韶山7E電力機(jī)車二系懸掛裝置及檢修工藝

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì)電力機(jī)車二系懸掛與檢修工藝ss7e韶山7e電力機(jī)車二系懸掛裝置及檢修工藝學(xué) 生 姓 名： 孟令恒 學(xué) 號： 100627 專 業(yè) ： 鐵道機(jī)車車輛 班 級： 302818 指 導(dǎo) 教 師： 都麗杰 摘 要型之一。韶山7e型電力機(jī)車是六軸、準(zhǔn)高速、干線客運(yùn)用機(jī)車，該型機(jī)車與韶山7d型電力機(jī)車一樣，同屬準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。 為滿足中國鐵路大提速的需要，根據(jù)鐵道部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，在中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司組織下，由大同機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠與株洲所 聯(lián)合研制設(shè)計(jì)了韶山7e型電力機(jī)車，代號ss7e。首臺(tái)ss7e機(jī)車于2001年韶山7e型電力機(jī)車（ss7e），是中國

2、國營鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車車完工，2002年完成相關(guān)試驗(yàn)，通過科技鑒定。韶山7e型機(jī)車最高速度為170km/h。借鑒了韶山7d型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列bo-bo-bo軸式改為六軸co-co軸式。采用交直交輔助逆變器供電取代傳統(tǒng)的劈相機(jī)，機(jī)車頭型進(jìn)行流線化設(shè)計(jì)，車體側(cè)墻上部沿縱向設(shè)有立式百葉窗，采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，機(jī)車采用耐低溫設(shè)計(jì)可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。另外，大同機(jī)車廠在韶山7e型機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”升級改進(jìn)了模塊化韶山7e型機(jī)車。采用分布式網(wǎng)絡(luò)制系統(tǒng)，由韶山型電力機(jī)車傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊改為中間走廊。機(jī)車二系懸掛（locomotive second

3、ary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機(jī)車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點(diǎn)是一系軟、二系硬?？瓦\(yùn)機(jī)車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機(jī)車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應(yīng)由二系提供，其特點(diǎn)是一系硬、二系軟。電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、

4、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的關(guān)鍵詞：二系懸掛、客運(yùn)、運(yùn)輸能力最大、技術(shù)進(jìn)步。目錄摘 要2第一章 概 述5第一節(jié) 簡 介5第二節(jié) ss7e型電力機(jī)車特性8第二章 ss7e二系懸掛11第一節(jié) 機(jī)車二系懸掛11第二節(jié) 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式12第三章 機(jī)車正常運(yùn)行檢查17第一節(jié) 檢查注意事項(xiàng)17第二節(jié) 機(jī)車的檢查方法17第三節(jié) 機(jī)車司機(jī)檢查順序19第四章 機(jī)車的檢查步驟20致 謝36附頁一：37參考文獻(xiàn)：37引 言韶山7e型電力機(jī)車

5、既是我國鐵路客貨運(yùn)干線上的主要運(yùn)力車型之一，也是我國鐵路提速的主力車型之一，因此，對其性能和運(yùn)營狀況進(jìn)行分析研究就顯得尤其重要了。本文就是針對韶山7e型電力機(jī)車而進(jìn)行的，主要對其結(jié)構(gòu)參數(shù)、特點(diǎn)、轉(zhuǎn)向架、風(fēng)源系統(tǒng)應(yīng)用和車體結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了闡述，另外還對其操作、檢查和整備等方面進(jìn)行了較詳細(xì)的介紹。機(jī)車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好目前，電力機(jī)車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來安排檢修周期和修程。這

6、種檢修制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。第一章

7、 概 述第一節(jié) 簡 介一、ss7e型電力機(jī)車的發(fā)展及特點(diǎn)韶山7e型電力機(jī)車是根據(jù)我國客運(yùn)提速的要求和鐵道部鐵科技函【2002】24號下達(dá)的韶山7e型客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書的通知要求，在中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司統(tǒng)一組織下，由集團(tuán)電力牽引研發(fā)中心牽頭，大同機(jī)車廠、大連機(jī)車車輛廠和株洲電力機(jī)車研究所共同努力、分工協(xié)作聯(lián)合開發(fā)出的新型持續(xù)功率4800kw，最高速度170km/h干線客運(yùn)電力機(jī)車。韶山7e型電力機(jī)車共分為7個(gè)室，以最重之設(shè)備主變壓器為中心，分室向兩端布置。兩端是寬大的司機(jī)室；雙邊走廊；設(shè)備斜對稱布置。電氣設(shè)備成套、屏柜化、單元化。平波電抗器、供電電抗器及輔助電抗器、高壓電流互感器全部

8、裝在變壓器內(nèi)組成為組合式變壓器。中央端子板分設(shè)在兩端司機(jī)室后墻內(nèi)，門開向司機(jī)室，以便于布線、查線、處理故障。韶山7e客運(yùn)電力機(jī)車的主要特點(diǎn)：1、 主電路采用三段不等分橋相控整流、復(fù)勵(lì)電路、無級調(diào)速和無級磁場削弱。2、 采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式。3、 采用微機(jī)控制及l(fā)cu邏輯控制單元。4、 采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動(dòng)。5、 采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。6、 采用2c0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動(dòng)。7、 輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式。8、 設(shè)有向列車供電及空調(diào)供電電源。9、 采用雙管制供風(fēng)。10、 為滿足軸重21t的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。11、 耐

9、低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。12、 機(jī)車頭型進(jìn)行流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)按規(guī)范化設(shè)計(jì)，充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性以及舒適性。2、 韶山7e型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù) 電流制 交流單相工頻 電傳動(dòng)方式 交-直傳動(dòng) 工作電壓 額定值 25kv 最高值 29kv 最低值 19kv 機(jī)車功率（持續(xù)制） 4800kw 機(jī)車額定牽引力（持續(xù)制、輪輞半磨耗） 171kn 機(jī)車起動(dòng)牽引力 245kn 機(jī)車額定速度（持續(xù)制，半磨耗） 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范圍（牽引工況） 96160km/h 機(jī)車電制動(dòng) 制動(dòng)方式 加饋電阻

10、制動(dòng) 輪周電制動(dòng)持續(xù)功率 4000kw 電制動(dòng)力（速度為1096km/h） 150kn 恒功率速度范圍（制動(dòng)工況） 96160km/h 制動(dòng)機(jī) dk-1型電空制動(dòng)機(jī)三、ss7e機(jī)車主要結(jié)構(gòu)參數(shù) 軸式 c0c0機(jī)車前、后車鉤中心距離 22016 mm機(jī)車車體長度 20800 mm機(jī)車車體寬度 3105 mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度 新輪 （4700630）mm車鉤中心線距軌面高度 （880610）mm受電弓滑板距軌面工作高度 52006500 mm傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度 /120 mm 機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距 11570 mm機(jī)車整備質(zhì)量 126（1）t軸重 21t機(jī)車傳動(dòng)方式 輪對

11、空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比 75/32=3.343 75動(dòng)輪直徑（新輪） 1250 mm （半磨耗） 1200 mm 表1-1 牽引電動(dòng)機(jī)主要參數(shù)符 號名 稱數(shù) 值d機(jī)車動(dòng)輪（半磨耗）直徑1200 mmi機(jī)車齒輪傳動(dòng)比75/32hz機(jī)車齒輪傳動(dòng)效率0.975un牽引電動(dòng)機(jī)額定電壓910vin牽引電動(dòng)機(jī)額定電流940aumax牽引電動(dòng)機(jī)最高恒功電壓1030vimin牽引電動(dòng)機(jī)最高恒功電流830ap極對數(shù)3a電樞繞組并聯(lián)支路數(shù)3n電機(jī)繞組總有效導(dǎo)體數(shù)744sr電機(jī)總串聯(lián)電阻0.03433ha電機(jī)額定效率0.935第二節(jié) ss7e型電力機(jī)車特性電力機(jī)車特性是指在一定電壓下，機(jī)車速度、牽引力與電樞電流之間

12、關(guān)系及機(jī)車牽引力與速度、機(jī)車制動(dòng)力與速度之間的關(guān)系。一、機(jī)車速度特性 機(jī)車速度特性是描述機(jī)車運(yùn)行速度（代表符號v）與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流（代表符號ia）之間的關(guān)系v=f(ia)。韶山7e型電力機(jī)車速度特性計(jì)算的基本條件是：電網(wǎng)電壓25kv，牽引電動(dòng)機(jī)由晶閘管調(diào)壓供電既電機(jī)電壓由整流電壓確定，機(jī)車動(dòng)輪直徑半磨耗d=1200mm。（一）機(jī)車工作在各種限制范圍內(nèi)時(shí)由特性控制的機(jī)車速度特性，按下列函數(shù)控制 100n ia = 900n - 90v （a） （1-1） 1320 式中 n - 牽引級位，n = 018級； v- 機(jī)車速度，km/h。 ia取三項(xiàng)中最小值，如機(jī)車手柄在5級位時(shí)（n =5）啟動(dòng)

13、，則（1-1）式函數(shù)控制如下： 100x5=500 （1） ia = 900x5-90v （2） （1-2） 1320 （3）此時(shí)ia由500a起動(dòng)，隨著速度增加（2）式中ia隨之變化，當(dāng)v/44.4km/h時(shí)（準(zhǔn)恒速初值），ia500a，式（1）=（2）機(jī)車進(jìn)入準(zhǔn)恒速區(qū)。當(dāng)v=50km/h時(shí)，ia=0。即司機(jī)控制器手柄在5級位起動(dòng)機(jī)車，機(jī)車最高速度50km/h（準(zhǔn)恒速終值）。44.450km/h區(qū)為準(zhǔn)恒速區(qū)。他勵(lì)電流按下式控制： 32 it = （a） (1-3) 0.2234ia二、機(jī)車牽引力特性 機(jī)車牽引力特性是描述機(jī)車輪周牽引力（代表符號f）與牽引電動(dòng)機(jī)電樞電流ia之間關(guān)系的特性曲線f

14、=f（ia），計(jì)算中f的單位kn（千牛），ia單位a（安）。韶山7e型電力機(jī)車牽引力特性是按特性控制運(yùn)行。 機(jī)車工作在各種限制范圍內(nèi)時(shí)的特性控制在一定的級位下電機(jī)電樞電流ia按本級位起動(dòng)電流恒流運(yùn)行，此時(shí)機(jī)車牽引力恒定。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到準(zhǔn)恒速點(diǎn)后，機(jī)車功率達(dá)本級位最大值，機(jī)車牽引力隨著電流下降線性下降直到零。如司機(jī)控制器在5級起動(dòng)，則ia按500a恒流起動(dòng)，相對應(yīng)的機(jī)車牽引力不變，當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到44.4km/h時(shí)，機(jī)車牽引力開始線性下降。三、機(jī)車電阻制動(dòng)特性機(jī)車電阻制動(dòng)特性是描述機(jī)車輪周制動(dòng)力（代表符號b）與機(jī)車速度的關(guān)系b=f（v）。（一）、機(jī)車電阻制動(dòng)工作范圍受下列限制： 1、最大勵(lì)磁電流限

15、制，韶山7e型電力機(jī)車最大勵(lì)磁電流限制在250a 2、最大制動(dòng)電流限制，韶山7e型電力機(jī)車最大制動(dòng)電流限制在760a。當(dāng)電機(jī)勵(lì)磁電流及制動(dòng)電流均達(dá)到最大時(shí)，為達(dá)到擴(kuò)大低速制動(dòng)力范圍，韶山7e型電力機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)方式。 3、電機(jī)功率限制 4、粘著限制 5、換向限制，機(jī)車在高速下，以大制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高、電流大，電機(jī)電抗電勢有可能超出允許限度，特別在勵(lì)磁電流較小的情況下，會(huì)發(fā)生火花。 6、機(jī)車最高速度限制（二）、純電阻制動(dòng)機(jī)車進(jìn)入電制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，電機(jī)在車輪帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)勵(lì)磁繞組由另一可調(diào)電源供電時(shí)，發(fā)電機(jī)通過制動(dòng)電阻產(chǎn)生電流，獲得制動(dòng)力。在一定速度下，機(jī)車制動(dòng)電

16、流iz越大，制動(dòng)力b越大，反之機(jī)車制動(dòng)力b越小。在機(jī)車低速下由于電機(jī)制動(dòng)電流和勵(lì)磁電流都有限制，機(jī)車制動(dòng)力仍較低。為產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)。1、 電阻加饋制動(dòng) 當(dāng)機(jī)車速度降低時(shí)，制動(dòng)力減小，要保持大的制動(dòng)力。在制動(dòng)電路中串入一段可控橋，其原理如下：（1）電動(dòng)機(jī)狀態(tài)：在外電壓u作用下，電機(jī)內(nèi)通過電流，如設(shè)電機(jī)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生反電勢，電機(jī)電流方向與電機(jī)反電勢方向相反，見圖1-1（a）所示。 （a） （b） （c） 圖1-1 電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)原理（2）發(fā)電機(jī)狀態(tài)：在外力帶動(dòng)下，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，產(chǎn)生電磁反力矩，抵消外力能量。機(jī)車上電機(jī)由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)，電機(jī)必須保持原順時(shí)針旋

17、轉(zhuǎn)。因此電路上必須改變勵(lì)磁電流方向或改變電樞電流方向。韶山7e型電力機(jī)車采用后者方式。此時(shí)發(fā)電機(jī)電勢和電流方向相同，見圖1-1（b）。（3）加饋狀態(tài)：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，電流下降，電磁反力矩減小，為增大反力矩，在電路中串入可控橋，補(bǔ)充制動(dòng)電流。見圖1-1（c）特別注意的是：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降到零時(shí)，發(fā)電機(jī)電勢等于零。電機(jī)僅由可控橋供電，電機(jī)由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，電機(jī)將改變旋轉(zhuǎn)方向，使機(jī)車反向。第二章 ss7e二系懸掛第一節(jié) 機(jī)車二系懸掛一、二系懸掛概念及其功能機(jī)車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸

18、掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好。機(jī)車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運(yùn)機(jī)車速度較低，但要求起動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機(jī)車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點(diǎn)是一系軟、二系硬?？瓦\(yùn)機(jī)車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機(jī)車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應(yīng)由二系提供，其特點(diǎn)是一系硬、二系軟。機(jī)車的橫向平穩(wěn)性是高速運(yùn)行的主要障礙。為了改善機(jī)車橫向平穩(wěn)性，應(yīng)在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置

19、橫向彈性連接裝置，或稱橫動(dòng)裝置，使車體相對轉(zhuǎn)向架能夠彈性橫動(dòng)。橫動(dòng)裝置的作用猶如在垂向設(shè)置彈簧裝置一樣，在橫向分隔了車體與轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，使車體不直接參與轉(zhuǎn)向架的橫向振動(dòng)，從而提高了轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性，并降低了車體的橫向振動(dòng)加速度。如果車體與轉(zhuǎn)向架之間不能相對彈性橫動(dòng)，則車體與轉(zhuǎn)向架一同發(fā)生蛇行振動(dòng)，機(jī)車蛇行開始失穩(wěn)的臨界速度要比有橫動(dòng)裝置者低得多。時(shí)速在120km以上的機(jī)車通常都設(shè)置橫動(dòng)裝置。近些年來，車體與轉(zhuǎn)向架之間的彈簧裝置兼作橫動(dòng)裝置獲得了廣泛的應(yīng)用。車體質(zhì)量通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架左右兩側(cè)的彈住旁承支承于轉(zhuǎn)向架上。彈性旁承由圓彈簧或橡膠堆組成，成為二系懸掛，利用彈性旁承的橫向彈性位移起橫動(dòng)裝置的作

20、用。橡膠堆旁承的垂向剛度大，靜撓度較小，因此只適用于速度不很高的貨運(yùn)機(jī)車，利用橡膠堆的剪切變形起橫動(dòng)裝置的作用。橡膠堆的剪切變形還可使轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)相對車體回轉(zhuǎn)。橡膠堆的剪切剛度較小，因此轉(zhuǎn)向架相對車體的橫動(dòng)和回轉(zhuǎn)都比較靈活。對于速度較高的客運(yùn)機(jī)車，多采用高圓簧加減振器，用來衰減車體的橫向振動(dòng)。為了控制轉(zhuǎn)向架的蛇行振動(dòng)，在快速及高速機(jī)車上，廣泛應(yīng)用抗蛇行油壓減振器，沿縱向布置在轉(zhuǎn)向架中部兩側(cè)?？股咝袦p振器的結(jié)構(gòu)及特性與一般油壓減振器不同。一般油壓減振器的阻尼力與振動(dòng)速度成正比，而轉(zhuǎn)向架蛇行振動(dòng)的振幅及頻率均不大，振動(dòng)速度很小，裝設(shè)一般油壓減振器時(shí)，其阻尼力很小，減振效果不明顯?？股咝杏蛪簻p振

21、器的特點(diǎn)是對振動(dòng)速度非常敏感，振動(dòng)速度稍有增加，其阻尼力會(huì)很快上升，起到明顯的減振效果。二系懸掛中的抗蛇行減振器控制轉(zhuǎn)向架蛇行振動(dòng)效果顯著，被客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架廣泛采用。第二節(jié) 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式一、懸掛方式牽引電動(dòng)機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時(shí)，動(dòng)輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)會(huì)直接傳給牽引電動(dòng)機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動(dòng)機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動(dòng)的影響。架承式懸掛適

22、用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。 牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛，包括牽引電動(dòng)機(jī)架懸式和體懸式兩類，把牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，位于一系懸掛之上，二系懸掛之下，稱為架懸式；把牽引電動(dòng)機(jī)裝在車體底部，位于二系懸掛之上，稱為體懸式。牽引電動(dòng)機(jī)架懸式 廣泛應(yīng)用于世界各國速度較高的機(jī)車和動(dòng)車上，其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因此牽引電動(dòng)機(jī)全部質(zhì)量等于簧上質(zhì)量。牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與輪對之間的驅(qū)動(dòng)裝置需要采用能適應(yīng)各方向相對位移的彈性聯(lián)軸器作為中間聯(lián)接裝置并傳遞扭矩。彈性聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)上可以采用彈性元件（鋼彈簧或橡膠塊）,也可以采用具有橡膠襯套的連桿關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。 牽引電動(dòng)機(jī)架懸式的優(yōu)點(diǎn)是：牽引電

23、動(dòng)機(jī)全部是簧上質(zhì)量，因而簧下質(zhì)量較小，輪軌垂向動(dòng)荷載較小，有利于高速運(yùn)行。因線路不平順和輪軌沖擊所引起的輪對垂向和橫向加速度，不會(huì)直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)和牽引齒輪副，例如當(dāng)車輪的垂向加速度為10g時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的垂向加速度只有0.5g，牽引電動(dòng)機(jī)及牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長。機(jī)車速度愈高，上述優(yōu)點(diǎn)愈明顯。通常認(rèn)為，機(jī)車最大運(yùn)用速度超過120km/h就應(yīng)采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式。 牽引電動(dòng)機(jī)體懸式 高速動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度為200 km/h350 km/h，當(dāng)動(dòng)車組為動(dòng)力集中式時(shí)，即動(dòng)車組的兩端為動(dòng)力車，中間為拖車，則動(dòng)力車的功率較大，牽引電動(dòng)機(jī)較大、輕重。如果把牽引電動(dòng)機(jī)置

24、于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，則轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，難于保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性。此時(shí)，必須把牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體的底部，使其成為二系簧以上的質(zhì)量，這就稱為牽引電動(dòng)機(jī)體懸式。與架懸式相比，體懸式轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大為減小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性較好。當(dāng)速動(dòng)車組為動(dòng)力分散式時(shí)，即動(dòng)車組中有多輛動(dòng)車，則每輛動(dòng)車的功率較小，牽引電動(dòng)機(jī)較小、較輕，則不一定要采用牽引電動(dòng)機(jī)體懸式，有可能仍采用結(jié)構(gòu)較簡單的牽引電動(dòng)機(jī)架懸式，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性仍可得到保證。 牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)裝置 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體上，其輸出扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對。牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)裝

25、置必須適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向架與輪對之間的相對運(yùn)動(dòng)。關(guān)鍵部件關(guān)節(jié)聯(lián)軸器就是用來適應(yīng)車體與輪對之間的相對運(yùn)動(dòng)的，包括垂向、橫向及各個(gè)回轉(zhuǎn)方向的相對位移。傳遞扭矩的萬向軸的長度必須能夠靈活伸縮，以適應(yīng)車體與輪對之間較大的相對運(yùn)動(dòng)二、二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置有高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和油壓減震器。由于轉(zhuǎn)向架的位置不同，橡膠彈性元件減震器的分布亦不同。端轉(zhuǎn)向架的二系彈簧懸掛見圖10-13，中間轉(zhuǎn)向架二系彈簧懸掛見圖10-14。兩種轉(zhuǎn)向架的圓彈簧和垂向減震器是完全相同的；橡膠彈性元件在端轉(zhuǎn)向架的螺旋彈簧組的上下各布置了一個(gè)，而在中間轉(zhuǎn)向架上僅在圓彈簧組上方布置了一個(gè)；端轉(zhuǎn)向架

26、上布置了橫向的油壓減震器，中間轉(zhuǎn)向架沒有橫向油壓減震器，而設(shè)置了滾子裝配裝置。 （一）螺旋圓彈簧二系圓簧主要參數(shù)如表10-3所示，二系彈簧材料為60si2cra。 （二）橡膠彈簧元件與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸較一系彈簧橡膠墊略有增大，其剛度為8888.9n/mm。 （三）橫向裝置機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架相對車體中心線能夠橫向移動(dòng)220mm的距離，這一距離是依靠介于轉(zhuǎn)向架上的二系螺旋圓彈簧與車體之間的滾子裝置實(shí)現(xiàn)的。這樣，機(jī)車曲線通過時(shí)，車體對轉(zhuǎn)向架的橫向作用力的數(shù)值就要下降，以保證機(jī)車安全可靠的通過曲線。同時(shí)，由于輪軌間的橫向作用力下降，輪軌的磨耗也會(huì)相應(yīng)地減少。具體工作如下：滾動(dòng)體裝置直接位于二系

27、螺旋圓彈簧上，而圓彈簧橫向剛度較小，設(shè)置鏈螺栓置以增加橫向剛度，限制滾動(dòng)支座相對于構(gòu)架的橫向位移。滾子裝置在車體邊梁的下平面上，構(gòu)成一橫向滾動(dòng)摩擦副，支座和滾子與車體之間不能產(chǎn)生縱向位移。這樣就保證了中間轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于車體有較大的自由橫向位移。1.滾子裝置滾子裝置的結(jié)構(gòu)如圖10-15.由于采用圓錐滾子軸承2007620e，故即可承受縱向力。其垂向負(fù)荷的傳遞途徑是：車體滾子軸承軸承座橡膠彈性元件二系圓彈簧。滾子的縱向限位由圓錐滾子軸承本身結(jié)構(gòu)承擔(dān)。由于滾柱承受的負(fù)荷較大，為了提高硬度和耐磨性，滾子的表面進(jìn)行高頻淬火處理。2.鏈螺栓裝置。由于圓彈簧的橫向剛度小，而中間轉(zhuǎn)向架相對車體中心線又要能夠移動(dòng)

28、220mm，為了保持其組裝關(guān)系基本不變，就必須增加二系圓彈簧的橫向剛度，鏈螺栓裝置可以實(shí)現(xiàn)這一目的。鏈螺栓裝置主要由鏈支座體、鏈頭、橡膠彈性關(guān)節(jié)、套等組成，如圖10-14.三、油壓減震器螺旋圓彈簧能夠?qū)Ω鞣N振動(dòng)起到顯著的緩沖減震作用。但是，螺旋圓彈簧由于沒有內(nèi)摩擦，振動(dòng)能量衰減緩慢，而且衰減周期較長。設(shè)置減震器能夠達(dá)到能衰減振動(dòng)，又能保持螺旋圓彈簧振動(dòng)反應(yīng)靈敏的目的。注：1-滾子座；2-鍵；3-側(cè)擋；4-壓蓋；5-防塵座；6-軸承；7-擋圈；8-軸；9-滾子；10-密封蓋；11 12-螺栓。第三章 機(jī)車正常運(yùn)行檢查第一節(jié) 檢查注意事項(xiàng)1、機(jī)車應(yīng)停放在有地溝的平直線上，機(jī)車前后應(yīng)放渡板，禁止跳躍

29、地溝。2、進(jìn)行機(jī)車檢查作業(yè)前機(jī)車必須處于制動(dòng)狀態(tài)，并做好安全防護(hù)工作。3、各部件檢查完畢后，必須恢復(fù)正常狀態(tài)和原始位置，并且防止異物落入電器間及各電氣裝置內(nèi)部。4、進(jìn)行電氣試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守電器程序，避免造成電器誤動(dòng)作而損失電器備品。5、電器間內(nèi)禁止煙火，上、下機(jī)車時(shí)手應(yīng)把牢，腳站穩(wěn)，注意人身安全。6、對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封。各種保護(hù)裝置，不得隨意變更其動(dòng)作參數(shù)。第二節(jié) 機(jī)車的檢查方法機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)對所用機(jī)車的車型結(jié)構(gòu)，各種部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)應(yīng)非常熟悉，掌握該車型的運(yùn)用特點(diǎn)及容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部位，充分合理地利用檢查時(shí)間，檢查機(jī)車時(shí)應(yīng)有條不紊的順序、正確的

30、姿勢和適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，所以要求做到：順序檢查，不錯(cuò)不漏；姿勢正確，步伐不亂；錘分輕重，目標(biāo)明確；耳聽目視，仔細(xì)周到；測試工具，運(yùn)用自如；手觸鼻嗅，靈活熟練。1、錘檢法有三種，即錘擊、錘觸、錘撬。錘擊：錘擊是靠檢查錘敲擊部件發(fā)出的音響及手握錘柄的振動(dòng)感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂，錘擊適用于14mm以上的緊固螺栓、彈簧裝置以及適宜用錘擊判別發(fā)生斷裂的部件。適用錘擊檢查時(shí)應(yīng)根據(jù)螺栓的大小、部件的狀態(tài)和位置，用力適當(dāng)，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件。不準(zhǔn)錘擊常有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件，14mm及以下的螺栓、螺釘禁止錘擊。錘觸：錘觸主要適用于一些較細(xì)的

31、管子和卡子，以及一些脆弱部件，也適用于14mm以下的螺栓、螺釘，檢查是否有松動(dòng)或裂損。錘撬：用錘柄或錘尖撥動(dòng)或撬動(dòng)一些零部件的跳動(dòng)量、橫動(dòng)量及間隙等。2、手檢法第二種，即手動(dòng)、手觸。手動(dòng)：對不適宜錘檢的部件應(yīng)用手動(dòng)檢查，手動(dòng)包括：晃、拍、據(jù)、擰，適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等等。采用晃動(dòng)看安裝、手?jǐn)Q看松漏的方法，檢查是否有松緩、泄漏、安裝不牢固等現(xiàn)象，判斷各油、水、風(fēng)管路中的閥門的正確位置。手觸：主要適用檢查有關(guān)部位的溫度。在運(yùn)行中不能進(jìn)行手觸溫度檢查的部件，應(yīng)在停車后馬上進(jìn)行，手觸時(shí)應(yīng)先用手指感覺溫度，然后再用手判斷溫度，以免燙傷。3、目視法在進(jìn)行錘檢和手檢的同時(shí)也要進(jìn)行

32、目視，做到手、眼、燈、錘配合協(xié)調(diào)，動(dòng)作一致，對指示表指針的位置，檢查日期的確認(rèn)，各緊固件的螺栓平墊及彈簧墊片狀態(tài)，油管的泄漏程度，油位的確認(rèn)，電機(jī)火花等級的判斷等等，均需要進(jìn)行目視。4、測量法使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸。5、測試法使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用萬用表時(shí)，應(yīng)先調(diào)好表針處于“0”位，安好表紅（紅筆標(biāo)“+”，黑筆標(biāo)“-”），然后，根據(jù)測試項(xiàng)目，選擇好擋位及量程，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則，防止燒表及觸電事故。第三節(jié) 機(jī)車司機(jī)檢查順序第四章 機(jī)車的檢查步驟ss7e型電力機(jī)車檢修工藝步驟如下表4-1所示。 表4-1 機(jī)車檢查程序順序檢

33、查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注機(jī)車后端部1.端司機(jī)室端部及排障器左側(cè)1.頭燈、近光燈及標(biāo)志燈外觀完好無損，插座插頭w4、15xc良好；2.雨刷前窗玻璃應(yīng)完好；3.排障器無變形，距軌面高度應(yīng)為80110mm安裝螺絲無松動(dòng)目視錘檢2. 端總風(fēng)缸軟管1.折角塞門狀態(tài)良好，各部無漏泄；2.防塵堵及安全鏈齊全完整，狀態(tài)良好；3.連接器無缺損，膠圈無老化、丟失，口面與地面應(yīng)垂直；4.軟管卡箍應(yīng)牢固，卡耳間隙不少于5mm；5.軟管無松動(dòng)、老化、龜裂，水壓試驗(yàn)不超過3月；6.軟管與機(jī)車中心線夾角應(yīng)為直角；手檢目視錘檢3. 端車鉤1.鉤提桿支架安裝螺絲無松動(dòng)及焊坡無裂紋；2.鉤提桿無變形，無抗勁，全開位220

34、250mm；3.車鉤擺動(dòng)靈活，吊桿狀態(tài)良好，鉤體各部無裂紋；4.鉤舌銷無折損，開口銷完好，鉤舌銷徑向間隙14mm；5.鉤舌各部無裂紋，防跳臺(tái)不少于90°；6.鉤舌鎖閉作用良好，鎖閉位110130mm；7.車鉤水平中心線距軌面垂直高度應(yīng)在815890mm之間錘檢手檢目視4. 端制動(dòng)軟管1.折角塞門狀態(tài)良好，各部無漏泄；2.防塵堵及安全鏈齊全完整，狀態(tài)良好；3.連接器無缺陷，膠圈無老化、丟失，口面與地面應(yīng)垂直；4.制動(dòng)軟管卡箍牢固，卡耳間隙不少于5mm；5.制動(dòng)軟管無松動(dòng)、老化、龜裂水壓試驗(yàn)不超3月6.制動(dòng)軟管與機(jī)車中心線夾角用為45°手檢目視續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢

35、查方法備注機(jī)車后端部5.端司機(jī)室端部及排障器右側(cè)1.近光燈及標(biāo)志燈外觀完好；2.排障器無變形，距軌面為80110mm，安裝螺絲無松動(dòng)；3.供電插頭w2、14xp應(yīng)良好目視錘檢機(jī)車右側(cè)及走行部6.端右側(cè)司機(jī)室門及附近1.司機(jī)室門安裝牢固，玻璃無破損；2.扶手、腳踏安裝牢固良好；3.砂箱蓋嚴(yán)密，砂量充足，砂質(zhì)合乎要求，鎖閉良好；4.車體無凹凸不平，百葉窗安裝牢固無變形手檢7. 端右側(cè)排障器內(nèi)側(cè)及右四1.撒沙器安裝牢固，砂管、風(fēng)管接頭無松動(dòng)，無漏泄，清掃堵無松動(dòng)；2.列車管第二塞門、管系卡子應(yīng)完好，塞門應(yīng)在開放位；3.信號感應(yīng)器安裝應(yīng)牢固，各穿銷、開口銷應(yīng)完好；4.砂管支架安裝牢固，砂管無堵塞，橡膠

36、管無破損，膠管口應(yīng)照軌面；5.排石器安裝牢固，橡膠完好無破損；6.輪緣噴油器及油缸安裝牢固，各接頭無松動(dòng)，膠管無老化、破損、噴嘴安裝牢固，噴嘴與輪緣應(yīng)呈45°錘檢手檢手檢錘檢手檢目視8.右四動(dòng)輪1.輪箍、輪輻無裂紋，傳動(dòng)銷螺栓無松動(dòng)；2.輪箍無弛緩，弛緩線三條，夾角120°，踏面無剝離擦傷，剝離長度不超過40mm，擦傷深度不超過0.7mm；3.軸箱內(nèi)側(cè)安裝螺栓無松動(dòng)，油封無漏泄錘檢目視9.右四動(dòng)輪制動(dòng)裝置1.閘瓦安裝正確，串銷正確，鎖閉銷封閉；2.閘瓦無裂紋，閘瓦吊桿螺母緊固，開口銷完好；3.閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙69mm；4.單缸制動(dòng)器安裝牢固，風(fēng)管接頭無松動(dòng)目視錘檢續(xù)

37、上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注機(jī)車右側(cè)及走行部10.右四軸箱各部1.軸箱牽引桿無裂紋，心軸卡圈無脫落，螺栓無松動(dòng)，梯形槽與心軸間間隙38mm，橡膠墊良好；2.軸箱前后圓簧及簧座無變形，無裂紋；3.軸箱端蓋無變形漏油，安裝螺栓齊全，無松動(dòng)，軸箱接地線良好無松脫；4.軸箱溫度正常；5.測速電機(jī)安裝螺栓無松動(dòng)，接線及插頭應(yīng)牢固無松脫；目視錘檢手檢錘檢 手檢11.第二轉(zhuǎn)向架右側(cè)各部1.轉(zhuǎn)向架右側(cè)構(gòu)架側(cè)梁各部焊坡無開焊裂紋；2.轉(zhuǎn)向架垂直支撐二系園簧無裂紋變形，橡膠座無老化裂紋；3.橫向油壓減振器體無漏油，安裝牢固螺母無松動(dòng)，支架無裂紋；4.蓄能制動(dòng)器風(fēng)管接頭緊固無漏風(fēng)目視錘檢手檢12.右二

38、蓄能制動(dòng)器1、蓄能制動(dòng)器安裝牢固，螺母無松動(dòng)；2、指示位置正確，防溜時(shí)制動(dòng)位，動(dòng)車前緩解位；3、緩解拉環(huán)及拉桿作用良好，緩解彈簧良好；4、作用桿防塵套完好、調(diào)整裝置良好，防緩螺母緊固；5、作用桿及連結(jié)穿銷、開口銷完好無損錘檢目視手檢13.右二抗蛇形油壓減震器及垂向油壓減震器1、車體與車架垂向油壓減振器體無漏油，螺母無松動(dòng)，安裝牢固，座與支架無裂紋；2、抗蛇形油壓減振器無漏油，安裝牢固螺母無松動(dòng)，座與支架無裂紋；3、橡膠墊無紋剝落破損錘檢目視15.右三輪制動(dòng)參照右四輪制動(dòng)裝置檢查項(xiàng)目及要求續(xù)上表順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求檢查方法 備注 機(jī) 車 右 側(cè) 及 走 行 部18.輔助電路庫用插座插座

39、應(yīng)安裝牢固，蓋應(yīng)嚴(yán)密無破損，鎖閉良好手檢19.第一總風(fēng)缸右側(cè)1.總風(fēng)缸應(yīng)安裝牢固，安裝帶緊固螺栓無松動(dòng)，安裝帶無裂紋；2.總風(fēng)缸支架無裂紋錘檢目視20.右側(cè)車體及百葉窗1.車窗玻璃清潔明亮，無破損；2.百葉窗安裝牢固無變形目視21.右側(cè)蓄電池組及箱體1.箱體安裝牢固，箱蓋及緊固螺栓良好并緊固；2.電解液無泄漏，連接板無松動(dòng)，無氧化錘檢目視22.第二總風(fēng)缸右側(cè)及附近1.除同一總風(fēng)缸檢查相同外應(yīng)檢查堵（30）及塞門（112）均無漏泄；2.變壓器冷卻油排油閥無泄漏；3.sox5插頭，cs-jh傳感器良好錘檢目視手檢23.右二砂箱及撒砂裝置參照右三撒砂裝置檢查內(nèi)容及要求24.右二動(dòng)輪參照右四動(dòng)輪檢查內(nèi)

40、容及要求25.右二動(dòng)輪制動(dòng)裝置參照右四動(dòng)輪制動(dòng)裝置檢查內(nèi)容及要求26.右二軸箱各部參照右四軸箱各部檢查內(nèi)容及要求26.右二軸箱各部參照右四軸箱各部檢查內(nèi)容及要求27.第一轉(zhuǎn)向架右側(cè)各間參照第二轉(zhuǎn)向架右側(cè)檢查內(nèi)容及要求續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注 機(jī) 車 左 側(cè) 及 走 行 部60.左二蓄能制動(dòng)器參照前述蓄能制動(dòng)器檢查內(nèi)容及要求61.左二抗蛇形及垂向油壓減振器參照前述抗蛇形油壓減振器及垂向油壓減振器檢查內(nèi)容及要求62.左三輪制動(dòng)裝置參照前述動(dòng)輪制動(dòng)裝置檢查內(nèi)容及要求63.左四動(dòng)輪參照前述動(dòng)輪檢查內(nèi)容及要求64.左四動(dòng)輪制動(dòng)裝置參照前述制動(dòng)裝置檢查內(nèi)容及要求65.左四動(dòng)輪軸箱各部參

41、照前述動(dòng)輪軸箱各部檢查內(nèi)容及要求66.端左側(cè)參照端右側(cè)排障器內(nèi)側(cè)及右四撒砂檢查要求 端 車 底 排 障 器 內(nèi) 側(cè) 及 附 近69.端排障器內(nèi)側(cè)及附近1.排障器安裝螺栓及支承桿安裝螺栓齊全牢固；2.排障器及支承桿無變形、裂紋；3.左右側(cè)信號感應(yīng)器接線、螺栓及各穿銷、開口銷完好，安裝牢固錘檢目視手檢70.端車鉤鉤尾框及附近1.車鉤銷無穿動(dòng)，止推桿螺母無松動(dòng)，開口銷完好，安裝牢固；2.緩沖器箱體叢板與鉤尾框無裂紋；錘檢目視錘檢71.端牽引裝置1.車鉤牽引座無裂紋，各螺栓無松動(dòng)，2.牽引桿a桿叉部無裂紋，梯形槽及牽引桿銷、銷套狀態(tài)良好，卡簧無裂紋錘檢目視續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注

42、后 臺(tái) 車 下 部72.左右四輪撒砂裝置1.撒砂器、砂管安裝牢固；2.撒砂風(fēng)管、砂堵及調(diào)整螺栓、防緩螺母安裝牢固；3.撒砂管支架無裂紋，安裝螺母無松動(dòng)，砂管u型卡子無松動(dòng)；4.撒砂軟管無老化、變形，砂管口應(yīng)對軌面，距軌面高度應(yīng)為30至50mm錘檢手檢錘檢目視73.左右四輪緣噴油嘴輪緣噴油器安裝牢固，油管接頭無松動(dòng)，膠管無破損老化，噴嘴應(yīng)對準(zhǔn)輪緣根部成45度錘檢74.端左右排石器1.排石器安裝應(yīng)牢固，螺栓無松動(dòng)；2.夾板螺栓無松動(dòng)，膠皮無破損；3.排石器距軌面高度50至80mm，排石膠皮距軌面高度20至25mm錘檢手檢75第二轉(zhuǎn)向架端梁1. 后端梁無裂紋；2. 第四輪對空氣軸懸掛與端梁連接座無裂

43、紋，懸掛 臂銷、卡簧無裂紋，螺栓無松動(dòng)目視錘檢76.左四輪及軸箱內(nèi)側(cè)1.軸箱拉桿無裂紋，心軸卡圈無脫落；2.軸箱內(nèi)側(cè)油封無甩油。3.軸箱前后園簧無裂紋，簧距無異變；4.輪箍踏面無剝離、擦傷，擦傷深度不大于0.7mm，剝離長度不大于40mm；目視77.第四齒輪箱前部及空心軸主傳動(dòng)盤附近1.齒輪箱無裂紋，無漏油；2.加油口、油尺、放油堵齊全安裝牢固；3.齒輪箱合箱螺栓安裝牢固無松動(dòng)；4.齒輪箱安裝螺栓牢固無松動(dòng)；5.空心軸傳動(dòng)盤及連桿無裂紋，連桿銷、球關(guān)節(jié)良好無損，緊固螺栓及防緩卡片無松動(dòng)；6.大齒輪軸承油堵無丟失，無破損，應(yīng)安裝牢固目視錘檢目視手檢續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注后臺(tái)

44、車下部78.第四牽引電機(jī)上部1.風(fēng)筒帆布無破損，合口卡子無松動(dòng)；2.電機(jī)母線無老化、無破損，夾板螺栓齊全牢固；3.接線盒盒蓋嚴(yán)密，螺栓應(yīng)牢固錘檢79.第四空心軸外套1.空心軸外套無裂紋；2.空心軸套與牽引電機(jī)連接座無裂紋，安裝無松動(dòng)；3.空心軸與右四輪連接良好，螺栓及卡子無松動(dòng)；4.連桿及連桿銷無裂紋，球關(guān)節(jié)橡膠無老化目視錘檢目視80.右四輪軸箱內(nèi)側(cè)參照左四輪及軸箱內(nèi)側(cè)檢查內(nèi)容及要求81.第四牽引電機(jī)內(nèi)部1.電機(jī)檢查孔蓋嚴(yán)密，鎖閉銷作用良好，電機(jī)內(nèi)上通風(fēng)網(wǎng)無破損；2.電機(jī)內(nèi)部無異物，軸承油封無甩油；3.刷架圈定位銷位置正確，彈簧無折損；4.刷架圈調(diào)整螺母、防緩螺栓無松動(dòng)；5.主板、附加極繞組無

45、燒損擊穿；6.換向器表面無拉傷，云母槽深度不少于0.5mm；7.刷架無松動(dòng)，彈簧及壓指無折損，壓指在工作位；8.刷辮螺栓無松動(dòng)，刷辮無破損；手檢目視手檢手檢目視手檢82.第四齒輪箱后部1.齒輪箱體無裂紋變形；2.安裝螺栓及合口螺栓無松動(dòng)目視83.第四牽引電機(jī)1.電機(jī)通風(fēng)網(wǎng)蓋螺栓安裝牢固，通風(fēng)網(wǎng)無破損；2.軸承油封無丟失，無破損手檢84.左四輪制動(dòng)裝置1.制動(dòng)缸上下吊桿及座無裂紋，穿銷、開口銷完好，調(diào)整手柄完好；2.閘瓦托桿螺栓緊固，開口銷完好；手檢目視續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注車底變壓器箱附近97.第一總風(fēng)缸1.總缸支架無裂紋；2.安裝帶緊固螺栓無松動(dòng)，安裝帶無裂紋目視錘檢9

46、8變壓器散熱散熱器安裝牢固，外觀完整無碰傷無漏油目視101.變壓器底部1.變壓器體無碰傷，各部無裂紋，無漏油；2.放油閥手輪應(yīng)完好，放油蓋板安裝應(yīng)牢固無松動(dòng)102.壓縮空氣干燥器內(nèi)側(cè)1.干燥箱安裝牢固無松動(dòng)；2.各風(fēng)缸接頭無松動(dòng)，無泄漏103.第二總風(fēng)缸參照前述總風(fēng)缸檢查內(nèi)容及要求前臺(tái)車下部104.第一轉(zhuǎn)向架及一二輪對各部參照前述后臺(tái)車下部檢查內(nèi)容及要求端左側(cè)司機(jī)室門附近106.端司機(jī)室左側(cè)門及機(jī)械間左側(cè)門1.手把桿安裝牢固，螺栓無松動(dòng)；2.機(jī)械間左側(cè)門安裝牢固，作用靈活；3.手把、門鎖安裝齊全，作用良好手檢目視107.空調(diào)散熱器1.空調(diào)散熱器安裝牢固無松動(dòng)；2.防護(hù)網(wǎng)、葉片無到片及破損；3.

47、排水管完好，位置正確手檢108.電鑰匙后部及電容24c1.風(fēng)管接頭牢固無松動(dòng)，無泄漏；2.40xs、41xs插頭牢固無松動(dòng)；3.24c安裝牢固，接線牢固無松動(dòng)手檢續(xù)上表順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注 機(jī) 械 間 左 側(cè)115.硅整流裝置1.接線插頭無脫落；2.各熔斷器安裝牢固無燒損手檢116.硅風(fēng)機(jī)系統(tǒng)1.硅風(fēng)速繼電器安裝牢固接線無松脫；2.硅風(fēng)機(jī)黃油堵應(yīng)完整無損；3.硅整流柜安裝螺栓安裝牢固無松動(dòng)手檢錘檢117.照明燈燈罩無破損，接線無松脫目視118.端高壓柜背面1.電流傳感器5xc、6xc安裝良好，無燒損，接線無松脫；2.各連接扁銅線無斷痕；3.各支持瓷瓶應(yīng)清潔無放電痕跡手檢目視1

48、19.端低壓輔助柜背面1.各繼電器、接觸器安裝牢固，接線無松脫；2.51xs至56xs插頭無松動(dòng)，接線無松脫；3.80xs插座支架安裝牢固手檢121.端低壓輔助電器柜正面1.各隔離開關(guān)扳鈕安裝良好，位置正確；2.各隔離開關(guān)接線無松脫，安裝牢固目視手檢122.端低壓輔助電器柜內(nèi)部1.各繼電器、接觸器自動(dòng)開關(guān)安裝良好，接線無松脫；2.輔助庫用閘刀6qp位置正確；3.過壓保護(hù)電阻51r安裝牢固，接線無松脫，無燒損；4.分相起動(dòng)電阻65r安裝牢固，接線無松脫，無燒損；5.隔離二極管19v,20v,21v接線良否有無擊穿6.時(shí)間繼電器11kt至16kt安裝良否，接線有無松脫，線圈有無燒損；7.中間繼電器