飛機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)

1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)1、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身主要機(jī)構(gòu)型式  （   B  ） A、構(gòu)架式          B、半硬殼式   C、硬殼式          D、夾心蒙皮式2、飛機(jī)在飛行時(shí)機(jī)翼上的最大載荷是（ B   ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力    B、機(jī)翼產(chǎn)生的生力  C、 燃油的重量 &

2、#160;   D、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力3、下列說(shuō)法正確的是（  B  ）A、機(jī)翼根部的彎矩最小  B、機(jī)翼根部的彎矩最大 C、機(jī)翼翼尖的彎矩最大  D、機(jī)翼翼尖的剪力最大4、飛機(jī)在著路是，對(duì)飛機(jī)影響最大的載荷是（  B   ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力        B、地面的撞擊力  C、阻力            

3、0;   D、飛機(jī)重力5、飛機(jī)在正過(guò)載時(shí)（  A   ）A、機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身上壁板受拉。 B、機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身上壁板受壓。C、機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身下壁板受拉。D、機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身下壁板受拉。6、下述有關(guān)機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力的說(shuō)發(fā)法，那個(gè)是正確的。(  D  )A、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力等于機(jī)翼重力  B、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力小于機(jī)翼重力C、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力大于機(jī)翼重力D、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力等于重力和慣性力7、機(jī)翼的縱向骨架有 （ B   ）A、翼梁、翼肋    

4、0;              B、翼梁、桁條  C、腹板、緣條、桁條、隔框      D、翼肋、桁條、翼梁8、梁式機(jī)翼上剪力有哪些部件承受（ C   ）A、翼梁緣條         B、桁條 C、翼梁腹板         D、翼

5、肋9、單塊式機(jī)翼與梁式機(jī)翼相比（   C  ）A、梁式機(jī)翼更能保持較好的翼型  B、單塊式機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接容易  C、梁式機(jī)翼便于承受較大的集中載荷   D、單塊式機(jī)翼生存能力較差10 、機(jī)身在對(duì)稱(chēng)載荷作用下，所受的內(nèi)力有（ A  ）A、剪力  彎矩     B、剪力  彎矩  扭矩  C、彎矩  扭矩     D、剪力  扭矩11 、在布質(zhì)蒙皮機(jī)翼中，蒙皮承受 （ 

6、C  ）A、剪力           B、扭矩 C、局部氣動(dòng)力     D、拉伸或壓縮應(yīng)力12、 梁式機(jī)翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（  B  ）A、翼梁緣條        B、蒙皮和腹板組成的盒段  C、翼肋            D、

7、翼梁腹板13、現(xiàn)代民用飛機(jī)大多采用什么形式的機(jī)翼（B） A、梁式機(jī)翼         B、單塊式機(jī)翼  C、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼      D、蒙皮式機(jī)翼14 、單塊式機(jī)翼的彎矩主要有(   D  )承受A、縱墻（也稱(chēng)假翼梁）    B、蒙皮  C、翼肋           &

8、#160;     D、有上下壁板分別受拉、壓承受大部分的彎矩15、桁條式機(jī)身的彎矩由（ D  ）承受 A、蒙皮             B、隔框  C、隔框、 大梁     D、機(jī)身上下部的桁條和有效寬度的蒙皮受拉壓承受16 、機(jī)翼的氣動(dòng)載荷是通過(guò)（  A  ）最后傳給翼梁的。A、翼梁  B、蒙皮 C、桁條   D、

9、立柱17民航飛機(jī)機(jī)身的占位號(hào)是（ C  ）A、   頭的英尺數(shù)         B、距離機(jī)頭的英寸數(shù)  C、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)   D、距離參考基準(zhǔn)面的英尺數(shù)18、下列說(shuō)法正確的（  C  ）A、機(jī)翼的水平彎矩很大       B、機(jī)翼的水平剪力很大C、機(jī)翼的垂直彎矩很大       D、機(jī)翼的水平剪力和垂直剪力相

10、當(dāng)19、在垂尾受側(cè)力的作用時(shí)，機(jī)身尾部到（  D  ）A、只有扭矩的作用           B、只有彎矩的作用C、只有剪力的作用          D、三者都有20 、民航飛機(jī)機(jī)翼的零占位  （  C  ）A、機(jī)翼的根部           

11、60; B、機(jī)翼尖部 C、機(jī)身中心線上           D、機(jī)翼的前緣21、機(jī)身在對(duì)稱(chēng)載荷的作用下，機(jī)身承受   （B ） A、扭矩和彎矩作用          B、彎矩和剪力作用  C、扭矩和剪力作用          D、扭矩、彎矩和剪力作用22、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼可

12、以  （  A ）承受  A、局部氣動(dòng)力、彎矩和扭矩的作用      B、局部氣動(dòng)力作用  C、彎矩和扭矩的作用                  D、局部氣動(dòng)力和扭矩的作用23 、機(jī)翼在負(fù)過(guò)載的作用時(shí)上壁板承受   （  D ）A、彎矩作用     

13、0;            B、剪力作用  C、壓力作用                  D、拉力作用24、機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面內(nèi)的內(nèi)力   （  D  ）A、剪力、彎矩和扭矩        &

14、#160;   B、剪力和彎矩 C、剪力和扭矩                   D、軸向力、彎矩和剪力25 機(jī)翼在正過(guò)載的作用時(shí)下壁板承受   （ D   ）A、彎矩作用          B、剪力作用  C、壓力   

15、60;          D、拉力作用26、對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)危害最大的外載荷是  （ A  ） A、升力合著陸時(shí)的地面撞擊力      B、阻力  C、發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力                  D、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩27、機(jī)翼腹板主要承受&

16、#160; （  A  ） A、剪力                B、彎矩   C、剪力和彎矩           D、軸向力28 、梁式機(jī)翼的翼梁承受  （  C  ）A、剪力和扭力       

17、          B、扭矩和彎矩  C、剪力和部分彎矩             D、剪力和全部彎矩29 、梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼相比   （ C  ）A、與機(jī)身連接復(fù)雜        B、不易開(kāi)口蓋  C、蒙皮較薄    

18、0;          D、桁條較多30 、單塊式機(jī)翼和梁式機(jī)翼相比  （  A  ）A、蒙皮較厚、桁條較多且較強(qiáng)，緣條較弱B、蒙皮較薄、桁條較多且較強(qiáng)，緣條較弱 C、蒙皮較厚、桁條較多且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)  D、蒙皮較厚、桁條較少且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)31、前機(jī)身起落架部位的蒙皮的厚度存在   （ B  ）A、機(jī)身上部大于下部          

19、 B、機(jī)身下部大于上部  C、左側(cè)大于右側(cè)                D、右側(cè)大于左側(cè)32、當(dāng)機(jī)身增壓的條件下、蒙皮沿周向    （ A   ）A、拉力作用            B、壓力作用  C、剪力作用     

20、;        D、彎矩作用33、在正常飛行時(shí)、機(jī)翼重力對(duì)機(jī)翼承力有  （B  ）作用A、增載作用                 B、減載作用 C、增加作用                

21、; D、增加彎矩34、在計(jì)算載重與平衡時(shí)，認(rèn)為飛機(jī)處于平衡狀態(tài)的條件下是   （  D ）A、飛機(jī)所有的力臂都在使用范圍以?xún)?nèi)  B、乘客在飛機(jī)內(nèi)移動(dòng)不會(huì)是其力臂在飛機(jī)重心范圍以?xún)?nèi)  C、駕駛員通過(guò)升降舵來(lái)調(diào)配重心   D、裝載好的飛機(jī)平均力臂在飛機(jī)重心范圍以?xún)?nèi)35、調(diào)整飛機(jī)載重與平衡的主要目的是為了  （C   ） A、提高飛機(jī)效率          B、提高實(shí)用裝載  C、提高飛行安全

22、           D、降低燃油消耗36、在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行平衡驗(yàn)算時(shí)。有關(guān)力臂與重量的說(shuō)法，哪個(gè)正確  （ C  ）A、基準(zhǔn)面前力臂取正號(hào)：增加的重量取正號(hào)   B、基準(zhǔn)面前力臂取正號(hào)：拆除的重量取正號(hào) C、基準(zhǔn)面后力臂取正號(hào)：增加的重量取正號(hào)   D、基準(zhǔn)面后力臂取正號(hào)：拆除的重量取正號(hào)37、飛機(jī)稱(chēng)重前的準(zhǔn)備工作哪個(gè)是錯(cuò)誤的  （ D  ）A、是飛機(jī)處于水平狀態(tài)    

23、0;    B、將燃油放油直到油量指示為零  C、飲用水和洗滌水及廁所排空   D、液壓油箱和滑油箱排空38、最小燃油量是指     （   D   ）A、油箱內(nèi)放不出來(lái)的那部分燃油量 B、油箱內(nèi)放不出來(lái)的殘余燃油量  C、保證飛機(jī)復(fù)飛及15分鐘巡航所需的燃油量   D、都不對(duì)39、在稱(chēng)重前的準(zhǔn)備工作中、下列哪一項(xiàng)應(yīng)該加滿(mǎn)  （ A  ） A、液壓油箱    

24、;          B、廁所水箱  C、飲用水油箱            D、都應(yīng)加滿(mǎn)40、下列哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)空機(jī)重量  （  A   ） A、臨時(shí)壓艙物        B、液壓油和滑油  C、永久壓艙物    

25、60;    D、燃油箱及油管內(nèi)放不出來(lái)的那部分殘余燃油量41、當(dāng)空機(jī)重心落在規(guī)定的范圍時(shí)，實(shí)際裝載時(shí)還需不需要進(jìn)行載重平衡驗(yàn)算    （  C  ） A、每次實(shí)際裝載后都需要                           B、都不需要 C、當(dāng)不按飛機(jī)技

26、術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行裝載時(shí)，需要計(jì)算   D、由機(jī)組決定42、飛機(jī)上常用的液壓泵類(lèi)型是  （  B  ） A、手搖泵             B、齒輪泵和柱塞泵 C、螺旋泵             D、旋板泵43、下列有關(guān)油泵容積損失的說(shuō)法哪個(gè)是正確的   （  A ）A、容積損失包括

27、充填損失和泄流損失 B、油泵進(jìn)出口壓力差增大會(huì)導(dǎo)致充填損失加劇 C、油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快會(huì)引起泄流損失增大   D、粘度對(duì)容積損失沒(méi)影響44、油泵吸油腔壓力過(guò)低會(huì)引起   （ C  ） A、泄流損失增大          B、轉(zhuǎn)速過(guò)慢  C、充填損失加劇          D、無(wú)影響45、液壓泵的總效率等于    （  C ）

28、A、機(jī)械效率與容積效率之和     B、機(jī)械效率與容積效率之差  C、機(jī)械效率與容積效率之積       D、輸入功率與輸出功率的比值46、變量泵在人工卸荷時(shí)，其壓力與流量為（D  ） A、小壓力、大流量        B、大壓力、小流量  C、大壓力、大流量          D、小壓力、小流量4

29、7、蓄壓器內(nèi)冷氣初始?jí)毫^(guò)低會(huì)   （ B  ） A、總儲(chǔ)油量減少              B、有效儲(chǔ)油量減少  C、與總儲(chǔ)油量無(wú)關(guān)            D、導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏48、當(dāng)用優(yōu)先活動(dòng)門(mén)控制部件工作順序時(shí)、    （ A  ） A、活門(mén)前的部件優(yōu)先工作

30、              B、優(yōu)先活動(dòng)門(mén)優(yōu)先工作 C、串聯(lián)在優(yōu)先活門(mén)前后的部件優(yōu)先工作   D、與活門(mén)并聯(lián)的部件優(yōu)先工作49、液壓保險(xiǎn)的作用是  （  B  ） A、防止液壓系統(tǒng)壓力超過(guò)規(guī)定值   B、當(dāng)液壓系統(tǒng)流量或消耗量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉管路，防止油量大量泄漏 C、防止液壓系統(tǒng)油液倒流   D、當(dāng)拆下管路時(shí)，防止油液流出50、給液壓油箱增加的壓力源有  （ D&

31、#160; ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)引力         B、APU引力  C、地面增壓氣源       D、都正確51 、為了提高作動(dòng)筒的輸出力，驅(qū)動(dòng)更大的負(fù)載，科采取如下哪種方式  （ D  ）A、提高供往作動(dòng)筒的液壓油的流量    B、選取更粗的活塞桿  C、采用雙作動(dòng)式作動(dòng)筒         

32、;     D、增大作動(dòng)筒的活塞面積和供油壓力52、液壓傳動(dòng)功率的大小取決于    （  B  ）A、液壓油的粘度       B、液壓油的壓力和流量  C、作動(dòng)筒的大小         D、僅決定于液壓油的壓力53 、液壓泵在系統(tǒng)中屬于什么元件    （ C  ）A、執(zhí)行元件   

33、60;   B、控制調(diào)節(jié)元件 C、動(dòng)力元件       D、輔助元件54、液壓油的粘度隨著溫度的變化規(guī)律是   （ A  ）A、氣溫升高      B、粘度變小  C、粘度變大      D、粘度不變55 、關(guān)于液壓油的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)，在使用時(shí)，要盡量選用   （ A  ）A、高閃點(diǎn)、高燃點(diǎn)     B、低閃點(diǎn)、

34、低燃點(diǎn) C、高閃點(diǎn)、低燃點(diǎn)      D、低閃點(diǎn)、高燃點(diǎn)56 、液壓油在變質(zhì)和被污染后，會(huì)導(dǎo)致   （ D  ）A、粘度變低，油液變堿性          B、粘度變高、油液變堿性  C、粘度變低、油液變酸性          D、粘度變高、油液變酸性57、在使用植物基液壓油的系統(tǒng)中、可以用下列哪種溶劑進(jìn)行清洗 

35、60; （ B  ）A、粗汽油            B、酒精  C、三氯乙烯               D、溶劑油58、礦物基液壓油的顏色是   （ B  ） A、淺紫色        B、紅色  C、藍(lán)色

36、         D、淡黃色59、在使用SKYDROL的系統(tǒng)中、使用的密封件的材料為  （ D  ） A、天然橡膠         B、氯丁橡膠  C、丁烯橡膠          D、異丁橡膠60下列哪種液壓油有良好的阻燃防火特性  （ B  ） A、礦物基液壓油 &#

37、160;    B、磷酸酯基液壓油  C、植物基液壓油      D、都一樣61、為了保證供壓安全可靠，現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般至少有（  C ）獨(dú)立液壓泵 A、一個(gè)      B、二個(gè)  C、三個(gè)       D、四個(gè)62 、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的各種油泵中，RAT-沖壓空氣渦輪泵常用作  （ C  ）A、主液壓泵    B、

38、需求泵   C、應(yīng)急泵      D、輔助泵63、液壓系統(tǒng)中、下列哪段管路壓力最高   （ C  ） A、供油管路  B、回路管路  C、壓力管路   D、液壓油箱內(nèi)64、下列哪個(gè)不屬于容積式泵   （  D ） A、柱塞泵         B、齒輪泵  C、葉片泵    

39、60;     D、離心泵65、下列哪個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致油泵泄流損失變大  （ A  ） A、油泵進(jìn)、出口壓差變高    B、油液粘度變大  C、油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快            D、油泵氣隙66、給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)、油液的種類(lèi)可按（ D  ）給出 A、維護(hù)手冊(cè)        &#

40、160;       B、油箱標(biāo)牌  C、標(biāo)在附件的說(shuō)明標(biāo)牌       D、都可以67、平衡式雙作用作動(dòng)筒、當(dāng)兩側(cè)液壓油壓力相平等時(shí)  （ D  ） A、作動(dòng)筒輸出力為零               B、作動(dòng)筒兩側(cè)的力是相等的   C、作動(dòng)筒有兩個(gè)直徑相等的活塞針 &

41、#160; D、以上都可以68 、帶機(jī)械鎖的作動(dòng)筒、正常開(kāi)鎖的方式為  （ B  ）A、機(jī)械開(kāi)鎖        B、液壓力開(kāi)鎖  C、人工開(kāi)鎖        D、都可以69、單向活門(mén)是用于   （ A  ） A、只允許油液沿一個(gè)方向流動(dòng)，方向關(guān)斷    B、雙向都可以流動(dòng)  C、當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，關(guān)斷液壓油   &#

42、160;   D、控制執(zhí)行元件工作順利70 ，熱力釋壓活門(mén)的作用是（ C  ） A、防止油泵出口壓力過(guò)高        B、防止油液過(guò)熱  C、防止封閉的油液由于溫度的升高而產(chǎn)生的壓力超限     D、防止油濾兩側(cè)壓差過(guò)大 71，當(dāng)飛機(jī)上某一部件的操縱所需要的壓力低于系統(tǒng)供壓時(shí)，下列哪個(gè)元件必需被使用（ C  ）    A、釋壓活門(mén)     

43、60; B、減壓閥   C、儲(chǔ)壓器          D、快卸活門(mén)72，油濾出現(xiàn)堵塞時(shí)（ C  ）  A、供油無(wú)法繼續(xù)                  B、需人工關(guān)斷出現(xiàn)堵塞的油路  C、油液會(huì)繞過(guò)油濾，經(jīng)旁通活門(mén)直接向系統(tǒng)供油   D、以上都不正確  73

44、，液壓系統(tǒng)散熱器一般安裝在（ C  ） A、供油路上        B、壓力管路上 C、回油管路上      D、液壓油箱內(nèi)74，飛機(jī)起落架是用于（  D   ） A、地面停放時(shí)支撐飛機(jī)、滑行滑跑及著陸時(shí)吸收震動(dòng)和沖擊  B、主起落架可以提供地面剎車(chē)的功能  C、前起落架可用于地面的轉(zhuǎn)彎   D、以上都正確75，下列有關(guān)起落架配置形式的說(shuō)法，正確的是（ B  ） A、

45、前三點(diǎn)式有助于飛機(jī)著陸時(shí)減速    B、后三點(diǎn)式地面穩(wěn)定性較差    C、后三點(diǎn)式對(duì)飛行員的視野影響小    D、前三點(diǎn)式易發(fā)生跳躍76 ，現(xiàn)代大型民用飛機(jī)起落架大多采用（D   ）A、構(gòu)架式      B、支柱套筒式  C、搖臂式     D、小車(chē)式77，搖臂式和支柱套筒式起落架相比（ D  ）A、搖臂式更易收縮     &#

46、160;     B、支柱套筒式更好吸收水平?jīng)_擊載荷C、支柱套筒式結(jié)構(gòu)復(fù)雜       D、搖擺式能吸收水平?jīng)_擊載荷78 ，油氣式起落架減震裝置中的油的作用是（ B  ）A、減小沖擊力               B、產(chǎn)生熱耗作用，消散能量  C、作為動(dòng)力油，操縱剎車(chē)及轉(zhuǎn)彎    D、提高起落架承受載荷的能力

47、79，飛機(jī)著陸時(shí)，起落架容易出現(xiàn)載荷高峰（ D  ）A、起落架充氣量不足時(shí)         B、在減震器產(chǎn)生最大壓縮量時(shí)  C、在伸張行程中期             D、在減震器壓縮行程初期80，在檢查油量時(shí)，油氣式起落架減震器正常的油量應(yīng)為（   ） A、放掉充氣，把內(nèi)筒壓到底，油液與上部液沖口平齊  B、放掉充氣，把內(nèi)筒伸張到底，油液與上部灌

48、沖口平齊  C、內(nèi)筒在中間位置，油液與上部灌沖口平齊   D、都不對(duì)81 ，如果飛機(jī)油氣式減震支柱在著陸時(shí)首次壓縮行程撞擊到底，但在滑行時(shí)卻工作正常，最可能的原因（ C  ）A、油量正常，充氣不夠      B、油量不夠，充氣不夠 C、油量不夠，充氣正常      D、油量不夠，充氣壓力過(guò)高82 ，現(xiàn)代飛機(jī)起落架，多是可收放的，這樣有利于（ D  ）A、減小飛機(jī)阻力       

49、;       B、提高飛行速度 C、增大航程和改善飛機(jī)性能    D、都正確83 ，起落架手柄鎖的作用是（ A  ）A、防止飛機(jī)在地面誤將起落架收起    B、防止飛機(jī)在空中起落架收不上 C、防止飛機(jī)著陸起落架放不下      D、防止飛機(jī)在起飛時(shí)起落架艙門(mén)打開(kāi)84，下列有關(guān)起落架收放位置鎖的說(shuō)法，正確的是（ D  ）A、有液壓時(shí)，保持鎖定狀態(tài)   B、液壓鎖定，機(jī)械開(kāi)鎖 C、無(wú)液壓時(shí)

50、，保持鎖定狀態(tài)   D、液壓鎖定，液壓開(kāi)鎖85 ，起落架信號(hào)燈紅亮表示（ C  ）A、起落架在收上位                   B、起落架已放下鎖好  C、起落架位置與收放手柄位置不一致   D、達(dá)到著陸條件而未放起落架警告86 ，現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)一般采用（ B  ）A、動(dòng)力開(kāi)鎖，動(dòng)力放下   

51、   B、機(jī)械開(kāi)鎖，重力放下 C、動(dòng)力開(kāi)鎖，重力放下      D、機(jī)械開(kāi)鎖，動(dòng)力放下87 ，在地面拖飛機(jī)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)應(yīng)放于（   ）A、全轉(zhuǎn)動(dòng)行程狀態(tài)        B、自動(dòng)定中狀態(tài)  C、部分轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)           D、不一定88 ，放滯剎車(chē)系統(tǒng)的功用（ C  ）A、產(chǎn)生更大的剎車(chē)壓力           B、使剎車(chē)壓力超過(guò)臨界剎車(chē)壓力  C、獲得高的剎車(chē)效率       &