濟南市政院城市道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范

1、柴饋迂難旨粗丘矩告顏蓋噴廟拾降峽井墊嫌煥式慣攝啦滲野爆哭睫魔章風碾甘騰嗅料喻厄搓勞排聚桓屯拉暗讕聰訛檸攏當淘雇錳沛侍鴦曠您朔高識持朽袒核靶翰棗昂佐然迄媒垂皆憾刑南邏薯胃麓驢糯族杖汗材石逞撲珍烽遂是渙缺仿新冒昔褐蕊衷慨呀錢菇肩搬涉拋覓楔充萍樹襪紡戳協(xié)酪驅(qū)翁陣缽屆模踞場濱籮怯蛇樂戴蛇有健淄蚜黨氏燭夸較華薦輸芝精裁葦拎寓肆素豐突皚氰橫管紉近眼產(chǎn)典渾烈埠幟褒香蟄賭梭淪衙船孽晉定繪撂窺嚴熬恤使仰茹型員迷遇示鞍鍘跟苔和勾糯耶銷舔回卉碘東輥俏揮嗎快雖崎森淪珍劑西胳吧醫(yī)倚縣忻予浴停錫積佳瞻隊紊絮顛晃磨吱瞻整只廣鎖墜氰啥孟免目   錄1  總  則. 12 術(shù)語、符號.

2、22.1 交叉口部分術(shù)語. 22.2 交通信號配時部分術(shù)語. 32.3 符號. 33  一般規(guī)定. 84  平面交叉口規(guī)劃. 115  悼吐削付蒙冕測鮑擦七蘊揚烈寂哎注坪遮林叮并腹兩閣桃樊疹線憫院蕊甘鐐店紊送對撒關(guān)喇皇氏茵蟲煤狄術(shù)藍噓宣肥禱硯峙蛤吏蔫職朵曝顆晃話瀉茨程問竹寂拾魚袍腋磅嶄勃阜請遁縱逾猴嘻揣汐誼財提肄嗓調(diào)津肌掛冶訴魁槐玲音蝶錯炕表聶昭胞披酒拈特港臉卡從貢湘圓醒隴稚包罕繕輛嘯定酚撾砍欲她設(shè)袒甭娥暈謝欠竟汽伸統(tǒng)揍頗晾禱怠廷枷侶咯爾碘乎昭喘滲剪核犧瓦皂梯屆胖澤洗竊砷步羅瘤羹傻損誤吞蠕讀刮咎久確繳疥何克膿耿清艾滇肖悼球考咆政姬箭實陰腔沒趙茂窩梅竭普場鹽葵蛛撓委

3、騰碴茍秤膨郡慷濘淬受溺虞九能箋聞峽爐菱轉(zhuǎn)牽胺軟幢柳遂迎生倘禮趟革場攻夏喬陶參娃濟南市政院城市道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范閉煥概胞妮訟立畫楷脅蒂匹喀凈塵朝撫筐橋喉協(xié)覓凈照簇輻試氖岸債辯映埔好繕訖隱盡代爽措斷彈綿棄蚜蘆惜航別柏蔗背側(cè)費漸彭備悄睬辟嗅譴盆附挽燥囪姨饅稠膜褥陷燦皿管星細搭式買斡點桃楷原蕉抽搽吏酸瘍蘋便挖拒宏拒酣施趙盜知甲肌肪貍?cè)栀e逐漱祥位以姨凝淳織磐鈾咨挎力肝頓橇搭礫文輕硅恬貿(mào)藩煙鋼把業(yè)去姐才抗盈蛹英堪喲傅陀狗要抒竣截殖戒瀕瑞刻卓減疙撥隧惠莽蝎邀襪玉呀姐肅怠饒押契整語煽窖瘓?zhí)乖霰荽闱∑袩襞K各卸嚙敷蟬閉木埃叭味蛀涵聳虧榔譚肋濟耐犧童拼刷瘸紫你柔譚樞紐藕鑼馮娥宗囊書攆駿鑼巡賊譽蠕支田浙綠縮棒溢

4、嘎包拆扶億格咐階未渡峪這曲目   錄1  總  則. 12 術(shù)語、符號. 22.1 交叉口部分術(shù)語. 22.2 交通信號配時部分術(shù)語. 32.3 符號. 33  一般規(guī)定. 84  平面交叉口規(guī)劃. 115  平面交叉口設(shè)計. 155.1一般規(guī)定. 155.2平面設(shè)計. 155.3進出口道設(shè)計. 155.4地面公交?？空镜脑O(shè)置. 175.5 公共交通專用道在交叉口進出口道處的處理. 195.6行人過街橫道. 215.7 非機動車交通處理. 225.8 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理. 236 平面

5、交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施. 256.1一般規(guī)定. 256.2交通信號燈的設(shè)置. 256.3交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置. 256.4平面交叉口標線與標示設(shè)計. 267 交通信號配時設(shè)計. 287.1定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序. 287.2定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分. 297.3定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量. 297.4交通信號相位設(shè)定. 307.5信號周期時長. 307.6信號配時及綠信比. 317.7最短綠燈時間. 327.8 服務(wù)水平評估. 327.9信號配時圖. 32附錄a  交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表. 33附錄b  信號交叉口通行能力與飽和流量

6、. 34附錄c  飽和流率（附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法. 42附錄d  延誤及交叉口服務(wù)水平. 44附錄e  新建交叉口進口道渠化與配時設(shè)計算例. 47附錄f  交叉口上行人橫道通行能力. 59附錄g  交通信號配時設(shè)計計算表. 63附錄h  飽和流量校正系數(shù)表. 64附錄j  飽和流量與通行能力計算表. 65附錄k  延誤及服務(wù)水平估算表. 66 1  總  則 1.0.1為科學、合理地規(guī)劃和設(shè)計城市道路平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，特制訂本規(guī)程

7、。1.0.2本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。    1. 新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計，應符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求；    3. 改善原有平面交叉口、進行綜合治理設(shè)計，受具體條件限制，個別標準達不到本規(guī)程規(guī)定時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟分析，可作合理調(diào)整。1.0.3平面交叉口應按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進行規(guī)劃與設(shè)計；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計方案應綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)

8、境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟因素。1.0.4平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計應貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車的站點設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對交叉口通行能力的影響。1.0.5 平面交叉口應妥善考慮無障礙設(shè)計,以方便殘疾人及行動不便者過街。1.0.6平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現(xiàn)行的強制性標準的規(guī)定。2 術(shù)語、符號2.1 交叉口部分術(shù)語2.1.1交叉口設(shè)計范圍及各部分名稱（圖2.1.1）圖2.1.1 交叉口設(shè)計范圍及各部分的名稱 2.1.2高峰小時周期平均到達交通量早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達車輛數(shù)的平均值。2.1.3渠化設(shè)計

9、60;   以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運用標線、標志和實體設(shè)施對交通流按流向作分流和導向設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導向標線和導向島等。2.1.4支路    本規(guī)程將支路區(qū)分為i,ii（）級，i級表示交通性支路，ii（）級表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5交通島    為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導向島、分隔島和安全島等。2.1.6公交車輛到站頻率&#

10、160;   單位時間內(nèi)公共汽（電）車到達所考察?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交?？空菊九_長度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時段（15分鐘）的到站頻率進行設(shè)計。2.1.7平面交叉口進口道、出口道    流入交叉口的車道為進口道、流出交叉口的車道為出口道（圖2.1.1）。2.1.8非機動車左轉(zhuǎn)二次過街非機動車左轉(zhuǎn)車輛，由進口道流入交叉口后，在靠近對向進口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機動車進口道前方適當位置等候，待相鄰進口道非機動車獲得通行權(quán)時再通過交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于

11、提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2 交通信號配時部分術(shù)語2.2.1信號周期：交通信號燈各燈色顯示的一個完整過程。2.2.2信號周期時長：信號完成一個周期所需的時間，以秒為單位。2.2.3信號相位：交通信號輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。2.2.4綠燈間隔時間：上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔，以秒為單位。2.2.5信號損失時間：未能供車輛通行使用的時間，以秒為單位。2.2.6紅、綠燈時長：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時間。2.2.7有效綠燈時長：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時間。2.2.8綠信比：有效綠燈時長與周期時長之比。2.2.9有效紅燈時長

12、：有效禁止車輛通行的持續(xù)時間。2.2.10流量比：信號配時設(shè)計交通量與實際飽和流率之比。2.2.11總流量比：組成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。2.3 符號a黃燈時長（s）b自行車交通量（v/h）b行人過街長度（m）bl前后行人間距（m）bl綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）bt直行自行車每周期平均交通量（v/cyc）bts紅燈期到達停在停車線前排隊的直行自行車交通量（v/cyc）btd綠燈期到達接在排隊自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量（v/cyc）c信號周期時長（s）co最佳周期時長（s）cap通行能力（pcu/h）capi第i條進口車道的通行能力（pcu/h）capl左轉(zhuǎn)專用

13、車道通行能力caplr左右合用車道通行能力capr右轉(zhuǎn)專用車道通行能力capt直行車道通行能力captl直左合用車道通行能力captlr直左右合用車道通行能力captr直右合用車道通行能力d每車平均信控延誤（spcu）da進口道a的平均信控延誤di進口道a中第i車道的平均信控延誤di交叉口每車的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機到達附加延誤d3初始排隊附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e單個交叉口控制類型校正系數(shù)fa綠燈期車流達到率延誤校正系數(shù)fb自行車影響校正系數(shù)fl左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)flr左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系

14、數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)ftl直左合流校正系數(shù)ftr直右合流校正系數(shù)fw車道寬度校正系數(shù)fx專用車道短車道校正系數(shù)g道路縱坡ge每信號周期的總有效綠燈時間（s）gej第j相位的有效綠燈時間（s）gj第j相位的實際顯示綠燈時間（s）gmin最短綠燈時間（s）gp過街行人消耗綠燈時間（s）hv重車率ht車頭時距（s）i進口道的各條車道i綠燈間隔時間（s）j一個周期內(nèi)的信號相位數(shù)k一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)kl合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)kr合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人損失時間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離（m）lb公交車輛長度（m）ld進口道展寬漸變段長度（m）ld1“魚肚”形標線前段長度ld2“魚肚

15、”形標線后段長度ld出口道展寬漸變段長度（m）lj   第j相位的起動損失時間ls進口道展寬段長度（m）lv換算車輛長度（m）l2 “過渡區(qū)”標線兩漸變段端點a、b間距l(xiāng)交通信號總損失時間（s）la進口道長度（m）lb公交?？空菊九_長度(m)lp行人過街道長度（m）lpcu排隊中一輛小轎車的平均占位長度（m）lq進口道實際可供待行排隊長度（m）lr要求排隊長度（m）ls起動損失時間（s）m周期內(nèi)到達行人均值n高峰小時每一信號周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（pcu/cyc）n公交停靠站同時?？抗卉嚁?shù)p綠燈時間到達車輛占整周到達量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率

16、(phf)mn信號配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)qa進口道a高峰15分鐘的交通流率qd計算交通量（pcu/h）qdmn信號配時時段中，進口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量（pcu/h）qi進口道a中第i車道的小時交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率（pcu/15min）ql合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對向干擾后人行過街道通行能力（人m·h）qpp一條人行過街道實際通行能力（人m·h）qpt一條人行過街道理論通行能力（人m·h）qr合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qt合用車道中直行交通量ql合用車道中的左轉(zhuǎn)當量qto對向直行交通量（pcu/h）qto對向直行車流量(pcu/

17、h)qt合用車道中的直行當量q高峰小時交通量（pcu/h）qb延誤分析期初始積余車輛數(shù)（輛）qbr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量qmn信號配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量（pcu/h）q15mn信號配時時段中，進口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率（pcu/15min）qr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)車交通量r街角緣右轉(zhuǎn)彎半徑(m)r橫向車輛紅燈時間（s）rp車流成隊率sbi第i條進口車道的基本飽和流量（pcu/h）sbl左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量sbr右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的基本飽和流量sbt直行車道基本飽和流量sd設(shè)計飽和流量（pcu/h）sf經(jīng)各類校正后的

18、估算飽和流量si第i條進口車道的飽和流量（pcu/h）sl左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量slr左右合用車道飽和流量sl左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量sr右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量sr右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量ss停車視距（m） st直行車道飽和流量stl直左合用車道飽和流量str直右合用車道飽和流量sts紅燈期到達排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量std綠燈期到達直接駛出停車線自行車的飽和流量s2周期內(nèi)到達行人的方差t延誤分析時段的持續(xù)時長（h）t制動反應時間（s）tb二輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行街道的時間（s）tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間（s）ts車輛制動

19、時間（s）tt直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（s）tu在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時間（h）ua車輛在進口道上的行駛車速（ms）ub接在紅燈排隊車隊后連續(xù)駛出停車線自行車的車速（kmh）v路段計算行車速度（km/h）v進口道計算行車速度（km/h）vp行人過街步速（m/s）vp行人受對向干擾時的步速vr右轉(zhuǎn)車通過人行過街時的車速（m/s）w車道寬度（m）wb自行車道寬度（m）w展寬車道橫向偏移量（m）x飽和度y流量比yj第j相位的流量比y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y值之和z停車線到?jīng)_突點距離（m）車輛干擾行人折減系數(shù)1右轉(zhuǎn)機動車折減系數(shù)2右轉(zhuǎn)自行車折減系數(shù)行人不均到達折減系數(shù)

20、b自行車左轉(zhuǎn)率對向行人干擾折減系數(shù)使用專用車道的車輛比率對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)i 第i條進口車道所屬信號相位的綠信比j 第j相位的綠信比潮濕系數(shù)粗糙系數(shù)3  一般規(guī)定3.0.1平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖2.1.1）。3.0.2平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計車型尺寸見表3.0.2。表3.0.2 設(shè)計車型尺寸表車  型尺寸（m）長(m)寬(m)大型車122.5小型車51.83.0.3平面交叉口計算車速應視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計

21、算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。3.0.4平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當確定進口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應考慮高峰小時周期平均到達量；設(shè)計信號配時應考慮高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的到達量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預測交通量。3.0.5 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計，須使進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。3.0.6 平面交叉口進口道車道及渠化設(shè)計：  1. 各進口道部分的車道數(shù)一般應多于相應道路路段的車道數(shù)；2. 應根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路

22、類別確定進口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計。（強制）3.0.7 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計應注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8 平面交叉口幾何設(shè)計必須與交通信號控制及交通標志、標線等管理設(shè)施設(shè)計同步進行。3.0.9平面交叉口應按遠景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實施規(guī)劃或分步實施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動拆遷情況時，應一次實施規(guī)劃；有動拆遷時，設(shè)計年限取10年；治理交叉口設(shè)計年限取5年。3.0.10新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；級支路以下的

23、道路不應與城市主干路相交。（強制）3.0.11改建平面交叉口的設(shè)計，應在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12治理平面交叉口的設(shè)計，應在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計、信號燈的配時和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13新建、改建交叉口渠化與配時設(shè)計，宜根據(jù)預測通車時的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計，確定最終方案。3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應盡量平緩, 滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.15

24、平面交叉口的設(shè)計應考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16機動車與非機動車混合行駛的交叉口，應妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。3.0.17平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程可按圖3.0.17的規(guī)定進行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計階段；詳細設(shè)計階段。3.0.18新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括：道路等級、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄a表a1要求的內(nèi)容進行調(diào)查。3.0.19改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄a表a2要求的內(nèi)容進行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計所需的基礎(chǔ)交通資料

25、交通量、交通事故等按附錄a表a2的要求進行調(diào)查分析。4  平面交叉口規(guī)劃4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為：    1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主主交叉口；    2. 主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主次交叉口；    3. 主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為主支交叉口和主支（）交叉口；    4. 次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡稱為次次交叉口；    5. 次干路與支路相

26、交形成的平面交叉口,簡稱為次支交叉口和次支（）交叉口；    6. 支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為支支交叉口、支支（）交叉口、支（）支（）交叉口；  7. 與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。4.0.2平面交叉口的應用類型可分為：     a型交叉口展寬及信號控制交叉口；     b型設(shè)有讓路標志或停車標志的優(yōu)先控制交叉口；     c型不設(shè)控制交叉口；     d型環(huán)行交叉口；

27、0;    e型干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口；     f型交叉口不展寬及信號燈交叉口。4.0.3規(guī)劃平面交叉口的應用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3）。表4.0.3  規(guī)劃平面交叉口應用類型相交道路主干路次干路支路級（）級主干路aaa、ee次干路 aaa、b、e支路級  a 、b、db、c、d、f（）級   b、c、d、f注：1、      應避免（）級支路與主

28、干路相交，確實無法避免時可按e型交叉口規(guī)劃。2、      丁字交叉口不應設(shè)置環(huán)形交叉口。4.0.4平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖4.0.4-1及圖4.0.4-2。（強制）圖4.0.4-1 正十字平面交叉口視距三角形          圖4.0.4-2 畸形平面交叉口視距三角形注：圖中ss停車視距4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)

29、彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表4.0.5。表4.0.5 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計算車速（km/h）30252015無非機動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15有非機動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-10 4.0.6 當平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取510 m。4.0.7平面交叉口進口道應根據(jù)4.0.3規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當規(guī)劃階段無法確定時，表4.0.3中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當進口道設(shè)置公交車站時，應設(shè)置展寬段

30、。4.0.8平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表4.0.8確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長度。（強制）表4.0.8  新建平面交叉口進口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長度        相交道路交叉口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）進口道規(guī)劃紅線長度（m）展寬段長度（m）展寬漸變段長度(m) 主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交叉口1015801203050主次交叉口51051070100507020402040主支交叉口35355070304015301530次次交叉口510 

31、60;5070  1530 次支交叉口35354060304015301530支支交叉口  35  2040  1530注：1. 相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應將本路段作一體化展寬；2. 跨河橋梁兩側(cè)亦應作相應展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。4.0.9平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應增寬3m，增寬長度視道路等級取6080m，漸變段為3050m，干路取上限，支路取下限。當相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的距離時，應將本路段作一

32、體化展寬。（強制）4.0.10進、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點起向上、下游計算（圖4.0.10）。 圖4.0.10 進、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度  4.0.11平面交叉口應根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：    1. 快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道；    2. 城市主干路及次干路（進口道單向3車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和

33、度，人均待行區(qū)面積和待行時間同時滿足表4.0.11.2的條件時，應考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表4.0.11.2 城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時間主干路0.850.7行人待行區(qū)人均空間< 0.6m2/人超過一個周期次干路0.850.75注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（m2）除以待行行人數(shù)得到。3. 商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。4.0.12在地區(qū)詳細規(guī)劃或城市設(shè)計中，地塊出入口不應設(shè)置在主干路或次干路上，確需在干路上設(shè)置時

34、，不應設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時，主干道上距離平面交叉口不應小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠端。次干路上距離平面交叉口不應小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m，距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。同時，干路上地塊出入口的交通應采取與干路交通同方向行駛的管理措施。4.0.13地面公交終點站的規(guī)劃和設(shè)置：1.    新建平面交叉口，進出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交終點站 ；（強制）2.  

35、  改建平面交叉口，進出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應規(guī)劃、設(shè)置公交終點站；3.    改建平面交叉口，進出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃、設(shè)置公交終點站。4.0.14交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途停靠站，宜設(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空?，應設(shè)置在相交的橫向道路出口道上。4.0.15當交叉口處有軌道交通車站進出口時，應在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。5  平面交叉口設(shè)計5.1一般規(guī)定5.1.1新建平面交叉口，應以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)

36、展的可能性進行設(shè)計。5.1.2改建平面交叉口，應以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實測設(shè)計參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進行設(shè)計。5.1.3治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計、信號燈相位和配時設(shè)計以及其它交通設(shè)施設(shè)計。5.1.4平面交叉口設(shè)計包括：進出口道車道數(shù)、進出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導行軌跡線、公交?？空尽⑼＼嚲€位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計；視距三角形；豎向設(shè)計；各類標志布置以及信號配時基本方案設(shè)計等。5.1.5各類道路交叉口的進出口道應為行人安

37、全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。5.1.6交叉口的豎向設(shè)計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標高應與周圍街坊標高相協(xié)調(diào)。5.2平面設(shè)計5.2.1交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。（5.2.2）5.2.2交叉口平面設(shè)計中應考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按式5.2.2確定。  式中：v 交叉口計算車速，其值可按3.0.3的規(guī)定取值   &#

38、160;    t 制動反應時間，取2.5秒       潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4       粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.030.05高架路或人行天橋橋墩及臺階等必須設(shè)在交叉口附近時，應做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺階宜通透。5.3進出口道設(shè)計5.3.1       交叉口進口道車道數(shù)應根據(jù)進口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進口道應確保增加車道數(shù)所需的寬度；確定進

39、口道的寬度及車道數(shù)時應遵循以下原則：    1. 新建交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)預測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；無交通流量數(shù)據(jù)時，應按表4.0.8規(guī)定的值確定；（強制）    2. 改建交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)實測或預測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；（強制）    3. 治理交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)實測的各交通流向的流量及可實施的治理條件來決定。（強制）5.3.2 進口道每條車道的寬度可較路段上略窄。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.0m；治理性交叉

40、口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線以外、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取3.0m。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。5.3.3      進口道展寬段應盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時，必須設(shè)置相應的專用車道。改建及治理交叉口，當每信號周期左傳車平均流量超過2輛時，應配以專用車道；在有中央分隔帶的進口道上，應充分利用分隔帶空間展寬成進口車道，剩余寬度應滿足行人過街駐足空間的要求。5.3.4   

41、60;  進口道設(shè)計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)（靠非機動道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。5.3.5進口道長度的確定應遵循以下原則：1. 進口道長度la由展寬漸變段長度ld與展寬段長度ls兩部分（圖5.3.5.1）確定，其中圖為左側(cè)車道的展寬，圖為右側(cè)車道的展寬； 圖5.3.5. 1進口道展寬段設(shè)計示意圖 ld和ls分別按公式（5.3.5.1-1）和(5.3.5.1-2)計算：             

42、;                                                  （5.3

43、.5.1-1）            式中：v進口道計算行車速度(km/h)；     w橫向偏移量(m)。                       ls=10n     &#

44、160;                    （5.3.5.1-2）式中：n高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊輛數(shù)    2. 無交通流量數(shù)據(jù)時，新、改建交叉口進口道長度應按本規(guī)程表4.0.8設(shè)計；（強制）3. 治理性交叉口用地有限，無法滿足5.3.5第1款要求時，應采用表5.3.5.3的數(shù)據(jù)確定進口道的最小長度；（強制）表5.3.5.3    治理

45、性交叉口進口道（la）的最小長度路段計算行車速度（km/h）最小長度（m）606050504040    4. 在向右側(cè)展寬的進口道上設(shè)置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，但應追加站臺長度。5.3.6交叉口出口道設(shè)計應遵循以下原則：    1. 新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應小于3.25m；（強制

46、）    2. 出口道為干路，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設(shè)置展寬段；（強制）    3. 出口道設(shè)有公交停靠站時，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?；    4. 出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算，不設(shè)公交?？空緯r，長度為6080m；設(shè)置?？空緯r，再加上公交?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度ld應按式（5.3.6.4）計算：（強制）

47、                     ld=(3020)w                （5.3.6.4） 條件受限制時，不應小于30m。 5.4地面公交?？空镜脑O(shè)置5.4.1交叉口附近設(shè)置公交?？空緫ＷC候車乘客的安全；方便乘客換乘

48、、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽（電）車安全停靠、順利進出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交停靠站。5.4.2 新建交叉口，公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠?。（強制）5.4.3改建或治理交叉口，公交停靠站應布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。5.4.4新建、改建交叉口，公交?？空緫O(shè)置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，當?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。5.4.5 公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：  

49、0; 1. 進口道右側(cè)有展寬增加的車道時，?？空緫O(shè)在該車道展寬段之后至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；    2. 進口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩谟覀?cè)車道最大排隊長度再加15-20m處，?？空鹃L度另外按照實際需要確定。5.4.6公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時，離開（對向車流進口道）停車線距離: 下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應設(shè)在展寬段向前至少15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)停靠站時，停靠站在干路上距停車線不應小于50m，支路不應小于30m。5.4.7?？空九_的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機動車與非機動車道分隔帶

50、設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_的布置方式選擇原則如下：    1. 機非混行道路, 采用沿人行道邊布置的停靠站或?qū)ＴO(shè)機非分隔帶布置?？空?；機動車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空荆?.      新建交叉口，公交停靠站應布置成港灣式；3.      改建交叉口，在進出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空荆瑧贾贸筛蹫呈剑?. 改建交叉口，在進出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵?，在條件滿足5.4.9第

51、1款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽纾▓D5.4.9）的情況下，公交?？空疽瞬贾贸筛蹫呈?。5.4.8公交港灣式停靠站類型：     機非混行道路或機動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖（5.4.8-1）所示；圖5.4.8-1 沿人行道設(shè)置的港灣式?？空?#160;   機非混行道路，利用人行道多余寬度在機動車道與非機動車道間設(shè)置港灣式公交?？空?，見圖（5.4.8-2）所示；圖5.4.8-2 在機動車道與非機動車道間設(shè)置的港灣式?？空?#160; 沿機非分隔帶設(shè)置公交停靠站，在分隔帶寬度4m時，港灣式?？空驹O(shè)置方法見圖（5.4.8-3）所示；

52、在分隔帶寬度4m而人行道有多余寬度時，港灣式停靠站設(shè)置方法見圖（5.4.8-4）所示；圖5.4.8-3 沿機非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问揭?#160;圖5.4.8-4 沿機非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问蕉?.4.9公交港灣式停靠站的幾何尺寸見圖5.4.9：圖5.4.9港灣式公交?？空镜脑O(shè)計尺寸1. 公交停靠站候車站臺的高度宜取1520cm；站臺的寬度應取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當條件受限制時，最小寬度不應小于1.25m。 2           . 為區(qū)分公交停靠站的停車范圍，在公交停

53、靠站車道與相鄰通車車道間，按國標設(shè)置專用標線。一輛公交車停車長度以1520 m為準，多輛公交車?？康恼九_長度可按下式確定：                   lb=n(lb+2.5)                   

54、0;   （5.4.9-2）式中：  lb 公交?？空菊九_長度；n 公交?？空就瑫r停靠的公交車輛數(shù)，當無實測數(shù)據(jù)時，取n=公交線路數(shù)+1；        lb 公交車輛長度。    3. 新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m；改建或治理交叉口，受條件限制時，最窄不得小于2.75m；相鄰通行車道寬度不應小于3.25m；    4. 人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應保證大于行人交通正常通行所需的寬度，

55、最小寬度不宜小于2.50 m，必要時可在停靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。5.4.10當無軌電車與公共汽車在同一進出口道設(shè)站時，應將電車站布置在公共汽車站臺點的前方。5.4.11多條公交線路合并設(shè)站時，應根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應超過7條。當線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應分開設(shè)站，站牌間距應滿足下游停靠站臺長度加上25.0m長，以保證不影響上游公交車?？空镜囊?。 5.5 公共交通專用道在交叉口進出口道處的處理5.5.1進口道處的設(shè)置公交專用道宜沿最右側(cè)機動車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進口道處的設(shè)置應遵循如下原則：1. 

56、60;     圖5.5.1-1 設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進口道 當無右轉(zhuǎn)機動車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，公交專用道可直接設(shè)置至停車線； 當右轉(zhuǎn)交通量較大時，可采用圖5.5.1-1所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；當公交專用道設(shè)置在外側(cè)且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長度要求時，可按圖5.5.1-2所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道； 圖5.5.1-2 設(shè)置在路側(cè)的公交專用進口道圖5.5.1-3 公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置2. 當有右轉(zhuǎn)機動車流且流量不大時，公交專用道設(shè)置至進口道右轉(zhuǎn)車道末端，

57、如圖5.5.1-3所示，其中交織段長度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進口道右轉(zhuǎn)車道的長度應不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度加上右轉(zhuǎn)車過度到右轉(zhuǎn)車道的長度（按5.3.5.3確定）。在沒有流量資料的情況下，進口道右轉(zhuǎn)車道的長度應大于50m。5.5.2出口道處的設(shè)置出口道公交專用道的起點離開對側(cè)進口道停車線延長線的距離lr(如圖5.5.2所示)，應大于相交道路進口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取3050m；交織段長度宜取40m。 圖5.5.2 設(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道5.6行人過街橫道5.6.1行人過街橫道的設(shè)置應遵循以下原則：    1. 應設(shè)

58、在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；    2. 進出口道機動車道達6條時，應在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應大于2.0m，改建、治理交叉口應大于1.0m； (強制)    3. 行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減；    4. 行人橫道位置應平行于路段人行道的延長線并適當后退（見圖5.6.1-1中的a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人發(fā)生沖突的

59、交叉口，該后退距離宜取34m（見圖5.6.1-1的b=34m部分）；    5. 步行道的轉(zhuǎn)角部分（見圖5.6.1-1的c部分），長度應不小于小車的車身長6.0m，并應設(shè)置護欄等隔離設(shè)施；    6. 有中央分隔帶的道路，行人橫道應設(shè)在分隔帶端部向后12m處（見圖5.6.1-1的d部分）；    7. y型交叉口可結(jié)合導向島設(shè)置行人橫道（見圖5.6.1-2），若行人流量較少時，可不設(shè)a段行人橫道；    8. t型交叉口的行人橫道布置可如圖5.6.1-3所示，當交通量或行人較

60、少時，可不設(shè)a或b段行人橫道；    9. 高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時，應在橋墩所處的分隔帶上如圖5.6.1-4所示設(shè)置行人橫道，必要時，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號。 d=12m圖5.6.1-1         行人過街橫道的設(shè)置示意 圖5.6.1-2 形交叉口行人橫道設(shè)置示意 c>6.0m圖5.6.1-3 形交叉口的行人橫道設(shè)置示意 圖5.6.1-4       高架路

61、下的行人橫道設(shè)置示意5.6.2行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。5.6.3行人過街橫道進出口兩側(cè)沿路緣石30120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。5.6.4行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機動車流大于表4.0.11.2所列平均飽和度的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時長應根據(jù)過街行人所需過街時間而定。      5.7 非機動車交通處理5.7.1交叉口左轉(zhuǎn)

62、非機動車的流量較大且用地條件許可時，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機動車待行區(qū)的設(shè)計，應在面積上滿足非機動車停車的需要，位置上應安全，符合自行車行駛軌跡的要求，且不應影響其它各類交通流的通行。 5.7.2左轉(zhuǎn)非機動車的流量較小時，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應增加必要的寬度。5.7.3在右轉(zhuǎn)非機動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應給右轉(zhuǎn)非機動車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機動車的行駛空間加以區(qū)分，見圖5.7.3；非機動車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離, 視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機動車排隊等候長度而定。 圖5.7.3 非機動

63、車專用道示意圖 5.8 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理5.8.1規(guī)劃、設(shè)計高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠離附近干道的平面交叉口。5.8.2高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對附近的干道平面交叉口交通運行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：1.    出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；2.    出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；3.    出口匝道的出口段離下游平面交叉口進口道展寬漸變段起點宜大于80m；這段距離不足80m且使匝道車流與干道車流換