第6章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理part-1

1、汽車(chē)事故工程許洪國(guó)許洪國(guó) 主編主編人民交通出版社股份有限公司人民交通出版社股份有限公司 Qiche Shigu Gongcheng第三版第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 2/51 第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范第二節(jié) 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)方法第三節(jié) 事故力學(xué)與相似模型原理第四節(jié) 汽車(chē)碰撞后軌跡相似模型試驗(yàn)分析第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3

2、6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 3/51 法規(guī)中比較有代表性的是美國(guó)的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)(FMVSS)和歐洲法規(guī)歐洲法規(guī)包括歐洲經(jīng)濟(jì)共同體指令(ECE)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（EEC）前者是強(qiáng)制性的，后者為各個(gè)成員國(guó)任意選用。日本、加拿大、澳大利亞等國(guó)家的法規(guī)基本上都是參考美國(guó)和歐洲的法規(guī)制定的。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 4/51 各國(guó)碰撞安全法規(guī)項(xiàng)目 分類(lèi)相應(yīng)項(xiàng)目美國(guó)FMVSS歐洲ECE歐洲

3、EU日本安全標(biāo)準(zhǔn)澳洲束 緊 裝 置安全帶208,2091677/541/EEC22條之3款4安全帶固定點(diǎn)2101476/115/EEC22條之3款5兒童用約束系統(tǒng)（CRS）2134422條之5款34CRS固定點(diǎn)系統(tǒng)22514,1634氣囊208注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關(guān)法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 5/51 分類(lèi)相應(yīng)項(xiàng)目美國(guó)FMVSS歐洲ECE歐洲EU

4、日本安全標(biāo)準(zhǔn)澳洲沖 擊 時(shí) 對(duì) 乘 員 的 保 護(hù)室內(nèi)二次沖撞（上部及室內(nèi)試驗(yàn)）201室內(nèi)二次沖撞及突出點(diǎn)（以上除外）2012174/60/EEC20,44,45條42試驗(yàn)障礙Part572（*1）（*2）（*1）防止甩出車(chē)外（風(fēng)窗玻璃的安裝）212防止甩出車(chē)外（門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件）2061170/387/EEC25條2商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)（廂體強(qiáng)度）29正面撞擊（風(fēng)窗玻璃防部件入侵）21911條69正面撞擊(實(shí)車(chē)碰撞轉(zhuǎn)向盤(pán)向后移動(dòng)量)2041274/297/EEC注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關(guān)法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國(guó)碰撞安全法規(guī)項(xiàng)目 第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、

5、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 6/51 分類(lèi)相應(yīng)項(xiàng)目美國(guó)FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標(biāo)準(zhǔn)澳洲沖 擊 時(shí) 對(duì) 乘 員 的 保 護(hù)人體模塊（轉(zhuǎn)向防傷害）2031274/297/EEC11條69正面撞擊（實(shí)車(chē)試驗(yàn)假人傷害值）2089496/79/EC18條73正面撞擊（試驗(yàn)生存空間）33側(cè)面撞擊（車(chē)門(mén)靜強(qiáng)度）214側(cè)面撞擊(實(shí)車(chē)試驗(yàn)假人受傷害程度)2149596/27/EC18條72后面撞擊（防止燃油泄漏等）3013215條車(chē)輛傾覆

6、（車(chē)頂抗壓強(qiáng)度）2162001/85/EC注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關(guān)法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國(guó)碰撞安全法規(guī)項(xiàng)目 第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 7/51 分類(lèi)相應(yīng)項(xiàng)目美國(guó)FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標(biāo)準(zhǔn)澳洲板材座椅2071774/408/EEC22條3頭枕2022578/932/EEC22條之4款22行 人 保 護(hù)車(chē)輪護(hù)件州法91/226/EEC78/549/EEC9

7、條，18條42車(chē)輪輪盤(pán)26,6192/114/EEC74/483/EEC18條42外部凸起物26,6192/114/EEC74/483/EEC18條42行人保護(hù)2003/102/EC18條之4款注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關(guān)法規(guī)中有規(guī)定，CMVSS為加拿大法規(guī)各國(guó)碰撞安全法規(guī)項(xiàng)目 第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 8/51 分類(lèi)相應(yīng)項(xiàng)目美國(guó)FMVSS歐洲ECE歐洲EU日本安全標(biāo)準(zhǔn)澳洲車(chē) 輛 火

8、災(zāi) 預(yù) 防保險(xiǎn)杠Part581/CMVSS21542商用車(chē)側(cè)面保護(hù)裝置7389/297/EEC18條之2款商用車(chē)前部防護(hù)裝置932000/40/EC商用車(chē)后部防護(hù)裝置FMVSS223/2245870/221/EEC18條之2款燃料箱FMVSS3013470/221/EEC15條17燃料系統(tǒng)安全性(LPG）CMVSS301.13470/221/EEC17條燃料系統(tǒng)安全性(CNG)303,304,CMVSS301,23470/221/EEC17條燃料系統(tǒng)安全性(氦)*4303,304,CMVSS301,23470/221/EEC17條注：(*1) (*2) (*3) (*4)：各相關(guān)法規(guī)中有規(guī)定，

9、CMVSS為加拿大法規(guī)各國(guó)碰撞安全法規(guī)項(xiàng)目 第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 9/51 l 汽車(chē)安全法規(guī)的完善是需要實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)來(lái)保證的。l 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車(chē)碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。l 它是從乘員保護(hù)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來(lái)評(píng)價(jià)分析車(chē)輛碰撞前后乘員與車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增設(shè)或改進(jìn)車(chē)內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法

10、規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 10/51 l 同時(shí)，它還是滑車(chē)模擬碰撞、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算等試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)。l 雖然，實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，周期較長(zhǎng)，但卻是不可代替的試驗(yàn)方法。l 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)按碰撞形態(tài)可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和斜碰撞。l 其中，正面碰撞、側(cè)面碰撞為主要碰撞形態(tài)。l 這是從交通事故統(tǒng)計(jì)分析中得出的結(jié)論。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和

11、相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 11/51 l 實(shí)車(chē)正面碰撞試驗(yàn)形式有100%重疊正面碰撞、30斜碰撞和40%重疊偏置碰撞等形式。l 碰撞試驗(yàn)的基本條件主要包括試驗(yàn)車(chē)輛質(zhì)量狀態(tài)、假人質(zhì)量、固定障礙壁的幾何形狀和質(zhì)量、固定障礙壁與被試車(chē)輛的相對(duì)位置關(guān)系等。l 實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的最基本碰撞障礙壁有固定剛性障礙壁和變形障礙壁兩種。l 固定障礙壁的碰撞試驗(yàn)與實(shí)際交通事故的碰撞形式差異較大，在應(yīng)用時(shí)要充分注意。l 變形障礙壁偏置碰撞能較好地模擬實(shí)際交通事故中的正面碰撞，試驗(yàn)結(jié)果較有說(shuō)服力。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安

12、全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 12/51 一)正面碰撞正面碰撞試驗(yàn)有三種方式：1）車(chē)輛縱軸線(xiàn)與障礙壁表面垂直；2）障礙壁前置30的楔形塊，碰撞時(shí)車(chē)輛左前端先接觸楔形塊；3）障礙壁前置30的楔形塊，碰撞時(shí)車(chē)輛右前端先接觸楔形塊。在測(cè)量用模擬假人方面，規(guī)定使用Hybrid 型假人，并給出了乘員損傷限值。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)

13、首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 13/51 l 歐洲汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家雖然對(duì)汽車(chē)也進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的碰撞試驗(yàn)研究，但直到1992年才提出ECE標(biāo)準(zhǔn)（草案）。l 該草案規(guī)定碰撞速度為50km/h，固定障礙壁為剛性表面，并且在障礙壁前放置一個(gè)30的楔形塊，碰撞時(shí)車(chē)輛駕駛員一側(cè)先接觸楔形塊。l 該草案與美國(guó)FMVSS 208法規(guī)的區(qū)別是：車(chē)輛只進(jìn)行一種方式的碰撞試驗(yàn)，并且楔形塊表面安裝有防滑裝置，以防止碰撞時(shí)車(chē)輛沿楔形塊表面滑脫。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6

14、-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 14/51 l 歐洲在研究正面碰撞安全法規(guī)時(shí)較重視交通事故的實(shí)際形態(tài)，提出了與實(shí)際交通事故統(tǒng)計(jì)最接近的偏置變形障礙壁碰撞試驗(yàn)方法。l 由于偏置變形障礙壁碰撞試驗(yàn)方法對(duì)碰撞試驗(yàn)條件的控制十分苛刻，當(dāng)時(shí)的碰撞試驗(yàn)設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足該試驗(yàn)要求，故在1995年頒布ECE R94/00時(shí)先采用了車(chē)速為50km/h的30斜角碰撞試驗(yàn)方法作為過(guò)渡。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè)

15、 末頁(yè)末頁(yè) 15/51 l 歐洲專(zhuān)家認(rèn)為l 美國(guó)FMVSS 208中的斜角碰撞試驗(yàn)中的光滑斜角障礙壁使碰撞車(chē)輛產(chǎn)生滑移而減輕了車(chē)輛碰撞的烈度，使試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際交通事故不同。l 為了防止斜角碰撞中車(chē)輛前端面的滑動(dòng)，歐洲ECE R94/00中的30斜角障礙壁上裝設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)的防滑塊，以阻止在碰撞中試驗(yàn)車(chē)輛前端面的滑動(dòng)。l 在1998年ECE R94/01中采用了車(chē)速為56km/h的40%的偏置變形障礙壁碰撞試驗(yàn)。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)

16、首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 16/51 下圖是汽車(chē)與可變形吸能碰撞壁發(fā)生40%重疊的偏置碰撞示意圖。1. 40%重疊偏置碰撞試驗(yàn)方法一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 17/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗(yàn)方法l 40%ODB（Off-Set Deformable Barrier）碰撞試驗(yàn)方法是在固定障礙壁前裝設(shè)一塊變形吸能的蜂窩鋁塊，變形障礙壁的剛度是按照歐洲車(chē)輛的平均剛度設(shè)定的，代表“平均車(chē)

17、型”的前端剛度。l 由于40%ODB碰撞試驗(yàn)中試驗(yàn)車(chē)輛的橫偏量對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響較大，要求控制在20mm范圍內(nèi)，而100%RB（Rigid Barrier）碰撞試驗(yàn)的橫偏量限值為150mm。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 18/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗(yàn)方法l 在ODB碰撞試驗(yàn)中，變形吸能障礙壁的剛度一致性對(duì)試驗(yàn)結(jié)果也十分重要，所以碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)條件比100%RB碰撞試驗(yàn)的要苛刻。l 目前，歐洲和

18、澳大利亞的正面碰撞法規(guī)采用56km/h的40%ODB碰撞試驗(yàn)方法。l 歐洲和澳大利亞的新車(chē)碰撞測(cè)試 (New Car Assessment Program，縮寫(xiě)NCAP)中的正面碰撞試驗(yàn)為64km/h的40%ODB碰撞試驗(yàn)方法。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 19/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗(yàn)方法l 日本J-NCAP從2000年起采用55km/h的100%RB碰撞和64km/h的40%ODB碰撞

19、兩項(xiàng)試驗(yàn)綜合，來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的正面碰撞安全性。l 美國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)公司為了全面了解汽車(chē)碰撞的安全性，除了政府推行NCAP的35km/h的100%RB碰撞試驗(yàn)外，由IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）開(kāi)展以64km/h的40%ODB碰撞試驗(yàn)。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 20/51 1. 40%重疊偏置碰撞試驗(yàn)方法l 40%ODB碰撞形態(tài)時(shí)車(chē)輛前端只有一側(cè)

20、真正從參與碰撞中能量吸收，這種碰撞形態(tài)下車(chē)身變形大，碰撞中車(chē)體沖擊加速度峰值較小，由于沖擊慣性造成的乘員傷害較小，但是嚴(yán)重的乘員室侵入會(huì)造成乘員傷亡。l 交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果也表明，該事故形態(tài)下乘員嚴(yán)重受傷的比例最高。l 40%ODB碰撞試驗(yàn)主要評(píng)價(jià)車(chē)身安全性。 一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 21/51 2.100%RB碰撞試驗(yàn)方法下圖是汽車(chē)與可變形吸能碰撞壁發(fā)生40%重疊的偏置碰撞示意圖。一)正面碰撞

21、第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 22/51 2.100%RB碰撞試驗(yàn)方法l 100%RB碰撞形態(tài)時(shí)車(chē)身前端全部參與碰撞，車(chē)體剛度越大，碰撞過(guò)程中車(chē)體沖擊加速度峰值越大，而車(chē)體變形相對(duì)較小。l 這種碰撞形態(tài)下車(chē)內(nèi)乘員的傷害機(jī)理是在巨大的沖擊慣性力作用下，乘員頭部、胸部的傷害較嚴(yán)重，人體頭部、胸部的沖擊傷害往往造成死亡。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六

22、章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 23/51 2.100%RB碰撞試驗(yàn)方法l 大量研究表明，與乘員傷害指標(biāo)相關(guān)的主要是乘員約束系統(tǒng)，安全車(chē)身在確保碰撞過(guò)程中乘員足夠的生存空間的前提下，通過(guò)安全帶、輔助約束系統(tǒng)（氣囊）的合理匹配可以有效地控制乘員動(dòng)能的耗散，減小乘員傷害指標(biāo)。l 所以使用100%RB碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法主要是考核乘員約束系統(tǒng)，而對(duì)于車(chē)身侵入造成的傷害方式無(wú)法充分評(píng)價(jià)。一)正面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型

23、原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 24/51 各國(guó)汽車(chē)正面碰撞法規(guī)試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo) 法規(guī)號(hào)法規(guī)號(hào)FMVSS 208（美國(guó)）（美國(guó)）GB 115512003（中國(guó)）（中國(guó)）ECE R94. 01TRIAS 11-4-30（日本）（日本）項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目名稱(chēng)碰撞時(shí)的乘員保護(hù)碰撞時(shí)的乘員保護(hù)乘用車(chē)正面碰撞乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)的乘員保護(hù)正面碰撞乘員正面碰撞乘員保護(hù)（保護(hù)（1998）正面碰撞的正面碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)安全標(biāo)準(zhǔn)適用車(chē)輛適用車(chē)輛轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)轎車(chē)碰撞形式碰撞形式50百分百分位成年男位成年男性假人正性假人正面的碰撞

24、面的碰撞5百分百分位成年女位成年女性假人正性假人正面碰撞面碰撞5百分位百分位成年女性假成年女性假人人40%正面正面偏置碰撞偏置碰撞正面撞擊障礙正面撞擊障礙壁壁障礙壁的方位障礙壁的方位應(yīng)使碰撞角為應(yīng)使碰撞角為0與可變形吸能與可變形吸能障礙壁發(fā)生偏障礙壁發(fā)生偏置碰撞，重疊置碰撞，重疊系數(shù)為系數(shù)為40%正面碰撞正面碰撞碰撞速度碰撞速度56km/h40km/h50km/h56km/h50km/h車(chē)輛質(zhì)量車(chē)輛質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量+行李質(zhì)量行李質(zhì)量+假人（假人（2個(gè)）個(gè)）空車(chē)質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量+假人假人（23個(gè)）個(gè)）空車(chē)質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量+假假人人+測(cè)試系測(cè)試系（36kg）空車(chē)質(zhì)量空車(chē)質(zhì)量+假人假人安全帶安全帶佩戴佩

25、戴佩戴佩戴佩戴佩戴佩戴佩戴測(cè)試假人測(cè)試假人Hybrid （50%）男性男性Hybrid （5%）女性）女性Hybrid （50%） Hybrid （50%）Hybrid（50%）假人數(shù)量及假人數(shù)量及乘坐位置乘坐位置前排前排2個(gè)個(gè)前排前排2個(gè)個(gè)前排前排2個(gè)個(gè)前排前排2個(gè)個(gè)門(mén)窗狀態(tài)門(mén)窗狀態(tài)關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖止關(guān)閉，不鎖關(guān)閉，不鎖止止注：注：FMVSS 208標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另外，在不系安全帶的情況下，還要求進(jìn)行（外，在不系

26、安全帶的情況下，還要求進(jìn)行（3240）km/h的正碰和的正碰和30的角度碰撞試驗(yàn)。的角度碰撞試驗(yàn)。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 25/51 各國(guó)汽車(chē)正面碰撞法規(guī)試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo) 法規(guī)號(hào)法規(guī)號(hào)FMVSS 208（美國(guó)）（美國(guó)）GB 115512003（中國(guó)）（中國(guó)）ECE R94. 01TRIAS 11-4-30（日本）（日本）損損 傷傷 評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià) 指指 標(biāo)標(biāo)頭部頭部HICHIC700（15ms間隔）間隔）H

27、IC1000（36ms間隔）間隔）HIC1000（36ms間隔），間隔），G3ms80gHIC1000（36ms間隔）間隔）a3m60g無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)a3ms60g大腿軸大腿軸向壓力向壓力10kN6805N10kN圖示要求圖示要求10kN胸部壓胸部壓縮量縮量63mm52mm75mm配備氣囊的車(chē)輛配備氣囊的車(chē)輛50mm；氣囊加普通；氣囊加普通安全帶的車(chē)輛安全帶的車(chē)輛60mm； VC1.0m/s75mm頸部傷頸部傷害指標(biāo)害指標(biāo)4.0kN無(wú)無(wú)圖標(biāo)要求圖標(biāo)要求參考參考ECE其它性能要求其它性能要求試驗(yàn)時(shí)假人不被甩出車(chē)試驗(yàn)時(shí)假人不被甩出車(chē)外外試驗(yàn)后不使用工試驗(yàn)后不使用工具至少一個(gè)車(chē)門(mén)具至少一個(gè)車(chē)門(mén)可打開(kāi)，安全

28、帶可打開(kāi)，安全帶鎖扣開(kāi)啟力不超鎖扣開(kāi)啟力不超過(guò)過(guò)60 N，燃油泄，燃油泄漏不超過(guò)漏不超過(guò)30g/min除與除與ECE R94.00相同相同以外，還要求假人不以外，還要求假人不損壞；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：上損壞；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：上移移80mm以下，后移以下，后移100mm以下，翻轉(zhuǎn)以下，翻轉(zhuǎn)25以下以下安全帶不脫落，安全帶不脫落，假人不損壞假人不損壞注：注：FMVSS 208標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)分系安全帶和不系安全帶兩種情況，表中僅給出了系安全帶的情況，另外，在不系安全帶的情況下，還要求進(jìn)行（外，在不系安全帶的情況下，還要求進(jìn)行（3240）km/h的正

29、碰和的正碰和30的角度碰撞試驗(yàn)。的角度碰撞試驗(yàn)。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 26/51 二)側(cè)面碰撞l 汽車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)得到了不斷的完善。l 1990年，美國(guó)將原來(lái)的FMVSS 214車(chē)門(mén)側(cè)壓靜強(qiáng)度進(jìn)行了修正，加上了側(cè)面碰撞試驗(yàn)條款。l 其碰撞形態(tài)為27碰撞角（移動(dòng)障礙壁臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角），并采用移動(dòng)吸能障礙壁（MDB），碰撞速度為54.0km/h，假人采用SID型，同時(shí)給出了頭部、胸部、腹部和腰部

30、乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)。第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 27/51 l 歐洲于1991年發(fā)布了ECE側(cè)碰撞保護(hù)草案，其碰撞形式為0碰撞角，也采用移動(dòng)吸能障礙壁（MDB），碰撞速度為50km/h，假人采用EUROSID型，同時(shí)給出了頭部、胸部、腹部和腰部乘員保護(hù)評(píng)價(jià)指標(biāo)。l 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織起草的ISON123側(cè)碰撞保護(hù)草案，吸收了美國(guó)、歐洲法規(guī)部分內(nèi)容。二)側(cè)面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外

31、主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 28/51 l 美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）在1970年提出了乘用車(chē)側(cè)面碰撞靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS 214），并定于1973年生效。l 1982年，對(duì)該“準(zhǔn)靜態(tài)”實(shí)驗(yàn)所做的評(píng)估指出，車(chē)對(duì)固定物的側(cè)面碰撞的乘員損傷有效減少，但車(chē)對(duì)車(chē)碰撞的乘員損傷沒(méi)有減少。l 經(jīng)過(guò)廣泛研究，1990年美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）公布了在FMVSS 214靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)法規(guī)中增加乘用車(chē)動(dòng)態(tài)碰撞實(shí)驗(yàn)的方法，來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞事故中乘員的傷害程度。1.

32、側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)二)側(cè)面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 29/51 l 法規(guī)要求分階段實(shí)施，即從1996年9月1日起所有的乘用車(chē)必須滿(mǎn)足該法規(guī)要求，從1998年9月1日起所有的公共汽車(chē)、多功能車(chē)等必須滿(mǎn)足該法規(guī)要求。l FMVSS 214中的動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)可以表述為：重1368kg的可變形移動(dòng)障礙壁MDB以54km/h的速度撞向某試驗(yàn)車(chē)的側(cè)面，其行駛方向（即車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向）與試驗(yàn)車(chē)成27夾角，以90碰撞面接觸，M

33、DB左邊緣距離軸距中心點(diǎn)為940mm。1.側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)二)側(cè)面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 30/51 l 若車(chē)軸距大于2896mm，則為前軸中心線(xiàn)向后508mm，誤差50.8mm，障礙壁面的離地間隙為279mm。在被碰撞側(cè)的駕駛位和乘員位分別放置假人SID。l 美國(guó)和歐洲側(cè)面碰撞法規(guī)見(jiàn)下表。1.側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)二)側(cè)面碰撞第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六

34、章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 31/51 一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較二)側(cè)面碰撞美國(guó)和歐洲側(cè)面碰撞法規(guī)1.側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)國(guó)家美國(guó)側(cè)撞法規(guī)歐洲側(cè)撞法規(guī)法規(guī)編號(hào)FMVSS214IIHS側(cè)碰試驗(yàn)ECE R95EEC 96/27/EC試驗(yàn)速度54km/h側(cè)碰32km/h柱碰 50km/h50km/h臺(tái)車(chē)質(zhì)量1361 kg1500 kg950 kg側(cè)碰假人Euro SID 和 SID-sEuro SID 或SID-sSID-sEuro SID或Euro SID 損傷指

35、標(biāo)頭部HIC胸部壓縮量RDC腹部力APF盆骨力AAT12Fpelvs頭部HIC胸部壓縮量RDC腹部力APF盆骨力AAT12Fpelvs頭部保護(hù)程度頭部HIC頸部力頸部壓縮量軀干部位損傷盆骨力大腿力車(chē)身結(jié)構(gòu)變形量頭部HPC胸部RDC、VC盆骨PSPF腹部APF限值HIC1000RDC44 mmPSPF6kNAPF2.5kN或HIC1000AAT1282gFpelvs5.525kNHIC1000RDC44 mmPSPF6kNAPF2.5kN或HIC1000AAT1282gFpelvs5.525kN具體參見(jiàn)相關(guān)規(guī)定HPC1000RDC42mmVC1.0m/sPSPF6kNAPF4.5kN第一節(jié) 汽車(chē)

36、碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 32/51 下圖是美國(guó)FMVSS 214以及歐洲ECE R95法規(guī)中規(guī)定的側(cè)面碰撞狀態(tài)。 （a）美國(guó)FMVSS 214法規(guī) （b）歐洲ECE R95法規(guī)二)側(cè)面碰撞2.側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形移動(dòng)障礙壁第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后

37、頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 33/51 l 美國(guó)側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形移動(dòng)障礙壁（MDB），又稱(chēng)移動(dòng)臺(tái)車(chē)，由兩個(gè)單元構(gòu)成，一個(gè)為主體部分，另一個(gè)為具有鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)的前端保險(xiǎn)杠部分。l 2003年6月，美國(guó)高速公路安全保障協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)一種新式障礙壁，重1500kg，以模擬占北美市場(chǎng)三分之一保有量的SUV（Sport Utility Vehicle）和小型貨車(chē)的前端剛度和尺寸。二)側(cè)面碰撞2.側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形移動(dòng)障礙壁第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè)

38、 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 34/51 l 歐洲可變形移動(dòng)障礙壁(MDB)由6個(gè)500mm250mm單元組成l 每三個(gè)一排疊置成兩排，底端一排突出60mm。l 每個(gè)單元都有獨(dú)立的力-變形特性曲線(xiàn)，以模擬車(chē)輛前端的剛度。交通事故的分析表明，法規(guī)中MDB不能完全代表當(dāng)前歐洲車(chē)型的前部特性，也不能同時(shí)模擬前、后座椅乘員的真實(shí)響應(yīng)。二)側(cè)面碰撞2.側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形移動(dòng)障礙壁第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 35/51 l 2

39、003年在第18屆ESV國(guó)際會(huì)議(the 18th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles)上提出了發(fā)展新式障礙壁AE-MDB(Advanced European Mobile Deformable Barrier)，2005年又公布了AE-MDB V2。l 為了更能代表當(dāng)前歐洲車(chē)型，障礙壁重達(dá)1500kg。同時(shí)，為了在不減少前座乘員受載的情況下，能真實(shí)模擬后座乘員的受載情況，碰撞點(diǎn)設(shè)為R點(diǎn)偏后250mm，離地間隙為350mm，同時(shí)各塊剛度特性有所變化。 二)側(cè)面碰撞2.側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形移動(dòng)

40、障礙壁第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 36/51 l 與正面碰撞中使用統(tǒng)一的模擬假人Hybrid 不同，側(cè)撞試驗(yàn)沒(méi)有統(tǒng)一的模擬假人。l 可用于側(cè)撞試驗(yàn)的模擬假人包括Euro SID假人，SID假人、Bio SID假人等。l 由于手部對(duì)側(cè)面碰撞試驗(yàn)結(jié)果影響不大，卻對(duì)結(jié)果的重復(fù)性有一定影響，因此各種側(cè)面碰撞假人都只設(shè)計(jì)了上臂部分。l SID假人是美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)假人，由Hybrid 50百分位男性假人改

41、制，體重76.5kg，坐高899mm，臀寬373mm。二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 37/51 l Euro SID假人是歐洲側(cè)面碰撞法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)假人，代表50百分位的男性乘員，體重72kg，坐高904mm，臀寬355mm。l Bio SID側(cè)撞假人由美國(guó)通用汽車(chē)公司（GM）和美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）合作開(kāi)發(fā)，它比SID和Euro SID都要復(fù)雜。l 以上述Euro S

42、ID和SID假人為基礎(chǔ)，一些科研機(jī)構(gòu)和法規(guī)制定機(jī)構(gòu)又開(kāi)發(fā)了Euro SID 型假人、Euro SID 型假人，以及模擬5百分位女性的SID s型假人。二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 38/51 l 美國(guó)側(cè)碰試驗(yàn)以人體承受的碰撞加速度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，認(rèn)為人體傷害最嚴(yán)重的部位是人體的胸部，其次是骨盆。l 舊版FMVSS 214的損傷準(zhǔn)則中只規(guī)定了胸部和骨盆的損傷要求：胸部傷害指標(biāo)（t

43、horacic trauma index，TTI）85g（四門(mén)車(chē)）或90g（二門(mén)車(chē)），骨盆側(cè)向加速度峰值130g。二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 39/51 l 歐洲實(shí)驗(yàn)車(chē)輛安全委員會(huì)（EEVC）早在1989年就提出了歐洲側(cè)面碰撞試驗(yàn)方案，1994年提出正式歐洲側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)文本，并于1995年10月正式實(shí)施。l 該法規(guī)簡(jiǎn)稱(chēng)為歐洲ECE R95法規(guī)，其內(nèi)容為l 重950kg

44、的可變形移動(dòng)障礙壁(MDB)以(501)km/h的速度垂直撞向某靜態(tài)的試驗(yàn)車(chē)的側(cè)面，移動(dòng)壁的中心線(xiàn)與汽車(chē)的中心線(xiàn)垂直，碰撞中心點(diǎn)通過(guò)座椅的R點(diǎn)，偏差為25mm，離地間隙300mm。l 在被碰撞側(cè)的駕駛位放置假人Euro SID。二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 40/51 常用的評(píng)估側(cè)面碰撞假人的傷害指標(biāo)如下。1）頭部響應(yīng)指標(biāo)（Head Performance Criterio

45、n，HPC）和頭部傷害指標(biāo)（Head Injury Criterion ，HIC），二者具有相同的意義。212.521211HICmaxd()tta ttttt（6-1） 為頭部三向合成加速度（CFC1000濾波等級(jí)濾波）以重力加速度g為單位 t1 、 t2為測(cè)試時(shí)間歷程內(nèi)任意時(shí)刻二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 41/51 2）胸部損害指標(biāo)，可表示為GR是任意肋骨的加速度峰值

46、單位是加速度gGLSt2是脊柱下端（T12）位置處的加速度峰值RLSTTI()1 2 (+)dGG（6-2） 二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 42/51 3)胸部壓縮量(Rib Deflection Criterion，RDC)和胸部黏性指標(biāo)(Viscous Criterion，VC)為D是胸骨壓縮量 （6-3） dVC = max()0.14 dDDt二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰

47、撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較一、國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)比較第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 43/51 4）腹部峰值力(Abdominal Peak Force，APF)5）盆骨峰值力(Pubic Symphysis Peak Force，PSPF)在汽車(chē)碰撞安全領(lǐng)域，不同法規(guī)中使用的不同碰撞假人給研發(fā)工作帶來(lái)巨大的試驗(yàn)成本。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化研究組織（International Harmonised Research Activities，IHRA）致力于促進(jìn)國(guó)

48、際碰撞法規(guī)的一體化和統(tǒng)一的World SID側(cè)撞假人的研發(fā)。World SID可采用與Euro SID假人相似的短臂進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)也設(shè)計(jì)了整個(gè)上肢模塊供試驗(yàn)時(shí)選用。二)側(cè)面碰撞3.側(cè)面碰撞假人及傷害指標(biāo)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 44/51 一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理強(qiáng)制性認(rèn)證自愿性認(rèn)證強(qiáng)制性認(rèn)證國(guó)家公告(車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入及產(chǎn)品公告管理)CCC認(rèn)證(中國(guó)強(qiáng)制性認(rèn)證)國(guó)家環(huán)保目錄地方環(huán)保目錄

49、道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部地方環(huán)保局交通運(yùn)輸部管理第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 45/51 一個(gè)汽車(chē)新產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須經(jīng)過(guò)上述政府部門(mén)的認(rèn)證認(rèn)可，才能獲得銷(xiāo)售資格。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹自愿性認(rèn)證CQC自愿性產(chǎn)品認(rèn)證中國(guó)環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)國(guó)家環(huán)保部管第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)

50、碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 46/51 1.車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入及產(chǎn)品公告管理l 道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理是工業(yè)和信息化部實(shí)施的許可管理。l 生產(chǎn)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛的企業(yè)及所生產(chǎn)的產(chǎn)品須得到許可，工業(yè)和信息化部以道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告的形式公布獲得許可的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。l 道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告簡(jiǎn)稱(chēng)為公告，公告在國(guó)家工業(yè)和信息化部政府網(wǎng)站上公布。l 公告是國(guó)家準(zhǔn)許車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)組織生產(chǎn)和銷(xiāo)售的依據(jù)，是消費(fèi)者向國(guó)家法定車(chē)輛管理機(jī)關(guān)申請(qǐng)注冊(cè)登記

51、的依據(jù)。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 47/51 1.車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入及產(chǎn)品公告管理l 2009年12月26日，為進(jìn)一步完善車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理，提高車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公告）審查工作的規(guī)范性和科學(xué)性l 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了關(guān)于調(diào)整車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告技術(shù)要求有關(guān)事項(xiàng)的通知，即工信部產(chǎn)業(yè)2009716號(hào)公告，要求自2010年7月1日起，申報(bào)公告的汽車(chē)新產(chǎn)品

52、應(yīng)符合汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 48/51 2.中國(guó)強(qiáng)制性認(rèn)證l 中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(China Compulsory Certification)簡(jiǎn)稱(chēng)為CCC認(rèn)證。l 它是政府為保護(hù)廣大消費(fèi)者人身和動(dòng)植物生命安全，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)國(guó)家安全，依照法律法規(guī)實(shí)施的一種產(chǎn)品合格評(píng)定制度。l 它要求產(chǎn)品必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管

53、理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 49/51 2.中國(guó)強(qiáng)制性認(rèn)證l CCC認(rèn)證的政府主管部門(mén)是國(guó)家認(rèn)監(jiān)委，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）和中汽認(rèn)證中心（CCAP）l 是受理汽車(chē)產(chǎn)品CCC認(rèn)證的中介機(jī)構(gòu)，也是獲得了國(guó)家認(rèn)監(jiān)委授權(quán)的汽車(chē)產(chǎn)品CCC認(rèn)證機(jī)構(gòu)。l CCC認(rèn)證要求，汽車(chē)產(chǎn)品只有獲得CCC認(rèn)證后，并加貼CCC認(rèn)證標(biāo)志方能生產(chǎn)和銷(xiāo)售。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、

54、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 50/51 3.國(guó)家環(huán)保目錄l 國(guó)家環(huán)保目錄是國(guó)家環(huán)保部為貫徹我國(guó)大氣污染防治法l 加強(qiáng)對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督管理力度l 對(duì)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)展的型式核準(zhǔn)工作。l 未經(jīng)國(guó)家環(huán)保部核準(zhǔn)公布的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)不得制造、銷(xiāo)售、注冊(cè)登記和使用。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6

55、-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 51/51 4. 地方環(huán)保目錄l 地方環(huán)保目錄是地方(北京、南京、廣州等)為改善當(dāng)?shù)卮髿猸h(huán)境質(zhì)量，減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染，對(duì)在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的車(chē)輛按照比全國(guó)其他地區(qū)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核準(zhǔn)的一項(xiàng)措施。l 對(duì)沒(méi)有獲得當(dāng)?shù)氐胤江h(huán)保目錄的機(jī)動(dòng)車(chē)輛不準(zhǔn)在當(dāng)?shù)剞k理注冊(cè)登記手續(xù)。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 52/51 5. 道路運(yùn)輸車(chē)輛

56、燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理l 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部在2009年6月26日發(fā)布了部令2009年第11號(hào)道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法，并于2009年11月1日起施行。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 53/51 5. 道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理l 道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法的第三條規(guī)定l 總質(zhì)量超過(guò)3500kg的道路旅客運(yùn)輸車(chē)輛和貨物運(yùn)輸車(chē)輛的燃料消耗量應(yīng)

57、當(dāng)分別滿(mǎn)足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT711營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法和JT719營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法的要求。l 不符合道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不得用于營(yíng)運(yùn)。一)汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證管理介紹第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 54/51 我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要是參照歐洲ECE/EEC(EC)技術(shù)法規(guī)體系制定的在具體內(nèi)容上跟蹤歐、美、日3大汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系的協(xié)調(diào)結(jié)果。截止到2012年底，我國(guó)公告要求的

58、汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)目共有104項(xiàng)，其中主動(dòng)安全28項(xiàng)，被動(dòng)安全27項(xiàng)，一般安全31項(xiàng)。其中，被動(dòng)安全相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表6-4。二） 我國(guó)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 55/51 項(xiàng)目代號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱(chēng)實(shí)施日期28汽車(chē)正面碰撞乘員保護(hù)GB11551-2003乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)2004.6.129汽車(chē)和掛車(chē)后下部防護(hù)裝置GB11567.2-2001汽車(chē)和掛車(chē)后下

59、部防護(hù)要求2002.5.130汽車(chē)和掛車(chē)側(cè)下部防護(hù)裝置GB11567.1-2001汽車(chē)和掛車(chē)側(cè)面防護(hù)要求2002.5.142汽車(chē)外部凸出物GB11566-2009乘用車(chē)外部凸出物2011.1.1GB20182-2006商用車(chē)駕駛室外部凸出物2007.4.143汽車(chē)座椅系統(tǒng)強(qiáng)度GB15083-2006汽車(chē)汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法2007.2.1小學(xué)生校車(chē)座椅系統(tǒng)強(qiáng)度GB 24406-2012專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度2012.5.144汽車(chē)座椅頭枕GB11550-2009汽車(chē)座椅頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法2011.1.1GB15083-2006汽車(chē)汽車(chē)座椅、座椅固

60、定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法2007.2.1第一節(jié) 汽車(chē)碰撞規(guī)范二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀二、我國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)現(xiàn)狀 第六章第六章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理汽車(chē)碰撞試驗(yàn)和相似模型原理 6-1 6-2 6-3 6-4 首頁(yè)首頁(yè) 前頁(yè)前頁(yè) 后頁(yè)后頁(yè) 末頁(yè)末頁(yè) 56/51 項(xiàng)目代號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱(chēng)實(shí)施日期45門(mén)鎖靜載荷GB15086-2006汽車(chē)門(mén)鎖及車(chē)門(mén)保持件的性能要求和試驗(yàn)方法2006.7.149汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性GB8410-2006汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性2006.7.154成年成員用安全帶和約束系統(tǒng)GB14166-2003機(jī)動(dòng)車(chē)成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)2003.1