建筑長大橋隧工程施工控制測量技術(shù)PPT課件

1、1第一部分 綜 述 橋隧工程施工控制測量的特點(diǎn) 控制測量流程 控制測量的基本原則 長大橋隧施工控制測量技術(shù)第1頁/共36頁2綜 述（一） 橋隧工程施工控制測量的特點(diǎn) 控制的范圍小，控制點(diǎn)密度較大 測量精度要求高 要求可靠性強(qiáng) 控制點(diǎn)使用頻繁 受施工干擾大第2頁/共36頁3綜 述（二） 技術(shù)設(shè)計(jì)選點(diǎn)埋石儀器檢校測量實(shí)施數(shù)據(jù)預(yù)處理平差計(jì)算報(bào)告整理收集資料控制測量流程控制測量流程第3頁/共36頁4綜 述（三） 施工控制測量設(shè)計(jì)的基本原則 當(dāng)橋隧位于曲線上時(shí)，控制網(wǎng)應(yīng)覆蓋整個(gè)曲線，即應(yīng)將設(shè)計(jì)的切線納入控制網(wǎng)中 橋梁工程一般以橋軸線的精度為控制依據(jù) 隧道工程應(yīng)以橫向貫通誤差為控制依據(jù)第4頁/共36頁5隧

2、道橫向貫通誤差估算2222,ylylxyylyDLmmRmmmmm第5頁/共36頁6綜 述（四） 長大橋隧施工控制測量技術(shù) 選擇的依據(jù)工程規(guī)模、測量儀器、環(huán)境條件、設(shè)計(jì)資料等 常用的控制測量技術(shù) 全站儀精密導(dǎo)線 GPS測量技術(shù)第6頁/共36頁7第二部分 施工控制測量技術(shù) 全站儀精密導(dǎo)線技術(shù) GPS測量技術(shù) 兩種控制測量技術(shù)的比較第7頁/共36頁8全站儀精密導(dǎo)線第8頁/共36頁9全站儀精密導(dǎo)線的技術(shù)要點(diǎn) 應(yīng)沿隧道兩洞口連線方向布設(shè) 應(yīng)組成多邊形閉合環(huán)，一般環(huán)的個(gè)數(shù)不宜少于4個(gè)，每環(huán)宜為46條邊 每個(gè)洞口至少應(yīng)布設(shè)3個(gè)平面控制點(diǎn) 注意規(guī)范對導(dǎo)線邊的要求 全站儀測距邊必須進(jìn)行各項(xiàng)改正第9頁/共36頁

3、10全站儀精密導(dǎo)線技術(shù)的缺點(diǎn) 因光學(xué)分辨率、障礙物等影響，測量距離因光學(xué)分辨率、障礙物等影響，測量距離短，搬站頻繁、積累誤差大。短，搬站頻繁、積累誤差大。 效率低，人力耗用高。效率低，人力耗用高。第10頁/共36頁11GPS測量技術(shù) GPS測量技術(shù)的提出 GPS技術(shù)的基本原理 GPS系統(tǒng)的組成 GPS技術(shù)的工程應(yīng)用 GPS技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)第11頁/共36頁12GPS測量技術(shù)的提出GPS技術(shù)提出的背景 全球和平的環(huán)境 衛(wèi)星科學(xué)的發(fā)展 軍事防御的需要測量技術(shù)的發(fā)展方向 空間定位 無線電波測量距離 衛(wèi)星測量技術(shù)綜合應(yīng)用和開發(fā)A AB BC CD DS S2 2S S1 1S S3 3第12頁/共36頁13

4、GPS測量技術(shù)的基本原理GPS的來源：上世紀(jì)70年代，美國國防部批準(zhǔn)其陸、海、空三軍聯(lián)合研制一種新的衛(wèi)星測時(shí)導(dǎo)航全球定位系統(tǒng)。GPS的基本原理：根據(jù)幾何與物理的一些基本原理，利用空間分布的衛(wèi)星及其與地面點(diǎn)間距離來交會出地面點(diǎn)位置，從測量的角度來說，它與測距后方交會法相似。第13頁/共36頁14GPS測量技術(shù)的基本原理 夏威夷 阿松森島 科羅拉多 狄哥加西亞 卡瓦加蘭 GPS接收機(jī)前方交會后方交會第14頁/共36頁15監(jiān)測站GPS測量系統(tǒng)組成地面監(jiān)控 第15頁/共36頁16GPS測量系統(tǒng)組成空間部分 名名 稱稱內(nèi)內(nèi) 容容GPS衛(wèi)星衛(wèi)星衛(wèi)星數(shù)衛(wèi)星數(shù) (顆顆)21+3軌道數(shù)軌道數(shù) (個(gè)個(gè))6衛(wèi)星高度

5、衛(wèi)星高度 (km)20200運(yùn)行周期運(yùn)行周期 (min)720（12恒星時(shí)）恒星時(shí)）載波頻率載波頻率 (MHz)1575、1227第16頁/共36頁17GPS測量系統(tǒng)組成用戶部分GPSGPS接收機(jī) 輔助設(shè)備 第17頁/共36頁18GPS測量技術(shù)的工程應(yīng)用 目前在工程應(yīng)用中，GPSGPS測量的模式主要有：靜態(tài)相對定位、快速靜態(tài)相對定位、準(zhǔn)動態(tài)相對定位、連續(xù)動態(tài)相對定位和RTKRTK實(shí)時(shí)相對定位等。 第18頁/共36頁19GPS測量技術(shù)的工程應(yīng)用數(shù)據(jù)處理 靜態(tài)相對定位第19頁/共36頁20橋隧控制網(wǎng)布網(wǎng)流程收集相關(guān)資料圖上選點(diǎn)布網(wǎng)外業(yè)選點(diǎn)埋樁制定觀測計(jì)劃組織外業(yè)測量數(shù)據(jù)預(yù)處理基線解算平差處理整理報(bào)

6、告第20頁/共36頁21GPS測量技術(shù)的工程應(yīng)用 RTK實(shí)時(shí)相對定位第21頁/共36頁22GPS測量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 全天候測量 不要求點(diǎn)間通視，布網(wǎng)靈活 測量精度高，可靠性強(qiáng) 自動化程度高，操作簡便 作業(yè)效率高，作業(yè)強(qiáng)度低 L2P2 D (t) L1C/A P1 第22頁/共36頁23兩種方法的對比 作業(yè)強(qiáng)度和效率 測量精度 應(yīng)用范圍第23頁/共36頁24第三部分 工程實(shí)例介紹長大橋隧工程施工控制測量贛龍鐵路山美旗隧道京滬鐵路南京棲霞山隧道福州市灣邊特大橋合寧鐵路襄滁特大橋及亭子山隧道溫福鐵路（福建段）標(biāo)工程RTKRTK技術(shù)在泉三高速復(fù)測中的應(yīng)用第24頁/共36頁25工程實(shí)例介紹（之一）贛龍鐵路山

7、美旗隧道隧道全長2414m2414m，是公司承施的第一座長度超過1km1km的隧道，是贛龍鐵路1919標(biāo)的控制工程之一。 隧道洞外平面控制測量采用全站儀精密導(dǎo)線測量技術(shù)。第25頁/共36頁26贛 龍 鐵 路 ( 1 9 標(biāo) ) 山 尾 旗 隧 道 洞 外 平 面 控 制 導(dǎo) 線 網(wǎng) 示 意 圖J D 2 0 1 曲 線 要 素 : 3 5 - 3 5 - 2 0 R 8 0 0 L 0 8 0 T 2 9 6 . 8 7 0 L 5 7 6 . 9 1 5 E = 4 0 . 5 4 6 Z H ： D K 2 6 6 + 5 1 8 . 3 9 0 H Z ： D K 2 6 7 + 0 9

8、 5 . 3 0 5( 復(fù) 核 線 路 )第26頁/共36頁27工程實(shí)例介紹（之二）京滬鐵路棲霞山隧道棲霞山隧道位于南京市棲霞山風(fēng)景區(qū)，是京滬鐵路提速改造的主要控制工程之一，隧道全長825m825m。第27頁/共36頁28京滬鐵路改線段疏港大道第28頁/共36頁29工程實(shí)例介紹（之三）福州市灣邊特大橋（A2A2合同段）該工程位于福州市灣邊和閩侯南嶼，是福廈高速公路復(fù)線的起點(diǎn)。大橋跨越烏龍江，江面寬度約kmkm。第29頁/共36頁30工程實(shí)例介紹（之四）合寧鐵路襄滁特大橋及亭子山隧道該控制段全長13km13km，其中襄滁特大橋10.8km10.8km，亭子山隧道370m370m，亭子山隧道1635m1635m，橋隧相接。第30頁/共36頁31工程實(shí)例介紹（之五）工程實(shí)例介紹（之五）溫福鐵路（福建段）標(biāo)工程我局承施的控制工程有：赤溪河特大橋1027.63m,1027.63m,上灣山隧道4125m4125m，青岙隧道6851m6851m，羅漢溪特大橋1468.55m,1468.55m,龍鳳嶺隧道2302m2302m、官嶺尾隧道2599m2599m、溪尾隧道1606m1606m。第31頁/共36頁32工程實(shí)例介紹（之六）RTKRTK技術(shù)在泉三高速施工復(fù)測的應(yīng)用該工程位于南安市碼頭鎮(zhèn)境內(nèi)，屬低丘地帶，線路正線全長8.69km8.69km，互通4k