船運合同協(xié)議書范本 運輸焦炭

1、船運合同協(xié)議書范本 運輸焦炭編號：_船運合同甲方：_乙方：_丙方：_簽訂日期：_年_月_日甲方托付方：_乙方承運方：_丙方：_甲乙雙方在遵守國家運輸法規(guī)的規(guī)定，合法運輸的前提下，依據合同法和水路運輸管理規(guī)定的要求，現就托付乙方運輸焦炭事宜，達成以下條款：第一條貨物名稱：焦炭；運輸數量：由甲方支配，以碼頭過磅數計量；運輸方式：拖船水路運輸；裝船時間：由甲方通知。其次條起運港：運輸價格：現匯不含票。貨物保險和港建基金費用目的港。運價按以下到港運價核算。第三條焦炭交接驗收方式及運費結算1、交接方式：甲方出廠計量、計水交付乙方，如乙方對甲方化驗、水分、計量等有異議，乙方需在2日內以書面形式提出異議，船

2、隊不準離港；如未在規(guī)定時間內提出書面異議或者船隊離港，即視為認可甲方化驗、水分、計量。乙方計量、計水交付甲方指定收貨單位。2、運輸交貨考核指標：1甲方賜予乙方%運輸途耗考核。2裝船的勻稱性影響焦炭取樣精確，通過收貨人焦沫含量考核運價： 交貨焦沫%常州灝信交貨焦沫%時運費結算增加元/噸，交貨鋼廠無焦沫扣罰，運費結算增加元/噸，交貨焦沫>%常州灝信交貨焦沫>%時運費結算扣減元/噸，不重復計獎。3封船運輸時間的長短影響焦炭水分虧漲噸數量的計算方法：乙方交貨噸數乙方交貨噸數甲方客戶質檢單的水分比例焦炭合同商定水分甲方裝船時的噸數甲方裝船時的噸數裝船時的交接清單中的水分比例焦炭合同商定的水分

3、，低于焦炭合同商定水分時結算船運費不折水補噸如交貨鋼廠折水補噸時船運費結算同等折水補噸。得數是正為漲噸，得數是負為虧噸。不動途耗保%水時的漲噸位=需方化驗的水分折水結算噸位供方化驗的水分折水結算噸位。按供方和需方化驗加權平均水分折水結算不動途耗運費結算獎元/噸，動途耗按根本運價結算，超出5%途耗虧噸局部乙方按當期焦炭到廠價1倍賠償給甲方，甲方在運費中挺直扣除。4應付運費=本合同根本運價+焦沫及噸位調整價格裝船數量±獎罰金額。其中，漲噸數量到廠合同價%，噸位扣罰金額=虧噸數允許的途耗數量當期焦炭到廠價含增值稅結算價，此金額加減在運費結算總額上。3、甲方有權變更目的地，乙方應完全服從甲方

4、的調配，并按甲方通知的實際送達目的港及收貨人收貨，運費按上表對應的鋼廠船運價格結算，甲方不擔當轉港費用。4、甲方裝船水分采納加權平均數計算方法。結算中收貨方化驗以單只船計算的，結算指標按單只船計量水分、折噸后的重量考核。漲噸數量折減虧噸數量后，交貨總噸位超交的納入考核運價。5、船舶裝貨完畢后，乙方船隊長核實噸位并簽字確認。6、甲方在收貨人收貨后天左右，依據本合同的核算方法核算后結清本次運費。第四條乙方航行時間及運價的調整1、起航時間確實認以乙方船隊長在交貨交接清單上的簽字時間為準。2、報港卸貨時間確實認以甲方客戶卸貨時出具的第一份質檢單或過磅單的時間為準。3、航運時間：貨物運輸期限從離港之日起

5、算，按本合同商定的卸貨地點，乙方在途運輸航行時間為天。船到達指定的卸貨碼頭后，如需局部貨物轉港卸貨，船航行時間以到達的第一港口為準。卸貨地點轉變，航行時間予以相應調整順延。4、運費價格的調整價：乙方實際運輸航行時間每拖延一天，每天從運費中扣除元，三天以上每日扣除元，五天以上每日扣除元，依次類推。遇不行抗自然因素如枯水期、汛期、雨霧天氣、堵閘等影響除外。5、航行：在航行過程中，乙方保持小時通訊暢通，向甲方供應船行駛的精確位置和行期。第五條方案支配及運力裝備1、裝船方案：裝船時間和數量、裝船港口以甲方通知為準。2、乙方應依據甲方的要求日內支配適航、適載船舶到港裝貨。因船隊不能準時到港裝貨或裝貨延期

6、，每延遲一天從保證金中扣除元，延遲天數在以上的，甲方有權取消乙方的本次船運，可另行支配其他船只，并從乙方保證金中一次性扣除萬元。3、由于市場緣由臨時無銷售合同量，甲方在告知詳情后，乙方在此期間自愿裝船的，由此造成交貨滯期，甲方不擔當賠償責任。第六條甲乙雙方責任1、甲方責任乙方船舶抵港后，甲方應準時協(xié)調支配靠泊卸貨，卸貨過程中，由于碼頭操作等緣由造成乙方船舶滯期或者設備損壞，甲方應主動協(xié)調處理。2、乙方責任1乙方應當根據合同的要求供應適當的運輸工具、裝備適格的作業(yè)人員。在收到甲方貨物運輸通知后，應按通知要求準時完成船舶調度和組織工作并在規(guī)定時間內到達指定裝貨地點裝貨。2乙方船艙應封閉平整，無龍骨

7、凸現和隔艙，杜絕四個倉的船裝焦。3裝貨前乙方應仔細清倉，如因清倉不徹底造成混料質量事故，應擔當由此造成的全部損失。并嚴格遵守甲方的貨船監(jiān)管制度，發(fā)覺鎖簽損壞或私自更換，每個扣減承運費元；印記損壞或者變動，每只船扣減承運費元；嚴格一船一封，對擅自離港船隊扣減承運費元，并取消承運資格。嚴格根據合同商定駁船號及駁船數量裝船，如需更換應提早告知，經允許后更換，否那么，每只船扣減承運費元，由此造成的一切不良后果由乙方擔當責任。4加高的船體竹笆要強化加固，兩側增加槽鋼護柱，用3mm以上的油繩或號鐵絲牽拉，防止在行船或卸船過程中出現意外。否那么，無論任何形式的炸笆應由船隊擔當由此造成的全部損失。5貨物裝齊后

8、3日內必需起航，用防護網和篷布或防雨布封蓋貨物，并將防護網下方封死。6乙方應按收貨人的卸載方案準時靠泊除不行抗因素外，凡因乙方人為因素造成的方案滯期，在碼頭不服從調度等，由此造成的滯期責任，乙方自負。7乙方只負責承運，嚴禁私自開艙或私自更換。承運貨物如有摻雜使假、調包、變賣等現象，追究乙方的法律責任，情節(jié)嚴峻的，追究責任人員的刑事責任。8承運期間乙方到達裝卸港前3天通知甲方，以便合理支配裝卸。并在行船過程中，每天一報沿途狀況。9乙方在裝卸貨期間，通過不正值手段賄賂甲方及收貨鋼廠人員，造成的經濟損失，由乙方負責賠償。第七條保險及平安聲明為了保障船舶和船員平安，乙方應辦理相關的船舶貨物和人身平安保險。如在裝卸或航行中等發(fā)生船舶受損和人身傷亡事故，以及由此引起的其他損害，乙方獨立擔當全部責任，與甲方無關。乙方應保證貨物在航行中數量和質量不發(fā)生改變，防止盜竊及其別人的損壞行為，乙方對貨物的平安擔當全部責任。乙方船舶應執(zhí)行裝卸港碼頭的平安要求，因自身緣由發(fā)生的平安問題由乙方負全責。第八條違約責任1、乙方未按合同規(guī)定辦理的，視為違約，甲方有權依據狀況對乙方實行削減運輸數量、暫停乙方運輸資格、馬上終