涪陵長江大橋施工技術

1、前 言提要：介紹了涪陵長江大橋工程概況及場地布置、上下部結構施工方法及其特點。關鍵詞：涪陵長江大橋工程概況、施工特點。1、概況：涪陵長江公路大橋位于涪陵地區(qū)上游的天子殿，是國道319線跨越長江的一座特大型橋梁，原設計總長645.11m，施工中長壽巖增設一孔立交橋，起點樁號為k104+333.03m，終點樁號為k104+985.50m，總長變?yōu)?52.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋為雙縱梁肋板式預應力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布置，塔索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面，全高163m。引橋為20m跨無粘結ppc箱形空心板橋。橋面

2、凈寬2×7.5+2×1.5m人行道，設計荷載汽一超20級，掛車120，人群3.5kn/m2，設計水位以規(guī)劃的三峽正常蓄水位控制，通航標準為i（i）級，通航凈高24m，總投資1.5億人民幣。2、施工場地布置橋位處河道窄，河巖陡峭。為方便施工，北岸上、下游各200m范圍內(nèi)找平作為施工現(xiàn)場、全橋斜拉索現(xiàn)場制作廠房、臨時工棚、加工場地、拌和場和堆料場較為集中布置。由于到河邊便道需經(jīng)過砂磚廠廠區(qū)，大型車輛無法通行，只作為地材運輸，上部施工時根據(jù)地勢搭設一座長150m高棧橋使砼輸送、材料運輸、人員上下更為方便。南岸由于地形受限，施工現(xiàn)場布置較分散，加工場地、拌和場距現(xiàn)場300500m左

3、右，沿河邊修建一條便道到現(xiàn)場，江邊接一座臨時碼頭，砼系用罐車運到現(xiàn)場，再泵送到位。材料用汽車運輸，兩個主墩各設50m臂長塔吊一部作為垂直運輸手段，方便快捷。全橋以主跨跨中為界，北岸由川橋三處施工，制索廠由經(jīng)理部直接組織和管理，斜拉索采用天線吊運。該橋1994年11月4日正式開工，1997年5月1日建成通車，比合同工期提前兩個月竣工。3、基礎施工主橋基礎均采用圍堰明挖施工，2#塔位于長江北岸三面臨水，屬回水區(qū)，細砂覆蓋層達24m，巖面呈深淺不一的鋸齒狀，設計了沉井、鋼板樁和麻袋圍堰多種施工方案。經(jīng)過反復討論研究，結合施工單位的實際情況，選用雙層粘土麻袋填心圍堰，先清除淤積物，由于巖面高差大，水深

4、處采用部分砼麻袋穩(wěn)定圍堰基礎。試抽水后發(fā)現(xiàn)局部大量漏水，查明原因是原地探不詳，基礎下游邊緣部位有一條深達3m多的深槽，內(nèi)填大塊碎石，圍堰置于大碎石上面，故無法堵水。針對這種情況，采用先清除部分碎石澆水下砼圍子堰，一層一層地加深子堰，最后通過七層子堰將水成功地堵住，順利抽干水開挖基坑。通過廣大職工的晝夜奮戰(zhàn)，于95年3月15日完成基礎，保證了墩身渡過洪期。3#塔位于南岸，巖層裸露，但基礎靠河心側(cè)，水深達5m左右，特別是上游角水深達78m，采用雙層木籠圍堰一次成功。為保證基礎的穩(wěn)定和防止沖刷，基坑開挖部分全部用15#片石砼回填。4、索塔施工索塔墩為16×8m箱形空心砼結構，上下游各設置高

5、2m寬8m的三角形防撞分水尖。長壽岸墩身高42m，涪陵岸墩身高41m，采用滑模施工方案，砼現(xiàn)場拌和，用輸送泵或扒桿吊砼，分層澆筑，層厚2025cm。由于塔身截面太大施工期間氣溫又高，砼初凝時間短，砼供應能力較小等原因造成滑升困難，表面出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，經(jīng)過采用多種措施順利完成滑升。墩身頂部有5m高截面和6m實心段為滿足設計要求提出了在原滑?；A上進行改進的方案，改進后使原滑模系統(tǒng)形或一種“外滑內(nèi)翻”的特殊結構，實踐證明使用效果很好，節(jié)省工期一個半月，也節(jié)約了成本。索塔分為下塔柱，橫梁、中塔柱、上塔柱。其中下塔柱高26.5m，由兩片斜度為3.257:1的空心箱組成，空心箱橫向5m、縱向?qū)捵陨隙掠?

6、m漸變到8m；中塔柱高55.5m由兩片3.926:1的空心箱組成，截面為3×6m；上塔柱高33m，屬拉索錨固區(qū)6×4m箱形斷面；中塔柱與下塔柱交接處設置高5m、頂寬6m、底寬6.188m的預應力箱形橫梁。索塔采用翻模施工，設計了一套變形鋼框竹膠模板，能滿足上、中、下索塔不同尺寸、不同形狀的要求，拆、卸方便，改裝迅速，自重輕，3m一個節(jié)段，砼外觀質(zhì)量好。每個索塔設一個最大起重能力10t、自由平臂50m的自升式塔機，用于垂直泵輸送，南岸因高差達130m左右，采用兩臺輸送泵接力運送，效果很好。索塔主筋采用冷擠壓連接技術，鋼筋接頭比傳統(tǒng)的焊接方法速度提高10倍多。并且能充分保證接頭

7、質(zhì)量。全部接頭抽樣合格率達100%。下塔柱施工的同時從墩頂搭設萬能桿件支架，同時滿足了索塔橫梁以及主梁0#、1#塊支架現(xiàn)澆施工的需要，提高設備利用率。由于下塔柱和中塔柱內(nèi)、外傾斜，為減少施工內(nèi)力，保證施工安全，利用支架設置了扒桿萬能桿件橫撐。上塔柱施工由于塔機升高附著困難。在箱內(nèi)有限空間設置扒桿井架，利用扒桿安拆模板和垂直運輸安全可靠使用效果極佳。索塔施工每一節(jié)段均采用全方位三維坐標控制點位，用水準儀復核高程。163m高索塔施工精度完全滿足設計要求，傾斜度僅1/10000。特別是錨管及錨座的空間定位十分準確，保證了斜拉索的軸線位置。5、斜拉索制作全橋共有斜拉索212根，最長達180m，最大由1

8、99絲7鍍鋅高強鋼絲組成，外包材料采用德國進口高密pe料。全部斜拉索由經(jīng)理部組織在北岸現(xiàn)場制作，節(jié)省了打盤和運輸，減少了斜拉索表面的損壞，956噸斜拉索在半年內(nèi)全部完成，月產(chǎn)量最高達200多噸，滿足了施工需要。全部212根索經(jīng)超張拉檢驗合格率100%，并且其外觀質(zhì)量達到很高水平。6、主梁施工主梁0#塊件長6.2m和1#塊件長5m，均采用支架現(xiàn)澆，利用澆筑索塔橫梁的萬能桿件和在橫梁上搭架現(xiàn)澆施工。標準塊件采用掛藍懸澆施工，節(jié)段長6m、寬22m、重220t、邊跨21段、中跨26段。懸澆掛藍采用自行設計的三角斜拉式掛藍，該掛藍具有結構簡單，受力明確，重量輕（104t左右），操作方便等特點。承重結構為

9、斜拉式鋼箱梁，受力好，剛度大，吊平臺系統(tǒng)采用桁梁結構和型鋼組成，變形小。承重結構和吊平臺分上下兩次行走，減輕了配重，方便掛藍移動，只需4小時左右就能將掛藍移動就位。主梁立模標高由測控組提供，掛藍預抬值由施工單位根據(jù)計算值和實測值分析確定，全橋線型控制較好。主梁砼為50#高標號、泵送砼，根據(jù)水泥選用合適的高效泵送劑，既滿足了泵送要求，也達到早強的目的，氣溫在10時，兩天半可達設計強度的80%，冬季施工采用覆蓋和加溫，熱水養(yǎng)護等措施，3天也可達設計強度的80%。由于斷面預應力多，配備了500型千斤頂2臺。250型千斤頂2臺，70-120型斤斤頂3臺，按照施工順序，平行交叉作業(yè)一對塊件可在八小時內(nèi)張

10、拉完畢。斜拉索采用天線吊運，待砼達一定強度開始掛索，先將下錨頭吊入主梁錨頭內(nèi)進行錨固，上索塔用卷揚機提升并且塔內(nèi)通過600t千斤頂有軟牽引合籠等保險裝置輔助，拉索臨時固定位置以主梁端砼能承受的力為限，待預應力張拉完后再張拉斜拉索，這樣節(jié)約了時間，加快了施工進度，主梁施工中根據(jù)測定索力情況和測控組計算情況進行拉索調(diào)整。邊跨合攏前先進行斜拉索索力調(diào)整，符合設計要求后再合攏邊跨，合攏程序為：邊跨掛藍前移改制安裝內(nèi)模系統(tǒng)（同時移河心側(cè)掛藍）扎鋼筋焊勁性骨架安外模澆合攏段砼。合攏時間選擇當天最低溫度和溫度變化較小的時間，合攏段砼控制坍落度，減少砼收縮。中跨合攏前對全橋索力進行精調(diào)，然后將北岸掛藍后退，南

11、岸掛藍前移，改制安裝合攏段內(nèi)模，北岸配重加載保持平衡，利用南岸掛藍澆筑合攏段砼。由于精心監(jiān)控嚴格按工藝施工，合攏時兩端高差僅10mm，中線偏位5mm。涪陵長江公路大橋索塔為全國第二高，主跨也名列前茅，施工技術復雜，通過廣大建橋職工的精心計劃、精心組織、嚴密施工創(chuàng)造了5天一個節(jié)段（6m）掛藍懸澆施工的先進水平，質(zhì)量獲得優(yōu)良，工期提前兩個月，標志著涪陵橋的綜合施工技術達到先進水平。第一章 水下基礎施工 第一節(jié) 概況涪陵長江公路大橋索塔基礎2#、3#墩均采用圍堰明挖基礎，在實際施工過程中，由于兩岸地形的不一致，在施工方案上2#墩采用雙層粘土麻袋填心圍堰，3#墩采用雙層木籠圍堰。以下作分別敘述。第二節(jié)

12、 3#墩水下基礎3#墩地形簡單，巖層裸露，利于施工?；A平面設計尺寸為 ，基底底面標高 ，施工時長江水位在 左右。3#墩處巖層裸露，但基礎靠河心側(cè)較深（5m左右），特別是上游角局部水深達78m，采用雙層木籠圍堰，圍堰一次成功，基礎砼澆筑后，為保證基礎的穩(wěn)定和防止沖刷，基礎開挖部分全部用15#片石砼回填。第三節(jié) 2#墩水下基礎2#墩基礎位于長江北岸，一面靠山，三面臨江，屬回水區(qū)，基礎平面設計尺寸為22×12m，基底底面標高130m，施工時長江水位136138m左右。地質(zhì)情況：經(jīng)探測基礎巖石斷面成深淺不一的鋸齒狀，巖面上覆蓋一層520cm的淤泥和24m左右的細砂，施工方案采用雙層粘土麻袋

13、填心圍堰。第四節(jié) 粘土麻袋填心圍堰在施工過程中，考慮到圍堰后有可能滲水，須加圍子堰，故堰墻基礎距墩基礎之間留有5m空隙，圍堰分三步：1、清除淤積物：由于基礎位于回水區(qū)，河床上淤積了一層厚2m左右的河砂。施工時用抽砂泵清除堰堤基礎周圍24m范圍內(nèi)河砂，然后由潛水人員配合空壓機吸泥筒定點清除堰堤基礎下的少量河砂及淤泥，然后圍堰堤。2、圍粘土麻袋填心堰：堰堤斷面如圖示： （1）、砼麻袋基礎：由于施工時水位變化較大，個別地方巖面至水面較高。為確保堰堤的穩(wěn)定，在施工過程中，巖面標高在地面134.5m以下的堰堤均用干砼麻袋堆碼，在標高134.5m以上，再用砼麻袋碼一層加固基礎。在施工中，由于處于回水區(qū)，淤

14、砂較快，潛水人員清除2m長左右淤泥后，就立即堆碼底層砼麻袋，邊清除邊堆碼。（2）、粘土麻袋堰墻：砼麻袋基礎堆碼好后，即用粘土麻袋堆碼堰墻，粘土體積占麻袋容積的75%80%，以利堆碼密實，麻袋分層、錯接頭縫排列，上下兩層縱橫交叉堆碼，使其結構更穩(wěn)定。（3）、粘土填心，當粘土麻袋圍到設計標高138.5m后，即開始用粘心填心，這是一道防滲水的最關鍵的工作，填心時先從上河水深最淺處開始，先用抽砂泵和吸泥筒清除堰心內(nèi)的淤積物。然后倒粘土填心，當最淺處心墻露出水面后，依次向深處慢慢推進至下河結束，邊填邊清除堰心內(nèi)的雜物。3、拭抽水：心墻粘土填滿后，在靜水深積兩天后，試抽水，抽水時局部出現(xiàn)大的漏水，堰內(nèi)水無

15、法抽干，基坑開挖不能進行。第五節(jié) 出現(xiàn)的問題及處理第一次圍堰后，堰內(nèi)水無法全部抽干，堰內(nèi)、外水位差越大，漏水越嚴重，且局部堰墻有下塌的跡象，經(jīng)潛水人員在堰內(nèi)、外檢查，查明原因：主要為原地探不詳，基礎下游邊緣部分有一條深達3m多深槽，內(nèi)填大塊碎石，堵水十分困難。其次，底層砼麻袋與巖面接合部分有淤泥未清除干凈，部分堰墻麻袋間有空洞，針對上述情況采取了兩個措施：1、在堰墻內(nèi)壁澆一層厚80cm的水下砼護墻，以保證堰墻的穩(wěn)定和堵水，用空壓機配合在堰內(nèi)搭設鋼管支架，然后用木板搭外模，用吸泥筒清除模內(nèi)泥砂，澆水下砼護墻，以保證堰墻的穩(wěn)定和堵水。2、圍子堰：砼護墻澆后，在連續(xù)抽水情況下堰內(nèi)水位可下降2m或更深

16、，在距砼護墻腳2.5m的地方，從露出水面的地方開始。清除巖面的雜物，用砂漿安砌寬1m的條石砼子堰。如圖：在被水淹著的地方，用5mm的鋼板和l50×50×5的角鋼焊成鋼模板，根據(jù)巖面情況將下口割成與巖面基本相似的形狀，打入淤泥中，使其中間形成一個1m寬的槽，然后人工下水掏盡槽內(nèi)砂和淤泥以及部分軟巖層，清除干凈后澆水下砼至水面高，最后用砂漿安砌條石砼子堰。3、抽水：當子堰圍成后，待條石砼達到一定強度后抽水成功，子堰內(nèi)臨江面只有局部漏水情況，根據(jù)具體情況加固，并在子堰與主堰之間的空槽內(nèi)加填黃泥，邊抽水邊開挖。4、開挖：基坑主要采用空壓機鉆眼放炮開挖，基坑內(nèi)土石方用位于上、下河的兩

17、根搖頭變幅扒桿吊運出基坑。然后運至主堰外堆放，用以增加主堰的穩(wěn)定及抗?jié)B水，根據(jù)巖面的高底起伏情況和巖石強度等級，設計要求，把基底分成三個階梯。為保證基底巖石的整體性及強度，在距基底50cm高時停止放炮，用人工開挖、檢平。5、砼澆注：砼采用三臺350l強制式拌和機拌料，一臺hb-60高壓輸送泵輸送，砼分層澆注，交叉振搗，分班連續(xù)作業(yè)。第六節(jié) 施工組織1、人員組織：水下基礎是影響整個工程的關鍵，圍堰施工時單獨成立了一個作業(yè)組。由橋點領導親自參加，定工期，定責任，經(jīng)過一個月的奮戰(zhàn)，于1995年2月10日圍堰成功；基坑開挖由技術工人和民工組成作業(yè)組，24小時連續(xù)作業(yè)，技術員跟班指導，搶工期，抓質(zhì)量，于

18、1995年3月7日完成；砼澆注于1995年3月15日完成。2、機具設備：整個水下施工的主要機具有：囤船1艘，抽砂船1艘，工作船2艘，12吋抽水機2臺，6吋抽水機2臺，6吋抽砂泵2臺，潛水設備2套，獨腳扒桿2副，5t卷揚機2臺，空壓機1臺，5t汽車1輛，20t吊車1輛，拌和機3臺，輸送泵1臺。第二章 長壽巖索塔墩滑升施工 第一節(jié) 概況索塔墩高42m，箱形斷面（20×8m），墩內(nèi)用1m厚隔板將墩分隔為6室，上下為6m高異形段，頂部有5m高實心段，壁厚順橋向1.2m，橫橋向1m，上下游均設置高2m，寬8m的三角分水尖，如圖一： 第二節(jié) 滑模設計（如圖二）索塔墩高42m，截面面積達150多m

19、2，這樣大體積的橋墩，采用現(xiàn)成較為成熟的液壓滑模施工技術，施工工期可大為縮短，所以墩身施工方案采用我公司自行設計的滑模施工方案，在索塔墩施工前期采用如圖二的施工方案，即下部變載面采用先滑后補洗的三角形砼的方法施工。 圖 二 1、模板系統(tǒng)： （1）、模板全部采用自制加工鋼模，骨架為l50×50×5，鋼板=3mm，分標準模和轉(zhuǎn)角模兩種，高1m。（2）、圍柃采用l75×75×7上下兩道，并用l40×40×4聯(lián)接成桁架，其轉(zhuǎn)角做成剛性節(jié)點，圍柃與模板用夾塊聯(lián)接。（3）、提升架由內(nèi)外立柱和上下橫梁組合成“開”字型，根據(jù)不同部位分為普通提升架，加

20、寬提升架和“y”型提升架，其立柱錐度為0.5%。2、滑升系統(tǒng)，滑升采用支承桿外夾穿心式液壓千斤頂自動滑升。（1）、液壓控制臺采用yk736型液壓控制臺，工作壓力8010mpa，最高壓力120 mpa。（2）、液壓千斤頂采用hq35穿心式彈子千斤頂，起重能力3.5t，工作行程30mm。爬升速度34.5cm/min。（3）、支承桿用a325圓鋼加工制成，經(jīng)冷拉調(diào)直處理后，其延伸率在23%內(nèi)。 第三節(jié) 施工程序及要點 1、施工程序：滑升采用分層澆注，連續(xù)施工，各工種平行交叉作業(yè)，相互協(xié)作?；?7m時停滑澆下變形段砼及做第一道水平隔板，滑升至31.05m?；龅诙浪礁舭?，割除內(nèi)模，做上變形段準

21、備工作。2、施工要點： （1）、材料運送：滑模施工平面尺寸大，運輸量大，結合以后索塔施工垂直運輸，采用了輸送泵送砼，塔吊運鋼筋的辦法。在剛開始滑升，塔吊未安裝到位時，搭設了簡易鋼管棧橋和萬能桿件井架來運輸鋼筋及供工作人員上下等。（2）、砼的澆注：砼拌合先期場地設在滑升墩旁，采用四臺拌合機拌砼，一臺輸送泵輸送，后期由于漲水原因，將拌合場移至橋臺背后，由一座拌合樓和兩臺拌合機拌合砼，兩臺輸送泵接力輸送砼。砼分層澆注，相鄰兩層交叉振搗，每層厚2025cm。3、滑升：（1）滑升控制：滑升由總控制臺控制，內(nèi)、外模整體滑升，根據(jù)砼澆注速度每隔1520分鐘提升一個行程，每次爬升2.53cm，滑升模內(nèi)砼高度控

22、制在5080cm之間。（2）支承桿接長：支承桿接頭采用絲接，按等強度代換原則，代替內(nèi)層20鋼筋。在接頭滑過千斤頂后，用等截面螺紋鋼綁焊接頭，保證支承桿強度，所有支承桿間隔40cm高度與水平鋼筋焊接，以控制砼保護層厚度和支承桿的穩(wěn)定性。（3）表面修飾：在提升架上附設一個吊平臺用以修飾表面。砼出模后，先將不光潔的部分壓實，抹平，整理好轉(zhuǎn)角棱線，然后整體以1:1.8的灰砂比細砂砂漿抹面，抹面厚度0.20.4cm。（4）變形段的施工：此墩上下各有6m的異形段，頂端還有5m的實心段，其施工方法如下：a 、底部施工的6m異形段采用了先滑升，后補澆加厚部分的辦法?；龝r先在墩的內(nèi)壁相應位置預埋鋼筋，滑升至墩

23、高15.7m?；?，重新在底部安裝模板，一次澆完加厚部分。b、上異形段及實心段的施工：當滑升至31.05m時停滑，順橋向以25#工字鋼將兩邊的提升架上橫梁聯(lián)結；橫橋向用14把上、下河提升架及中間提升架與工字鋼聯(lián)結，從提升架的下橫梁向下40cm割除提升架內(nèi)側(cè)立柱及滑升模板；內(nèi)側(cè)的支承桿及千斤頂仍繼續(xù)使用，保證整個滑模的穩(wěn)定。在30.7m處預先埋設的牛腿上搭設內(nèi)模工作平臺，內(nèi)側(cè)模割除后，重新用組合鋼模及部分木模安裝加厚段內(nèi)模，內(nèi)模安裝與滑升同步進行，滑升至34.92m時停滑，拆除內(nèi)模及工作平臺，以兩塊180×135×10cm的30#鋼筋砼預制塊封口作實心段空口部分的底模，繼續(xù)滑

24、升至結束。（5）水平隔板的施工：在滑升至31.5m?；?，即在預先埋設的預埋鋼板上焊牛腿，順河用32#工字鋼和20×20cm枋木搭成支架（如圖三）。然后順橋鋪設555×100×20cm的預制板（板的兩頭做成20×20cm的斜角）作隔板底板，每一個隔板砼分兩次澆注20-25cm厚，待第一次砼強度達到80%時，澆第二次（7580cm厚）。（6）質(zhì)量控制： a、軸線控制，軸線用四個特制大垂球（重10kg）分別固定在滑模外側(cè)的“十”字軸線端點上，在已滑升部分用經(jīng)緯儀穿出軸線并在砼上作出明顯標志，用以作滑升的軸線初步控制，每滑升2m均用精確穿線校核一次。b、滑模水

25、平控制，在提升架上焊置一個小水箱，用透明塑料管作成一個連通器與水箱連結，并在提升架上作出十二個對稱觀測點，控制滑模水平，每個作業(yè)班在換班前一個小時用水平儀校核調(diào)整一次。c、其它控制：由于鋼筋采用人工電弧焊接長，將接頭分區(qū)落實到個人，每三百個接頭抽樣一次，確保焊縫質(zhì)量；表面修飾，轉(zhuǎn)角的棱角線用2m木條捧角抹面延伸做直。待抹面砂漿基本凝結后，用小稠度的水泥凈漿將表面整體刷一次，保證了接頭及表面的順直及顏色一致。 第四節(jié) 出現(xiàn)的問題及處理 1、砼出模時表面拉裂：分析其原因有兩個并采取了相應措施。 （1）、滑模模板自身剛度不足，個別地方出現(xiàn)無錐度甚至反錐度現(xiàn)象。其處理是將模板滑空到70cm后，用鏈子滑

26、車將模板調(diào)至0.5%的錐度，用l50×50×5加強模板加勁肋并與圍柃桁架相焊接，再將圍柃夾塊緊固并與提升架相焊接，增加了模板的整體剛度。（2）、砼早強：整體滑升砼用水泥均為早強水泥，砂漿易與模板粘結，在模板上形成一層不易脫落的“鍋巴”，滑升時將已初凝或即將終凝的砼表面拉裂或擦傷。處理辦法：在拌合時加入廣州產(chǎn)木鈣緩凝；對粘結在模板上的砂漿或砼，用人工在砼未入模前清除；加快砼入模速度；減少砼每層澆注厚度，控制在20cm高。每層澆注時間在110130分鐘，這樣效果很理想。對拉裂的處理：出模后，由石工將拉裂及擦傷部分的砼清除，然后用40#（墩身30#）小石子砼補平，并用特制小插板將

27、砼插搗密實，最后和整個大面一起抹面修飾。2、軸線偏位：由于模板前期剛度不足，且滑升時千斤頂每個所走行程不完全一致，使模板不在同一水平面，導致如圖四1扭偏，且主要發(fā)生在墩軸線上，橋軸線偏位較少，糾正偏位時分兩步，先校墩軸線，然后統(tǒng)一校正。（1）、墩軸線的校正：先在8m高范圍內(nèi)將墩軸線校到如圖四2所示。具體操作：河心側(cè)模板提升比岸側(cè)高4cm，內(nèi)外模高差為0.6cm，在橋軸線斷面上的千斤頂成為斜率為0.5%斜線，其中有代表性的四個千斤頂位置如圖四3所示。（2）、經(jīng)過第一步處理后，可看出模板基本上是繞a點轉(zhuǎn)動，由于墩長/墩寬=20/8=2.5，即墩軸線點c旋轉(zhuǎn)2.5cm，橋軸線點b、d將旋轉(zhuǎn)1cm，其

28、千斤頂變化布置如圖四4所示：以a點千斤頂為標準，其余各點千斤頂?shù)母叨扰ca點相比，高為“+”，低為“”，其值（厘米）如下：e：0；f：+1；g：0；h：+3；c：+1；i：-1.5；m：+1；k：0。相鄰兩點間的千斤頂高度以兩點確定的直線按比例調(diào)整。經(jīng)過實際滑升4m后測得其偏位如圖5所示。至此，糾偏基本到位，將滑升模板在滑升1m高度之內(nèi)慢慢調(diào)至水平，正?；?。 第五節(jié) 施工組織 1、機具配備：塔吊一臺，拌合機四臺，拌合樓一座，輸送泵二臺，交流電焊機六臺，1t卷揚機一臺，振動器四臺，東風汽車一輛。2、人員配備：滑升分兩班連續(xù)作業(yè)，每班人員如下：后場拌合及輸送砼45人，由實驗室及一個工長負責指揮協(xié)調(diào)

29、。前場共50人，由技術員1人，工長2人，砼工10人，焊工6人，鋼筋工12人，表面修飾10人，木工2個，開液壓控制臺2人，起重工4人，共49人組成。第三章 索塔施工工藝 索塔為倒y型，塔柱高163m，箱形斷面，分為下塔柱、橫梁、 圖 一中塔柱、交叉部分、上塔柱五部分（如圖）。第一節(jié) 下塔柱施工1、斷面幾何尺寸 下塔柱高26.5m，由兩片斜度為3.257:1的空心箱組成?？招南錂M向?qū)?m，縱向?qū)拸纳现料掠?m逐漸變大為8m，縱向壁厚1m，橫向壁厚0.8m，見圖示： 2、模板的加工、改制模板采用湖南省林業(yè)學院設計加工的竹膠翻模，此模板比鋼模輕，便于安裝。在施工第一節(jié)砼時發(fā)現(xiàn)模板整體剛度不夠，經(jīng)計算決

30、定，對模板作如下改進：（1）、對整個模板橫向5×3m的板面與縱向6×3m的板面實行在槽鋼上以螺栓連接，在每次澆筑砼前，每個交界面處于22螺紋鋼筋焊接加固。（2）、在整個5×3m模板和（68）×3m模板外側(cè)增加3排216號槽鋼來加強模板的整體性和剛度。（3）、內(nèi)模的制作與完善內(nèi)模采用竹膠模板，各轉(zhuǎn)角處采用板扣鉸連接靠法蘭螺栓、脫模器與內(nèi)加槽鋼作支撐，內(nèi)外模板用拉桿連接，每次安裝只需調(diào)節(jié)b8、b9、b11或c鉸鏈即可，其拼裝圖如下： 3、拉桿螺栓連接為保證施工外觀，我們對螺栓采取了改進措施，利用22螺栓帽，將兩個螺帽焊在一起，并焊以216鋼筋，再與內(nèi)層主筋焊

31、接聯(lián)接，螺帽貼緊模板內(nèi)側(cè)，收緊拉桿螺栓即可固定模板，每次只需拆下拉桿反復利用即可，而將螺帽孔用砂漿抹平，保證砼表面美觀。 4、施工橫向連接為防止塔柱向外發(fā)生傾斜變形，利用橫梁施工托架作為平衡架，在托架與塔柱間設兩層拉桿，上下游對稱設置，并且砼澆筑時對稱澆筑。 5、骨架的加工與安裝按照施工設計圖紙，用經(jīng)緯儀在加工場地放大樣，保證每節(jié)幾何尺寸和相鄰節(jié)段的接頭連接，所有對接角鋼都采用剖口焊接，鋼板采用三面圍焊，角鋼基本上按8m一節(jié)下料，使接頭在連接板以上，減少高空中的大量焊接與增強骨架的穩(wěn)定性，同時用水平調(diào)平平撐，豎向主鋼筋28、22的連接采用擠壓連接，在后面介紹。 6、材料運輸及砼的入模材料的吊運

32、，模板的安裝利用四川省建筑機械廠造的scm塔吊來完成，砼采用一個拌合樓、兩臺拌合機、兩輛罐車和一個輸送泵進行施工，砼經(jīng)輸送泵管靠托架上升后分支進入內(nèi)模。 7、勞動力組合為加快施工進度，成立了上、下河兩個承包組，形成內(nèi)部競爭局面，由專人協(xié)調(diào)兩承包組間材料吊運，砼澆筑等關系。 第二節(jié) 橫梁施工 1、橫梁斷面幾何尺寸橫梁位于中塔柱與下塔柱的交界部位，橫梁高5m、橫寬6m，底寬6.188m，長32.27m，屬預應力砼箱型梁梁內(nèi)有預應力30束。 2、橫梁施工方案橫梁施工采用搭架（萬能桿件支架）現(xiàn)澆施工。 3、橫梁模板的選用橫梁施工屬大體積砼施工，對模板、支架應作詳細的施工組織設計工作，在施工中我們采用了

33、一些改進方法，在橫梁施工上取得了明顯效果。 （1）、支架上卸架布置在托架上用i25號工字鋼順橋向連接，并且與支承等比焊接好，在工字鋼上墊枋木20×10cm，再用對口楔調(diào)節(jié)底模高度。 （2）底模板的選用為解決模板的平整和節(jié)約材料，底模選用了三種材料組合，利用現(xiàn)成的輔助墩竹膠翻模和組合鋼模板加上木模拼裝而成。 （3）內(nèi)、外模板的選用根據(jù)橫梁的結構特征，在上、下河處有30束預應力鋼絞線和變截面及門洞等特點，結合中塔柱內(nèi)模及交叉部位的施工方案，我們在橫梁內(nèi)外模板上采用了木模板施工。a 在木模板表面釘鐵皮，涂脫模劑后，砼表面光滑，外觀平順，幾何尺寸能滿足施工設計及規(guī)范要求。b 此木模拼成整塊形

34、狀，有利于安裝，即靈活、方便，又便于固定。c 因考慮到各變形部位，木模改變形狀很方便，從而滿足各部位對模板的幾何尺寸要求。d 能夠結構下步施工重復利用，達到節(jié)約的目的。 4、內(nèi)、外支架的安裝外模支架直接托架拼裝到主梁底平臺位置，作為外模支撐用；內(nèi)模采用萬能桿件拼裝成井架倒置內(nèi)空作為支架撐架，固定內(nèi)模板，在橫梁中部預留入作為拆除模板、支架和人員上下用。 5、橫梁鋼筋、鋼鉸線的安裝 （1）、橫梁鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，先扎底板及部分側(cè)板鋼筋，再扎側(cè)板鋼筋，最后綁扎頂板鋼筋。（2）、鋼鉸線的安裝就位，是本橫梁施工的關鍵，在施工前原方案采用先澆砼后穿束，考慮到澆砼后波紋管會產(chǎn)生移位或被堵塞，在施工中改為先穿

35、束，后澆砼。具體作法：待底層鋼筋綁扎到位后，將鋼鉸線放置設計位置，拿波紋管從鋼鉸線兩頭同時套向束，套完后焊支撐，然后將之理順后固定。砼澆筑完畢，應派人將鋼束拉動，防止漏漿堵孔。 6、橫梁砼施工程序先澆筑橫梁底板1.5m，再澆筑側(cè)板2.5m，最后澆頂板砼，1m砼由上、下河兩側(cè)向中心澆筑，每層厚度3040cm，考慮砼是大體積，必須對其作散熱處理；在預應力砼中埋置管道，邊澆邊灌水，解決砼的水化熱，砼澆完后空壓機把孔道吹干凈，再用水泥漿封孔，防止砼在局部地方出現(xiàn)表面收縫裂紋。 7、預應力鋼鉸線張拉本橫梁的張拉分三步：橫梁完成后張拉一部分，中塔柱施工一半時張拉一部分，中塔柱合攏后全部張拉壓漿完成，張拉工

36、藝見主梁預應力施工工藝介紹。8、施工組織本橫梁施工依然按下塔柱的組合工班形式，以橋軸線為界，各施工一半，開展社會主義勞動競賽活動。第三節(jié) 中塔柱施工1、簡述中塔柱施工是整個塔柱施工的關鍵部位，施工的好壞直接影響整個索塔的受力，本橋中塔柱高55.5m，由兩片斜度3,926:1的空心箱組成，空心箱橫向?qū)?m，縱向?qū)?m，縱向壁寬0.75m，內(nèi)勁性骨架施工和塔頂合攏段的施工工作。2、支架的設計、安裝為解決中塔柱施工中砼管道的安裝以及人員上下，中塔柱自身的內(nèi)傾和塔結構的安全，我們在支架上加三道橫向支撐作為穩(wěn)定措施。見中塔柱橫向支撐圖。3、翻模的改制與加工（1）、成立了模板加工改制組合工班，派技術干部嚴

37、格把關，在下塔柱施工的基礎上，將所有竹膠板全部換掉，對局部剛度容易變形的地方進行加固，達到施工中應滿足的設計要求，且符合幾何尺寸及線型的要求。（2）、對2m模板之間槽鋼的連接仍采用下塔柱形式，且四周角鋼全部換掉，重新加工鉆孔。（3）、為加快施工進度，在中塔柱施工中還加工了8塊6×3m的鋼模板，使每個塔的施工有三套模板。滿足冬季砼強度低，脫模困難的要求。4、施工程序（1）、每節(jié)段3m，塔身共15節(jié)段施工，第15節(jié)段的高度為2.15m。交叉部份7.85m，分三節(jié)（2.65m、2.50m、2.70m）施工。（2）、鋼筋的安裝除22、28用擠壓連接，其余采用電弧焊接或綁扎連接，所有主筋靠勁型

38、骨架支撐。 （3）、骨架的加工是在制作場地加工成8m長一片，由塔吊吊運組裝，吊裝時最高點必須往后收4cm（水平距離），這樣的鋼筋與骨架自重作用下才能滿足施工與設計要求。 （4）、翻模工作，待所有鋼筋骨架完成后，用兩臺5t手拉葫蘆將剛拆的翻模打在勁型骨架上，利用塔吊吊運至安裝處，將四塊拼裝好后，用水平儀、經(jīng)緯儀分別調(diào)平、調(diào)軸線，最后用全站儀校核距離和軸線后方能澆筑砼，內(nèi)模仍然采用木模，安裝與拆除既方便又靈活。（5）、砼灌注采用上、下河對稱分層澆筑施工。5、交叉部位的施工 （1）模板系統(tǒng)設計a、 索塔交叉部借部位幾何尺寸變化復雜，同時為節(jié)約材料，降低成本，決定利用中塔柱竹膠翻模改制而成，順橋向塔柱

39、背模利用中塔柱竹膠翻模，順河向模板利用原側(cè)模改制，拆掉內(nèi)側(cè)的三角模，另外加上一塊長方形的木模相拼，索塔交叉部位內(nèi)模采用要模和組合鋼模拼制而成，底模采用組合拼成2×6m和平面。b、 利用中塔樁井字架順橋向拼裝4×2m萬能桿件平臺，然后利用型鋼加工支撐架，承受砼傳來和荷載。c、 安裝和加工模板時注意以下幾點： 、標高在253.35m時要求原上下游中塔柱模板要調(diào)水平。、在加工m3、m4模板時應與相關模m1的幾何尺寸相聯(lián)系。d、 n27錨箱的安裝在上塔柱施工作介紹。 6、勞動力組合 中塔柱的勞動力與下塔柱組合工班一樣，實行三比：質(zhì)量、安全、速度的比賽，獎罰明確，充分調(diào)動各位人員的工

40、作熱情，發(fā)揮各人之所長，使本項工作在預定工期內(nèi)順利完成。 第四節(jié)、上塔柱施工 1、簡介：上塔柱全高33m，處于拉索錨固區(qū)，預應力密集，箱形斷面，縱向?qū)?m，橫向?qū)?m，縱向壁厚1m，橫向壁厚0.75m，該段施工采用內(nèi)立井字架扒桿的翻模施工方法，上塔柱分為11節(jié)段施工，每節(jié)段3m。2、施工支架與翻模上塔柱施工：以前的采用托架爬模施工，本橋結合索塔的結構形式和爬模、翻模施工的缺陷，采用自制加工1.5×1.5×1.5m異形桿件配萬能桿件作為井架施工，改夾掛于背模上的托架為內(nèi)井字架施工，利用兩副扒桿吊運翻模，這樣減輕了模板的重量，提前了翻模時間，也滿足砼強度的需要，此方法屬本橋獨創(chuàng)

41、：井架高度48.84m，共32節(jié)段，且井字架每隔6m高設臨時支撐，用型鋼與n26板聯(lián)接于已成形的砼包裹鋼板上，卷揚機布置于井字架內(nèi)。見井字架及扒桿布置于圖四。（1）、錨管安裝b、 塔外壁拉索中心點坐標放樣：根據(jù)塔外壁拉索中心坐標，在模板上焊一塊與yoz平面相平行的鋼板（x=3m），點繪出橢圓的四個頂點坐標，同時在鋼棉板的背面彈出拉索 中心線，用以復核鋼管就位是否準確。圖 四b、索塔錨座拉索 中心坐標放樣：利用紅外儀在上塔柱勁性骨架上定出錨管拉索中心的x、y坐標，然后焊一角鋼，測其z坐標（即高程），利用垂球吊線，定出錨座拉索中心點的位置，同時利用c、e兩點y坐標為零，也就是說ce邊同橋軸線重合，

42、以此為依據(jù)，即可將a板固定，同時利用水準儀直接測量錨座拉索中心點高程（即z坐標）進行復核。 （2）錨管安裝后的校核：直接在已裝好的錨管中心反光鏡，用測距儀校核三大座標值，或用校核的外模來用垂球、廣線、直尺復核 。 3、鐓頭錨的施工 （1）、上塔柱預應力鐓頭分兩種：24s5與28s5兩種，其中m1m3為順河向曲線預應力高強鋼絲362束，m4m13為順河向直線預應力高強鋼絲20束（變載石用），m14為245順橋內(nèi)層預應力直線束194束，m15為25順橋外層預應力直線束204束，均采用一端錨固、一端張拉的施工。（2）、鐓頭錨的下料在較平整的場地用木板搭一工作臺，然后用（50×50×

43、;5）角鋼來作下料平臺，切割機固定不動，每次下料前，用鋼尺丈量距離，利用墊板或小鋼板點焊在角鋼內(nèi)作限位塊，這樣即可保證下料精度。 （3）鐓頭錨的安裝在施工時采用先穿束安裝至設計位置，后澆筑砼的施工方法。為防止管道漏漿，影響張拉，砼澆筑完畢后，用空壓機加壓力水清孔。（4）、鐓頭錨張拉工藝a 本橋采用江陰華新生產(chǎn)的高強低松弛5鍍鋅鋼絲，標準強度為1600mpa，錨具用新津筑路機械廠生產(chǎn)dm5a-24，dm5a-28，dm5b-24，dm5b-28兩種規(guī)格錨具和錨板，其主要預應力控制見表：預應力筒規(guī) 格標準強度yb(mpa)傳力錨固應力、張拉力錨固應力、張拉力超張拉應力及控制力y=0.65ybf0.

44、65k=0.75ybf0.75k=0.8ybf0.8(mpa)(kn)(mpa)(kn)(mpa)(kn)碳素鋼絲28516001040572120066012807042451600104049012005651280603b 張拉平臺的搭設及升降利用上塔柱頂端焊的工字鋼作平臺的錨固點，用萬能桿件拼成2個2×4m和2個2×6m的平臺，分別掛于南北岸及上下河處作為張拉工作平臺，此臺分二層，上層放置油泵，清掃束孔，下層作為人員張拉，每個升降平臺用2臺5t手拉葫蘆配扒桿進行升降。c 張拉設備，索塔張拉千斤頂采用ycl-60型4臺，ycl-120一臺，油泵采用4臺zb4500型電

45、動油泵進行上塔柱的張拉工作。d 鐓頭錨的張拉本橋上塔柱鐓頭錨全采用一端錨固，一端張拉。張拉程序從上而下，先外后內(nèi)，預應力的施工程序嚴格按照圖紙和jtj04189執(zhí)行。張拉應力控制0初應力10%k10%k105%k持荷5分鐘k或者初應力10%y40%y75%y80y持荷5 分鐘75%ye 張拉桿的技術改進：改剛性張拉桿為柔性張拉桿剛性張拉桿的缺點：a、重量大，不利于高空操作；b、預留孔深淺不一，剛性張拉不易調(diào)節(jié)。柔性張拉桿的具體作法：利用5的高強鋼絲兩端加錨杯鐓頭而成。注：k為設計張拉力，y為鋼絲標準應力。f 灌漿封錨將張拉錨固后的錨具用砂漿封住，以利于壓漿，在錨頭外側(cè)扎一層鋼筋網(wǎng)用砼封住，留出

46、氣孔，用砂漿抹平，用空壓機漿索孔吹凈，再用水泥凈漿灌注孔內(nèi)，待另一端氣孔出漿為止。4、砼的運輸及拌合上塔柱砼入模采用輸送泵順中塔柱施工支架從交叉部分預留人洞穿入上塔柱井字架上，到頂面后接軟管入模，同樣是一個拌合樓，兩臺拌合機配1臺輸送泵，在施工中效果非常理想。5、勞動力的組合與工期上塔柱施工采用一個組合工班，集中中、下塔柱施工的精英，分兩個小組晝夜作業(yè)，為塔柱提前完成施工打下了堅實的基礎。第五節(jié) 新技術的采用鋼筋冷擠壓連接1、索塔施工中主筋28、22的螺紋鋼筋采用冷擠壓接頭連接，它與傳統(tǒng)的綁扎及焊接相比，有以下優(yōu)點：（1）、高空作業(yè)操作方便，設備輕巧，安全性好，施工中無明火，煙霧及電弧光。不受

47、氣候條件限制，能多層作業(yè)。（2）、鋼筋連接不受鋼筋本身化學成份及焊接性能的限制，對大直徑鋼筋及可焊性差的鋼筋其效益更高。（3）、擠壓接頭外觀質(zhì)量及抽樣強度檢驗合格率均達100%。（4）、連接速度快，比焊接提高工效23倍，節(jié)約鋼材10%15%，但總投入成本則高1.52倍。2、操作工藝原理冷擠壓接頭是將兩根待接螺紋筋除銹后交正插入特制的鋼質(zhì)連接套筒內(nèi)，用專用的高壓鋼筋連接機對套筒施加壓力，使鋼筒受壓產(chǎn)生冷態(tài)塑性變形，鋼套筒壁便深嵌入螺紋筋的螺牙間隙中，加大壓力，使之與螺紋筋貼得更緊，這樣兩根螺紋筋便由鋼套筒連成一個整體，注意擠壓前兩螺紋筋的橫線必須對正，否則會影響受力。3、施工措施（1）、鋼筋在擠

48、壓連接前對其扭曲、彎折作修整處理，并清除表面鐵銹、油圬、砂漿等雜物，標明冷擠壓位置，防止兩螺紋筋長短不一而受力不均，允許誤差小于10mm。（2）、檢查冷壓設備的連接，試壓正常后才投入使用，每根鋼筋在制作時將套筒壓一端，另一端在現(xiàn)場壓擠。（3）、連接時兩根待接鋼筋應保持同一軸線上，連接機擠壓應與鋼筋垂直。（4）、擠壓時，壓模應對準套筒及其在壓痕狀態(tài)，從導筒中央逐漸向兩端頭方向壓模，第一道內(nèi)力控制在70mpa，其余五道力為7478mpa，每次必須持壓2秒鐘。（5）、每個城市接頭應測量套筒壓接后的長度和實際壓接油壓，作好連接施工記錄。 （6）、連接后套筒壓痕的問題，深度均勻一致，當發(fā)現(xiàn)壓痕異常或鋼筋

49、不壓，應切除后重壓。涪陵長江公路大橋索塔高度居國內(nèi)第二位，僅次于上海楊浦大橋，施工技術先進，索塔墩采用了滑升施工技術，上、中、下采用翻模施工技術，且每個部位都作了詳細的施工組織設計，采用了托架、井字架等施工手段，同時采用了兩個大組合班，進行內(nèi)部競爭機制，實行責、權、利層層落實到人頭，獎罰分明，縮短2個月施工時間，為涪陵長江大橋被評為優(yōu)良工程，確保五·一正式通車奠定了堅實的基礎。第四章 主梁施工第一節(jié) 概況涪陵長江公路大橋主梁是預應力砼雙縱梁肋板式斷面，梁高2.3m，板厚25cm，板面設2%雙向橫坡，全橋設3的雙向縱坡，縱肋底部寬1.7m，梁頂全寬21.3m，梁底全寬22.1m，全橋每

50、隔6m的距斜拉索0.6m處設置一道為25cm寬馬蹄形的橫隔板，主梁標準塊每6m為一節(jié)段，重220t。主梁從索塔處開始分塊，索塔中心向兩邊各3.1m，即為0#塊長6.2m，中跨1#與連跨1#塊長各5m均采用拼裝滿堂式支架立?，F(xiàn)澆施工。中跨2#至27#塊，連、邊跨2#至22#均采用掛籃懸澆施工，邊跨密索段24#塊為支架上立?，F(xiàn)澆施工，邊跨23#和跨中28#塊均為現(xiàn)澆合攏段。第二節(jié) 0#、1#塊件施工主梁0#、1#塊件利用澆筑索塔橫梁的萬能桿件支架和在已成索塔橫梁上搭架現(xiàn)澆施工。 第三節(jié) 懸澆施工主梁懸澆采用我公司自行研制設計的三角斜拉式掛籃施工。 1、掛籃工作特點和施工程序 （1）、工作特點本掛籃

51、設計為三角斜拉式，行走時分兩部份分開前移，先將三角部分（即承重部分）移到拉后，再移內(nèi)模與外側(cè)模及底平臺系統(tǒng)。（2）、施工程序a 222#標準塊施工程序a、安裝掛籃就位；b、綁扎鋼筋和安裝預應力束；c、測標高；d、澆筑主梁砼；e、測標高；f、待砼強度達到設計強度的80%時，張拉預應力束和斜拉索；g、測標高；h、移動掛籃進行下段梁的施工。b 河心側(cè)2327#標準塊件施工程序（以澆筑23#為例）；a、張拉n22,索到2003kn（2/3設計初拉力）；b、調(diào)整立模標高到211.465m（含掛籃預抬值）；c、澆筑河心23#塊件砼；d、張拉預應力束；e、n22,斜拉索張拉到3005kn（補1/3設計初拉力

52、1002kn）；f、張拉n22索到2752kn。備注：a、索力由測控組提供；b、張索時必須同時進行塔頂偏位與主梁高程觀測。c、澆河心側(cè)砼前，岸側(cè)斜拉索的索力先張拉到多少由塔頂偏位來定。2、三角斜拉式掛籃的施工要點（1）、由于掛籃前重后輕行走十分困難，如不采取措施，在掛籃移到位前必傾覆無疑，為解決這一施工技術難題，經(jīng)過理論計算與實踐，提出：a 后錨梁壓重10t：加工兩個水箱進行配重（作用：配重、砼養(yǎng)生、洗管）。 將底平臺與模板系統(tǒng)的重量，由已成主梁承受。c 加臨時支點：前后各一支點。確保掛籃行走安全與方便。d 在后錨梁與后橫梁之間用鋼繩將主縱梁錨住，防止主縱梁因意外情況傾覆。（2）、后錨系統(tǒng)技術

53、改進原設計后錨系統(tǒng)采用預埋鋼板，然后進行焊接，利用吊帶錨住后梁。在實際施工中，考慮焊接質(zhì)量不易檢驗，且受力不明確，于是對后錨系統(tǒng)進行了技術改進：錨桿采用四根45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成，錨桿直徑55mm，將錨桿直接錨于主梁上。這樣受力明確，安拆方便，大大節(jié)約了施工時間。（3）、模板升降與調(diào)位模板升降采用8個5t鏈滑車來完成。底平臺與模板系統(tǒng)走移到位后，安好吊帶，利用8個5t鏈滑車將內(nèi)模板系統(tǒng)往上提升，同時進行橋軸線控制，調(diào)正（用鏈滑車固定在底平臺進行調(diào)正），軸線控制在誤差規(guī)定以內(nèi)，即將對口斜墊平、尖緊。（按理論計算高度控制），然后用手動螺旋千斤頂將底平臺與模板系統(tǒng)提升到測控組提供的立模標高位置（含掛籃

54、下?lián)献冃沃担?（4）、錨管安裝錨管安裝是斜拉橋施工又一關鍵所在，安裝的好壞直接關系到全橋的受力狀態(tài)是否與設計相符，減振器是否能安上。如果出現(xiàn)差錯，其直接后果是斜拉索錨管無法安裝，耽誤工期，造成重大的經(jīng)濟損失。因此斜拉索錨管的安裝必須嚴格按設計和測試人員提供的資料，精心放樣，認真施工，確保萬無一失。a 錨管安裝以錨管出口坐標和錨管入口坐標來控制。b 依據(jù)設計意圖，無論是成橋前還是成橋后，錨管的x、y坐標視為不變，僅z坐標變化，但在實際施工中則考慮各種因素對x坐標的影響。c 錨管安裝時必須旋轉(zhuǎn)一定的角度。d 計算公式a、坐標計算aa=0.35÷cosx=aa×cosy=aa&

55、#215;cosxa=xa+xya=ya+yxb=xa-l×cosyb=ya-l×cos注：1、xa、ya、coda、cos均由設計圖上查得； 2、式中l(wèi)均包括錨板厚度b、旋轉(zhuǎn)角計算現(xiàn)以n8索為例，敘述一下旋轉(zhuǎn)角度的計算cos=0.66107、cos=0.1167、cos=0.74118=48.270026、=83.29427、=81.047104aa=0.35÷cos=0.35÷0.74118=0.4722ab=aa×cos =0.4722×cos48.270026=0.31431ab= aa×sin=0.4722

56、5;sin48.270026=0.3524ac= aa×cos=0.4722×0.66107=0.31216ac= aa× 1-cos2=0.4722 1-0.661072=0.3524bc=ac2-ab2= 0.35432=-0.35242=0.0366=arctg×bc/ac=arctg×0.0366/0.31216=6.6905、錨管放樣及安裝示意圖首先采用輔助線法在橋軸方向用紅外儀放出兩個基準點，然后根據(jù)所給的錨箱底坐標，在模板上定出（模板此時必須調(diào)到位）。根據(jù)所給的旋轉(zhuǎn)角及尺寸放出錨箱在模板的位置?，F(xiàn)以10號錨箱為例介紹一下放樣方法。下河基