論我國(guó)物流農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈的發(fā)展

1、Fdtae論我國(guó)物流農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈的發(fā)展摘要我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量逐年增長(zhǎng)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求巨大， 但是,長(zhǎng)期以來(lái) 重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全、快速流 通,生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷體系經(jīng)常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，流通效率偏低，在很大程度上源于 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的滯后。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下，設(shè)施設(shè)備陳 舊,物流運(yùn)作和管理水平較低，還沒有形成較為完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，農(nóng)產(chǎn) 品物流相關(guān)企業(yè)總體上呈現(xiàn)各自為戰(zhàn)的格局。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)還停留在傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)模 式上,運(yùn)作主體間協(xié)調(diào)不夠，相關(guān)部門在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的監(jiān)管不力，冷藏 鏈體系不完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率偏低，直接導(dǎo)

2、致生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中損 耗嚴(yán)重,食品安全事故頻發(fā)。本文在分析國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。本文以 怎么樣的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈。關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流物流體系 冷藏鏈1.1冷藏鏈的概 念冷藏鏈(cold chain)是指易腐食品再生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售、到消費(fèi)前的 各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一 項(xiàng)系統(tǒng)工程。他是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)，是以冷凍 工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。因此冷藏鏈建設(shè) 要求把所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問(wèn)題集中起來(lái)考慮，協(xié) 調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品的加工、運(yùn)輸和銷售

3、。冷藏鏈由冷凍加工、冷 凍貯藏、冷藏運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)遵“3T原則” 即時(shí)間( time )、溫度和耐藏性。農(nóng)產(chǎn)品物流是指鮮活農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地向需求 地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程以及由此產(chǎn)生的鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、配送、運(yùn)輸、流通加工、 包裝、搬運(yùn)以及物流信息管理等活動(dòng)的綜合。基于鮮活農(nóng)產(chǎn)品本身的生物特點(diǎn) , 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的流通應(yīng)遵循流通環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單、 交易效率高、 流通時(shí)間短、 損失效 率小等原則。1.2 冷藏鏈的組成(1) 冷凍加工包括肉類、魚類的冷卻與凍結(jié) ; 果蔬的預(yù)冷與各種速凍食品的 加 工等等。主要涉及冷卻與凍結(jié)裝置。(2) 冷凍貯藏包括食品的冷藏和凍藏，也包括果蔬的氣調(diào)貯藏

4、。主要涉及各 類冷藏庫(kù)、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。(3) 冷藏運(yùn)輸包括食品的中、 長(zhǎng)途運(yùn)輸及短途送貨等。 主要涉及鐵路冷藏車、 冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過(guò)程中，溫度的波動(dòng)是引起食品質(zhì)量下降的主要原因之一， 因此， 運(yùn)輸工具必須具有良好的性能，不但要保持規(guī)定的低溫，更切忌大的溫度波動(dòng)， 長(zhǎng)距離運(yùn)輸尤其如此。(4) 冷凍銷售包括冷凍食品的批發(fā)及零售等，由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商 共同完成。 早期，冷凍食品的銷售主要由零售商的零售車及零售商店承擔(dān)， 近年 來(lái)，城市中超級(jí)市場(chǎng)的大量涌現(xiàn)， 已使其成為冷凍食品的主要銷售渠道。1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈技術(shù) 農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、貯存方

5、法有多種，如：干燥、腌制、熏制、真空保存、添加 防腐劑和低溫貯藏等，現(xiàn)在采用得最為廣泛的是低溫貯藏法。隨著技術(shù)的進(jìn)步， 冷凝技術(shù)得到迅猛的發(fā)展， 其設(shè)備的種類、用途都在擴(kuò)大。 長(zhǎng)期的應(yīng)用結(jié)果表明， 冷藏時(shí)因食品后熟、 腐敗速度較快， 不可能實(shí)現(xiàn)食品的長(zhǎng)期貯存； 冷凍雖然能長(zhǎng) 期貯存農(nóng)產(chǎn)品， 但由于食品的一部分細(xì)胞死亡， 且在解凍時(shí)出現(xiàn)汁液流失， 不能 保持農(nóng)產(chǎn)品的原有風(fēng)味。 隨著人類生活水平的提高， 消費(fèi)者希望能吃到新鮮可口 的、具有天然風(fēng)味的食品， 這一要求大力推進(jìn)了科學(xué)工作者對(duì)食品貯藏方法的不 懈研究，速凍技術(shù)和冰溫技術(shù)就是其重要成果之一。速凍食品是指：在-35-40 C的環(huán)境中，在30m

6、in內(nèi)快速通過(guò)-1-5C的最大 冰結(jié)晶生成帶(即在食品中心溫度通過(guò)所需的時(shí)間不得超過(guò) 30min),在40min 內(nèi)將食品95%上的水分凍成冰，即食品中心溫度達(dá)到-18C以下。冰溫食品是指：把食品放置在"冰溫帶"(0C以下、冰點(diǎn)以上的溫度區(qū)域)內(nèi) 進(jìn)行加工、貯藏和流通， 此類食品稱為冰溫食品， 也即，食品的冷藏鏈為冰溫鏈。傳統(tǒng)的 "冷藏鏈"定義為從生產(chǎn)時(shí)間和地點(diǎn)到銷售時(shí)間和地點(diǎn)之間，用于易腐 食品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售的各種冷藏工具和冷藏作業(yè)過(guò)程的總和。然而這個(gè) 鏈并沒有考慮從銷售時(shí)間、銷售地點(diǎn)到消費(fèi)者之間搬運(yùn)和貯藏環(huán)節(jié)，所以 "冷藏 鏈&qu

7、ot;的定義，應(yīng)該將終止時(shí)間、地點(diǎn)(銷售時(shí)間和地點(diǎn))予以擴(kuò)大到 "家庭消費(fèi)" 。 這不僅僅是概念的變化， 而是擴(kuò)大了該產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。 陳列柜， 兼有冷藏和銷售的 功能是食品冷藏鏈的主要組成部分之一。2 農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈的問(wèn)題我國(guó)冷藏儲(chǔ)運(yùn)能力：有冷藏庫(kù)接近 3 萬(wàn)座，總?cè)萘拷咏?1500萬(wàn)噸，冷藏企 業(yè)超 2 萬(wàn)家，冷藏運(yùn)輸車輛接近 5萬(wàn)輛。我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)量對(duì)比： 2009 年我國(guó)肉類總產(chǎn)量 7509萬(wàn)噸、同比上年 7269萬(wàn) 噸增長(zhǎng) 3.3%，禽蛋產(chǎn)量 2660 萬(wàn)噸、同比上一年 2638萬(wàn)噸增長(zhǎng) 0.83%，水產(chǎn)品產(chǎn) 量 5120 萬(wàn)噸、同比上一年 4895 萬(wàn)噸增長(zhǎng) 4.6%。近

8、年來(lái)，我國(guó)食品冷鏈物流在有關(guān)部門的努力下， 易腐食品冷藏鏈物流呈現(xiàn) 建設(shè)加快趨勢(shì)， 但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很明顯。 北京制冷學(xué)會(huì)專家表示， 我國(guó) 目前大約 90的肉類、 80的水產(chǎn)品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是 在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。果蔬損失率達(dá)25%32%,蛋損失率達(dá)5%,肉類損 失達(dá) 3，導(dǎo)致每年約有 800億元的直接經(jīng)濟(jì)損失；在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，易腐食品 在整個(gè)運(yùn)銷過(guò)程中冷藏率達(dá)到 100%,損耗率僅為 1% 2 % 。目前主要問(wèn)題是食 品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低, 第三方介入很少, 冷鏈硬件設(shè)施裝備不理想, 冷庫(kù)容量 不足,食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合等問(wèn)題, 無(wú)法為生鮮易腐食品

9、流通 提供系統(tǒng)保障。中國(guó)冷藏能力只能滿足農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量的 20%25%,與發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏能力滿足 食品總產(chǎn)量的 70%80%相比,還有很大的提升潛力。?國(guó)內(nèi)冷鏈 企業(yè)也在加速拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 2009年 8月,國(guó)內(nèi)第二大物流企業(yè)中 鐵快運(yùn)已在全國(guó)范圍內(nèi)推出“門到門”冷鏈快遞服務(wù)。 中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理馮石琦 甚至表示,預(yù)期經(jīng)過(guò) 3 年5年的發(fā)展,冷鏈快遞的年?duì)I業(yè)額將達(dá)到 10億元,占 到公司總收入的 10%左右。而早在 2006 年前,北京二商集團(tuán)就已開始在冷鏈業(yè) 務(wù)上大力投入。作為北京最大的綜合食品集團(tuán),北京二商集團(tuán)現(xiàn)有的 11 座冷庫(kù) 存儲(chǔ)能力達(dá)到 18 萬(wàn)噸,掌握了目前北京 70%80%的社會(huì)冷庫(kù)

10、資源, 其中 95%都是 出租給各個(gè)企業(yè)或經(jīng)銷商,目前已建立了冷鏈物流配送平臺(tái)。早在 2008 年,廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)與澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太 古冷鏈牽手,投資 2.5 億元,注冊(cè)資本 1.5 億元,組建了廣東太古冷鏈物流。太 古冷鏈的業(yè)務(wù)范圍涵蓋中高端進(jìn)口冷凍水產(chǎn)品、 冷凍肉制品、速凍食品、奶制品、 紅酒、巧克力及雪糕等低溫商品的冷藏倉(cāng)儲(chǔ)及配送、常溫倉(cāng)儲(chǔ)。 ? 廣東太古冷鏈物流有限公司第一期于 2008建成。 2010年 3月 3號(hào)冷庫(kù)投入 使用。 2010年 5月主打高端冷鏈物流的 3號(hào)冷庫(kù)入庫(kù)率已經(jīng)達(dá)到 50%,預(yù)計(jì)年底 前會(huì)完全滿庫(kù)。日本冷藏車的年產(chǎn)量穩(wěn)定在 3萬(wàn)輛左右, 美

11、國(guó)為 5萬(wàn)輛,兩者都能占全國(guó)貨 車總量的 80%以上,而我國(guó)這一比例僅僅為 10%左右。中國(guó)非常缺乏高端冷鏈物流的第三方 服務(wù)商,導(dǎo)致雀巢、麥當(dāng)勞、肯德基 等諸多跨國(guó)食品企業(yè)不得不在中國(guó)的生產(chǎn)制作基地之外, 另外投資興建一個(gè)獨(dú)立 的食品冷凍庫(kù),這些公司急需有專業(yè)的第三方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以支撐自身的可持續(xù) 增長(zhǎng)。這預(yù)示著中國(guó)在高端食品冷鏈產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍是一個(gè)市場(chǎng)空白。全國(guó)因農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈不完善, 加之食品經(jīng)營(yíng)機(jī)制上的各種因素, 每年有 3000 萬(wàn) t 食品有待于從變質(zhì)中拯救出來(lái), 易腐貨物每年要損失十多億元。 按每一年減 少十多億損失計(jì)算,可建十二萬(wàn) t 以上容量的冷庫(kù),或購(gòu)置機(jī)械冷藏列車 1000 輛

12、,是現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸能力的 1/7 。因養(yǎng)殖種植業(yè)的大幅度發(fā)展,而保鮮及貯藏、 流通措施的發(fā)展極不協(xié)調(diào), 令食品產(chǎn)量與損耗率是逆向進(jìn)行, 產(chǎn)量越大虧損越多, 我國(guó)人口十二億多，食品資源非常寶貴，如不盡快改觀，不僅是中國(guó)的食品工業(yè) 的水平將大幅度落后于先進(jìn)國(guó)家，而且將會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)。3農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈的現(xiàn)狀(1) 加工保鮮冷藏包裝基地距離鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地較遠(yuǎn)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品破損率大 傳統(tǒng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)路線是生產(chǎn)者一運(yùn)輸一裝卸搬運(yùn)一倉(cāng)儲(chǔ)一包裝一配送一消費(fèi)者，此路線中包裝加工環(huán)節(jié)在運(yùn)輸以后，這種做法的好處 在于,包裝環(huán)節(jié)較靠近消費(fèi)者，可以根據(jù)消費(fèi)者需求，按消費(fèi)者意愿，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn) 品進(jìn)行加工

13、處理、包裝，但是此模式的不足在于，包裝環(huán)節(jié)放在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)倉(cāng) 儲(chǔ)以后,鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地出發(fā)開始，由于完全處在常溫物流或自然物流狀態(tài)，沒 有經(jīng)過(guò)包裝、保鮮、冷藏處理的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)受到了自然潮濕、裝卸搬運(yùn)中折損、 風(fēng)干等自然和人為原因的破壞。(2) 農(nóng)村路面狀況惡劣，專用運(yùn)輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足雖然國(guó)家已經(jīng)開展了村村通工路程,保證了農(nóng)產(chǎn)品可以輸出到周邊的縣市級(jí) 城市,以滿足當(dāng)?shù)匕傩丈a(chǎn)、生活的需要。但是在我國(guó)一些農(nóng)村，農(nóng)村通的道路路 面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸，很多都是一些土路，還沒有柏油路，這些對(duì)于 一些易碎的像鮮蛋的運(yùn)輸，從養(yǎng)雞場(chǎng)運(yùn)出以后，由于農(nóng)村路面狀況的惡劣，鮮蛋的 破損率很

14、大，損失很大。而鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的改善也是迫在眉睫。在農(nóng)村 ，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工 具主要以敞篷卡車為主，密封式廂式汽車并不多見，具備制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏 的車輛就更是少之又少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)易腐保鮮食品的公路冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總 量的20%,其余80%勺水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是通過(guò)普通敞篷式卡車運(yùn)輸，而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中占到90沖上。(3) 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易過(guò)程中，電子信息化利用率不高以往的鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易，多采取地?cái)偨灰?、集貿(mào)市場(chǎng)交易、批發(fā)市場(chǎng)交易等 傳統(tǒng)方式,傳統(tǒng)的交易方式存在著運(yùn)輸成本大的問(wèn)題，它既包括農(nóng)民的運(yùn)輸成本 還包括批發(fā)商或零售商的運(yùn)輸成本，雙份的運(yùn)輸成本。傳

15、統(tǒng)的交易方式，鮮活農(nóng)產(chǎn) 品的多次裝卸、搬運(yùn)對(duì)脆弱的鮮活農(nóng)產(chǎn)品破壞較大 ，農(nóng)產(chǎn)品的損失就是農(nóng)民利益 的損失。交易不能一次性完成，農(nóng)民要租用批發(fā)交易市場(chǎng)提供的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的租金 費(fèi)用對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開支。另外，傳統(tǒng)交易的結(jié)算手段還多停留在現(xiàn) 金支付這種方式上，如果是大型交易，現(xiàn)金交易的方式不方便、不靈活，也不安全。 所以說(shuō),傳統(tǒng)的交易方式對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)，成本會(huì)比較大。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與 發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易這種方式還未得到普及，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易的利用率不高，網(wǎng) 上銀行、網(wǎng)上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實(shí)現(xiàn)。(4) 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)缺少農(nóng)產(chǎn)品的準(zhǔn)入機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障傳統(tǒng)的鮮

16、活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)，只是一個(gè)大的鮮活農(nóng)產(chǎn)品集散地，附近的 農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，就可以自駕貨車，在繳納了一定占地費(fèi)或租金費(fèi)后，把自 家種植的農(nóng)產(chǎn)品拉到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)，放置在露天空?qǐng)龌蚺l(fā)交易市場(chǎng)提供 的租用的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)里，進(jìn)行叫賣或等待與大的批發(fā)商進(jìn)行交易。以往多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)交易市場(chǎng)組織松散，缺少專門的工作人員對(duì)進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn) 品進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，所以進(jìn)入批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品參差不齊、魚龍混雜的現(xiàn)象經(jīng) 常發(fā)生,進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障，進(jìn)而影響著廣大消費(fèi) 者的切身利益。(5) 新奇異農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)力度不夠，品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限普通的鮮活農(nóng)產(chǎn)品對(duì)居民消費(fèi)者的吸引力

17、不大 , 市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些諸如山 東章丘大蔥、綠 殼 草雞蛋、蟲子雞蛋、 4 斤多重的綠 仕 香梨、可以當(dāng)水果吃 的玉米等 ,但筆者仍認(rèn)為我國(guó)新奇異鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā) 仍處于初步階段 , 新奇異 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)力度還不夠 , 品牌鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量有限。系統(tǒng)處理配送消 費(fèi)者模式。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是“新”、 “鮮”, 鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量高、 保鮮期短、 易腐爛變質(zhì) , 針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品特殊的生物特點(diǎn) , 考慮在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近 , 建立大型的鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、保鮮、冷藏、包裝基地 , 在我國(guó)山東省濰坊、山東 省安丘縣等山東省許多縣 ,在生姜生產(chǎn)基地附近 , 就建有大型的洗姜廠、 生姜加工 廠,

18、從生產(chǎn)基地運(yùn)來(lái)的生姜經(jīng)過(guò)洗姜廠的處理 , 再經(jīng)過(guò)生姜加工處理 , 加工成姜 粉、姜汁、姜絲、姜片等 20多種產(chǎn)品,出口到國(guó)外 ,賺得外匯,給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民創(chuàng)收。在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商接受用戶需求的拉力和基于利潤(rùn)需求 的推力，建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系， 并作為供應(yīng)鏈的企業(yè)驅(qū)動(dòng)各參與 主體實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理，建立起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制。4 農(nóng)產(chǎn)品物流冷藏鏈發(fā)展模式（一）以大型連鎖超市為主導(dǎo)的物流 大型連鎖超市公司向生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上游延伸， 通過(guò)投資興建基地或與 生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司、 加工企業(yè)聯(lián)合， 與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的鮮活產(chǎn)品生產(chǎn) 商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，并通過(guò)自建生鮮農(nóng)

19、產(chǎn)品物流配送中心或采用第三方物流， 向門店提供無(wú)公害蔬菜、新鮮水果、多品種配菜，如圖 2 所示。這種模式有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、 加工和管理的標(biāo)準(zhǔn)化， 能有效控制和減少店 鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率，有利 于實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)物流供應(yīng)鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)， 有利于超市自創(chuàng)品 牌，是今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。（ 二） 以大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)公司或加工企業(yè)為主導(dǎo)的物流 農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工公司根據(jù)自身的資源通過(guò)自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店， 控制銷售終端，組織生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流，這種模式物流環(huán)節(jié)少，信息反饋及時(shí)，市 場(chǎng)靈敏度高， 可加快物流速度， 有助于提高

20、生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值， 但低溫生鮮農(nóng) 產(chǎn)品是較特殊的產(chǎn)品，容易發(fā)生變質(zhì)，因此，該模式物流半徑小。目前，我國(guó)的 一些大型農(nóng)副產(chǎn)品的加工企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 由于我國(guó)生 鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)屬分散小規(guī)模， 為發(fā)揮龍頭農(nóng)業(yè)企業(yè)帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的獨(dú)特作 用，構(gòu)建以大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工公司為核心， 涵蓋中小農(nóng)業(yè)企業(yè)群體 在內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈 鏈，（三）政府積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展中， 政府有關(guān)部門應(yīng)予以積極引導(dǎo)。 首先，加強(qiáng)我 國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制 度，包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法、 冷鏈物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)、

21、對(duì)易腐食品因非冷 鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費(fèi)、 冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等， 以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā) 展，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。其次，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)和支持多 家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心， 加大冷藏車輛和技術(shù)的投資， 建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷 鏈的公共信息系統(tǒng)。再次，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建聯(lián) 盟型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。 最后，建立和健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量體 系，實(shí)施 HACCP （危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制），確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生和安全。（五）推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的升級(jí)和開發(fā) 發(fā)展現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)必須依托現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備。因 此，應(yīng)積極開發(fā)冷凍冷藏技術(shù)，

22、加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐， 盡快普及各種冷藏保 鮮新技術(shù)。 不斷采用新的冷藏技術(shù)， 研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車， 不斷完善 冷藏物流設(shè)備；在鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中， 進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)方式和轉(zhuǎn)運(yùn)途徑的創(chuàng)新， 合理運(yùn)用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，開辟綠色通道，形成高效率、無(wú)污染、低 成本物流網(wǎng)絡(luò)， 積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù)， 開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理特點(diǎn)的 寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù)， 嚴(yán)防農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)和二次污染； 開發(fā)和應(yīng)用保鮮儲(chǔ)藏新技 術(shù)，不斷提高鮮活產(chǎn)品保鮮和儲(chǔ)藏能力， 提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的鮮度和質(zhì)量， 降低生 鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗； 開發(fā)鮮活產(chǎn)品物流規(guī)范化的作業(yè)流程， 實(shí)施大規(guī)模的作業(yè)， 并 根據(jù)不同鮮活產(chǎn)品， 積

23、極開發(fā)和應(yīng)用散裝和集裝技術(shù)， 降低作業(yè)成本； 對(duì)鮮活產(chǎn) 品進(jìn)行規(guī)范化、 合理化包裝，廣泛使用透氣高密度的聚乙烯食品鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸周 轉(zhuǎn)箱，廣泛使用透氣保濕且環(huán)?？山到馑芰媳∧?， 保持鮮活產(chǎn)品特有的原色、 原 味和營(yíng)養(yǎng)成分，提高物流效益；開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流 配送技術(shù)， 提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力， 降低鮮活產(chǎn)品的配送成本， 促進(jìn)生鮮 超市及其相關(guān)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，從根本上解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的瓶頸。（六）加快培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)， 是冷鏈物流有效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。 為此，應(yīng)建立 一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的制度， 培養(yǎng)既懂物流又懂冷藏技術(shù)的高級(jí)管理人才。 建議在高 校物流工程專業(yè)中設(shè)置冷鏈物流工程方向， 并與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)合作， 進(jìn)行在職培 訓(xùn)學(xué)習(xí)國(guó)外冷鏈物流技術(shù)。（七）鼓勵(lì)和支持企業(yè)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)并加強(qiáng)內(nèi)部管理 企業(yè)是冷鏈物流運(yùn)作的主體，政府有關(guān)部門應(yīng)鼓 勵(lì)企業(yè)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)、豐富服 務(wù)內(nèi)容、強(qiáng)化管理；積極支持企業(yè)采用 冷鏈物流技術(shù)