廠車檢驗師培訓試題

1、廠車檢驗師題庫 判斷題 選擇 填空第一篇 廠內(nèi)機動車輛概述第一章 廠內(nèi)機動車輛分類用途第二章 廠內(nèi)機動車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護一、判斷題1廠內(nèi)機動車輛是指 aa. 用于企事業(yè)單位使用的機動車輛 b. 公路長長距離運輸?shù)臋C動車輛2廠內(nèi)用工礦內(nèi)燃機車適用于 aa. 企事業(yè)單位內(nèi)短距離運輸 b. 鐵路干線運輸3挖掘機械是用于 aa. 開挖土方和裝卸爆破后的石方 b. 企業(yè)內(nèi)部運輸和裝卸作業(yè)4適用于室內(nèi)作業(yè)的機動車輛是 ba. 內(nèi)燃車輛 b. 電動車輛5環(huán)保特性最好的機動車輛是 ba. 內(nèi)燃車輛 b. 電動車輛6適宜長距離運輸?shù)臋C動車輛是 aa. 內(nèi)燃車輛 b. 電動車輛7對于叉車而言，額定起重量大 a

2、a. 載荷中心距大 b. 載荷中心距小8平衡重式叉車屬于 ba. 工程起重機械 b. 工業(yè)搬運車輛9叉車型號CPDXXX表示 aa. 平衡重式蓄電池叉車 b. 平衡重式內(nèi)燃叉車10型號CQDXX表示的是 ba. 平衡重式叉車 b. 前移式叉車11叉車穩(wěn)定性試驗中，必須測試的穩(wěn)定性指標有 aa. 4項 b. 3項12叉車配備屬具后，其允許的起重量比其原來的額定起重量 ba. 大 b. 小判斷題答案：1.a；2.a；3.a；4.b；5.b；6.a；7.a；8.b；9.a；10.b；11.a；12.b二、多選題1CPD1.5表示的是 aa. 1.5t平衡重式蓄電池叉車 b. 1.5t平衡重式柴油叉車

3、 c. 1.5t前移式叉車 d. 1.5t平衡重式汽油叉車2CPC1.5表示的是 ba. 1.5t平衡重式蓄電池叉車 b. 1.5t平衡重式柴油叉車c. 1.5t前移式叉車 d. 1.5t平衡重式汽油叉車3CQDXX表示的是 ca.平衡重式蓄電池叉車 b.平衡重式柴油叉車 c.前移式叉車 d.托盤堆垛車4挖掘機械主要功能是 aa. 開挖土方和裝卸石方 b. 平整土地和短距離運輸 c. 對建筑物進行裝飾 d. 運輸貨物5平衡重式叉車額定起重量在15t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 ba. 400mm b. 500mm c. 600mm d. 900mm6平衡重式叉車額定起重量在510t范圍內(nèi)，其載荷中心

4、距是 ca. 400mm b. 500mm c. 600mm d. 900mm7平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的額定起重量abca. 0.25t b. 1t c. 1.5t d. 5.5t8平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的額定起重量abda. 1.75t b. 2t c. 3.75t d. 4.5t9平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的最大起升高度 abca. 1500mm b. 2000mm c. 2500mm d. 3500mm10平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標準的規(guī)定，選擇符合標準規(guī)定的最大起升高度。a

5、bca. 3000mm b. 3300mm c. 4000mm d. 4300mm第二篇 廠內(nèi)機動車輛基本知識 第三章 動力裝置三、多選題1廠內(nèi)機動車輛的動力裝置有等組成。aba. 內(nèi)燃機 b. 電動機 c. 蒸汽機 d. 外燃機2四沖程內(nèi)燃機的一個工作循環(huán)包括 abcda. 進氣沖程 b. 壓縮沖程 c. 作功沖程 d. 排氣沖程3四沖程內(nèi)燃機在進氣沖程中。ada. 進氣門打開 b. 進氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉4四沖程內(nèi)燃機在排氣沖程中。bca. 進氣門打開 b. 進氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉5四沖程內(nèi)燃機在作功沖程中。bda. 進氣門打開 b. 進氣門

6、關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉6四沖程內(nèi)燃機在壓縮沖程中。bda. 進氣門打開 b. 進氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉7汽油機比柴油機的壓縮比 ba. 大 b. 小 c. 相等 d. 不一定8內(nèi)燃機的曲柄連桿機構(gòu)包括等。abda. 活塞組 b. 連桿組 c. 機體 d. 曲軸組9安裝汽缸墊時，應(yīng)把光滑的一面朝向。aa. 汽缸體 b. 汽缸蓋 c. 任意10內(nèi)燃機的活塞連桿組由 abcda. 活塞 b. 活塞環(huán) c. 活塞銷 d. 連桿11靠近活塞下部的活塞環(huán)是 ba. 氣環(huán) b. 油環(huán) c. 密封環(huán) d. 壓縮環(huán)12四缸內(nèi)燃機的點火次序有 bca. 1-2-3-4 b.

7、 1-2-4-3 c. 1-3-4-2 d. 4-3-2-113六缸內(nèi)燃機的點火次序有。bda. 1-2-3-4-5-6 b. 1-5-3-6-3-4 c. 1-4-2-6-3-5 d. 1-3-5-6-2-414四缸汽油機的點火間隔角為。da. 120° b. 240° c. 360° d. 180°15六缸汽油機的點火間隔角為。aa. 120° b.240° c.360° d.480°16進氣門開啟的時刻為 aa. 活塞在下止點之前 b. 活塞在下止點之后c. 活塞在上止點之前 d. 活塞在上止點之后17進氣門

8、關(guān)閉的時刻為 da. 活塞在下止點之前 b. 活塞在下止點之后c. 活塞在上止點之前 d. 活塞在上止點之后18排氣門開啟的時刻為 ca. 活塞在下止點之前 b. 活塞在下止點之后c. 活塞在上止點之前 d. 活塞在上止點之后19排氣門關(guān)閉的時刻為。ba. 活塞在下止點之前 b. 活塞在下止點之后c. 活塞在上止點之前 d. 活塞在上止點之后20柴油的主要成分為 aba. 碳 b. 氫 c. 氧 d. 氮21柴油機噴油泵的壓力 輸油泵的壓力。aa. 大于 b. 小于 c. 等于 d. 大于或小于22汽油的主要成分為。aba. 碳 b. 氫 c. 氧 d. 氮23選擇汽油牌號的主要依據(jù)是。aa.

9、 發(fā)動機的壓縮比 b. 汽油的辛烷值 c. 發(fā)動機的排量24汽油機的可燃混合氣是在 內(nèi)形成的。 ba. 汽缸內(nèi) b. 化油器內(nèi) c. 進氣歧管內(nèi)25內(nèi)燃機機油牌號大，說明其。aa. 粘度大 b. 粘度小 c. 容易汽化 d. 不易汽化26車輛發(fā)動機的潤滑方式有 abca. 壓力潤滑 b. 飛濺潤滑 c. 復合潤滑 d. 自燃潤滑27在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，設(shè)置的機油濾清器有 abca. 集濾器 b. 粗濾器 c. 細濾器 d. 汽油的抗爆性28對水冷系發(fā)動機，發(fā)動機最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度在 ba. 7080 b. 8090 c. 90100 d. 10011029水冷式內(nèi)燃機的冷卻強度是靠

10、 來調(diào)節(jié)的。ca. 水泵 b. 風扇 c. 節(jié)溫器 d. 水箱（散熱器）30根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導體在磁場中作切割磁力線運動時，導體內(nèi)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，其大小與abc有關(guān)。a. 導體所在處的磁通密度 b. 導體切割磁力線部分的長度c. 導體切割磁力線的速度 d. 導體的截面積31 根據(jù)比-薩電磁力定律，導體有電流通過，并將其置于磁場中，導體在磁場中將受到電磁力的作用。則作用在導體上的電磁力與abcd有關(guān)。a. 導體所在處的磁通密度 b. 導體在磁場中的長度c. 磁力線與導體的夾角 d. 流過導體中的電流大小32直流電動機的勵磁方式有。abca. 并勵 b. 串勵 c. 復勵 d. 直勵四、判

11、斷題1廠內(nèi)機動車輛由動力裝置、底盤、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電器設(shè)備等組成。2使車輛前進的力是動力裝置經(jīng)傳動系傳遞到車輪的驅(qū)動力。×3由于液壓油泵是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的機械能的裝置，所以它屬于車輛的動力裝置。×4由于柴油機是壓燃式發(fā)動機，因而沒有點火系。5二沖程內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)（進氣、壓縮、作功、排氣）曲軸轉(zhuǎn)動一周。6六缸內(nèi)燃機比四缸內(nèi)燃機完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周數(shù)多。×7由于柴油機是靠自身的溫度升高，達到自然，所以柴油機采用比汽油機大的壓縮比。8汽油機的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而柴油機的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成。9汽油機在壓縮沖程

12、末期，活塞到達上止點后，火花塞產(chǎn)生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。10柴油機在壓縮沖程終了時，柴油噴入汽缸，形成可燃混合氣，靠自身溫度的升高，達到自燃，從而對外作功。11四沖程內(nèi)燃機的活塞在汽缸內(nèi)往復運動四次完成一個工作循環(huán)，在此過程中內(nèi)燃機曲軸旋轉(zhuǎn)四周。12汽油機比柴油機起動困難，但柴油機比汽油機外形尺寸大。×13柴油機的使用經(jīng)濟性比汽油機好，但柴油機運轉(zhuǎn)時振動和噪音比汽油機大。14內(nèi)燃機的經(jīng)濟性是用有效燃料消耗率評價的，即比油耗，單位為千克/小時。×15內(nèi)燃機的標定功率工況是指其可發(fā)出的最大有效功率。16內(nèi)燃機的曲柄連桿機構(gòu)的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復運

13、動。×17內(nèi)燃機活塞上的活塞環(huán)，靠近活塞頂部是刮油環(huán)，而相對靠下的是密封環(huán)。×18內(nèi)燃機的飛輪可使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃機短時期的超負荷工作能力。19為了保證汽缸蓋受力均勻，不發(fā)生漏氣、漏水等，內(nèi)燃機汽缸蓋螺栓的擰緊次序和擰緊力矩是有嚴格規(guī)定的。20汽油機的配氣機構(gòu)是用來控制進、排氣門定時開啟和關(guān)閉，以保證新鮮空氣及時進入汽缸，廢氣及時從汽缸中排出。×21柴油機的配氣機構(gòu)是用來控制進、排氣門定時開啟和關(guān)閉，以保證可燃混合氣及時進入汽缸，廢氣及時從汽缸中排出。×22為了保證內(nèi)燃機進氣盡可能充分，排氣盡可能干凈，所以一般高速內(nèi)燃機的進氣門早開，而排氣門

14、遲關(guān)。23內(nèi)燃機進、排氣門開啟和關(guān)閉時刻，應(yīng)在活塞的上、下止點，以保證進氣充分、排氣干凈。×24國產(chǎn)柴油是按十六烷值編號的。×25柴油機必須配置可靠的調(diào)速器，以保證柴油機在低速時不“熄火”，而在高速時不可靠的可燃混合氣。26柴油機輸油泵的壓力一定大于其噴油泵的壓力，以保證柴油噴入汽缸內(nèi)時形成質(zhì)量可靠的可燃混合氣。×27國產(chǎn)汽油牌號是按辛烷值編號的。28國產(chǎn)潤滑油是按粘度大小編號的，號數(shù)越大，表示機油的粘度越大。29為了防止機油滲漏，曲軸箱是以密閉的空間，與大氣隔絕。×30內(nèi)燃機節(jié)溫器的功用是自動調(diào)節(jié)冷卻水的溫度和流量，使發(fā)動機保持在最適宜的工作溫度。31

15、電動車輛振動、噪音及對環(huán)境的污染比內(nèi)燃機車輛小。32用左手定則確定感應(yīng)電勢的方向，而用右手定則確定導體受力的方向。×33根據(jù)直流電機的工作原理，任何一臺直流電機既可當電動機使用，也可當發(fā)動機使用。34直流電動機的定子是用來產(chǎn)生磁場并可做電機的機械支撐。35直流電動機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動勢，電能變?yōu)闄C械能的樞紐。36用永久磁鐵作為直流電機主磁極的電機稱永磁直流電機。37電樞鐵心有兩個作用，一個是作為主磁路的主要部分；另一個是嵌放電樞繞組。38電樞鐵心一般用涂有絕緣漆的硅鋼片疊底壓面，其目的是為了減少鐵心中的鍋流與磁滯損耗。39電動機的額定功率是指電動機輸入端的電功率，其值

16、等于額定電壓與額定電流的乘積。×40發(fā)電機的額定功率是指發(fā)電機軸上輸入的機械功率，其值等于輸入的扭矩與轉(zhuǎn)速之乘積。×41選用電動機時一定要使用電動機的額定值大于負載值，以保證電動機不過載運行，延長其使用壽命。×42串勵直流電動機具有起動轉(zhuǎn)矩大，過載能力強等優(yōu)點，并且其機械特性是可調(diào)的。第四章 工業(yè)車輛底盤三、多選題1車輛底盤由 abcd 等系統(tǒng)組成。a. 傳動系統(tǒng) b. 行駛系統(tǒng) c. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d. 制動系統(tǒng)2傳動系可分為 abcd 等幾種。a. 機械傳動 b. 液壓傳動 c. 液力機械傳動 d. 電傳動3具有無級變速功能的傳動系有 bcd 。a. 機械傳動 b

17、. 液壓傳動 c. 液力機械傳動 d. 電傳動4主離合器的摩擦力矩應(yīng) a 發(fā)動機的最大扭矩。a. 大于 b. 小于 c. 等于5主離合器由 abcd 等部分組成。a. 主動部分 b. 從動部分 c. 壓緊機構(gòu) d. 分離機構(gòu)6離合器分離時，壓緊彈簧 a 。a. 被進一步壓縮 b. 伸長 c. 長度不變 d. 不確定7離合器摩擦片磨損后，離合器的自由行程 a 。a. 減小 b. 增大 c. 不變8變速箱中，齒輪與軸的連接方式有 abc 。a. 固定連接 b. 空轉(zhuǎn)連接 c. 滑動連接 d. 自由連接9普通齒輪變速箱的操縱機構(gòu)中，一般設(shè)置 abd 。a. 自鎖裝置 b. 互鎖裝置 c. 聯(lián)鎖裝置

18、d. 倒檔鎖10定軸式動力換檔變速箱中的換檔操縱元件是 c 。a. 嚙合套 b. 同步器 c. 換檔離合器 d. 換檔制動器11行星齒輪變速箱的換檔操縱元件是 cd 。a. 嚙合套 b. 同步器 c. 換檔離合器 d. 換檔制動器12基本行星排由 abcd 組成。a. 太陽輪 b. 行星輪 c. 齒圈 d. 行星架13常見的液力變矩器由 abc 等組成。a. 泵輪 b. 渦輪 c. 導輪 d. 自由輪14液力變矩器的傳動效率 c 機械傳動。a. 大于 b. 等于 c. 小于15十字軸萬向節(jié)輸出軸的轉(zhuǎn)速 d 輸入軸的轉(zhuǎn)速。a. 大于 b. 小于 c. 時刻等于 d. 平均等于16主傳動器的傳動比

19、 a 。a. 大于1 b. 小于1 c. 等于1 d. 小于017車輛彎道行駛時，差速器兩側(cè)半軸齒輪的 bc 。a. 轉(zhuǎn)速相等 b. 轉(zhuǎn)速不等 c. 轉(zhuǎn)矩相等 d. 轉(zhuǎn)矩不等18車輛在正常行駛過程中，全浮式半軸承受 a 等載荷的作用。a. 扭矩 b. 水平彎矩 c. 垂直彎矩 d. 剪刀19車輛行駛系由 abcd 等組成。a. 車架 b. 車橋 c. 車輪 d. 懸架20對一般車輛而言，車橋可分為 abcd 。a. 轉(zhuǎn)向橋 b. 驅(qū)動橋 c. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 d. 支持橋21對一般車輛而言，轉(zhuǎn)向輪定位包括 abcd 。a. 主銷后傾 b. 主銷內(nèi)傾 c. 轉(zhuǎn)向輪外傾 d. 轉(zhuǎn)向輪前束22叉車采用的

20、轉(zhuǎn)向輪定位有 bc 。a. 主銷后傾 b. 主銷內(nèi)傾 c. 轉(zhuǎn)向輪外傾 d. 轉(zhuǎn)向輪前束23普通輪胎由 abc 組成。a. 內(nèi)胎 b. 外胎 c. 襯帶 d. 氣門嘴24車輛懸架一般由 abc 等組成。a. 彈性元件 b. 減振器 c. 導向機構(gòu) d. 緩沖元件25車輛轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角 bc 。a. 相等 b. 不相等 c. 內(nèi)側(cè)大于外側(cè) d. 外側(cè)大于內(nèi)側(cè)26循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動副包括 ab 。a. 螺桿螺母傳動副 b. 齒條齒扇傳動副c. 蝸輪蝸桿傳動副 d. 蝸桿指銷傳動副27轉(zhuǎn)向器角傳動比大，則 ad 。a. 操縱省力 b. 操縱費力 c. 反應(yīng)靈敏 d. 反應(yīng)不靈敏28轉(zhuǎn)

21、向器角傳動比小，則 bc 。a. 操縱省力 b. 操縱費力 c. 反應(yīng)靈敏 d. 反應(yīng)不靈敏29轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)由 ab 等桿件組成。a. 左、右梯形臂 b. 橫拉桿 c. 縱拉桿 d. 轉(zhuǎn)向垂臂30為了確保行車安全，車輛上必須具備 ab 制動系統(tǒng)。a. 行車制動系 b. 停車制動系 c. 緊急制動系 d. 輔助制動系31領(lǐng)從蹄式制動器也稱 a 制動器。a. 簡單非平衡式 b. 非對稱平衡式 c. 對稱平衡式 d. 自動增力式32現(xiàn)在廣泛使用的制動液是 c 。a. 植物制動液 b. 礦物制動液 c. 合成制動液33車輛常用的動力制動系有 abc 等幾種。a. 氣壓式 b. 液壓式 c. 氣液綜合式

22、 d. 電磁式四、判斷題1對于以內(nèi)燃機為動力裝置且采用機械傳動系統(tǒng)的各種車輛，在傳動系統(tǒng)中必須設(shè)主離合器。2采用動力換檔的機械傳動系中必須設(shè)主離合器。×3對于以電動機為動力裝置的廠內(nèi)機動車輛，在傳動系統(tǒng)中必須設(shè)置變速箱。×4采用液力機械傳動系的車輛，與采用機械傳動系的車輛一樣，可以拖起動以及利用發(fā)動機制動。×5由于液力變矩器具有自動無級變速的功能，所以采用液力機械傳動的車輛一般不設(shè)變速箱。×6主離合器的功用是切斷和傳遞發(fā)動機傳給傳動系的動力，所以要求主離合器結(jié)合迅速，以便車輛起步。×7離合器由主動部分、從動部分和分離機構(gòu)等三部分組成。×

23、;8離合器的自由行程是為了在離合器從動片正常磨損后，仍能保證離合器安全結(jié)合，所以離合器必須有自由行程。9在摩擦片徑向尺寸不變的前提下，雙片離合器的磨擦扭矩是單片離合器的2倍，所以其彈簧壓緊力也是彈片離合器的2倍。×10膜片彈簧的壓緊力與變形量之關(guān)系是非線性的彈性特性。11在磨擦片磨損后，膜片彈簧的壓緊力不降不大，仍能可靠地傳遞發(fā)動機扭矩。12膜片彈簧離合器的操縱力較小。13離合器的摩擦扭矩一定大于發(fā)動機的最大扭矩，所以離合器在結(jié)合過程中不會產(chǎn)生滑磨現(xiàn)象。×14變速箱的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，以適應(yīng)車輛在行駛和作業(yè)中對速度和牽引力的要求。×15人力換檔變速箱在換檔

24、前必須將主離合器分離，以免換檔時將齒輪損壞。16動力換檔變速箱與動力裝置之間應(yīng)設(shè)主離合器，目的是換檔時分離主離合器。×17人力換檔變速箱中所有齒輪均應(yīng)采用直齒輪。×18變速箱換檔操縱機構(gòu)中的自鎖裝置是為了保證變速箱不能同時掛上兩個檔。×19動力換檔變速箱中的換檔離合器與主離合器一樣，一般采用彈簧壓緊，機械分離。×20行星齒輪變速器中，閉鎖離合器閉鎖后，被閉鎖的行星排齒輪間無嚙合運動。21一個基本行星排由太陽輪、齒圈、行星架和行星輪等組成。22在外形尺寸相同的條件下，行星齒輪變速箱比定軸式變速箱傳遞的扭矩大。23液力傳動和液壓傳動的傳遞介質(zhì)均為液體(油)，

25、故其工作原理也相同。×24液力傳動中的能量轉(zhuǎn)換過程是泵輪將機械能轉(zhuǎn)換為液體的動能，液體的動能再經(jīng)渦 輪轉(zhuǎn)換為機械能。25液壓傳動中的能量轉(zhuǎn)換過程是液壓泵將機械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，然后經(jīng)液壓馬 達或液壓油缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能。26液力變矩器的傳動比是輸入軸（泵輪）轉(zhuǎn)速與輸出軸（渦輪）轉(zhuǎn)速之比。×27液力變矩器的缺點之一是傳動效率較低，所以一般用在功率較大的車輛上。28單十字軸萬向聯(lián)軸節(jié)是不等速萬向節(jié)，但是主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速相等。29車輛傳動軸采用空心軸只是為了節(jié)省材料。×30車輛傳動軸的長度是可伸縮的，以保證傳動軸在各種工況下既不脫開又不頂死。31為了避

26、免傳動軸在使用過程中產(chǎn)生振動，傳動軸必須經(jīng)過動平衡。32主傳動的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變動力傳遞方向。33差速器的傳動特點是差速不差力。34全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受其它任何彎矩的作用。35齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝點低、粘度較小的牌號； 反之，則選用粘度大、凝點較高的牌號。36變速箱和驅(qū)動橋用的齒輪油是通用的。×37鈣基潤滑脂的特點是不溶于水，抗水性較強，但耐熱性差。38鈉基潤滑脂的特點是耐熱性強，但耐水性差。39采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動橋必須要用雙曲線齒輪油進行潤滑。40車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。41轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷

27、后傾、車輪外傾和車輪前束。42叉車一般不采用主銷后傾，而采用主銷外傾。×43轉(zhuǎn)向輪定位一般通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整。44懸架是指車架與車橋之間的一切傳力裝置。一般包括彈性元件、減振器和導向機構(gòu)。45輪式車輛轉(zhuǎn)向時，為了保證所有車輪軸線都能相交于一點，必須保證內(nèi)外側(cè)車輪的 偏轉(zhuǎn)角相等。×46轉(zhuǎn)向器的靈敏度高，則操縱費力；反過來，若操縱省力，則靈敏度下降。47轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，則駕駛員的“路感”越強，方向盤自動回正的能力越強。48轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)可保證內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度相等。×49制動力是地面反作用于車輪的力，其大小取決于制動器的制動力矩大小。×50

28、任何一臺機動車輛最少必須配備兩套制動系統(tǒng)，即行車制動系統(tǒng)和停車制動系統(tǒng)。51合成制動液具有汽化溫度高、低溫流動性好，以及良好的容水性能。52手制動器的功用是緊急停車。×53盤式制動器可以自動調(diào)整制動器間隙。54簡單非平衡式制動器的制動效能小于雙領(lǐng)蹄式制動器，但其正反轉(zhuǎn)制動效能相等。55盤式制動器的制動穩(wěn)定性較蹄式制動器好。56固定支點的凸輪張開式制動器屬于簡單非平衡式制動器。×57凸輪張開式制動器的制動器間隙是不可調(diào)整的。×58雙管路氣壓制動系統(tǒng)一般采用串列雙腔或并列雙腔制動閥。第五章 汽車底盤一、多選題1汽車由 abcd 等部分組成。a.發(fā)動機 b.底盤 c.車

29、身 d.電器設(shè)備2典型的貨車車身包括 abc 。 a.車前鈑制件 b.駕駛室 c.車廂 d.車架3汽車變速器中的同步器包括 abc 。 a.同步裝置 b.鎖止裝置 c.結(jié)合裝置 d.傳力裝置4普通貨車常采用 b 車架。 a.中梁式 b.邊梁式 c.組合式 d.承載式5解放CA1091型汽車采用的主減速器是 b 。 a.單級主減速器 b.雙級主減速器 c.雙速主減速器 d.圓柱齒輪減速器6汽車懸架按導向裝置的型式可分為 ab 。 a.獨立懸架 b.非獨立懸架 c.彈性懸架 d.剛性懸架7獨立懸架主要用在 b 。 a.貨車 b.轎車 c.客車 d.越野車8汽車懸架中的彈性元件可以將汽車行駛中的路面

30、沖擊能量 b 。 a.傳遞給車架 b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?d.轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?汽車懸架中的減振器可以將汽車行駛中的路面沖擊能量 c 。 a.傳遞給車架 b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽?c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?d.轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?0汽車減振器中的液壓阻尼力的大小與 ab 有關(guān)。 a.車身的振動速度 b.減振器的結(jié)構(gòu)形式 c.車輛的質(zhì)量 d.車身的振動幅度11普通中型貨車采用的是 a 動力制動系。 a.氣壓式 b.液壓式 c.氣液綜合式第六章 履帶車輛底盤二、多選題1履帶車輛驅(qū)動橋由 acd 等部分組成。 a.中央傳動 b.差速器 c.轉(zhuǎn)向裝置 d.終傳動2機械傳動的履帶車輛，其轉(zhuǎn)向裝置由 ac 組成。a.轉(zhuǎn)向離

31、合器 b.差速器 c.轉(zhuǎn)向制動器 d.輪邊減速器3機械傳動的履帶車輛繞左側(cè)履帶轉(zhuǎn)向時，應(yīng) ac 。a. 分離左側(cè)離合器 b. 分離右側(cè)離合器 c. 左側(cè)制動器制動 d. 右側(cè)制動器制動4履帶車輛行駛系包括 abc 。a. 車架（或機架） b. 行走裝置 c. 懸架 d. 四輪一帶5履帶車輛的懸架可分為 abc 。a. 彈性懸架 b. 半剛性懸架 c. 剛性懸架 d. 浮動懸架6采用剛性懸架的履帶車輛有 cd 。a. 履帶推土機 b. 履帶裝載機 c. 履帶起重機 d. 履帶挖掘機7履帶車輛的每條履帶由 abcd 等組成。a. 履帶板 b. 鏈軌節(jié) c. 履帶銷 d. 銷套8履帶推土機常用的履帶

32、板是 a 。a. 單齒履帶板 b. 雙齒履帶板 c. 半高三齒履帶板 d.等高三齒履帶板9履帶推土機在松軟潮濕地面上作業(yè)時，易采用 bc 履帶板。a. 平滑型 b. 三角形 c. 圓弧形 d. 橡膠塊10為了延長驅(qū)動輪的使用壽命，驅(qū)動鏈輪的齒距一般為 a 。a. 履帶節(jié)距的一半 b. 履帶節(jié)距的2倍 c. 奇數(shù) d. 偶數(shù)11浮動油封主要用在 acd 的場合。a. 低速重載 b. 高速輕載 c. 作業(yè)條件惡劣 d. 端面密封12雙邊支重輪比單邊支重輪 ad 。a.夾持履帶效果好 b.夾持履帶效果差 c.滾動阻力小 d.滾動阻力大13履帶車輛導向輪的功用是 abcd 。a. 引導履帶正確卷繞 b

33、.使履帶保持一定的張緊度c. 緩和道路傳來的沖擊力 d.減少履帶在運動過程中的振跳現(xiàn)象14履帶的預張緊度可由 c 來調(diào)整。a. 導向輪 b托鏈輪 c.張緊裝置 d支重輪三、判斷題1履帶車輛驅(qū)動橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝置的扭矩，并實現(xiàn)整機的轉(zhuǎn)向。2履帶驅(qū)動橋由主傳動器(也稱中央傳動)、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動三部分組成。3輪式車輛驅(qū)動橋由主傳動器、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動三部分組成。×4履帶車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)由轉(zhuǎn)向離合器和制動器及其操縱機構(gòu)等組成。5履帶車輛通過改變兩側(cè)驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩的大小和方向，使兩側(cè)履帶具有不同的 驅(qū)動力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。6履帶車輛的行駛速度很低。一般

34、不設(shè)專門的行車制動器，而轉(zhuǎn)向制動器也可當做停車制動器使用。7采用液壓傳動的履帶車輛可以原地轉(zhuǎn)向。8履帶車輛行駛系包括車架(或機架)、行走裝置和懸架三部分。9履帶行走裝置由履帶、驅(qū)動輪、支重輪、托鏈輪、引導輪和履帶張緊裝置等組成。10履帶車輛的懸架可分為彈性懸架、半剛性懸架和剛性懸架等三種形式。11履帶式行駛系較輪胎式具有支承面積大，接地比壓小，牽引附著性能好等優(yōu)點。12每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷和銷套等組成。13為了延長驅(qū)動輪的使用壽命，履帶節(jié)距一般為驅(qū)動鏈輪齒距的一半。×14浮動油封主要用在低速重載、作業(yè)條件惡劣的端面密封，如四輪一帶中的端面密封。15履帶車輛上的雙邊支重輪的

35、數(shù)目不應(yīng)超過單邊支重輪。16托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過大，以減小履帶在運動中的振跳現(xiàn)象。同時引導上部履帶的運動方向，并防止履帶側(cè)向滑落。17導向輪不僅可以支承履帶和引導履帶正確卷繞，并且可以與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度，并緩和道路傳來的沖擊力，減少履帶在運動過程中的振跳現(xiàn)象。18濕地用履帶板寬度大，接地面積大，斷面有三角形和圓弧形等，可改善車輛在潮濕土壤上作業(yè)時的牽弓附著性能，主要供濕地推土機用。19單齒履帶板有一條較高的履齒，能獲得大牽引力，是推土機常用的履帶板。20半高三齒履帶板兼有單齒履帶板的牽引力大，雙齒型的轉(zhuǎn)向性能好的優(yōu)點，使用于裝載、挖掘作業(yè)的履帶挖掘機和裝載機

36、。第七章 液壓系統(tǒng)及元件一、多項選擇題1液壓傳動基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)的( bc )來實現(xiàn)。a. 工作氣壓 b. 工作液體 c. 壓力能 d. 機械能2液壓傳動中的工作液體( cd )。a. 不傳遞壓力 b. 不能流動 c固定方向流動 d四處傳遞壓力3液壓傳動一般可由以下( abcd )組成。a動力機構(gòu) b執(zhí)行機構(gòu) c控制元件 d輔助元件4液壓傳動執(zhí)行機構(gòu)一般包括( ac )。a馬達 b溢流閥 c油缸 d油泵5液壓傳動控制元件( bd )。a輸油管 b溢流閥 c濾油器 d操作閥6下列敘述正確的是( bc )。a共泵供油只能使用一個油泵 b分泵供油至少使用兩個油泵c. 一臺設(shè)備的液壓系統(tǒng)可

37、以是共泵和分泵兩種并存的供油方式d一臺設(shè)備的液壓系統(tǒng)不能出現(xiàn)共泵和分泵兩種并存的供油方式7液壓系統(tǒng)使用共泵供油的好處是( abd )。a結(jié)構(gòu)緊湊 b布置空間小 c液流損失小 d使用油泵少8容積式油泵是靠密封的工作空間的容積變化工作的，下述正確的是( ad )a封閉容積從小變大時將油從吸油口吸入b封閉容積從大變小時將油從吸油口吸人c封閉容積從小變大時將油從壓油口壓出d封閉容積從大變小時將油從壓油口壓出9下列說法正確的是( b )。a液壓系統(tǒng)的工作壓力是不變的 b液壓系統(tǒng)的工作壓力隨負荷變化c液壓系統(tǒng)的工作壓力不隨負荷變化 d液壓系統(tǒng)的工作壓力隨油泵壓力變化10液壓系統(tǒng)最大壓力一般是由( a )限

38、定的。a溢流閥 b油泵 c分配閥 d節(jié)流閥11液壓系統(tǒng)實際流量( acd )。a比理論流量小 b比理論流量大 c與系統(tǒng)泄漏量有關(guān) d與壓力變化有關(guān)12自吸能力差的油泵可以通過下列方法提高( abcd )。a使油箱液面高于液壓泵 b采用壓力油箱 c使用補油泵 d更換油泵13齒輪泵工作的關(guān)鍵是利用一對互相嚙合的齒輪和泵體、端蓋等主要零件組成( cd )。 a. 一個吸油腔 b. 一個排油腔 c兩個封閉油腔 d兩個可變?nèi)莘e油腔14齒輪泵的困油現(xiàn)象是由于齒輪的重疊系數(shù)( ad )。a. 大于1 b.小于1 c.等于1 d.沒有卸除困油的溝道15齒輪泵的泄漏主要有( abc )。a. 軸向間隙 b. 徑

39、向間隙 c. 嚙合點接觸不好 d. 卸荷槽16齒輪馬達( abd )。a. 與齒輪泵結(jié)構(gòu)相似 b. 能帶載起動 c. 不能帶載起動 d. 能正反方向旋轉(zhuǎn)17油泵試驗的目的是檢查( bcd )。a. 油泵的轉(zhuǎn)速 b. 油泵的流量 c. 油泵的壓力 d. 是否滿足要求18液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是( abd )。a. 控制液流的方向 b. 控制系統(tǒng)流量 c. 控制系統(tǒng) d. 保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作19溢流閥在液壓傳動中是限制管路最高壓力，其一般情況是( ab )。a. 平時閥門關(guān)閉 b. 當液體壓力超過最大值時才打開c. 平時閥門打開 d. 當液體壓力達最大值時才關(guān)閉20油泵壓力不足的原因一般有(

40、 abcd )。a. 油泵側(cè)板間隙磨損過大 b. 齒輪磨損c. 泵體有嚴重的刮損現(xiàn)象 d. 密封圈損壞引起漏油21多路換向滑閥不能復位可能是( abcd )。a. 聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿卡滯b. 閥體與滑閥之間問隙過小閥體操作機構(gòu)不靈c. 閥體與滑閥之間不清潔d. 復位彈簧變形二、判斷題1處在密閉容積內(nèi)的液體在壓力作用下，雖然其體積減小，但能傳遞動力。（×）2液壓傳動工作介質(zhì)可以選用任何具有良好流動性的液體。（×）3液壓馬達可以把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能。（）4液壓油泵的功用是產(chǎn)生液體的壓力能。（）5液壓傳動中可以不用濾油器等輔助元件。（×）6共泵供油

41、一定比分泵供油好。（×）7分泵供油一定比共泵供油更經(jīng)濟。（×）8容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化來吸油和壓油的。（）9液壓系統(tǒng)不允許超過系統(tǒng)額定壓力。（×）10油泵的流量是由油泵的排量、轉(zhuǎn)速確定，與油泵加工質(zhì)量無關(guān)。（×）11油泵的自吸能力是油泵性能的一個評判指標。（）12齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、工作可靠等一系列持點。（）13齒輪油泵在額定轉(zhuǎn)速下的流量是固定的。（）14齒輪油泵的吸、排油腔位置與齒輪油泵的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)。（×）15齒輪泵的困油現(xiàn)象是指兩對齒同時嚙合形成的含有油液的封閉容積。（）16齒輪馬達與齒輪泵的工作

42、原理完全不同。（×）17齒輪馬達不能帶載起動。（×）18液壓馬達能在液體壓力能的驅(qū)動下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。（）19流量控制閥通過改變液流通道的截面積來調(diào)節(jié)流量的大小。（）20流量控制閥不僅能用來控制系統(tǒng)流量，而且能用來控制系統(tǒng)壓力。（×）21溢流閥能以溢流的方式調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。（×）22溢流閥能以溢流的方式限制系統(tǒng)的最大壓力。（）23齒輪泵的泄漏越嚴重，工作效率也就越低。（）第八章 電氣系統(tǒng)與電氣元件一、多項選擇題1電動車輛的電氣系統(tǒng)包括（ abcd ）。a. 電動機 b. 控制箱 c. 配電箱 d. 蓄電池組2內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)包括（ acd ）。a. 起動

43、機 b. 配電箱 c. 蓄電池 d. 信號照明3蓄電池有（ abcd ） a. 酸性蓄電池 b. 堿性蓄電池 c. 鉛蓄電池 d. 鐵鎳蓄電池4鉛蓄電池主要由（ abc ）所組成。 a. 電解液 b. 正極板 c. 負極板 d. 單格電池5為了使蓄電池組達到要求的電壓，應(yīng)使單格電池（ c ）。 a. 充電電壓升高 b. 充電電流升高 c. 串聯(lián)連接 d. 并聯(lián)連接6選用蓄電池組的容量，應(yīng)根據(jù)（ bd ）。 a. 車輛工作中的最大電流 b. 車輛工作中的平均電流 c. 一個工作班時間 d. 一個工作班中車輛的凈工作時間7影響蓄電池容量的因素有（ abcd ）。 a. 極板活性物質(zhì) b. 電解液溫

44、度 c. 電解液比重 d. 充放電電流大小8判斷蓄電池確實充足電的現(xiàn)象是（ abc ）。 a. 端電壓達到最大時保持三個小時不變 b. 蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài) c. 電解液比重達到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時，不再升高 d. 電解液溫度達到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時，不再升高9蓄電池使用一段時間需要做如下檢查（ abcd ）。 a. 檢查電解液液面高度 b. 測量電解液的比重以判斷蓄電池的放電程度 c. 檢查蓄電池外殼有無裂紋和滲出電解液 d. 檢查蓄電池絕緣電阻值10為保證蓄電池的使用壽命和工作狀態(tài)，需要對其進行（ bcd ）。 a. 輪換使用 b. 補充蒸餾水 c. 間隙過

45、充電 d. 鍛煉循環(huán)充電11下列敘述中正確的是（ abc ） a. 電阻調(diào)速的基本原理是改變電動機的端電壓 b. 可控硅調(diào)速的基本原理也是改變電動機的端電壓 c. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速都可以控制車輛的速度 d. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速實現(xiàn)控制的方法是相同的12采用可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速（ acd ）。 a. 能量損耗小 b. 能量損耗大 c. 調(diào)速平滑，運行平穩(wěn) d. 維修工作量小13接觸器的主要性能有（ abcd ）。 a. 動作電壓 b. 超行程 c. 觸頭初壓力 d. 觸點終壓力14接觸器觸頭閉斷過程中常出現(xiàn)（ abcd ）。 a. 火花放電 b. 液體橋 c. 電弧放電 d. 電腐蝕二、判

46、斷題1內(nèi)燃車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動運行。（×）2電瓶車輛的電氣系統(tǒng)主要用于車輛的驅(qū)動運行。（）3酸性蓄電池包括酸性蓄電池和鐵鎳蓄電池。（×）4鉛蓄電池制造費用低，內(nèi)阻小，電流大，在車輛中廣泛使用。（）5鉛蓄電池充電時會產(chǎn)生腐蝕性的硫酸蒸氣，應(yīng)注意。（）6蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時間成反比。（×）7蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時間成正比。（×）8蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時間成正比。（）9蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時間成反比。（×）10極板的活性物質(zhì)愈多，蓄電池的容量就愈大。（）11

47、電解液的溫度降低，容量提高。（×）12電解液的比重愈大，容量增加。（）13充電時蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量的氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)，表明可能充足電。（）14蓄電池組的容量是各個單體蓄電池的容量總和。（×）15可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速使用經(jīng)濟性好。（）16接觸器是電動車輛的常用控制元件。（）17接觸器作為電控基本元件，其作用是利用電磁吸合力使電路斷開或閉合。（）18接觸器的動作電壓越大越好。（×）19超行程又稱備用行程。（）20電蝕是指接觸器觸頭間電弧放電使觸頭表面腐蝕造成接觸不良。（）第九章 工作裝置一、多項選擇題1二級門架升降系統(tǒng)主要包括（abcd）。a. 內(nèi)、外門架

48、b. 叉架、貨叉 c. 工作油缸 d. 鏈條及滾輪2伸縮式門架升降系統(tǒng)運動的情況是（bc）。a. 內(nèi)門架不動，外門架升降 b. 外門架不動，內(nèi)門架升降c. 叉架沿內(nèi)門架運動 d. 叉架不動，貨叉運動3平衡重式叉車的特點是（bd）。a. 起重載荷作用于車輪支承平面內(nèi)b. 起重載荷作用于車輪支承下面外c. 貨重以后橋為軸心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩d. 貨重以前橋為軸心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩4為降低門架外形結(jié)構(gòu)高度，可以適當通過（a）a. 縮小滾輪間距，增大門架截面尺寸 b. 增大滾輪間距，增大門架截面尺寸c. 縮小滾輪間距，減小門架截面尺寸 d. 增大滾輪間距，減小門架截面尺寸5下列說法正確的是（bcd

49、）。a. 門架的實際結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙無關(guān)b. 整車的最低結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙有關(guān)c. 起升油缸的行程小于門架的起升高度確定d. 起升油缸的行程小于門架的起升高度6當實際的載荷中心距大于規(guī)定的載荷中心距時，起重量與額定值比，可（a）。 a. 減小 b. 增大 c. 相等 d. 是不大于額定起重量的任意值7當實際的載荷中心距小于規(guī)定的載荷中心距時，起重量與額定值比，可（acd）。 a. 減小 b. 增大 c. 相等 d. 是不大于額定起重量的任意值8影響門架剛度的主要因素有（abcd）。a. 外門架頂端的水平前移量和轉(zhuǎn)角 b. 門架滾輪與導軌的間隙c. 內(nèi)門架頂端的水平位移量 d. 內(nèi)門架的計

50、算高度9門架試驗檢查的內(nèi)容是（abcd）。a. 門架結(jié)構(gòu)強度 b. 門架結(jié)構(gòu)位移 c. 液壓系統(tǒng)密封性能 d. 整體可靠性10門架壽命試驗后，門架不得有（abc）。a. 永久變形 b. 開焊 c. 裂縫 d. 彈性變形11叉架橫梁上作用有（abcd）。a. 垂直力 b. 水平力 c. 扭矩 d. 彎矩12貨叉的型式有（abcd）。a. 整體式 b. 折疊式 c. 掛鉤型 d. 鉸接型13貨叉的最危險斷面是（cd）。a. 叉尖 b. 載荷中心距 c. 垂直拐彎處 d. 貨叉下掛鉤以下的垂直段14叉車屬具有（abcd）。a. 套盤類 b. 單自由度屬具 c. 雙自由度屬具 d. 專用屬具15換用屬具后的起重量應(yīng)根據(jù)（abcd）確定。a. 門架立柱的整體彎曲強度安全系數(shù)不變 b. 液壓系統(tǒng)及起升鏈條的負載不變c. 叉車的整機穩(wěn)定性不受影響 d. 屬具自重的大小二、判斷題1叉車的工作裝置是指門架升降系統(tǒng)，是叉車的承載裝置。（）2叉車的門架系統(tǒng)只能實現(xiàn)升降運動。（×）3二級門架一般貨叉的起升速度與油缸活塞的升降速度是相同的。（×）4為保證整車的穩(wěn)定性，門架的安裝位置距前軸距離越小越好。（）5外門架的兩根立柱截面形狀只能使用槽形。（×）6內(nèi)、外門架主要承受垂直于門架平面內(nèi)的彎矩。（）7起升油缸只承受軸向壓力。（）8門架起升作業(yè)可