關(guān)于緩解XX市中心XX縣區(qū)交通擁堵的調(diào)研報(bào)告[5篇范例] (3)

1、關(guān)于緩解xx市中心xx縣區(qū)交通擁堵的調(diào)研報(bào)告5篇范例 緩解城市道路交通擁堵的措施 摘要：隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，我國(guó)的城市交通發(fā)展問題日益凸顯。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，城市人口密度的不斷增加等問題，使得城市交通擁堵現(xiàn)象成為我國(guó)城市的普遍災(zāi)害，本文通過對(duì)國(guó)外緩解城市交通擁堵問題的總結(jié)，從燃油稅、非機(jī)動(dòng)車管理、發(fā)展公共交通、應(yīng)用智能交通系統(tǒng)、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、拉大城市框架、優(yōu)化農(nóng)村及城市居民居住條件，利用交通控制手段減少道路的人車干擾及停車費(fèi)價(jià)格這七個(gè)方面對(duì)我國(guó)城市交通擁堵問題的改善做進(jìn)一步的探討。關(guān)鍵詞：城市；交通擁堵；改善 一、我國(guó)當(dāng)前城市道路交通現(xiàn)狀 當(dāng)前，全國(guó)

2、大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛擁堵、交通秩序混亂的現(xiàn)象，概括起來，目前我國(guó)城市交通主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和問題： （一）城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開放以來的70年，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增長(zhǎng)0.88個(gè)百分點(diǎn)。 （二）機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅平均在15%以上。 （三）路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。 （四）公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不

3、合理。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找其它的出行方式，導(dǎo)致了出行結(jié)構(gòu)的不合理。 （五）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。為了緩和與改善城市交通的緊張局面，不是僅僅靠擴(kuò)寬?cǎi)R路就能解決問題的，現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，積極引入具有大中客運(yùn)量的地鐵和輕軌，這是勢(shì)所必然的發(fā)展趨向。 二、我國(guó)當(dāng)前城市道路交通擁堵的原因 城市是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要載體，是產(chǎn)業(yè)和人口聚集的地區(qū)，城市的交通事業(yè)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，是城市生產(chǎn)和人民生活必不可少的社會(huì)公共服務(wù)設(shè)施，是城市投資環(huán)境和居住環(huán)境的基本物質(zhì)條件。當(dāng)城市交通出現(xiàn)堵塞，并與城市發(fā)展不相適應(yīng)的時(shí)候，必然會(huì)對(duì)城市的發(fā)展造成阻

4、礙，并將帶來巨大的損失。 （一）道路容量嚴(yán)重不足 長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開始有較快的發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，但是仍趕不上城市交通年均20%的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)32個(gè)百萬人口以上的大城市中，有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)的平均水平。xx省人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區(qū)約有50%的車道上在高峰的小時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過70%，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上，中心區(qū)平均汽車行程車速每小時(shí)降到10公里左右。 （二）汽車增長(zhǎng)速度過快 最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度最快的

5、年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車年增幅平均在15%以上。xx市近10年來機(jī)動(dòng)車每年增長(zhǎng)速度為17%，其中轎車19%，摩托車35%。xx市近三年增長(zhǎng)速度為30%，僅1993年一年，比上年增長(zhǎng)39.2%，摩托車增長(zhǎng)90%。 （三）公共交通日趨萎縮 80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。1978-1995年的17年間，全國(guó)公交車輛和線路長(zhǎng)路分別增長(zhǎng)了2.5倍和28倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12-14公里下降到5-10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸小路下降所抵消。 （四）交通管理技術(shù)水平低下 由于歷

6、史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉口只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道是東京的5%，北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施是最好的，其它城市可見一般。 （五）缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入大收益小。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問題。 以上五個(gè)

7、問題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來就是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向不明確，其相應(yīng)的政策措施不得力。 三、緩解交通擁堵的主要措施與策略 城市交通問題在我國(guó)已經(jīng)越來越迫切地需要更快地解決，從我國(guó)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)正處在一個(gè)迅速發(fā)展的歷史時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，生活水平的提高，對(duì)于交通的需求也越來越大，需求交通應(yīng)與發(fā)展相適應(yīng)。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，交通基礎(chǔ)的薄弱，交通管理措施和技術(shù)手段的落后，交通建設(shè)發(fā)展的緩慢等原因，

8、城市的交通堵塞問題已經(jīng)越來越突出。 （一）國(guó)外緩解交通擁堵的主要措施 世界各國(guó)對(duì)交通擁堵問題也相當(dāng)重視，并采取不同的政策和措施來緩解本國(guó)的交通擁堵問題，一下總結(jié)兩種主要的方面： 1.采取經(jīng)濟(jì)手段和行政手段相結(jié)合 經(jīng)濟(jì)手段主要包括車輛稅、道路擁擠收費(fèi)和停車收費(fèi)等。首先道路擁擠收費(fèi)是指對(duì)行駛于擁擠道路或高峰路段的車輛征收額外費(fèi)用，其目的就是利用價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)交通需求，抑制交通出行產(chǎn)生，緩解交通擁堵。日本東京堪稱典范，在東京一般路段或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元的停車費(fèi)，如此昂貴的停車費(fèi)使得東京的市民進(jìn)入市區(qū)都是選擇公共交通。 行政手段主要是車號(hào)限制通行措施，此項(xiàng)措施是以汽車車牌號(hào)單雙號(hào)分

9、開出行為主，在1988年舉辦漢城奧運(yùn)會(huì)，2000年舉辦亞歐首腦會(huì)議以及2000年舉辦世界杯足球賽其間都發(fā)揮了重要作用。 2.大力發(fā)展軌道交通 軌道交通已成為當(dāng)今世界各國(guó)發(fā)展公共交通最主要的途徑之一，同時(shí)也是各國(guó)緩解城市交通擁擠的最有效的途徑之一。很多大城市都出現(xiàn)了自己的衛(wèi)星城，它們之間的客運(yùn)交通流向集中，流量極大。一般的地面公共交通是無法滿足其需求的，僅以xx省為例，其機(jī)動(dòng)車總量2007年8月已經(jīng)達(dá)到了308萬輛，2006年，還有5200萬輛次外地車進(jìn)入北京行駛。只有大力發(fā)展軌道交通，發(fā)揮運(yùn)量大、效率高的特性，才能有效解決大城市的發(fā)展問題及因發(fā)展帶來的城市交通擁堵問題。 （二）關(guān)于改善我國(guó)城市

10、交通擁堵問題的建議1.通過提高燃油稅價(jià)格來改善城市交通擁堵問題 國(guó)家通過提高燃油稅價(jià)格，將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，此項(xiàng)政策不僅意義重大，且體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。 在今后相當(dāng)很長(zhǎng)的一段發(fā)展時(shí)期，我國(guó)應(yīng)根據(jù)各城市車輛增加趨勢(shì)、道路使用率以及交通擁堵狀況，適當(dāng)?shù)靥岣呷加投悆r(jià)格，從而改善城市交通擁堵問題。 2.通過對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛的有效管理來改善城市交通擁堵問題一是嚴(yán)格控制摩托車、電動(dòng)車上牌等問題，保證每一輛車都是有合法的道路使用權(quán)；二是嚴(yán)格區(qū)分摩托車、電動(dòng)車的行駛范圍，在中心xx縣區(qū)，最好是主要的城市區(qū)域禁止這些車輛的運(yùn)行；三是嚴(yán)厲懲處那些占道行駛的電動(dòng)車輛；四是調(diào)整主xx縣區(qū)貨車限行，國(guó)內(nèi)

11、各大城市均實(shí)施了“客貨分離，貨車夜間運(yùn)輸”的措施，這樣城市交通擁堵等問題一定會(huì)得到緩解。 3.大力發(fā)展公共交通，提高服務(wù)能力 緩解交通擁堵的傳統(tǒng)方法是加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，即通過拓寬道路寬度，增加道路里程，疏通路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，加大路網(wǎng)密度來提高路網(wǎng)能力。但是，道路和土地資源的稀缺決定了此舉會(huì)收到很大的限制。公共方式的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，單位人數(shù)占用土地面積小。交通部門通過實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“棄車就乘”。國(guó)外公交優(yōu)先政策鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通等。 快速公交系統(tǒng)是目前最具有應(yīng)用前景的一種新的交通方式，將逐步成為發(fā)展公共交通的優(yōu)先方案，也是解決交通擁堵問題的有效措施之一。當(dāng)然，在

12、實(shí)踐中，要注意根據(jù)城市的特點(diǎn)和交通擁堵的程度，選擇最有效的方式來確定快速公交系統(tǒng)的具體形式。 4.應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量 如果短期內(nèi)無法改變供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，也可以運(yùn)用先進(jìn)的交通管理和控制技術(shù)，綜合考慮道路、駕駛員和車輛等因素，系統(tǒng)地解決交通問題。智能交通系統(tǒng)就是體現(xiàn)這一思想的最有效的交通擁堵治理措施。 智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱its）是一項(xiàng)高技術(shù)、高投入的系統(tǒng)工程，是解決交通擁堵問題的高效率方式，世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)，為此，我們必須加快研究我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用只能交通系統(tǒng)，來緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題。 5.完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拉大

13、城市框架，優(yōu)化農(nóng)村及城市圈上的居民居住條件 事實(shí)上當(dāng)一個(gè)城市現(xiàn)有的道路資源確實(shí)無法滿足城市交通需求的時(shí)候，拉大城市框架是一個(gè)很好的方法。據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)的深圳現(xiàn)如今人口密度已達(dá)到17150人/平方公里，列全球第五；車輛密度超過340輛/公里，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)極限值240輛/公里。交通擁堵十分嚴(yán)重，城市路網(wǎng)車速全面下降，十分鐘零公里，二十分鐘挪幾米的車速時(shí)常出現(xiàn)。而人口總數(shù)同樣為840萬左右面積為深圳1.23倍的紐約，人口只有310萬汽車70萬輛，城市面積近600平方公里的新加坡，道路同行都是十分發(fā)達(dá)。由此可見，當(dāng)城市現(xiàn)有的道路資源無法滿足城市的通行需求時(shí)，延伸城市框架是解決城市交通擁堵的最好方法

14、之一。 優(yōu)化農(nóng)村及城市圈上居民居住條件也會(huì)對(duì)改善城市交通狀況起到積極作用，如今我國(guó)農(nóng)村社會(huì)資源比起城市要差很多，農(nóng)村的醫(yī)療、衛(wèi)生、道路、環(huán)境、商業(yè)、教育以及娛樂等社會(huì)公共資源遠(yuǎn)不如城市，導(dǎo)致了大量農(nóng)村居民往城市遷移。 6.利用交通控制手段減少道路的人車干擾 利用交通控制手段減少道路的人車干擾及車與車之間的相互干擾，維護(hù)道路秩序，提高道路的暢通率。由于現(xiàn)在城市道路的交通負(fù)荷日益加重，很多道路的交通流量已經(jīng)接近飽和，在一些比較寬廣的主干道路口或一些車流量非常大的路口，為了提高機(jī)動(dòng)車輛放行效率，減少每個(gè)放行周期內(nèi)的放行相位，提高綠信比，大都采用了直行與右轉(zhuǎn)甚至左轉(zhuǎn)一起放行的手法，這就造成了人行過街綠

15、燈不是與機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)沖突就是與另一方機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)發(fā)生沖突的局面，機(jī)動(dòng)車與行人互相干擾，不但放行效率不高，且無法給予行人一個(gè)獨(dú)立安全的人行過街相位，這也是與我們?nèi)藶榈慕煌ɡ砟钕嚆５摹＝ㄗh在有條件的道路中間設(shè)臵安全島，把人行信號(hào)燈改換成二次過街人行信號(hào)燈，把原來的一個(gè)人行相位分成兩個(gè)人行相位，分段引導(dǎo)行人通過馬路，這樣不但明確了行人與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，避免了人車沖突的發(fā)生，還可以延長(zhǎng)人行綠燈的總放行時(shí)間。 7.通過控制城市中心區(qū)域停車來改善交通擁堵問題 隨著汽車數(shù)量的增加，各大城市中心區(qū)域的停車點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，這些區(qū)域的停車點(diǎn)使用率也是最高的，控制中心區(qū)域的停車費(fèi)價(jià)格也應(yīng)有效地改善城市交通擁堵問題。由此，如果各地的停車非能普遍上漲，控制在合理的范圍內(nèi)，使真正能負(fù)擔(dān)得起停車費(fèi)的一部分人來使用機(jī)動(dòng)車，這樣城市交通擁堵問題才能有效地得到改善