汽車維修與故障診斷實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、汽車維修實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書 實(shí)驗(yàn)一 汽車故障診斷與維修（解碼器的使用）（實(shí)驗(yàn)代碼03026006）一、驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)1 解金德K6手提式解碼器工作原理、組成；2 熟悉使用手提式解碼器進(jìn)行診斷測(cè)試的過(guò)程；二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料1 手提式解碼器2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1 簡(jiǎn)介金德K6手提式解碼器的組成、技術(shù)特色；金德K6手提式解碼器采用了快閃存儲(chǔ)技術(shù)，免插卡式設(shè)計(jì)、高度集成可反復(fù)擦寫大容量快閃內(nèi)存，高亮藍(lán)屏液晶顯示，支持CGA圖形顯示模式。界面菜單及操作程序設(shè)計(jì)完全符合人的思維習(xí)慣，使用方便。K6改插卡設(shè)計(jì)為軟件升級(jí)。避免了產(chǎn)品因購(gòu)買時(shí)間長(zhǎng)，而造成新款車不可以診斷的矛盾，降低了升級(jí)的成本。2

2、正確選擇電源電壓，接通解碼器電源。3 正確選擇傳感器插口，接通發(fā)動(dòng)機(jī)診斷座。4 運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟儀器，按提示操作。5 正確讀取、觀察數(shù)據(jù)。6 在指導(dǎo)老師的同意下，模擬故障，讀取故障碼。7 實(shí)驗(yàn)完成清理儀器、設(shè)備。四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1金德K6手提式解碼器傳感器插座的正確接法2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量中電源電壓正確選擇五、思考題1指出你讀取故障碼的意思。（全部同學(xué)做此題）2解碼器使用的電源電壓是多少？（學(xué)號(hào)為奇數(shù)的同學(xué)做此題）3維修電控車的必備條件是什么？（學(xué)號(hào)為偶數(shù)的同學(xué)做此題） 實(shí)驗(yàn)三 車輪定位檢測(cè)與調(diào)整 （實(shí)驗(yàn)代碼03022001*）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 通過(guò)具體操縱汽車四輪定位儀，汽車進(jìn)行四輪定位檢測(cè)，

3、從而使學(xué)生加深四輪定位知識(shí)，掌握設(shè)備的操作方法。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 1、汽車四輪定位儀1臺(tái)2、四柱舉升器一臺(tái)3、實(shí)驗(yàn)汽車1輛三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、實(shí)驗(yàn)汽車開上四柱舉升器軌道，要求左右輪對(duì)中，前輪中心與轉(zhuǎn)角盤中心一致，拉緊汽車手剎。2、取下轉(zhuǎn)角盤及軌道后滑板鎖銷，使汽車車輪處于自由狀態(tài)。 3、操縱舉升汽車 按右側(cè)（按汽車方向）舉升柱上紅色圓按鈕，徐徐舉起軌道及汽車，到達(dá)舉升器柱的第一高度以上，聽到四個(gè)限位塊響聲，放開紅色按鈕，然后按彎手柄使軌道下降，直至四柱限位塊被柱內(nèi)的固定檔條擋住，完成軌道定位，放開下降手柄。 4、在教師的指導(dǎo)下，安裝傳感器（已預(yù)先充好電）及夾具到四輪上，須保證傳感器的

4、夾爪的定位面與輪輞邊緣貼緊夾牢，再用保險(xiǎn)橡膠圈由下向上包住夾具，膠圈兩頭小鉤緊掛在輪輞孔內(nèi)。調(diào)好傳感器水平。 5、開啟電腦 （1）打開四輪定位儀箱體右側(cè)電腦開關(guān)，電腦啟動(dòng)。（2）顯示屏出現(xiàn)初期畫面，用光標(biāo)點(diǎn)F1，即 “選車測(cè)定”；（3）出現(xiàn)畫面為各廠車型標(biāo)志，用光標(biāo)點(diǎn)所測(cè)車型的標(biāo)志；（4）出現(xiàn)車型資料，用光標(biāo)選取或點(diǎn)F1，顯示屏出現(xiàn)該車型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，可修改輪輞尺寸（如實(shí)際所測(cè)車型與資料不同）。6、顯示屏出現(xiàn)偏心補(bǔ)償畫面，偏心補(bǔ)償是為了提高測(cè)量精度，若輪輞變形就可進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償時(shí)，先按下傳感器上RESET鍵，使處于開機(jī)狀態(tài)，然后從任一傳感器開始補(bǔ)償，步驟如下：（1）進(jìn)行補(bǔ)償前，用小舉升器舉起后橋

5、或前橋，此時(shí)要用打氣泵氣壓舉升。（2）把已舉起的車輪上的傳感元件同輪胎轉(zhuǎn)180°，然后按傳感器上的RESET鍵，此時(shí)電鈴響，電腦屏幕上第一階段燈變?yōu)辄S色，此時(shí)不要?jiǎng)?，等到鈴響二次，燈變綠色，再緊接著把夾具旋轉(zhuǎn)180°，旋轉(zhuǎn)后，響鈴一次，另一個(gè)燈變黃色，再變?yōu)榫G色表明測(cè)定結(jié)束。再進(jìn)行下一個(gè)傳感器補(bǔ)償。若補(bǔ)償過(guò)程錯(cuò)誤，要重新進(jìn)行補(bǔ)償。如果不進(jìn)行補(bǔ)償，可按F1鍵越過(guò)補(bǔ)償，進(jìn)行下一步測(cè)量。7、補(bǔ)償完成，屏幕出現(xiàn)“下落”畫面及注意事項(xiàng)，完成后，按傳感器RESET鍵或鍵盤上的M鍵，進(jìn)入下一畫面按F1。8、屏幕出現(xiàn)“前輪退縮角測(cè)量”畫面將車輪按屏幕中央箭頭指定方向左或右轉(zhuǎn)動(dòng)，使方向盤調(diào)整

6、桿的黃色橫杠減少，直至視窗完全變?yōu)榫G色（或黃色），表示車輪已擺正。調(diào)整前輪傳感器水平，按傳感器M鍵，等待自動(dòng)進(jìn)入下一畫面。9、屏幕出現(xiàn)“主銷后傾角測(cè)量”畫面（1）、按提示，前輪向右轉(zhuǎn)10°，按M鍵，轉(zhuǎn)入下一畫面。（2）、按提示，前輪向左轉(zhuǎn)10°，按M鍵，轉(zhuǎn)入下一畫面。（3）、按提示，前輪回到0°，按M鍵，屏幕上立即顯示出測(cè)量結(jié)果。10、屏幕上出現(xiàn)技術(shù)規(guī)格圖若前輪調(diào)整，按F1,屏幕出現(xiàn)前輪定位數(shù)據(jù)，中間小字為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。若后輪調(diào)整，按F1,屏幕出現(xiàn)后輪定位數(shù)據(jù)，中間小字為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。11、選擇F1鍵，電腦關(guān)機(jī)；選擇F5鍵，取消關(guān)機(jī)，回到初期畫面。12、四輪定位儀其他功能

7、可參閱設(shè)備說(shuō)明書。13、檢測(cè)后，取下各車輪上的傳感器及夾具，依次放回四輪定位儀原來(lái)位置。14、按紅色舉升按鈕，舉升軌道約10CM,使四個(gè)定位脫離，可用人工或打氣泵壓縮空氣頂起軌道上的定位塊，讓軌道能夠不受阻擋下降，若有一處阻擋，一定要立即停止下降，再上升取消頂阻后，再四柱上的軌道一同降到地面。再開下汽車。15、切斷或關(guān)閉車間電源及操作室內(nèi)外電開關(guān)。四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng) 1注意安全，舉升器下嚴(yán)禁站人 2調(diào)好傳感器水平3注意用電、用車安全五、思考題 1詳析造成汽車行駛中方向跑偏的主要原因。（學(xué)號(hào)為奇數(shù)的同學(xué)做此題） 2. 汽車路試檢驗(yàn)中，滑行性能檢驗(yàn)的初速度為多少？（學(xué)號(hào)為偶數(shù)的同學(xué)做此題） 實(shí)驗(yàn)四

8、汽車維修后底盤性能檢測(cè)與分析（實(shí)驗(yàn)代碼03022021*） 一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 1、 掌握汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理。 2、 了解汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試步驟。3、 掌握汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理。 4、 了解汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試步驟。二、 實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料汽車懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)三、 實(shí)驗(yàn)原理及步驟（一）汽車側(cè)滑測(cè)試側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過(guò)程中，車輪與地面之間產(chǎn)生 種相互作用力， 這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無(wú)橫向滑移地直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束

9、有適當(dāng)配合， 當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)， 車輪就可能在直線行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng)， 而產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力， 引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主要用于測(cè)量由車輪外傾角和前束共同作用而形成的側(cè)滑量。只有前束而無(wú)車輪外傾角的車輛通過(guò)側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)，側(cè)滑板向外滑移；只有車輪外傾角而無(wú)前束的車輛通過(guò)側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)，側(cè)滑板向內(nèi)滑移。側(cè)滑量定義的單位是m/km，即汽車正直向前行進(jìn)lO00m， 造成滑動(dòng)板位移1m 為一個(gè)基本側(cè)滑單位(1m1km )。側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)際上是將lO00m 精密縮小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路

10、面，例如側(cè)滑板有效長(zhǎng)度為lO00mm(相當(dāng)于將1O00m 縮小了1000倍)時(shí)，汽車前輪正直行過(guò)側(cè)滑板使得側(cè)滑板向垂直于汽車前進(jìn)方向的方向位移了1mm， 我們就說(shuō)這輛車的側(cè)滑量是1mmm，若將此值的分子分母同時(shí)乘以1000， 就將其化為標(biāo)準(zhǔn)側(cè)滑量1mkm。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：用汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量應(yīng)不大干5mkm目前國(guó)內(nèi)在用的太多數(shù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)均是滑板式的， 檢測(cè)時(shí)使汽車前輪在滑板上通過(guò)，通過(guò)測(cè)量左、右方向的位移量來(lái)檢驗(yàn)側(cè)滑量?；迨絺?cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種， 雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是雙板聯(lián)動(dòng)的。測(cè)試實(shí)驗(yàn)步驟：1)松開滑動(dòng)板的鎖止手柄，接通

11、電源。2）汽車以3-5kmh的低速行駛，使被測(cè)車輪垂直地通過(guò)滑動(dòng)板。車速過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度，速度過(guò)低也會(huì)引起誤差。汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。3)當(dāng)被測(cè)車輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí)，查看指示儀表，讀取最大值，并注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng)。記錄時(shí)應(yīng)遵循如下約定：滑板向外側(cè)滑動(dòng)， 側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)(即IN )，說(shuō)明車輪前束太大或負(fù)外傾角太大；滑板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車輪外側(cè)滑動(dòng)(即OUT)，說(shuō)明車輪外傾角太大或負(fù)前束太大；滑板不移動(dòng)，說(shuō)明車輪沒有側(cè)滑量，前束與外傾角配合恰到好處。 4)檢測(cè)結(jié)束后，應(yīng)鎖止滑動(dòng)

12、板，切斷電源。汽車側(cè)滑測(cè)試記錄表測(cè)量序號(hào)側(cè)滑量m/km123結(jié)論（合格否）（二）汽車懸架振動(dòng)測(cè)試汽車懸架振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是測(cè)試汽車懸架振幅和振動(dòng)時(shí)間的設(shè)備，能快速檢測(cè)、判斷汽車懸架裝置的完好程度。 1、實(shí)驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械部分由電機(jī)、偏心輪、慣性飛輪和激振彈簧組成，圖l為其結(jié)構(gòu)示意圖，其電子電器控制部分由計(jì)算機(jī)、傳感器、AD 多功能卡、電磁繼電器及控制軟件組成。2、實(shí)驗(yàn)臺(tái)工作原理檢測(cè)時(shí)，將汽車駛上支承平臺(tái)，起動(dòng)測(cè)試程序， 電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心機(jī)構(gòu)使整個(gè)汽車振動(dòng)，激振數(shù)秒鐘，達(dá)到角頻率為。的穩(wěn)定強(qiáng)迫振動(dòng)后斷開電動(dòng)機(jī)電源， 接著與電動(dòng)機(jī)緊固的儲(chǔ)能飛輪以起始頻率為的角頻率進(jìn)行掃頻激振， 由于停在

13、臺(tái)面上的車輪的固有頻率處于與0之間， 因此儲(chǔ)能飛輪的掃頻激振總能使汽車一試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)產(chǎn)生共振。斷開電動(dòng)機(jī)電源的同時(shí)，起動(dòng)采樣測(cè)試裝置記錄波形，待達(dá)到共振頻率時(shí)，停止采樣， 然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析，評(píng)價(jià)汽車懸架的性能。將汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)， 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員離開車輛后，操作者便可以起動(dòng)測(cè)試程序進(jìn)行檢測(cè)。試驗(yàn)臺(tái)首先起動(dòng)左電機(jī)，通過(guò)偏心機(jī)構(gòu)對(duì)左側(cè)車輪進(jìn)行激振，待振動(dòng)穩(wěn)定后，程序會(huì)自動(dòng)關(guān)閉左電機(jī)，此時(shí)靠慣性飛輪存儲(chǔ)的能量釋放進(jìn)行掃頻激振，計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)整個(gè)掃頻過(guò)程的波形進(jìn)行同步測(cè)試。在左、右車輪均測(cè)試完畢后，計(jì)算機(jī)會(huì)對(duì)左、右車輪的振動(dòng)波形進(jìn)行數(shù)據(jù)處理， 并打印出結(jié)果，用以評(píng)價(jià)左、右懸架的減振性能。由汽車?yán)碚摽?/p>

14、知，汽車懸架裝置的彈性元件或減振器損壞，會(huì)使懸架裝置的角剛度減小，增加高頻非懸掛質(zhì)量的振動(dòng)位移，使車輪和道路的接觸狀態(tài)變壞。車輪作用在地面的接地力減小， 大振幅的車輪振動(dòng)甚至?xí)管囕喬x地面。所以，目前的諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái)都是利用檢測(cè)車輪與路面接地力大小的原理來(lái)快速評(píng)價(jià)懸架特性的。汽車車輪在穩(wěn)態(tài)時(shí)的負(fù)荷，定義為車輪與路面的靜態(tài)接地力；在受外界激勵(lì)振動(dòng)下，汽車車輪在懸架試驗(yàn)臺(tái)上的變化負(fù)荷，定義為動(dòng)態(tài)負(fù)荷，其評(píng)價(jià)指標(biāo)為“吸收率”。所謂“吸收率”，即在懸架試驗(yàn)臺(tái)上受檢車輛的車輪在受到外界激勵(lì)振動(dòng)下共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直負(fù)荷與靜態(tài)車輪垂直負(fù)荷的百分比值。歐洲減振器制造商協(xié)會(huì)EUSAMA推薦的吸收率評(píng)價(jià)

15、標(biāo)準(zhǔn)分為4級(jí)：A級(jí)80l00 ，表示很好；B級(jí)：6079 ，表示好；C級(jí)4059 ，表示不足；D級(jí)0-39 ，表示弱、不夠。為了防止因同軸左、右懸架吸收率差異過(guò)大而引起操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性惡化，進(jìn)而造成交通事故，需要將同軸左、右車輪吸收率之差控制在一定范圍內(nèi)。這種評(píng)價(jià)方法不僅考慮了懸架裝置對(duì)汽車平順性的影響， 更主要的是側(cè)重考慮了對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性和行駛安全性的影響。它考察的是汽車在工作條件最差的情況下(即地面激振使懸架達(dá)到共振時(shí))，車輪與地面的接觸狀態(tài)。這是一個(gè)比較直觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)，既能快速檢測(cè)，又能綜合評(píng)價(jià)懸架裝置的彈簧與減振器的匹配性能及品質(zhì)，所以成為很多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：

16、用諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái)按規(guī)定方法檢測(cè)時(shí)，受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率應(yīng)不小于40 ， 同軸左、右車輪吸收率之差不得大于15。汽車懸架振動(dòng)測(cè)試記錄表測(cè)量序號(hào)左前輪吸收率%右前輪吸收率%前輪吸收率差%左后輪吸收率%右后輪吸收率%后輪吸收率差%123結(jié)論（合格否）測(cè)量序號(hào)左前軸重kg右前軸重kg前軸重差kg左后軸重kg右后軸重kg后軸重差kg123四、 實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1、實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，學(xué)生必須嚴(yán)格遵守指導(dǎo)教師和實(shí)驗(yàn)室管理人員的要求，按操作程序進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；2、學(xué)生的實(shí)驗(yàn)課，必須在指導(dǎo)老師和實(shí)驗(yàn)室管理人員的共同指導(dǎo)下進(jìn)行操作； 3、未經(jīng)允許，學(xué)生不得擅自操作該實(shí)驗(yàn)臺(tái)。五、 思考題 1、 簡(jiǎn)述汽車側(cè)

17、滑測(cè)試的原理及步驟？2、 簡(jiǎn)述汽車懸架振動(dòng)測(cè)試的原理及步驟？ 實(shí)驗(yàn)五 汽車廢氣檢測(cè)與分析（實(shí)驗(yàn)代碼03027010）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)：1掌握五組分汽車排氣分析儀（了解AS-200型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物測(cè)試系統(tǒng)）的工作原理和使用方法。2.掌握利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣測(cè)試進(jìn)行故障診斷3.熟悉國(guó)家有關(guān)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái)（YH465Q）。2FGA4015型五組分汽車排氣分析儀3AS-200型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物測(cè)試系統(tǒng)一套。4大氣壓表、溫度計(jì)、濕度計(jì)三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1發(fā)動(dòng)汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常溫度2開機(jī)、預(yù)熱（1）FGA4015型五組分汽車排氣分析儀預(yù)熱30m

18、in（2）AS-200型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量，則應(yīng)預(yù)熱2小時(shí)以上。3現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)根據(jù)需要，用標(biāo)準(zhǔn)氣對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)4測(cè)量（1）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持6Os后降至怠速狀態(tài)（2）將探頭插入汽車排氣尾管，深度約40cm。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速維持15s后，按START鍵，開始測(cè)量。（4）記錄30s內(nèi)測(cè)試數(shù)據(jù)的最大、最小值，其平均值為測(cè)試結(jié)果。5結(jié)束測(cè)量將探頭移出汽車排氣尾管，并再次按START鍵。6關(guān)閉儀器測(cè)試結(jié)束后，開動(dòng)清洗泵10min，再將儀器電源開關(guān)打到OFF的位置。關(guān)閉儀器四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1 遵守試驗(yàn)室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得板動(dòng)和拆卸儀器和設(shè)備。2 嚴(yán)禁頻繁開關(guān)分析儀。

19、嚴(yán)禁測(cè)量任何非氣態(tài)物質(zhì)。3儀器在未經(jīng)清洗前不能關(guān)機(jī)五、思考題1根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平。（全部同學(xué)做此題）2分析汽油機(jī)的有害排放主要受哪些因素的影響？（學(xué)號(hào)為偶數(shù)的同學(xué)做此題）3 汽車廢氣污染物的主要成分和生成機(jī)理？（學(xué)號(hào)為奇數(shù)的同學(xué)做此題 實(shí)驗(yàn)八 汽車基礎(chǔ)件測(cè)量（實(shí)驗(yàn)代碼03022002*）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 1了解汽車零件磨損的形成。2分析氣缸及曲軸的磨損規(guī)律。3掌握量具的使用及調(diào)整。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 1氣缸套：BJ492Q 1個(gè)2曲 軸：BJ492Q 1個(gè)3V 型 鐵： 2個(gè)4外徑百分尺：75-100 X 001 1把5內(nèi)徑千分尺：50-160 X 001

20、1把三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1 氣缸磨損的檢驗(yàn)衡量氣缸磨損檢驗(yàn)的指標(biāo)是圓度和圓柱度誤差。我國(guó)規(guī)定氣缸磨損后圓柱度誤差達(dá)到0.175-0.250mm或圓度誤差達(dá)到0.050-0.063(以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn))作為衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)進(jìn)行大修的主要依據(jù)之一。因此氣缸磨損檢驗(yàn)主要是測(cè)量其圓度和圓柱度誤差。氣缸磨損檢驗(yàn)通常使用量缸表進(jìn)行。具體測(cè)量方法和步驟如下：A調(diào)整測(cè)桿長(zhǎng)度  根據(jù)被測(cè)氣缸的直徑選擇合適的測(cè)量接桿及固定螺母旋入表?xiàng)U下端。調(diào)整接桿長(zhǎng)度，使其與活動(dòng)測(cè)桿的總長(zhǎng)度同被測(cè)氣缸直徑相適應(yīng)。即使其測(cè)量范圍能包含該缸套的最大和最小磨損缸徑。B校正量缸表的尺寸。將外徑百分尺校準(zhǔn)到被測(cè)氣缸的

21、標(biāo)準(zhǔn)尺寸并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程。使指針對(duì)正零位。C將量缸表的測(cè)桿伸入到氣缸孔的上、中、下三個(gè)部位進(jìn)行多次測(cè)量，分別量出這三個(gè)部位的最大和最小磨損量并紀(jì)錄下來(lái)。上部：第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置所對(duì)應(yīng)的氣缸壁或略下處；中部：活塞上下止點(diǎn)中間位置；下部：氣缸孔下邊緣處向上1020mm處；為達(dá)到測(cè)量的準(zhǔn)確性應(yīng)注意使其下面的測(cè)桿處于垂直于氣缸軸線的位置。為此測(cè)量某一位置缸徑時(shí)，應(yīng)在該直徑所在的縱平面內(nèi)擺動(dòng)量缸表，表盤指針順時(shí)針擺轉(zhuǎn)到極限位置剛要回動(dòng)時(shí)即表明測(cè)桿以垂直于氣缸軸線。D計(jì)算圓度和圓柱度誤差2曲軸磨損檢驗(yàn)測(cè)量曲軸磨損用外徑百分尺或游標(biāo)卡尺。A用V型鐵架起曲軸；B根據(jù)曲軸軸頸選用適當(dāng)量程的

22、外徑百分尺或游標(biāo)卡尺；C依據(jù)磨損規(guī)律用外徑百分尺在軸頸的縱向測(cè)量圓柱度；在同一截面的兩個(gè)互相垂直方向測(cè)量圓度。(外徑百分尺精度1100  游標(biāo)卡尺精度1/50)。記錄所測(cè)得各組數(shù)據(jù),根據(jù)所測(cè)得結(jié)果分析氣缸磨損、曲軸磨損的規(guī)律并說(shuō)明原因。四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1.實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，量具操作要求小心、規(guī)范2.注意測(cè)量位置五、思考題 1簡(jiǎn)述氣缸磨損規(guī)律（學(xué)號(hào)為奇數(shù)的同學(xué)做此題）2怎樣測(cè)量和計(jì)算氣缸的圓度、圓柱度？（學(xué)號(hào)為偶數(shù)的同學(xué)做此題）3.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修判別標(biāo)志。（全部同學(xué)做此題） 實(shí)驗(yàn)九 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與維護(hù)（實(shí)驗(yàn)代碼03022022*）一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 掌握摩托車制動(dòng)力測(cè)試工作原理。

23、 二、 實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 摩托車安全檢測(cè)線。三、 實(shí)驗(yàn)原理及測(cè)試過(guò)程依據(jù)GB/T 5382.2一1996摩托車和輕便摩托車制動(dòng)性能試驗(yàn)方法 制動(dòng)力規(guī)定實(shí)驗(yàn)方法。1、試驗(yàn)用器具或設(shè)備要求制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，最小讀數(shù)為10N；其余試驗(yàn)用器具的要求按GB/T 5378中有關(guān)規(guī)定。2、試驗(yàn)條件受試車應(yīng)符合GB/T 5378中有關(guān)規(guī)定。受試車按全裝備質(zhì)量狀態(tài)，駕駛員質(zhì)量及加載質(zhì)量配置方法按GB/T 5378中有關(guān)規(guī)定。受試車輪胎外胎花紋深度磨損不得大于20%。受試車的制動(dòng)器及輪胎應(yīng)保持清潔、干燥、不得有泥沙、油污等。3、試驗(yàn)方法3.1 稱出載有一名駕駛員時(shí)的各輪分布質(zhì)量，此時(shí)駕駛員雙腳應(yīng)置于擱腳上。3.2

24、受試車應(yīng)垂直于滾筒方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，將前輪或后輪、邊輪(有制動(dòng)器時(shí))分別駛?cè)藘蓾L筒之間，非剛定輪用夾緊裝置固定，駕駛員坐姿及位置按GB/T 5378中有關(guān)規(guī)定。3.3 有空檔的受試車應(yīng)掛空檔。3.4 在制動(dòng)器控制裝置上逐漸加力，直至儀表上所指示的制動(dòng)力值為最大值。3.5 正三輪車兩后輪制動(dòng)力測(cè)試應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。3.6 在進(jìn)行制動(dòng)力測(cè)試時(shí)，駕駛員不得改變規(guī)定的坐姿及位置;允許同時(shí)操縱各制動(dòng)器控制裝置。3.7 各輪的制動(dòng)力測(cè)試應(yīng)分別進(jìn)行三次，取三次測(cè)試值中最大值，作為受試車各個(gè)車輪的制動(dòng)力值。3.8 按下式計(jì)算制動(dòng)力最大值與分布質(zhì)量之比:計(jì)算值修約后保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位記入附錄A表中。四、 實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1

25、、實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，學(xué)生必須嚴(yán)格遵守指導(dǎo)教師和實(shí)驗(yàn)室管理人員的要求，按操作程序進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；2、學(xué)生的實(shí)驗(yàn)課，必須在指導(dǎo)老師和實(shí)驗(yàn)室管理人員的共同指導(dǎo)下進(jìn)行操作；3、未經(jīng)允許，學(xué)生不得擅自操作該實(shí)驗(yàn)臺(tái)。五、 思考題 1簡(jiǎn)述制動(dòng)力測(cè)試原理及步驟？ 實(shí)驗(yàn)十 輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03022003*）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康娜蝿?wù) 通過(guò)具體操縱汽車輪胎動(dòng)平衡儀，對(duì)教具車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)，從而使學(xué)生加深輪胎動(dòng)平衡知識(shí)，掌握操作設(shè)備的方法。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 1、汽車輪胎動(dòng)平衡儀1臺(tái)2、輪胎一只三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟1、打開的輪胎動(dòng)平衡儀電源開關(guān)2、實(shí)驗(yàn)輪胎裝上動(dòng)平衡機(jī)，選擇與輪輞中心孔匹配的軸心定位錐體，安裝于旋轉(zhuǎn)

26、軸中心，再用快速扳手螺母鎖緊。 3、輸入拉尺數(shù)據(jù)，即A值把A距拉尺拉至輪輞安裝平衡塊的位置，得到數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)輸入顯示器。 4、輸入輪輞寬度數(shù)據(jù)，即B值 用寬度測(cè)量卡尺量出輪輞對(duì)邊寬度，把卡尺上的數(shù)據(jù)輸入顯示器。5、輸入輪輞直徑數(shù)據(jù)，即D值 6、按下啟動(dòng)按鈕 輪胎啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，7秒鐘后，機(jī)器自動(dòng)停止。7、此時(shí)顯示器之?dāng)?shù)據(jù)為輪胎的不平衡值。 用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，表示輪胎左右的定位燈不停地閃動(dòng)，8、直至一組指示燈全亮，表明輪胎輪輞最高點(diǎn)為不平衡位置，在輪輞不平衡點(diǎn)裝上顯示器測(cè)得的數(shù)值的相應(yīng)平衡塊。再轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，得到另一側(cè)的不平衡點(diǎn)，裝上相應(yīng)的平衡塊。9、按下啟動(dòng)按鈕，旋轉(zhuǎn)停止，若出現(xiàn)不平衡，再加平衡塊，直至顯示

27、器出現(xiàn)“00”。10、從平衡軸上拆下車輪。11、關(guān)閉開關(guān)。四、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1找準(zhǔn)輪輞不平衡點(diǎn)（最高點(diǎn)）2注意安全五、思考題 1最高設(shè)計(jì)速度為多少的車要求做輪胎動(dòng)平衡？（學(xué)號(hào)為奇數(shù)的同學(xué)做此題）2輪胎動(dòng)平衡不好將會(huì)引起什么樣的后果？（學(xué)號(hào)為偶數(shù)的同學(xué)做此題） 實(shí)驗(yàn)十三 制動(dòng)系統(tǒng)的檢修（實(shí)驗(yàn)代碼03022002*）一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 1了解汽車零件磨損的形成。2分析制動(dòng)器的磨損規(guī)律。3掌握量具的使用及調(diào)整。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備及材料 1制動(dòng)器 1套2卡尺：一把3外徑百分尺 1把4內(nèi)徑千分尺： 1套三、實(shí)驗(yàn)原理及步驟（一）、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)1、前輪盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)前輪制動(dòng)器為單活塞浮動(dòng)鉗盤式結(jié)構(gòu)，主要由制

28、功鉗、制動(dòng)分泵、摩擦襯塊、制動(dòng)盤等組成，如圖72所示。制動(dòng)盤用螺栓緊團(tuán)在前輪輪毅上。制動(dòng)鉗本體用螺拴安裝在固定支架制動(dòng)鉗體通過(guò)細(xì)銷浮套在制動(dòng)鉗本體上，單活塞分泵裝于制動(dòng)鉗體內(nèi)。2后輪鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) 后輪制動(dòng)器為助鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄片、制動(dòng)回位彈簧、制動(dòng)分泵、駐車制動(dòng)器杠桿等組成，如圖73所示。后輪制動(dòng)器帶有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，并兼做駐車制功器。制動(dòng)摩擦片、分泵裝在制動(dòng)底板上，而制功底板裝在后軸上，制動(dòng)鼓與車輪安裝在一起組成旋轉(zhuǎn)件。 3駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)主要由制功于柄總成、制動(dòng)拉索、制動(dòng)器、拉索膠套、安裝托架等組成。駐車制動(dòng)裝置組件如圖74所示。（二）、制動(dòng)器的

29、拆裝1、前盤式制動(dòng)器的拆裝 (1)拆卸：擰松但不拆下前輪螺母，拆下傳動(dòng)軸開口銷用千斤頂將車頂起，并穩(wěn)固車輛。拆下前輪螺母和前輪、擰松制功5螺柱但不拆下，如圖77所爾、拆下剛動(dòng)軟管，為防止制動(dòng)鉗流出，可堵住軟管接頭，拆下制功鉗螺件取下制動(dòng)鉗拆下摩擦塊，拆下制動(dòng)盤和輪轂、如圖78所示。分解制動(dòng)鉗分泵時(shí)，可用壓縮空氣向分泵的制動(dòng)軟管螺栓孔吹入，將活塞推出分泵分解制動(dòng)盤與輪轂。（2）安裝前盤式制動(dòng)器的安裝順序與拆卸時(shí)相反安裝時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 用制動(dòng)液清洗制動(dòng)鉗缸孔活塞、新的活塞密封圈、活塞防塵罩，然后用清潔的制動(dòng)液涂抹上述零件。 將活塞密封圈裝入制動(dòng)鉗缸孔環(huán)槽內(nèi)。 把活塞裝入制動(dòng)鉗缸孔內(nèi)。在裝配時(shí)注意不要使活塞歪斜，以防損傷缸孔表面。 把活塞防塵罩裝入制動(dòng)鉗上，并裝上防塵罩固定環(huán)。 將軸銷套外表面涂上潤(rùn)滑脂，裝入制動(dòng)鉗套孔中，并裝好軸銷。 把制動(dòng)