2021年大學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)：交通工程實(shí)習(xí)

1、可用文檔任憑編輯2021年高校生畢業(yè)實(shí)習(xí)心得體會(huì)：交通工程實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年1月3日星期三 實(shí)習(xí)小組：交通工程*第一組 實(shí)習(xí)路線(xiàn)：河北工業(yè)高校北辰校區(qū) 公交649路 天津地鐵一號(hào)線(xiàn)西橫堤站 地鐵一號(hào)線(xiàn) 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河?xùn)|體育場(chǎng) 公交608路 華苑住宅區(qū) 公交687路 南院 公交649路 河北工業(yè)高校北辰校區(qū) 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通平安的宣揚(yáng)訓(xùn)練片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切生疏到交通事故的危害性，

2、更讓我們這些將來(lái)交通工程方面的工有一種任重道遠(yuǎn)的感覺(jué)，我們需要做的太多了。 縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排解有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)峻，隨著車(chē)輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所削減，說(shuō)明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需

3、進(jìn)一步提高。 實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)或許了解也可給一些指導(dǎo)。 3號(hào)我們每組就依據(jù)自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習(xí)觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎全部組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線(xiàn)：劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里，共設(shè)車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站-小白樓站，票價(jià)4元，相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。 西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架

4、站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jī)?nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號(hào)線(xiàn)的車(chē)票接受一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部接受全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作便利快捷，系統(tǒng)依據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票接受一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則接受非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順當(dāng)通過(guò)乘車(chē)。 除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)

5、一概沒(méi)有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)消滅。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是格外完善的。 而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了平安門(mén)，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的大事了。平安門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。平安門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺(tái)。 平安門(mén)除了可以為候車(chē)乘客供應(yīng)牢靠的平安保障，還能降低噪音，集平安、環(huán)保

6、、節(jié)能為一體。在等車(chē)的過(guò)程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車(chē)到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來(lái)了很多便利。 車(chē)輛選型：接受斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車(chē) 線(xiàn)路通過(guò)力量：線(xiàn)路通過(guò)力量每小時(shí)為30對(duì) 設(shè)計(jì)運(yùn)輸力量：線(xiàn)路最大運(yùn)輸力量為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。 車(chē)廂環(huán)境也格外好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開(kāi)為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。 小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車(chē)站的站廳層，車(chē)站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。 小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友情大廈，但其四周的交通狀況

7、并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒(méi)有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車(chē)輛并不多，但行駛消滅明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流順當(dāng)通過(guò)不造成嚴(yán)峻堵塞，同時(shí)避開(kāi)建成后車(chē)流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車(chē)輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求猜測(cè)大于穿越時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距

8、頻率。 我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)覺(jué)了一咪表停車(chē)路段。車(chē)子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒(méi)有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國(guó)有資產(chǎn)，亂停車(chē)不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車(chē)難和停車(chē)管理無(wú)序的關(guān)鍵。 咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán)，打卡收費(fèi)人人公平”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門(mén)亂停車(chē)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車(chē)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道四周、五大道四周南開(kāi)區(qū)鼓樓四周、東站廣場(chǎng)四周。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累

9、計(jì)收取，超時(shí)停車(chē)按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)峻。咪表泊車(chē)管理尚存在很多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車(chē)管理是必定趨勢(shì)。 隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車(chē)混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車(chē)步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車(chē)流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說(shuō)來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，但賓西立交橋四周好像有點(diǎn)蕭條。 我們的午飯

10、是在天津理工高校吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們?cè)诠諒澲坝^察側(cè)面的交通狀況，便利平安，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。 離開(kāi)理工高校步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人的確要少很多，但那四周有一大型超市人人樂(lè)和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是爭(zhēng)辯了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來(lái)的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最終的終點(diǎn)站，車(chē)上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我生疏到有的公交并不像我們想象的那么掙錢(qián)，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們供應(yīng)便利和緩解交通擁擠。 公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問(wèn)

11、，要綜合考慮客流量和地段的平安性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車(chē)的過(guò)程中也發(fā)覺(jué)了兩個(gè)問(wèn)題。一是，對(duì)面過(guò)去了3輛687我們卻還沒(méi)等到，車(chē)輛的發(fā)配好像不是固定的;二是大家全都認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，由于它設(shè)在交叉口的拐彎處，平安性不太好，簡(jiǎn)潔出事故尤其是人多的時(shí)候。 這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過(guò)的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó)，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛(ài)護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺(jué)笑果。最終的實(shí)習(xí)溝通，我了解了別的組的或許路線(xiàn)和感想。由于時(shí)間精力有限，每個(gè)組不行能全部方面都涉及到，學(xué)習(xí)溝通