(完整版)同濟(jì)大學(xué)《交通設(shè)計(jì)》試卷及答案.docx

1、同濟(jì)大學(xué)課程考核試卷（B 卷）2007 2008學(xué)年第一 學(xué)期命題教師簽名：審核教師簽名：課號(hào)： 15014101課名： 交通設(shè)計(jì) 考試考查：考 試此卷選為：期中考試( )、期終考試 ( ) 、重考 ( )試卷年級(jí)專業(yè)學(xué)號(hào)姓名得分一、判斷題，共 5題（對(duì)下面各題的正誤作出判斷，正確的用“”表示，錯(cuò)誤的用 “×”表示）（10% ） 交通設(shè)計(jì)即交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈設(shè)計(jì)。（ ） 交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃與交通管理之中，具有中微觀性質(zhì)。（ ） 對(duì)于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空荆湓O(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。（ ） 兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。（ ） 在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助

2、于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。（ ）二、簡(jiǎn)答題，共 5 題（ 40% ）1）簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)各目標(biāo)的設(shè)計(jì)方法。（10% ）2）試簡(jiǎn)述城市道路路段機(jī)動(dòng)車道單車道通行能力的影響因素有哪些？（10% ）3） 試述城市道路沿線進(jìn)出交通組織方式及其適應(yīng)性。（提示： 可從道路等級(jí)方面加以考慮）（5% ）4 ）城市道路公交?？空镜脑O(shè)置位置及形式有哪幾種？試論述不同位置的公交停靠站在交通方面的適應(yīng)性。 （10% ）5）試?yán)L制路邊停車場(chǎng)（點(diǎn)）的設(shè)計(jì)模式圖。（5% ）三、解析題，共 2 題（ 50% ）1 已知：某城市道路為交通型主干道，南北走向，路段和交叉口紅線均為50m 。道路沿線機(jī)動(dòng)車流量較

3、大，需要設(shè)置雙向六車道；非機(jī)動(dòng)車、 行人流量適中， 建議人行道設(shè)計(jì)為5m 、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為5m。1）請(qǐng)運(yùn)用交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行城市道路路段橫斷面設(shè)計(jì)。（ 10% ）2）該道路上某交叉口為主干道主干道交叉口，南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量和右轉(zhuǎn)流量均較大，試進(jìn)行該交叉口南北進(jìn)口橫斷面設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行交叉口進(jìn)口道車道功能設(shè)計(jì)。（10% ）2 試概括現(xiàn)行的城市道路平面交叉口交通渠化設(shè)計(jì)模式，并論證各模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。（ 30% ）一、錯(cuò)對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)二、簡(jiǎn)答題，共5 題（ 40%）1）簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)各目標(biāo)的設(shè)計(jì)方法。（ 10%）方法：（ 1）交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織設(shè)計(jì)（ 2）交通流有序化設(shè)計(jì)（ 3）交

4、通安全設(shè)計(jì)（ 4）提高通行能力設(shè)計(jì) （ 5）提高設(shè)施資源利用率設(shè)計(jì) （6）公交優(yōu)先設(shè)計(jì) （ 7）交通語(yǔ)言系統(tǒng)設(shè)計(jì) （ 8）附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì)（ 9）交通環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)（ 10）以人為本設(shè)計(jì)目標(biāo)：安全（ 1； 2； 3；7； 9；10）通暢（ 1；2； 3； 4；6；8； 9）環(huán)保（ 1；5； 6； 7）便捷（2； 7； 8； 9； 10）效率（ 1； 2； 4； 5；6； 8）2）試簡(jiǎn)述城市道路路段機(jī)動(dòng)車道單車道通行能力的影響因素有哪些？（與路口通行能力匹配與對(duì)向車流隔離與非機(jī)動(dòng)車隔離車道位置10%）車道寬度不同道路條件（橫斷面類型；交叉口類型；車道寬度；車道數(shù)；縱斷面坡度；轉(zhuǎn)彎半徑）不同交

5、通條件（機(jī)動(dòng)車車種組成；交通渠化方式；公交優(yōu)先方式、站臺(tái)方式；自行車；行人）不同管理和控制條件（單向、雙向；限速條件；交叉口控制方式；路段出入口管理方式；路段停車管理方式）不同環(huán)境條件（天氣；政策法規(guī)條件；區(qū)域類型；行為特征；道路養(yǎng)護(hù)）3） 試述城市道路沿線進(jìn)出交通組織方式及其適應(yīng)性。（提示： 可從道路等級(jí)方面加以考慮）（5%）（ 1）無(wú)控制（ 2）左轉(zhuǎn)待行（對(duì)較大的單位出入口（如醫(yī)院、消防部門(mén)）壓縮中央分隔帶寬度，為左轉(zhuǎn)進(jìn)出單位的車輛提供待行空間） （3）結(jié)合相位進(jìn)行調(diào)頭設(shè)計(jì) （多單位開(kāi)口進(jìn)出交通的處理：封閉中央分隔帶，通過(guò)交叉口或路段調(diào)頭來(lái)代替左轉(zhuǎn)進(jìn)出的路徑）1. 左進(jìn)左出2. 出入口分離

6、3. 設(shè)左轉(zhuǎn)蓄車區(qū)4. 右進(jìn)右（出主干路中央隔離只可右進(jìn)右出）5.設(shè)右轉(zhuǎn)蓄車區(qū)（流量變化時(shí)，模式一（左進(jìn)左出）< 模式二（出入口分離）<模式三（設(shè)左轉(zhuǎn)待行區(qū)）<模式四（右進(jìn)右出）<模式五（右進(jìn)右出+右轉(zhuǎn)待行區(qū)） ；出入口流量不大時(shí)（25pcu/h），宜采用模式二；出入口流量中等水平（150pcu/h）， 宜采用模式三、四，模式四略好；出入口流量很大時(shí)（250pcu/h）， 宜采用模式五；當(dāng)主路左（右）轉(zhuǎn)比例增大到 15%時(shí)，不宜采用右進(jìn)右出的組織方式）4）城市道路公交?？空镜脑O(shè)置位置及形式有哪幾種？方面的適應(yīng)性。 （ 10%）路段中進(jìn)口道出口道試論述不同位置的公交停靠站在交通2 試概括現(xiàn)行的城市道路平面交叉口交通渠化設(shè)計(jì)模式，并論證各模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。（ 30%）導(dǎo)流線（各種流向的車輛行駛軌跡規(guī)范平順，避免發(fā)生沖突）渠化島（缺：交通流量和流向動(dòng)態(tài)