建設(shè)項目交通影響評價

1、交通影響分析是通過研究土地開發(fā)項目與交通需求增長之間的關(guān)系，分析基地對城市交通的影響范圍和影響程度，進(jìn)而確定相應(yīng)的對策或修改方案，實施補償政策，以減小開發(fā)方案對交通的影響。開展交通影響分析能夠促進(jìn)城市的合理開發(fā)建設(shè)、促使土地開發(fā)利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、保證社會資源使用的公平性，同時通過交通組織與改善可提供優(yōu)良的交通環(huán)境。交通影響分析的工作內(nèi)容交通影響分析的工作內(nèi)容 (1) 基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況。 (2) 現(xiàn)狀調(diào)查與分析。 (3) 交通需求分析。 (4) 交通影響評估。 (5) 交通系統(tǒng)改善分析。 交通影響分析工作一般分為三個階段： 第一階段：收集資料，開展交通調(diào)查。 第二階段：交通需求預(yù)測與評

2、估。預(yù)測背景交通量、基地交通量及停車需求，評估對道路設(shè)施、慢行設(shè)施、公共交通設(shè)施服務(wù)水平的影響以及停車供給能否滿足需求、出入口設(shè)置是否合理。 第三階段：確定交通改善措施，給出交通影響分析結(jié)論。從交通組織、交通工程設(shè)計、土地利用三方面提出相應(yīng)的交通改善措施，并給出影響分析的評價結(jié)論與建議。 1. 成果構(gòu)成成果構(gòu)成建設(shè)項目交通影響分析成果為交通影響分析報告（含附圖）。 2. 報告內(nèi)容報告內(nèi)容概況；基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況；交通現(xiàn)狀分析；交通需求預(yù)測；交通影響評估；交通組織與交通設(shè)施改善；結(jié)論和建議。 3. 附圖內(nèi)容附圖內(nèi)容基地區(qū)位圖；基地建筑平面圖；交通組織流線圖；交通設(shè)施改善圖。關(guān)鍵技術(shù)方法 1、

3、交通影響范圍確定 常用的確定交通影響范圍的方法主要有道路邊界法和競爭范圍法。 （1）道路邊界法 根據(jù)地塊周圍道路功能確定影響范圍內(nèi)部的交通系統(tǒng)。若基地周圍為次干路或支路，以最近的主干路或次干路合圍區(qū)域為影響范圍；若基地周圍為主干路，則以最近的次干路或交通功能較強的支路合圍區(qū)為影響范圍。 （2）競爭范圍法 若開發(fā)地塊為公共服務(wù)設(shè)施或商業(yè)設(shè)施，可根據(jù)開發(fā)設(shè)施的同類開發(fā)設(shè)施的位置、競爭情況或最短出行時間勾出大致影響范圍邊界。 2、項目需求預(yù)測通項目需求預(yù)測通需求預(yù)測1）. 背景交通量預(yù)測背景交通量預(yù)測 背景交通的組成又可分為兩個部分：第一，過境交通；背景交通的組成又可分為兩個部分：第一，過境交通；第

4、二，交通出行起點或訖點在研究區(qū)域內(nèi)。第二，交通出行起點或訖點在研究區(qū)域內(nèi)。常用以下三種方法：交通規(guī)劃法、彈性系數(shù)法、疊加法。常用以下三種方法：交通規(guī)劃法、彈性系數(shù)法、疊加法。n 交通規(guī)劃法交通規(guī)劃法 利用交通利用交通規(guī)劃主要道路的交通預(yù)測數(shù)據(jù)，這些交通預(yù)測數(shù)據(jù)可以直接作為項目的未來背景交通量。也可采用交通仿真模型和OD反推理論，得到區(qū)域整體的OD分布，并將其分配到路網(wǎng)。n 彈性系數(shù)法n 疊加法 將研究范圍內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)和納入規(guī)劃的新開發(fā)或改建設(shè)施的交通產(chǎn)生量進(jìn)行疊加，適用于預(yù)測平穩(wěn)發(fā)展的區(qū)域。 2）項目交通量預(yù)測項目交通量預(yù)測求預(yù)測包括交通產(chǎn)生率法、類別生成率法、回歸分析法、時間序列法、彈性系數(shù)法

5、等，最為常用的是交通產(chǎn)生率法 。 3、停車需求預(yù)測 常用的項目停車需求預(yù)測方法是根據(jù)項目高峰小時機動車吸引量、停車場利用率等變量因子進(jìn)行計算，具體計算公式下式所示。 P=W*T*/(60*) 式中：P項目停車泊位需求量； W項目高峰小時吸引的機動車數(shù)； T項目機動車平均停車時間（分鐘）； 項目吸引機動車中非出租車車輛比例； 項目泊位利用率，根據(jù)項目泊位實際利用情況取值。 3、交通影響評估 1）道路網(wǎng)絡(luò)n 路段機動車服務(wù)水平 對影響范圍內(nèi)的主要路段和關(guān)鍵斷面（瓶頸段、橋梁等）進(jìn)行通行能力分析和飽和度（v/c）分析。這里需要分析的主要路段是交通量增長幅度超過5的路段。目前路段機動車服務(wù)水平評估標(biāo)準(zhǔn)

6、如表10-2所示，一般可以接受的是C級服務(wù)水平。 3、交通影響評估 1）道路網(wǎng)絡(luò)n 交叉口機動車服務(wù)水平 信號交叉口 信號交叉口機動車服務(wù)水平主要通過交叉口飽和度和延誤兩方面進(jìn)行評估。 3、交通影響評估 1）道路網(wǎng)絡(luò)n 交叉口機動車服務(wù)水平 無信號交叉口 無信號交叉口機動車服務(wù)水平主要通過延誤指標(biāo)進(jìn)行評估 3、交通影響評估 2）非機動車設(shè)施n 非機動車道通行能力 主要看非機動車道的通行能力能否滿足非機動車交通需求n 非機動車停車設(shè)施自行車停車場的容量通?？梢园磻敉?.8m2/輛，室內(nèi)2.0m2/輛計算。每個停車場應(yīng)設(shè)置12個出入口。 3）行人交通設(shè)施 主要看非機動車道的通行能力能否滿足非機動車

7、交通需求 4）公共交通 主要通過對公共交通線路的供給能力進(jìn)行評估，其衡量指標(biāo)為剩余載客容量。 各線路高峰小時剩余載客總?cè)萘?0.7Oi)60/fiCi 其中： fi：線路i 高峰小時發(fā)車頻率(min) Ci：線路i 單車載客量(人) Oi：線路i 在項目最近公共交通站的高峰載客率（%） 5）停車設(shè)施n 配建停車設(shè)施配建停車設(shè)施 主要是看項目配建停車泊位能否滿足停車需求。 5）停車設(shè)施n 停車場出入口停車場出入口 停車場的出入口不直接與城市快速路和主干道相連，應(yīng)盡量設(shè)在次干道或支路上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉口。 機動車停車場車位指標(biāo)大于50個小型汽車車位時，其出入口不得少于2個；大于500個時，出入

8、口不得少于3個。 機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m。 容量為50輛以上的停車場，其出入口距離交叉口以大于100m為宜，；當(dāng)容量少于50輛時，距離交叉口須大于80m。 公共建筑若設(shè)置多個出入口，出入口之間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。出入口轉(zhuǎn)彎半徑一般不宜小于13m，出入口縱坡一般不宜大于8。 4、交通改善技術(shù) 1）. 交通組織交通組織（1）區(qū)域交通組織（2）出入口交通組織 2） 交通工程設(shè)計改善交通工程設(shè)計改善n 出入口改善出入口改善 常見的出入口改善措施主要包括以下幾個方面： 增設(shè)交通信號； 增設(shè)交通標(biāo)志、標(biāo)線； 新辟

9、連接道路； 新辟加、減速車道； 限制車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)搿⒊觯?調(diào)整信號周期長度； 交叉口引入多相位控制。n 交叉口設(shè)計改善交叉口設(shè)計改善 不改變交叉口的幾何范圍，通過合理劃分車道、調(diào)整信號配時來改變交叉口的運行狀況。 限制行人流量、限制機動車左轉(zhuǎn)，幾何改造（拓寬交叉口、交通渠化）、信號相位的設(shè)計（延長周期、轉(zhuǎn)向保護相位、機非時空組合）等。 在上述兩類方法均不能奏效時，修建人行天橋、地道，修建自行車過街地道、擴建交叉口、考慮立交方案等。 3）公交系統(tǒng)改善措施公交系統(tǒng)改善措施 常用的措施主要為： 公共交通車站移位； 新建或擴建港灣公共交通站； 增設(shè)線路、首末站等。 4）土地利用改善措施土地利用改善措施 （1）容積率）容積率 容積率是建筑總面積與建筑用地面積的比。項目的容積率是最重要的指標(biāo)，它的變化直接體現(xiàn)到項目發(fā)生吸