校正，精度應(yīng)準(zhǔn)確到±0.7%，并在有效期內(nèi)?；炷涟柚魄?，應(yīng)測定砂、石含水率，混凝土配料應(yīng)根據(jù)砂、石含水率測試結(jié)果和理論配合比調(diào)整材料用量，提出施工配合比。

39、5.4.2混凝土原材料每盤稱量偏差應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）表6.4.1中的規(guī)定。表6.4.1    原材料每盤稱量允許偏差序號    原 材 料 名 稱    允許偏差（%）1    水泥、礦物摻和料    ±12    粗、細(xì)骨料    ±23 

40、   水、外加劑    ±15.5 混凝土攪拌5.5.1混凝土采用攪拌效率高、均質(zhì)性好的強制式攪拌機攪拌。拌和設(shè)備能自動控制混合料的配合比，水灰比以及自動控制進料和出料并自動控制混合料的拌和時間。必須嚴(yán)格控制用水量，確保符合設(shè)計的水膠比，砂石中的含水量應(yīng)仔細(xì)測定，并從用水量中扣除。且根據(jù)施工過程中的晴雨情況，及時測定，及時調(diào)整，確保施工配合比與設(shè)計配合比拌制的混凝土相一致。5.5.2混凝土攪拌時應(yīng)采取措施控制混凝土拌制溫度。拌制混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的氣溫條件，調(diào)整拌和用水溫度，氣溫低時采用熱水拌和，但水溫不應(yīng)高于8

41、0，混凝土的入模溫度不宜低于8；氣溫高時采用低溫水拌制，并采取對骨料用涼水沖洗降低石料溫度，從而降低混凝土拌和溫度措施，進而達(dá)到控制混凝土的入模溫度在30左右的要求?；炷撩勘P攪拌時間應(yīng)大于2min。5.6 混凝土運輸5.6.1混凝土運輸設(shè)備應(yīng)能保證澆注工作連續(xù)進行，混凝土通過攪拌車混凝土泵料斗澆注，混凝土在運輸過程中，要采取措施減少坍落度的損失（如夏季用草袋包裹，并澆水降溫），防止混凝土出現(xiàn)離析、假凝現(xiàn)象。嚴(yán)禁在運輸途中向混凝土內(nèi)加水。5.6.2采用混凝土泵運送混凝土?xí)r,應(yīng)按照泵送混凝土施工技術(shù)規(guī)程（jgj/t10-95）的規(guī)定進行施工外，還應(yīng)注意在滿足泵送工藝的前提下，泵送混凝土的坍落度應(yīng)

42、盡量小，以免混凝土產(chǎn)生離析。5.6.3混凝土攪拌車運送混凝土到現(xiàn)場后，采用混凝土泵車將混凝土直接輸送到澆注部位?；炷帘脝雍?，先泵送適量水濕潤輸送泵管道?；炷灵_始泵送時應(yīng)處于慢速、勻速并隨時觀察泵的狀態(tài)。泵送速度，應(yīng)先慢后快，逐步加速。同時，應(yīng)觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利后，方可以正常速度進行泵送。5.6.4混凝土泵送應(yīng)連續(xù)進行，必要時，甚至可以采用降低泵送速度以維持連續(xù)性?；炷凛斔屯戤厬?yīng)對混凝土泵車進行清洗。5.7混凝土澆筑5.7.1澆筑混凝土前，應(yīng)對模板、鋼筋、支架和預(yù)埋件進行檢查，并作好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干

43、凈。涂脫模劑，并對模板支撐情況進行檢查，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密。適當(dāng)灑水濕潤，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行混凝土澆筑。5.7.2混凝土在混凝土工廠集中拌制，混凝土要滿足施工所需的和易性、流動性和可靠性，混凝土強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號和滿足耐久性等技術(shù)要求。5.7.3用混凝土輸送泵泵送至待澆梁體，同時采用兩臺輸送泵對稱泵送澆筑。在澆注過程中應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土泵送工藝進行。5.7.4采取措施控制混凝土入模溫度，氣溫高時在30左右。氣溫高時選擇室外氣溫較低時澆注混凝土；混凝土冬季最低入模溫度10，選擇室外氣溫較高時澆注混凝土。5.7.5混凝土運輸?shù)焦さ睾筮M行現(xiàn)場檢查監(jiān)控：按要求做坍落度試驗，并觀察混凝土的粘

44、結(jié)性、保水性和均勻性，符合規(guī)范要求才能使用；制作混凝土試塊，以便測定混凝土強度和彈性模量。5.7.6混凝土澆筑順序：從簡支箱梁跨中向兩端按水平分層、斜向分段依次澆筑，先底板，后腹板，再頂板。澆筑混凝土?xí)r按箱梁的斷面水平分層、斜向分段地進行，上層與下層前后澆筑距離不小于1.5m，每層澆筑厚度不超過30cm。5.7.7在混凝土澆筑過程中，混凝土入模高度以不發(fā)生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過2m，控制出料口下面混凝土堆積高度不超過1m。5.7.8混凝土入模時要下料均勻，混凝土的振搗與下料交替進行。梁體混凝土采用插入式的振動器振搗，派有經(jīng)驗的混凝土工負(fù)責(zé)，操作插入式振動器時宜快插慢拔

45、，插入式的振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持510cm的間距，插入下層混凝土510cm左右，將所有部位均振搗密實，密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。每處振搗完畢后，慢慢提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件。5.7.9 箱梁底板混凝土施工：箱梁底板混凝土澆筑時從腹板下料，底板混凝土不足部分利用預(yù)先通過箱梁兩端隔墻進人孔布置在空箱內(nèi)的輸送管直接泵送。5.7.10箱梁腹板混凝土施工：簡支箱梁的波紋管不密集，可以派人進到腹板里面進行振搗施工?；炷料铝蠒r按每層30cm，上、下層混凝土錯開距離為1.5m，振搗施工應(yīng)符合施工規(guī)范要求。注意底板

46、混凝土澆注完成繼續(xù)澆注腹板混凝土?xí)r，震動棒不宜插入太深，避免擾動底板混凝土造成腹板混凝土自底板翻入，如出現(xiàn)此類情況，首先應(yīng)對腹板混凝土進行復(fù)振，然后及時將空箱內(nèi)底板多余的混凝土清除，確保底板厚度及箱梁自重符合設(shè)計要求。5.7.11箱梁頂板混凝土施工：澆筑頂板時在頂板鋼筋上設(shè)人行道；在頂板中央及擋碴墻內(nèi)外側(cè)設(shè)方鋼形成標(biāo)高帶，使用平板振動器、300滾筒及100×50鋁合金條進行頂板混凝土面的施工?？刂坪庙敯鍢?biāo)高，頂板表面進行二次收漿抹面，及時養(yǎng)護，防止裂紋。為以后的橋面防水層施工提前做好準(zhǔn)備。5.7.12 指定專人填寫施工記錄，包括原材料質(zhì)量、混凝土坍落度、拌合時間、質(zhì)量、澆筑和振搗方法

47、、澆筑進度和澆筑過程中出現(xiàn)的問題及處理方法、結(jié)果。5.7.13當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5、最低氣溫低于-3，混凝土施工應(yīng)按冬季施工辦理。6、預(yù)應(yīng)力工程61鐵路簡支箱梁預(yù)應(yīng)力概述6.1.1.鐵路簡支箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力體系。錨固體系采用自錨式拉絲體系。縱向預(yù)應(yīng)力筋布置在腹板和底板內(nèi)，采用12-75以及10-75的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，內(nèi)徑90mm塑料波紋管成孔，客運箱梁均應(yīng)布置，直線上每片梁12-75  24束、10-75  30束的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，曲線上每片梁12-75  16束、10-75  38束的預(yù)應(yīng)力鋼絞線。鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)

48、強度fpk= 1860mpa，彈性模量為ep=1.95×105mpa，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用1×7-15.2-1860-gb/t5236-2003，符合規(guī)定要求。6.1.2.預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨下控制應(yīng)力：預(yù)應(yīng)力張拉分兩批進行，第一批在脫架前完成，第二批在脫模后二期恒載前完成，且每根索應(yīng)力按預(yù)張拉和終張拉兩個階段進行，第一批張拉的鋼索有n1a、n1a、n6、n11、n5、n10，其余為第二批張拉。梁體帶模預(yù)張拉時，內(nèi)模應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成阻礙。脫模時要求梁體強度達(dá)到設(shè)計強度的80%，錨固及張拉工藝及要求按照鐵路橋涵施工規(guī)范中有關(guān)條文和有關(guān)自錨式拉絲體張拉操作要點進行。預(yù)應(yīng)力張拉過

49、程中應(yīng)保持兩端的伸長量基本一致。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，應(yīng)力應(yīng)變雙控制，預(yù)應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值進行校核。預(yù)施力應(yīng)采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應(yīng)超過1束。張拉順序應(yīng)按張拉表進行。張拉應(yīng)在梁體混凝土強度及彈性模量達(dá)到設(shè)計值后，齡期不小于10天時進行。張拉控制應(yīng)力均為1150mpa，預(yù)張拉應(yīng)力為690mpa。6.1.3.張拉時混凝土實際強度和彈性模量視第一片梁工藝試驗而定。6.1.4.采用應(yīng)力控制和伸長量雙控，以應(yīng)力控制為主。實測延伸量與計算延伸量允許誤差為±6之間。62預(yù)應(yīng)力材料及檢驗6.2.1.預(yù)應(yīng)力筋6.2.1.1、鐵路簡支箱梁的縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋

50、主要采用標(biāo)準(zhǔn)強度為1860mpa，公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，其技術(shù)性能應(yīng)符合規(guī)定。6.2.1.2、預(yù)應(yīng)力筋進場時，必須對其質(zhì)量指標(biāo)進行全面質(zhì)量檢查并按批抽取試件做破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率試驗，其質(zhì)量必須符合預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（gb/t5224）的規(guī)定和設(shè)計要求。6.2.1.3、預(yù)應(yīng)力筋進場時應(yīng)分批驗收，驗收時除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進行檢查外，尚須按下列規(guī)定進行檢驗。6.2.1.4、鋼絞線檢驗：同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同生產(chǎn)工藝、同交貨狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力筋每30t為一批，不足30t也按一批計。檢驗鋼絞線的破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率等指標(biāo)。從每批鋼

51、絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。如每批少于3盤，則應(yīng)逐盤取樣進行上述試驗。試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行不合格項的復(fù)驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。鋼絞線應(yīng)存放于干燥處，避免潮濕銹蝕，工地存放應(yīng)高出地面200mm以上，并及時蓋好。6.2.2.錨具、夾具和連接器6.2.2.1、預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器進場時，必須對其質(zhì)量指標(biāo)進行全面檢查并按批進行外觀、硬度、靜載錨固系數(shù)性能試驗，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器（gb/t 14370-

52、2000）的規(guī)定，同時應(yīng)滿足真空輔助壓漿管道和與預(yù)應(yīng)力孔道組成密閉系統(tǒng)的性能要求。6.2.2.2、錨具應(yīng)滿足分級張拉、補張拉以及放松預(yù)應(yīng)力的要求。錨具或其附件上設(shè)置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。6.2.2.3、夾具應(yīng)具有良好的自錨性能，松錨性能和重復(fù)使用性能。需敲擊才能松開的夾具，必須保證其對預(yù)應(yīng)力筋的錨固沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。6.2.2.4、連接器必須符合錨具的性能要求。6.2.2.5、錨具、夾具和連接器檢驗：a) 外觀檢查：應(yīng)從每批中抽取10%的錨具且不少于10套檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，

53、則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。b) 硬度檢驗：應(yīng)從每批中抽取5%的錨具且不少于5套，對多孔夾片式錨具，每套至少抽取5片夾片，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，每個零件測試3個點，其硬度應(yīng)在設(shè)計要求范圍內(nèi)，如有一個零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應(yīng)逐個檢查，合格者方可使用。c) 靜載錨固性能試驗：當(dāng)質(zhì)量證明書不齊全、不正確或質(zhì)量有疑點時，經(jīng)上述兩項試驗合格后，應(yīng)從同批中抽取3套錨具（夾具或連接器）組成3個預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具或連接器）

54、重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具（夾具或連接器）為不合格。6.2.3.預(yù)應(yīng)力筋管道a)波紋管進場時，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供試驗報告、質(zhì)量保證書和合格證。承包人除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量保證書核對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)對其外觀形狀、主要尺寸及密封性進行檢測。上述檢驗方法可參照fib強化及預(yù)應(yīng)力材料與系統(tǒng)委員會提出的條例的規(guī)定執(zhí)行，其取樣數(shù)量、檢驗內(nèi)容和順序及質(zhì)量要求應(yīng)符合逐批檢查計數(shù)抽樣程序及抽樣表（gb2828）標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。b)波紋管應(yīng)按批進行檢驗。在同一原料、配方和同工藝情況下，生產(chǎn)同一規(guī)格管材為一批，每批數(shù)量不超過30t。生產(chǎn)期7天尚不足30t時，則以7天產(chǎn)量為一批，取產(chǎn)量最多

55、的規(guī)格檢驗。c)當(dāng)按本條第1款規(guī)定的項目檢驗結(jié)果有不合格項目時，應(yīng)以雙倍數(shù)量的試件對該不合格項目進行復(fù)驗，復(fù)驗仍不合格時，則該批產(chǎn)品為不合格。6.3 預(yù)應(yīng)力制孔1)波紋管底口點焊定位筋用8鋼筋；2)分節(jié)安裝波紋管，每節(jié)波紋管長6m，采用專用焊接機進行焊接或是采用本身具有密封性能且?guī)в杏^察管的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接，接頭處用密封膠密封。3)電焊反“u”形定位卡環(huán)，定位架間距在直線段為0.8m，曲線上為0.5m。4)管道的制作、安裝及連接必須保證質(zhì)量，現(xiàn)場在預(yù)應(yīng)力管道附近對鋼筋等施焊時，應(yīng)采取保護管道的措施，嚴(yán)禁因管道漏漿造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞。5)箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴(yán)禁踏壓波紋管，防止其

56、變形，影響穿束及張拉。6)錨墊板可預(yù)先安裝在堵頭模板上，與堵頭模板一并安裝?？卓阱^墊板不垂直度不得大于1°。 7)為防止變形或漏漿堵塞孔道，塑料波紋管與錨墊板接頭用密封膠帶密封防漏。施工時，波紋管伸出斷面外出口段要仔細(xì)保護，不致?lián)p壞。8)預(yù)應(yīng)力束管道若與鋼筋相碰時，應(yīng)優(yōu)先保證橫向預(yù)應(yīng)力孔道的位置正確。9)預(yù)留孔道位置的允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中表7.3.5的規(guī)定。表7.3.5   預(yù)留孔道位置的允許偏差和檢驗方法序號    項   &#

57、160;目    允許偏差(mm)    檢驗方法1    縱 向    距跨中4m范圍內(nèi)    6    尺量跨中1處        其余部位    8    尺量1/4、3/4跨各1處2 

58、;   橫 向    5    尺量兩端3    豎 向    h/1000    吊線尺量6.4預(yù)應(yīng)力筋制作和穿束6.4.1.預(yù)應(yīng)力筋制作鋼絞線下料長度需考慮張拉端預(yù)留的工作長度80cm。預(yù)應(yīng)力筋下料長度應(yīng)按設(shè)計要求或工藝要求計算確定。其允許偏差和檢驗方法除專業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)有特殊規(guī)定外，尚應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）中表7.3.4的

59、規(guī)定。表7.3.4   預(yù)應(yīng)力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法序號    項       目    允許偏差(mm)    檢驗方法1    鋼 絲    與設(shè)計或計算長度差    ±10    尺量  

60、0;     束中各根鋼絲長度差    不大于鋼絲長度的1/5000，且不大于5    2    鋼絞線    與設(shè)計或計算長度差    ±10            束中各根鋼絲長度差    5    3    預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋    ±10    6.4.2.預(yù)應(yīng)力筋穿束簡支箱梁的預(yù)應(yīng)力筋穿束等箱梁澆筑完成后進行。鋼絞線穿束安排在鐵路簡支箱梁混凝土澆筑完成后進行。穿鋼束前應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力管道清理，孔內(nèi)應(yīng)暢通，無水和其它雜物。在前導(dǎo)梁處搭設(shè)預(yù)應(yīng)力施工平臺，作為張拉、穿束工作平臺。鋼絞線應(yīng)對號穿入波紋管內(nèi)，在已澆梁端設(shè)置導(dǎo)向裝置，可采