國際貨運管理

1、2021-9-261國際貨運管理一、國際貿易概述國際貿易的含義 國際貿易（International Trade），或稱對外貿易、進出口貿易，是指一國或地區(qū)同別國或地區(qū)進行商品或服務交接的活動。 廣義的國際貿易包括貨物貿易和服務貿易。 狹義的國際國際貿易僅限于貨物貿易。2021-9-262一、國際貿易概述國際貿易的特點 1、復雜性。涉及不同法律體系、外貿政策、外匯管制等方面制約；需要辦理海關、國檢、保險、銀行等手續(xù)。 2、不穩(wěn)定性。受地區(qū)沖突、貿易摩擦、匯率浮動、貨價波動、經濟危機等國內外政治經濟影響。 3、風險性。交易金額大、時間長，需要長途運輸。2021-9-263一、國際貿易概述國際貨運

2、代理的概念 國際貨運代理人是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人。貨運代理也可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨（也含寄存）、報關、驗收、收款。2021-9-264委托人代理人承運人一、國際貿易概述國際貨運代理人的作用 1、組織協(xié)調作用 2、專業(yè)服務作用 3、溝通控制作用 4、咨詢顧問作用 5、降低成本作用 6、資金融通作用2021-9-265二、國際班輪航線基礎知識班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸，是在一定的航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。 特點： （1）“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋诮怨潭?，運費率也相對固定； （2）“一負責”：貨

3、物由班輪公司負責裝配和裝卸，運費包括裝貨費、卸貨費和附加費用，不計滯期費和速遣費。 （3）班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據。2021-9-266二、國際班輪航線基礎知識班輪運費的構成 運費總額=基本運費+附加費用 （1）基本運費 基本運費是班輪運費的主要部分，是根據班輪公司的運價表來計算的。 運價表的結構包括貨物名稱、計算標準、等級3個部分。 方式：按運費噸（W/M）、按商品價格（A.V.）、按件數收費等。 （2）附加運費 超重附加費、超長附加費、轉船附加費、燃油附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、貨幣貶值附加費等。 附加費一般按基本運費的百分比

4、收取，或以每運費噸收取。2021-9-267二、國際班輪航線基礎知識按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按重量噸或尺碼噸中較高者來計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中可以表示為（ ） A、W/M B、A.V. C、W/M or A.V. D、W/M plus A.V.答案：D2021-9-268二、國際班輪航線基礎知識班輪航線分類 按運輸對象劃分航線 普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。 按運行組織劃分航線 直達航線和干、支線結合分程。 按所跨區(qū)域劃分航線 沿海航線、近洋航線、遠洋航線。 按航線線路劃分航線 來回式航線和環(huán)裝航線2021-9-269二、國際班輪航線基礎知識開

5、辟班輪航線的基本條件 1、自然條件 航線吃水限制、航線沿途港口情況、航線氣候情況、航線潮沙情況 2、貨源條件 航線上須有保證船舶營運的足夠貨源 3、其他條件 航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競爭狀況及運價水平等。2021-9-2610二、國際班輪航線基礎知識班輪船期表 主要內容：航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關的主要事項等。2021-9-2611 太倉港航線航班表（外貿）太倉港航線航班表（外貿）外貿集裝箱直達航線外貿集裝箱直達航線臺灣航線 聯系人：潘裕霞船名船名航次航次太倉太倉基隆基隆高雄高雄臺中臺中太倉太倉VS

6、L NAMEVSL NAMEVOYVOY到港到港離港離港到港到港離港離港到港到港離港離港到港到港離港離港到港到港周三周三周四周四周六周六周六周六周日周日周日周日周一周一周一周一周三周三HUAHANG 11441S/1441N10月8日10月9日10月11日10月11日10月12日10月12日10月13日10月13日10月15日HUAHANG 11442S/1442N10月15日10月16日10月18日10月18日10月19日10月19日10月20日10月20日10月22日HUAHANG 11443S/1443N10月22日10月23日10月25日10月25日10月26日10月26日10月27日

7、10月27日10月29日HUAHANG 11444S/1444N10月29日10月30日11月1日11月1日11月2日11月2日11月3日11月3日11月5日太倉港海運日本關西航線 聯系人：季小姐船名船名太倉太倉大阪大阪神戶神戶太倉太倉VSL NAMEVSL NAMEVOYVOY離港離港到港到港離港離港到港到港離港離港到港到港周二周二周四周四周五周五周五周五周五周五周一周一J.PIONEER(吉鋒)1438E/W10月14日10月16日10月17日10月17日10月17日10月20日J.PIONEER(吉鋒)1439E/W10月21日10月23日10月24日10月

8、24日10月24日10月27日J.PIONEER(吉鋒)1440E/W10月28日10月30日10月31日10月31日10月31日11月3日二、國際班輪航線基礎知識班輪船期表的基本要求 1、船舶的往返航次時間（班期）應該是發(fā)船間隔的整倍數n=t往返/t間 2、船舶到達和駛離港口的時間要恰當 3、船期表要有一定的彈性配船時應考慮里程、航速和裝卸時間等因素。注意到航線貨載運輸的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般應按照往返航向中較大的貨運量作業(yè)計算依據。2021-9-2612三、國際集裝箱運輸管理國際集裝箱租箱合同管理 1、長期租賃（3-10年，金融租賃及實際使用期租賃） 2、即期租賃（臨時短期租

9、賃，單程租賃和來回程租賃）2021-9-2613三、國際集裝箱運輸管理集裝箱空箱發(fā)放流程 1、提取與托運空箱公司在船公司（集裝箱提供方）辦理備案手續(xù)，作為提取空箱的依據。 2、由拖車公司將空箱托運至集裝箱貨運站或貨主倉庫裝貨。 3、貨主與拖車公司結算。如全程聯運，托運費已包含在提單總費用中，拖車費由船公司與拖車公司結算。2021-9-2614三、國際集裝箱運輸管理集裝箱貨物的交接 整箱（FCL： Full Container Load ）貨物： 是指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。 在整個運輸過程中只有一個發(fā)貨人和一個收貨人； 拼箱（LCL： Less than Containe

10、r Load ）貨物交接 是按照貨物的本來形態(tài)辦理手續(xù)；指承運人或代理人接受貨主托運的數量不足以整箱的小票貨物后，根據貨物性質和目的地進行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站（CFS）或內陸集裝箱運轉站進行。 拼箱（LCL）貨物交接是由若干個發(fā)貨人和若干個收貨人執(zhí)行的；2021-9-2615三、國際集裝箱運輸管理2021-9-2616集裝箱貨運流程三、國際集裝箱運輸管理集裝箱空箱調運的原因 管理失誤，運作不規(guī)范 進、出口貨源不平衡，因而造成進、出口集裝箱比例失調 由于貿易逆差，導致集裝箱航線貨流不平衡，因而產生空箱調運 由于進出口貨物種類和性質不同，因而使用不同規(guī)格的集

11、裝箱，產生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現象2021-9-2617三、國際集裝箱運輸管理空箱調運的合理化 組件聯營體，實現船公司之間集裝箱共享 強化集裝箱集疏遠系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉時間 強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現箱務管理現代化。2021-9-2618四、海洋運輸船舶經營方式租船運輸 定程租船：單程租船、來回航次租船、連接航次租船、包運合同 定期租船：確定一定使用時期 光船租船：船東不負責提供船員，租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行事宜2021-9-2619四、海洋運輸船舶經營方式定期租船 Time Charter 簡稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租程可長可短 在租船期間內，租船人可掌

12、握并調度船只 租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔 船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產生的費用由船東承擔 船舶的租賃是整船出租，租金是按船舶的載重量、租期和商定的租金率逐月收取。租金一般為預付。 船、租方的權利和義務，租期等以租船合同為依據。2021-9-2620四、海洋運輸船舶經營方式定程租船（Voyage Charter，TP:Trip Charter） 簡稱“程租船”或“航次租船” 按航程租賃 單程航次租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 包租艙位2021-9-2621四、海洋運輸船舶經營方式定程租船特征： 船東負責將貨物運至目的港，負責船舶的運營及費用（船舶

13、的燃料、物料、修理和港口使用費等：） 船東占有和控制船舶，配備船員，負擔工資； 承租人支付的是運費不是租金，可以按噸費率收取或包干運費； 承租人負擔滯期和速遣費用。 雙方權利和義務以合同為依據。2021-9-2622五、海洋運輸船舶經營方式程租船運費按租船合同的規(guī)定計算，包括： 運費 裝卸費 裝卸時間 滯期費和速遣費2021-9-2623四、海洋運輸船舶經營方式1、運費 （1）按運費率 根據貨物數量收取 （2）整船報價 根據船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物24四、海洋運輸船舶經營方式2、裝卸費 裝卸費規(guī)定方法 船方負責裝卸，又稱班輪條件 liner term 船方管裝不管卸 fre

14、e out-F.O. 船方管卸不管裝 free in-F.I. 船方不負責裝卸 free in and out-F.I.O. 必要時還應明確理艙費和平艙費由誰承擔2021-9-2625四、海洋運輸船舶經營方式3、裝卸時間 租船人一定要在一定期限內完成裝船作業(yè) 規(guī)定天數 按連續(xù)日 按工作日 按晴天工作日 規(guī)定裝卸效率 按港口習慣快速裝卸2021-9-2626四、海洋運輸船舶經營方式4、滯期費和速遣費 滯期費：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款 速遣費：租船人提前完成裝卸任務而得到的獎金 速遣費通常為滯期費的一半 裝卸時間、滯期費和速遣費一定實在程租船的運輸方式下才采用的。在班運輸條件方式下，不

15、需要這三方面的規(guī)定。2021-9-2627四、海洋運輸船舶經營方式鹿特丹（ ROTTERDAM）是下列哪一條集裝箱貨物運輸航線上的港口（ ）。 A、遠東-北美西海岸航線 B、澳新航線 C、遠東-北美東海岸航線 D、歐地線答案：D2021-9-2628五、國際貨運中轉業(yè)務管理貨物中轉的原因 （1）貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠，貿易地只能經其它港轉運。 （2）貿易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶，但航班與時間不宜、艙位限制或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務等難以滿足貨運的要求。 （3）貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求，只能通過其他港口轉拼出運。 （4）干支線結合的集疏

16、運模式，主要是集裝箱運輸。 （5）轉口貿易或貨物買賣合同規(guī)定 （6）其他原因2021-9-2629五、國際貨運中轉業(yè)務管理2021-9-2630國際集裝箱運輸中貨物流轉過程六、國際多式聯運及其業(yè)務管理國際多式聯運 國際多式聯運（international multimodal transport），是在集裝箱的基礎上產生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它是以集裝箱為媒介，通過至少兩種不同運輸方式，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。2021-9-2631六、國際多式聯運及其業(yè)務管理國際多式聯運的特征 1）具有一份多式聯運合同； 2）使用一份全程多式

17、聯運單據； 3）全程只用一個費率； 4）至少兩種不同運輸方式在國際間的連續(xù)運輸； 5）必須由一個多式聯運經營人對貨物的全程負責。2021-9-2632七、國際多式聯運及其業(yè)務管理多式聯運業(yè)務關系方 多式聯運經營人 貨物托運人與收貨人 分合同方 其他有關方2021-9-2633六、國際多式聯運及其業(yè)務管理多式聯運鏈的種類 陸橋運輸鏈 遠東-北美的多式聯運鏈 遠東-非洲間的多式聯運鏈 ?？章撨\鏈2021-9-2634六、國際多式聯運及其業(yè)務管理海運國際貨運代理（Freight Forwarder）流程 1、貨主向貨代訂艙。訂艙時，S/O（ShippingOrder付貨通知單）上面的SHIPPER為

18、實際發(fā)貨人，CONSIGNEE為實際收貨人。 2、貨代再向船公司訂艙。訂艙時，S/O上面的SHIPPER為貨代，CONSIGNEE為該貨代在目的地的代理。 3、裝船后船公司簽發(fā)提單給貨代，業(yè)界稱船公司的提單為備忘錄提單，及MEMOM B/L。同樣，MEMO B/L上的SHIPPER為貨代，CONSIGNEE為該貨代再目的港的代理。 4、貨代再簽發(fā)自己的提單給貨主，業(yè)界稱貨單的提單為分單，即HOUSE B/L。 5、貨代將MEMO B/L寄給其目的港的代理，或者貨代用電放方式將貨物直接放給其目的港的代理。2021-9-2635六、國際多式聯運及其業(yè)務管理 6、貨主將HOUSE B/L送交其國外的

19、買主（CONSIGNEE）。 7、國外CONSIGNEE拿著HOUSE B/L向該貨代在目的港的代理辦理提貨手續(xù)。 8、貨代在目的港的代理持MEMOM B/L或憑電放通知去當地船公司辦理D/O（DELIVERY ORDER），然后將D/O交給國外CONSIGNEE。 9、國外CONSIGNEE持D/O去船公司指定堆場提前貨物。2021-9-2636六、國際多式聯運及其業(yè)務管理大陸橋運輸 1、北美大陸橋：利用橫貫美國東西海岸的鐵路主干線，實現自遠東、日本到歐洲的海-陸-海聯運的主要陸橋通道。 2、西伯利亞大陸橋：利用途徑俄羅斯西伯利亞與歐洲、中東可連接的鐵路，把來自遠東、日本等海運貨物經陸運進行

20、輸送的陸上通道。 3、新亞歐大陸橋：由連云港登陸，通過橫貫我國東西部的隴海、蘭新鐵路大動脈經西安至西部國境站阿拉山口進入哈薩克斯坦共和國進內國境站德魯日巴換裝，到達阿克斗卡后，與西亞地區(qū)和歐洲大陸鐵路、公路運輸網銜接。37國際航空運輸2021-9-2638一、航空運輸概述航空運輸體系 1、航空運輸設備體系組成 航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個主要部分。同時還包含有商務運行、機務維護、航空供應、油料供應、地面輔助及保障系統(tǒng)等。 2、運輸管理體系 國際民用航空運輸管理 我國的航空運輸管理體系2021-9-2639二、航空運輸設備與設施飛機的基本組成飛機有四個基本組成部分

21、： 機體 推進裝置 飛機系統(tǒng) 機載裝備2021-9-2640二、航空運輸設備與設施2021-9-2641二、航空運輸設備與設施（一）民用航空運輸飛機的分類（1）按機身的寬窄 1、窄體飛機（narrow-body aircraft） 窄體飛機的機身寬約3米，旅客座位之間有一個走廊，這類飛機往往只在其下貨艙裝運散貨。 2、寬體飛機（wide-body aircraft） 寬體飛機的機身較寬，客艙內有兩條走廊，三排座椅，機身寬一般在4.72m以上，這類飛機可以裝運集裝箱貨物和散貨。2021-9-2642二、航空運輸設備與設施（2）按飛機使用用途來分 1、全貨機 全貨機主倉及下艙全部載貨。 2、全客機

22、 全客機只在下艙載貨。 3、客貨混用機 客貨混用機在主艙前部設有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內也可裝載貨物。2021-9-2643二、航空運輸設備與設施2021-9-2644飛機艙位結構圖二、航空運輸設備與設施2021-9-2645二、航空運輸設備與設施2021-9-2646以下屬于全貨機的是（ ） A、A330-200F B、B747-400F C、Tu-204 (-120C) D、MD-11F E、B767-400ER答案：ABCD二、航空運輸設備與設施航空貨站 航空貨運站區(qū)(一級貨站) 是連接航空貨物與承運飛機的唯一通道和方式。 它的服務對象包括：航空公司和發(fā)貨方(貨運代理公司或實際發(fā)

23、貨人), 是連接航空公司和發(fā)貨人的橋梁。 貨站為進出貨站的貨物完成安檢, 計重, 裝集裝器, 貨物存放, 噸控, 裝卸飛機, 分撥等服務。 航空貨站的經營者稱為地面代理。2021-9-2647二、航空運輸設備與設施 機場貨運站依據IATA標準地面處理協(xié)議，主要提供以下服務： 貨物及郵件的處理； 特種貨物處理（危險物品、貴重物品、活動物等）； 單證處理和貨物查詢； ULD（Unit Load Device）控制和ULD板/箱處理； 海關監(jiān)管； 中轉貨聯程服務； Consol（混載貨物）分運單提貨； 國內進港貨派送服務； 客戶航空公司航班時刻表； 根據客戶要求的其它服務。2021-9-2648二、

24、航空運輸設備與設施上海浦東機場貨運站（PACTL）操作指南 國際貨物交運七步驟 1. 進入出港貨物待裝區(qū)，海關掃描裝載清單，進行海關查驗；獲取卡車停車時間卡； 2. 出示停車時間卡以便從VCT 辦公室獲取車輛控制牌； 3. 號碼和門號在位于二號樓和停車場的電子屏幕上顯示。在門衛(wèi)室出示車輛控制牌； 4. 至指定門口交貨，卡車離開該區(qū)域； 5. 獲取收獲憑證(重量,件數,日期及收貨時間)； 6. 若需要則辦理海關手續(xù)(海關大樓在PACTL 1號樓對面)； 7. 將運單和收貨憑證交出港柜臺(二號樓1樓)。2021-9-2649二、航空運輸設備與設施上海浦東機場貨運站（PACTL）操作指南 國際貨物提

25、取七步驟 1. 進入庫區(qū)停車場地，獲取卡車停車時間卡(若需要保安會指明停放地點)； 2. 從進港柜臺獲取運單； 3. 若需要則辦理海關手續(xù)(海關大樓在PACTL1 號樓對面)； 4. 在進港柜臺獲取車輛控制牌，支付倉儲費及其他相關費用； 5. 卡車至指定進港門口，交車輛控制牌給PACTL 員工； 6. 依據車輛控制牌獲取貨物并簽字于放貨通知上； 7. 離開PACTL；2021-9-2650二、航空運輸設備與設施超級一號貨站 超級一號貨站是香港國際機場的貨運站，與機場同樣坐落于香港新界離島區(qū)赤鱲角，為全球第二繁忙的機場貨運站，僅次于美國孟斐斯國際機場的貨運站。 超級一號貨站由香港空運貨站有限公司

26、管理。貨運站于與赤鱲角機場同步落成，建筑成本為十億美元，每年可處理貨物為260萬公噸，約占香港空運量的85%。超級一號貨站在1998年7月6日機場啟用的頭幾天曾引起混亂，大量空運貨物積壓，位于啟德機場的貨運站更需重開以處理貨物。至8月24日，香港空運貨站宣布超級一號貨站回復正常運作。 香港政府估計，空運貨站由7月8日起至8月底運作混亂，為香港經濟帶來的損失約為46億港元，相等于本地生產總值的0.35%。在經歷適應期后，超級一號貨站的效率不斷提高，現時的年處貨量為350萬公噸。2021-9-2651二、航空運輸設備與設施廣州白云機場“國際1號貨站”正式啟用 2013年11月28日 白云機場“國際

27、1號貨站”由廣州白云國際機場股份有限公司投資6.9億元人民幣建成。 目前，一期已建成貨運大樓一座，建筑面積4.3萬平方米，出口貨物組板倉6座，庫區(qū)建筑面積3.2萬平米，設計年處理能力達52萬噸，使該機場現有的兩家國際貨站(不含聯邦快遞轉運中心)年處理能力從40余萬噸大幅提升至100萬噸。 “國際1號貨站”“緊挨”貨運停機坪，貨物出站到機坪僅需三、五分鐘車程，貨站設施設備先進：15臺小型安檢機、21個貨物組板平臺、225個集裝器自動化立體貨架和915個散貨自動化立體貨位，確保了航空貨運的快速高效。2021-9-2652二、航空運輸設備與設施 同時，建筑設施也非常完備，包括貨物存儲間、危險品存儲間

28、、可調溫冷庫等，二期還有專門的活體動物庫正在籌建。海關和檢驗檢疫的查驗場所、辦證大廳、信息系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等已同步啟用，通關設施和監(jiān)管流程完善。 今年廣州空港經濟區(qū)總體規(guī)劃出爐，其中明確將空港經濟區(qū)定位為全球綜合航空樞紐，亞洲物流集散中心之一。業(yè)內人士指出，白云機場國際1號貨站，作為空港經濟區(qū)內國際貨物流轉的主要通道，對充分發(fā)揮臨空經濟優(yōu)勢，積極承接國內國際產業(yè)轉移有十分重要的積極作用。(財經專線)2021-9-2653三、國際航空貨物運輸方式1、班機運輸班機運輸（scheduled airline）：如同海運運輸中班輪運輸，是指在固定的航線上，按照固定的時間和固定的航空港以及固定的運價承攬旅客

29、和貨物運輸的航班。 運輸市場急需商品、鮮活易腐貨物以及貴重物品； 艙位有限，運費昂貴。2021-9-2654三、國際航空貨物運輸方式2、包機運輸(chartered carrier) 1）整架包機： 運送大宗貨物； 運費隨國際航空運輸市場變化情況而定； 2）部分包機 幾家航空貨運代理聯合包租一架飛機或有包機公司將艙位賣給幾家航空貨運代理。 1噸以上但不足以裝一整架飛機； 運費比班機低，時間長；2021-9-2655三、國際航空貨物運輸方式3、集中托運（consolidation） 集中托運商將不同托運人的貨物集中起來，以較低的運價交付給承運人承運，然后再由其在目的地和分撥商將貨物分撥交付不同收

30、貨人的業(yè)務。 集中托運方式的特點: 集中托運商在貨物運輸的組織上起著主導作用； 集中托運商能提供更良好的服務； 集中托運人簽發(fā)分運單，能讓托運人更早取得航空貨物運單，提前結匯時間，加快了資金周轉； 貨物范圍受到限制； 需要時間收集貨物，所以對時間要求高的貨運不適宜集中托運。2021-9-2656三、國際航空貨物運輸方式4、航空快遞 快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物發(fā)運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人。 特點： 最為快捷、方便的運輸方式，又稱“桌到桌”運輸。 適用 各種急需物品和文件資料。2021-9-2657四、進出口運輸

31、程序國際航空進口貨物運輸程序（一）進口業(yè)務環(huán)節(jié) 接單接貨貨物駁運進倉單據錄入和分類發(fā)到貨通知書或查詢單制報關單、預錄入檢驗、報關送貨或轉運（二）出口業(yè)務環(huán)節(jié) 銷售訂艙接單接貨制單檢驗檢驗、報關交接發(fā)運費用結算信息傳遞2021-9-2658四、進出口運輸程序下列不屬于航空運輸進口業(yè)務環(huán)節(jié)的是（ ） A、接單接貨 B、訂艙 C、報檢 D、報關答案：B2021-9-2659四、進出口運輸程序2021-9-2660虛擬空港虛擬空港-空陸聯程空陸聯程20022002年年5 5月中新聯合協(xié)調理事會第六次會議在新加月中新聯合協(xié)調理事會第六次會議在新加坡召開，在這次會議上，對于快速通關問題，同意坡召開，在這次

32、會議上，對于快速通關問題，同意外經貿部民航總局和海關總署的協(xié)商意見，把上海外經貿部民航總局和海關總署的協(xié)商意見，把上海機場監(jiān)管倉庫延伸至園區(qū)，并實現跨關區(qū)信息共享，機場監(jiān)管倉庫延伸至園區(qū)，并實現跨關區(qū)信息共享，以進一步加快園區(qū)的通關速度。以進一步加快園區(qū)的通關速度。 隨后，海關總署、上海海關、南京海關到園區(qū)來調隨后，海關總署、上海海關、南京海關到園區(qū)來調研后認為，可采用空陸聯程模式，以進一步加快上研后認為，可采用空陸聯程模式，以進一步加快上海蘇州工業(yè)園區(qū)間的空運進出口貨物的通關速度。海蘇州工業(yè)園區(qū)間的空運進出口貨物的通關速度。將蘇州工業(yè)園區(qū)視為一將蘇州工業(yè)園區(qū)視為一虛擬國際空港虛擬國際空港，使

33、，使用用國際航空組織（國際航空組織（IATAIATA）規(guī)定的蘇州城市規(guī)定的蘇州城市代碼代碼SZVSZV為標識，并以蘇州作為為標識，并以蘇州作為“目的目的港港”、“始發(fā)港始發(fā)港”。 貨物在周邊機場辦理貨物在周邊機場辦理進出港口。進出港口。四、進出口運輸程序空陸聯程流程空陸聯程流程地面代理地面代理TerminalTerminalSZVSZV模式模式SZV SZV ModeModeSZVSZV蘇州工業(yè)園區(qū)海蘇州工業(yè)園區(qū)海關關SIP CustomsSIP Customs貨代監(jiān)管倉庫貨代監(jiān)管倉庫Forwarder Forwarder bonded bonded warehousewarehouse蘇州轉

34、關蘇州轉關Transfer Transfer clearance in clearance in SIPSIP浦東海關浦東海關PVG CustomsPVG Customs企業(yè)企業(yè)EnterpriseEnterprise上海清關上海清關Clearance in Clearance in ShanghaiShanghai四、進出口運輸程序五、航空運價國際航空運價基礎知識簡介（一）運價、運費和計算重量 運價（Rates）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場之間的（Airport To Airport）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。 運

35、費（Transportation Charges）：根據適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的運輸費用。2021-9-2663五、航空運價 1、重貨（high density cargo）:指每6000立方厘米或每366立方英尺重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過1磅的貨物。重貨的計費重量是其毛重。 2.輕貨（low density cargo）：輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米貨每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。輕拋貨物以他的體積重量（volume weight）作為計費重量。 計算方法是： 不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高

36、的部分，單位為厘米或英寸，測量數值尾數四舍五入； 將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積； 將體積折合公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數的處理方法與毛重尾數的處理方法相同。2021-9-2664五、航空運價（二）航協(xié)區(qū) 在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經濟、貿易發(fā)展水平后，國家航協(xié)將全球分為三個區(qū)域，簡稱“航協(xié)區(qū)”（IATA Traffic Conference Areas），每個航協(xié)區(qū)內又分成幾個亞區(qū)。 由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務的角度考慮，依據的是不同地區(qū)不同的經濟、社會以及商業(yè)條件，因此和我們

37、熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。2021-9-2665五、航空運價 一區(qū)（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。 二區(qū)（TC2）：由整個歐洲大陸（包括俄羅斯歐洲部分）及毗鄰島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲大陸和毗鄰島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。 三區(qū)（TC3）：由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼（已包括在二區(qū)的部分除外），澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼，太平洋島嶼（已包括在一區(qū)的部分除外）組成。2021-9-2666五、航空運價2021-9-2667五、航空運價以下不屬于航協(xié)三區(qū)的是（ ） A、臺灣 B、越南 C、伊朗 D、印度答案：C2021-9-2668五、航空運價（三）有關運價的原

38、則 1、運價是從一個機場到另一個機場，而且只適用于單一方向； 2、不包括其他額外費用，如提貨，報關，交接和倉儲費用等； 3、運價通常使用當地貨幣公布； 4、運價一般以公斤或磅為計算單位； 5、航空運單中的運價按出具運單之日所適用的運價。2021-9-2669五、航空運價國際航空貨物運價系類介紹 （一）特種貨物運價（Specific Commodity Rates，SCR） （二）等級貨物運價（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR） （三）普通貨物運價（General Cargo Rates，GCR） （四）起碼運費（Minimum

39、Charges）2021-9-2670五、航空運價普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應用最為廣泛的一種運價。 普通貨運運價分類如下： （1）45kg（100磅）以下，運價類別代號為N(標準普通貨物運價）； （2）45kg及其以上的，運價類別代碼為Q； （3）45kg以上可分為100kg、300kg、500kg、1000kg、2000kg等多個計費重量分界點，但運費類別代號仍以Q表示。 普通貨物運費計算方法是：貨物的計費重量乘以相應重量等級的運價所得運費，與較高重量等級的起始重量乘以相應的運價所得運費進行比較，取其低者。這一原則也適用于指定商品運價。2021-9-2671五、航空運價 例：BEI（

40、北京）到SXB（斯特拉斯堡）運價分類如下：N 18元，Q 14.81元，300kg 13.54元，500kg 11.95元，運輸一批設備從BEI到SXB，毛重450kg，航空運價是多少？ A：45013.54=6093元； B：50011.95=5975元； 答案：59752021-9-2672五、航空運價 例：BEI（北京）到SXB（斯特拉斯堡）運價分類如下：N 18元，Q 14.81元，300kg 13.54元，500kg 11.95元，運輸一批設備從BEI到SXB，毛重450kg，體積2.4立方米，航空運價是多少？ A：24000006000=400kg（體積重量） B：45013.54

41、=6093元； C：50011.95=5975元； 答案：59752021-9-2673物流單證2021-9-26742021-9-2675一、物流單證概述物流單證（logistics documents），是物流過程中使用的所有單據、票據、憑證的總稱。進出口業(yè)務主要涉及3類單證：金融單證：L/C、匯票、支票、本票；商業(yè)單證：發(fā)票、箱單、提單、保單等；用于政府管制的單證：許可證、COO等；一、發(fā)票發(fā)票的種類和作用 1、商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice） 2、形式發(fā)票（Proforma Invoice） 3、廠商發(fā)票（Manufactures Invoice）2021-9-2676

42、二、發(fā)票1、商業(yè)發(fā)票 商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）：賣方向買方開立的，對所裝運的貨物做出全面、詳細說明，并憑以向買方收款的貨款價目總清單。 它是賣方結匯所需的單據之一，也是買方憑以收貨、付款以及報關納稅的依據。 其主要作用是： 商業(yè)發(fā)票是整套貨運單據的中心，通過了解發(fā)票的內容，可掌握每筆裝運貨物的全貌。 商業(yè)發(fā)票便于進口商驗收、核對出口商所發(fā)運的貨物，查看是否符合合同或信用證的規(guī)定。 商業(yè)發(fā)票可以作為買賣雙方記賬的原始憑證。 商業(yè)發(fā)票可以作為報關、納稅的計算依據； 在沒有匯票的情況下，商業(yè)發(fā)票可以代替匯票，作為出口商向進口商收款的依據。2021-9-2677二、發(fā)票2、形式

43、發(fā)票 形式發(fā)票（Proforma Invoice）是在貿易合同訂立前開立的發(fā)票，主要用于進口方向當局申請批匯或進口許可證。 它不是一種正式的發(fā)票，不能用于托收和議付，它所列的單價也僅僅是出口方根據當時的情況所作的估計，對進出口雙方都無最終的約束力。2021-9-2678二、發(fā)票3、廠商發(fā)票 廠商發(fā)票（Manufactruers Invoice）是由出口貨物的制造商出具的以本國貨幣計價的發(fā)票，其作用是供進口國海關檢查是否有削價傾銷行為，以便確定是否征收反傾銷稅。2021-9-2679二、發(fā)票發(fā)票的主要內容 商業(yè)發(fā)票由出口企業(yè)自行繕制，無統(tǒng)一格式，但基本欄目大致相同，分為首文、本文和結文三部分。

44、首文：發(fā)票名稱、號碼、出票日期、信用證或合同號碼、收貨人抬頭、運輸工具及運輸路線等。 本文：嘜頭、貨物描述、單價與總金額等。 結文：許可證號、匯票出票條款、信用證要求在發(fā)票上證明或聲明的其他內容、發(fā)票制造人等。2021-9-2680二、發(fā)票發(fā)票的主要內容如下： 1、出票人的名稱與地址。發(fā)票的出票人一般為出口公司。 2、合同編號（Contract No.）和信用證編號（L/C No.）。 3、起訖地點（From/To/Via）。該欄標明了貨物運輸的實際起訖地點。如貨物需要轉運，則注明轉運地。有的還注明運輸方式。 4、抬頭（To/Sold to Messrs/For Account and Ris

45、k of Messrs）。抬頭即收貨人，一般注明合同買方的名稱和地址。 5、嘜頭及件號（Mark&Nos.或者Shipping Marks）。該欄一般注明運輸標記和集裝箱號。無嘜頭時，列明“N/M”或者空白。 6、品名和貨物描述（Name and Commodity/Description of Goods）。該欄一般注明具體裝運的貨物的名稱、品質、規(guī)格及包裝狀況等內容。2021-9-2681二、發(fā)票 7、數量（Quantity）、單價（Unit Price）和總價（Amount/Total Price）。數量為實際裝運的數量。單價包括計價貨幣、具體價格數、計價單位、貿易術語四部分。總

46、價一般由大小寫組成。如果合同單價含有傭金或折扣（Rebate/Discount），發(fā)票上一般也會注明。另外，有時根據買方的要求，對按照CIF、CIP或者CFR、CPT成交的，還分別列明運費（Freight）、保費（Insurance/Premium）和FOB或FCA價格。 8、特殊條款。主要是根據買方和信用證的要求，對一些特殊事項加以注明。比如，加注進口許可證號、貨物產地、凈重和毛重（一般只列總凈重和總毛重）、船名、匯票出票條款等。 9、簽章（Signed by/Signature）。簽字人一般為出口公司的法人代表或經辦制單人。簽字可使用印鑒，并注明公司名稱。2021-9-26822021-9

47、-2683四、物流單證發(fā)票三、裝箱單裝箱單 裝箱單也稱包裝單、花色碼單、碼單，是用以說明貨物包裝細節(jié)的清單。 賣方一般都向買方提供裝箱單作為發(fā)票的補充，以便在貨物到達目的港后，供海關驗貨和收貨人核對貨物。 裝箱單主要載明貨物裝箱的詳細情況，包括所裝貨物的名稱、規(guī)格、數量、花色搭配等。 2021-9-2684三、裝箱單裝箱單的主要內容出口人制作的裝箱單格式不盡相同，但基本欄目內容相似。裝箱單主要內容如下： 1.抬頭。內容同發(fā)票，也有不列抬頭而注明“As per Inv.”或“To whom it may concern”。 2.品名和規(guī)格。內容同發(fā)票，另外也通常對貨物包裝情況和包裝材料作簡要說明

48、，如“拆散后裝入木箱”（Packed in wooden case，C.K.）。 2021-9-2685三、裝箱單 3.包裝及數量（PackingPacked in）。注明每種貨物的包裝件數和合計數，以及每個包裝件的實際尺寸（LengthWidthHeight）和體積（Measurement）。 在單位包裝貨量或品種不固定的情況下，需注明每個包裝件內的包裝情況，因此包裝件應編號。在每一個包裝件內，一般盡可能詳細地列出有關的包裝細節(jié)，如規(guī)格、型號、色澤、內裝量等。 4.毛重（Gross Weight，G.w.）及凈重（Net Weight，N. W.）。注明總毛重和總凈重，有的也列明貨物的單件毛

49、重、凈重或皮重（Tare）；不定量包裝貨物，通常要逐件列出單件重量。 5.嘜頭。嘜頭內容一般與發(fā)票所列相同，有時僅在裝箱單中列明。2021-9-26862021-9-2687四、四、物流單證物流單證裝箱單裝箱單四、提單提單 提單亦稱海運提單（Ocean Bill of Lading），是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經有承運人接受或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單據。 提單的性質和作用： 1、貨物收據。 2、運輸合同證明。 3、物權憑證（可以轉讓，也可以向銀行押匯）。2021-9-2688四、提單提單的分類 1、根據提單上對貨物外表有無不良批注分類： 清潔提單（Clean B/L）；

50、不清潔提單（Unclean B/L）。 2、根據貨物是否裝船進行分類： 已裝船提單（On Board B/L）；備運提單（亦稱收貨提單）（Received for Shipment B/L）。 3、根據不同的運輸方式分類： 直達提單（Direct B/L）；轉船提單（Transshipment B/L）；聯運提單（Through B/L）。2021-9-2689四、提單提單的分類 4、根據運費支付方式分類 運費預付提單（Freight Prepaid B/L）；運費到付提單（ Freight to be Collected B/L）。 5、根據使用效力進行分類 正本提單（Original B/

51、L）；副本提單（Copy B/L）。2021-9-2690四、提單提單的主要內容 海運提單的內容可分為固定部分和可變部分。 固定部分是指海運提單背面的運輸契約，這一部分一般不做更改。 可變部分是指海運提單正面各個欄目須填寫的內容，要根據運輸貨物、運輸時間、托運人及收貨人的不同而填寫。2021-9-2691四、提單提單的主要內容提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內容大同小異，主要包含以下項目： 1、承運人名稱(Carrier)。提單是承運人簽發(fā)的，因此承運人的名稱一般事先印制在提單的顯著位置。 2、提單號碼(BL No)。本欄注明提單的順序號，與裝貨單一致。提單號是貨物查詢、貨

52、物跟蹤、收運雜費、報檢、報關等環(huán)節(jié)中不可或缺的一項重要內容。 3、托運人(ConsignerShipper)。本欄注明與承運人簽訂運輸契約的人，一般為出口人。有時出口人是實際供貨商的代理，此時實際供貨商也可以是托運人。 2021-9-2692四、提單 4收貨人(Consignee)。本欄有記名式、指示式、不記名式3種方式。 (1)記名式，收貨人的名稱和地址被記載在本欄目。 (2)指示式分兩種：一是記載“To order”(憑指示)或“To order of Shipper”，稱為托運人指示提單，在托運人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍然屬于托運人。二是記載“To order of”(憑的指示)

53、，則稱為記名指示提單，由被記名的指示人指定收貨人或受讓人，被記名的指示人可以是銀行也可以是商家。 (3)不記名提單，收貨人一般為“To Bear”(交持票人)，即空白抬頭。 5被通知人(Notify Party)。被通知人是接受船方發(fā)出貨到通知的人，即收貨人的代理人。如果收貨人欄采用指示式、不記名式，此欄一般為實際的收貨人，通常為進口人。 93四、提單 6前段運輸(Pre-carriage by)。本欄注明正式裝上海輪前在收貨地采用的運輸工具，如“by train No”(火車)或“Truck”(汽車)；如果前段運輸采用船舶，則記載該船名稱。 7收貨地點(Place of Receipt)。本

54、欄注明貨物需轉運時運抵裝運港前一段收貨的地點。若不需要轉運，此欄空白不填。 8船名及航次(Ocean VesselVoyage No)。本欄根據實際裝運的船名和航次填寫。若是收妥待運提單，在貨物實際裝船完畢后再填寫船名。 9裝運港(Por of Loading)。本欄注明直接裝運貨物上船的港口。如果貨物需要轉運，列明轉運港口名稱。 10卸貨港(Port of Discharge)。本欄注明貨物最后卸貨的港口。如果貨物直達目的港，卸貨港為最后目的港。如果貨物需轉運，裝運港后面沒有注明中轉港，則可在目的港之后加注。 2021-9-2694四、提單 11交貨地點(Hace of Delivery)。

55、本欄填寫最終目的港名稱。如果貨物的目的地就是目的港，則本欄可填寫為目的港或者空白。 12標記與號碼、集裝箱號及封識號(MarksNosContainer N0&Seal N0)。提單上的標記嘜頭應與本批貨物的其他單證一致，沒有嘜頭時，用“NM”表示。如果貨物采用集裝箱運輸，所使用的每一個集裝箱的號碼、封號等列明在集裝箱號及封識號欄中。 13件數、包裝種類(Number and Kind of Packages)。本欄的件數指本海運提單項下裝船出口的貨物包裝件的數量，而非貨物的數量。對不同貨物的運輸，本欄可作如下記載： (1)包裝貨物，應注明最大包裝數量和單位，例如“1000 BALES

56、”（包）、“250 DRUMS”（盤）等。 2021-9-2695四、提單 (2)散裝貨物，應注明“IN BULK”字樣。裸裝貨物應注明件數，如一臺機器或一輛汽車，填“1 UNIT”；100頭牛，填“100 HEADS”等。 (3)貨物有兩種或多種包裝，且包裝方式、包裝材料不同，如“5 CARTONS”、“10BALES”、“12 CASES”等，件數欄內容要逐項列明，同時應注明合計數量，如上述包裝數量可合計為“27 PACKAGES”。 (4)托盤裝運，列明托盤數量，同時用括號加注貨物包裝件數，如“5 PALLETS(60CARTONS)”，提單內還應加注“SHIPPERS LOAD AND

57、 COUNT”。 (5)合計欄，列明各種包裝方式最大包裝件合計數的英文大寫(Total Number of)。 2021-9-2696四、提單 14貨物描述(Description of Goods)。貨物的名稱一般為大類統(tǒng)稱，而無詳細品名及規(guī)格，但用途不同的大類產品一般分別列明。 15毛重(Gross Weight)和體積(Measurement)。一般以公噸作為重量單位，以立方米作為體積單位，小數點后保留3位。 2021-9-26972021-9-2698四、物流單證提單五、航空運單航空運單 航空運單（Air Waybill）是承運人簽發(fā)給托運人表示已經收妥貨物接受空運的貨運單據，是承運人

58、和托運人之間的運輸合同和貨物收據。 航空運單不是物權憑證，不能轉讓。 航空運單依簽發(fā)人不同分為： 總運單（Master Air Waybill） 分運單（House Air Waybill） 航空公司代理貨主2021-9-2699五、航空運單不同航空公司和航空貨運代理公司的航空運單各有不同，但大多借鑒IATA(國際航空運輸協(xié)會)推薦的標準格式，差別并不大，其基本內容如下： 1收發(fā)貨人名稱及地址。一般發(fā)貨人欄填寫出口方的名稱及地址，收貨人欄填寫進口方的名稱和地址。因航空運單不能轉讓，所以收貨人欄不能出現“To order”(憑指示)之類的字樣。 2承運人代理的名稱及所在城市(Issuing Ca

59、rriers Agent Name and City)。如運單由承運人代理人簽發(fā)，本欄為實際名稱及城市。如航空運單由承運人簽發(fā)，本欄可空白不填。 3始發(fā)站機場名稱、第一承運人地址和所要求的運輸路線Airport of Departure(Addof First Carrier)and Requested Routing。100五、航空運單 4目的站機場名稱(Airport of Destination)。貨物如需轉運，則在欄目“To”(至)中填轉運點的名稱，并注明由誰承擔第一程運輸(by First Carrier)。 5會計結算情況(Accounting Information)。一般根據實

60、際情況填寫運費預付或運費到付等內容。 6費用幣制(Currency)。注明始發(fā)國的貨幣國際標準代碼，如“CNY”(人民幣)。 7運費及聲明價值費(Weight ChargeValuation Charge，WTVAL)。運費，指根據貨物計費重量乘以適用的運價收取的運費，聲明價值費是指下列第8項所列向承運人申報價值時，必須與運費一起交付的聲明價值費。 2021-9-26101五、航空運單 8供運輸使用的聲明價值(Declared value for Carriage)。按國際公約規(guī)定，托運人在交付托運時需聲明貨物價值，如發(fā)生貨損，承運人按其聲明價值賠償。聲明價值必須標明幣制。如不聲明價值，此欄則填寫“NVD”(