(整理)交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)報(bào)告書.

1、精品文檔淮陰工學(xué)院交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)小組成員：組長(zhǎng)：周業(yè)凱 學(xué)號(hào)： 1101501138李東亞1101501131楊敏銳1101501115季東升1101501116龐瑞1101501114李鴻霞1101501101系（院）：交通工程學(xué)院專 業(yè)：交通運(yùn)輸班 級(jí)：運(yùn)輸1101 第三小組扌指導(dǎo)老師：陳大山/周桂良2013 年 6 月目錄1 課程設(shè)計(jì)的目的和要求 31.1 課程設(shè)計(jì)的目的 31.2 課程設(shè)計(jì)的要求 32 課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容 43 課程設(shè)計(jì)的任務(wù) 54 課程設(shè)計(jì)要求說明 55 課程設(shè)計(jì)步驟與方法 76 課程設(shè)計(jì)時(shí)間及進(jìn)度安排 87 實(shí)地調(diào)查與數(shù)據(jù)收集 97.1 淮陰工學(xué)院南、北園 （

2、 枚乘路）地理區(qū)位 97.2 淮陰工學(xué)院南、北園 （ 枚乘路）交通量調(diào)查 97.3 通過交叉口車輛組成 127.4 交叉口幾何尺寸調(diào)查 128信號(hào)配時(shí) 128.1 相位方案設(shè)計(jì)的基本事項(xiàng) 128.2 相位示意圖 138.3 信號(hào)配時(shí)原理 149 具體的信號(hào)配時(shí) 1610路網(wǎng)評(píng)價(jià) 1711 數(shù)據(jù)采集仿真結(jié)果分析 1712 課程小結(jié) 181. 課程設(shè)計(jì)的目的和要求1.1 課程設(shè)計(jì)的目的為了鞏固和進(jìn)一步掌握在交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真授課中學(xué)到的理論知識(shí) 和技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)際相結(jié)合，提高教學(xué)質(zhì)量，交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生 進(jìn)行交通運(yùn)輸仿真課程設(shè)計(jì)。通過該環(huán)節(jié)的動(dòng)手操作，使學(xué)生掌握交通仿真 模型分析、各基本模塊

3、的靈活運(yùn)用、專業(yè)仿真軟件操作，提高分析和解決實(shí) 際問題的能力。還使學(xué)生的組織能力提高、合作精神培養(yǎng)方面得到鍛煉。課程設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的綜合考核和檢查，使學(xué)生接受 工程師基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是整個(gè)課程學(xué)習(xí)的重要組成部分，課程設(shè)計(jì)的 特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及的知識(shí)面較一般習(xí)題為光，有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性， 在運(yùn)算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應(yīng)適當(dāng)控制，注意 不使學(xué)生負(fù)擔(dān)過重，因此，可采取通過課外習(xí)題分散集中設(shè)計(jì)和進(jìn)行兩種方 式。其基本目的是：(1) 培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際思想，訓(xùn)練學(xué)生善于綜合運(yùn)用課堂所學(xué)理論知識(shí) 發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。(2) 熟悉交通建模技術(shù)、交通數(shù)據(jù)提

4、取技術(shù)、交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)技術(shù)和交通系統(tǒng) 仿真技術(shù)。(3) 進(jìn)行基本技能訓(xùn)練，對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行整理、計(jì)算和分析，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估等。(4) 培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。1.2 課程設(shè)計(jì)的要求(1) 熟練掌握系統(tǒng)仿真的基本原理；(2) 熟練掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真模型的構(gòu)建；(3) 熟練掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真軟件的選擇和使用；(4) 能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入分析，能利用仿真得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和改進(jìn)2. 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的典型性和綜合性特點(diǎn)， 進(jìn)行相應(yīng)課程設(shè)計(jì)。 認(rèn)真研究設(shè)計(jì)任 務(wù)書，明確設(shè)計(jì)要求、條件、內(nèi)容和步驟：通過閱讀有關(guān)資料等，復(fù)習(xí)課程有關(guān) 內(nèi)容，交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)要求掌握運(yùn)輸系統(tǒng)仿真的基本方法和步驟。

5、 具 體內(nèi)容如下：(1) 內(nèi)容描述與定義首先要在分析、調(diào)查的基礎(chǔ)上，明確要解決的問題及實(shí)際的目標(biāo)，確定 描述這些目標(biāo)的主要參數(shù)以及評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。根據(jù)目標(biāo)，清晰地定義系統(tǒng)邊界， 辨識(shí)主要狀態(tài)變量和主要影響因素，定義環(huán)境及控制變量。同時(shí)，給定仿真 的初始條件，并充分估計(jì)初始條件對(duì)系統(tǒng)主要參數(shù)的影響。(2) 建立仿真模型在交通系統(tǒng)仿真模型中，主要應(yīng)根據(jù)交通實(shí)際數(shù)據(jù)狀況，系統(tǒng)中的建模 以及時(shí)間推進(jìn)機(jī)制，按交通規(guī)律系統(tǒng)建立模型。(3) 數(shù)據(jù)采集對(duì)于原始數(shù)據(jù)，除了必要的仿真輸入數(shù)據(jù)以外，還必須收集與仿真初始 條件及系統(tǒng)內(nèi)部變量有關(guān)的數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)往往是某種概率分布的隨機(jī)變量 的抽樣結(jié)果，因此要對(duì)這些參數(shù)做必

6、要的統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析、通過分布擬合，參 數(shù)估計(jì)以及假設(shè)檢驗(yàn)等步驟，確定這些隨機(jī)變量的概率函數(shù)，以便輸入仿真 模型，實(shí)施仿真運(yùn)行。(4) 模型的確認(rèn)目前模型的確認(rèn)常用是三步法確認(rèn)， 第一步由熟知該系統(tǒng)的專家對(duì)模型 作直觀和有內(nèi)涵的分析評(píng)價(jià)；第二步是對(duì)模型的假設(shè)、輸入數(shù)據(jù)的分布進(jìn)行 必要的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)；第三步是對(duì)模型作試運(yùn)行，觀察初步仿真結(jié)果與實(shí)際系統(tǒng) 估計(jì)的結(jié)果是否相近， 以及改變主要輸入變量的數(shù)值時(shí)仿真輸出的變化趨勢(shì) 是否合理。(5) 模型的編程實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證在建立仿真模型后，就需要編制相應(yīng)的仿真程序，以便在計(jì)算機(jī)上作仿 真運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，仿真程序的驗(yàn)證主要采用分塊調(diào)試和整體程序運(yùn)行的方法。(6) 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì)

7、在進(jìn)行正式仿真運(yùn)行之前，均應(yīng)進(jìn)行仿真試驗(yàn)框架設(shè)計(jì)，也就是確定仿 真試驗(yàn)的方案。 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì)包括仿真時(shí)間區(qū)間、 精度要求、輸入輸出方式、 控制參數(shù)的方案及變化范圍等。(7) 模型的仿真運(yùn)行經(jīng)過確認(rèn)和驗(yàn)證的模型， 就可以在試驗(yàn)框架指導(dǎo)下在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行運(yùn)行 計(jì)算；在運(yùn)行過程中，可以了解模型對(duì)各種不同輸入及各種不同仿真方案的 輸出響應(yīng)情況，通過獲得的所需實(shí)驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)，掌握系統(tǒng)的變化規(guī)律。(8) 仿真結(jié)果的輸出與分析對(duì)仿真模型進(jìn)行多次獨(dú)立重復(fù)運(yùn)行可以得到一系列的輸出響應(yīng)和系統(tǒng) 性能參數(shù)的均值等，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)分析。精品文檔3. 課程設(shè)計(jì)任務(wù)淮陰工學(xué)院大學(xué)城南北校區(qū)行人過街信控仿真設(shè)計(jì)：為解決淮陰工

8、學(xué)院 南北校區(qū)行人過街交通問題，建立南北校區(qū)行人過街信控解決方案。包括： 道路的交通參數(shù)調(diào)查，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的交通特性調(diào)研，設(shè)計(jì)平峰 與高峰兩組信號(hào)配時(shí)方案， 三維錄像，并對(duì)仿真的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。4. 課程設(shè)計(jì)要求說明課程設(shè)計(jì)要求：本次課程設(shè)計(jì)分小組進(jìn)行，每個(gè)小組根據(jù)不同的選題， 各成員進(jìn)行合理分工，每個(gè)人先獨(dú)立完成自己負(fù)責(zé)的方案部分，再統(tǒng)一協(xié)調(diào) 最后提交一份由小組共同完成的設(shè)計(jì)成果，并由組長(zhǎng)進(jìn)行 10 分鐘的課程設(shè) 計(jì)內(nèi)容PPT匯報(bào)；設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)合理的進(jìn)度安排，按照交通系統(tǒng)仿真建 模與仿真的流程及方法，認(rèn)真地開展課程設(shè)計(jì)活動(dòng)；最后設(shè)計(jì)出交通仿真方 案；設(shè)計(jì)文檔用 A4 紙

9、打印，字跡清晰，頁(yè)面整潔，并按任務(wù)書要求裝訂成 冊(cè)。課程設(shè)計(jì)紀(jì)律要求：本次課程設(shè)計(jì)集中在指定地點(diǎn)（交通工程學(xué)院計(jì)算 機(jī)機(jī)房或教室）進(jìn)行，設(shè)計(jì)期間嚴(yán)格考勤，按時(shí)作息，一般不允許請(qǐng)假，如 遇特殊情況，需寫請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按曠課處理，如果請(qǐng)假或曠課 總時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的三分之一以上，該課程設(shè)計(jì)成績(jī)按零分計(jì)；此 外，不得以任何理由請(qǐng)人代交作業(yè)，否則本次課程同樣以零分計(jì)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間安排： 一周設(shè)計(jì)時(shí)間， 第 16 周。 周一至周二： 確定選題； 構(gòu)建交通仿真方案的整體框架；進(jìn)行方案的背景、條件及可行性研究；周三 至周五：對(duì)具體仿真方案進(jìn)行設(shè)計(jì)；并對(duì)方案進(jìn)行仿真數(shù)據(jù)分析；最后整理 提交文檔

10、。5. 課程設(shè)計(jì)步驟與方法按照課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容要求，統(tǒng)一的步驟如下 ：打開VISSIM并新建文件設(shè)置仿真參數(shù)創(chuàng)建編輯速度曲線檢查和編輯車輛類型特征*新建交通構(gòu)成調(diào)查得到研究路段背景圖片打開、縮放、存儲(chǔ)背景圖片繪制車行道和人行橫道的路段與連接器在路網(wǎng)的端點(diǎn)和人行橫道分別輸入交通流量和行人流量輸入路徑?jīng)Q策點(diǎn)和相關(guān)路徑輸入速度變化創(chuàng)建信號(hào)控制的信號(hào)燈組，輸入定周期的時(shí)間。在路網(wǎng)中輸入信號(hào)燈頭輸入專用左轉(zhuǎn)、紅燈右轉(zhuǎn)、人行橫道的優(yōu)先規(guī)則設(shè)置輸出文件，例如行程時(shí)間、延誤時(shí)間、排隊(duì)計(jì)數(shù)器、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)等運(yùn)行仿真，對(duì)多次仿真結(jié)果進(jìn)行處理6. 課程設(shè)計(jì)時(shí)間及進(jìn)度安排課程設(shè)計(jì)時(shí)間：6月8日一一6月9日，6月13日一一

11、6月14日進(jìn)度安排情況：進(jìn)度安排表序號(hào)內(nèi)容時(shí)間（天）1設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、下發(fā)任務(wù)書0.52數(shù)據(jù)采集0.53數(shù)據(jù)整理、系統(tǒng)仿真24編寫設(shè)計(jì)說明書、PPT0.55答辯0.57實(shí)地調(diào)查與數(shù)據(jù)收集7.1交叉口地理區(qū)位根據(jù)實(shí)地觀察測(cè)量和分析討論，本組對(duì)整個(gè)交叉口形狀、車道劃分與交通流 運(yùn)行軌跡進(jìn)行了繪制，如下圖所示。枚乘路是連接淮安市大學(xué)城的主要交通動(dòng)脈，西連淮安市主干道淮海南路。東西向?yàn)橹鞲傻?，機(jī)動(dòng)車道為雙向4車道，東進(jìn)口道為1條直行車道（可右轉(zhuǎn)）、 一條左轉(zhuǎn)車道，西進(jìn)口道為1條直行車道（可右轉(zhuǎn)）、一條左轉(zhuǎn)車道。公交車站 設(shè)置在東進(jìn)口以及西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車道右邊， 公共汽車主要進(jìn)行直行。南北向?yàn)檫B 接淮陰工學(xué)院南

12、、北園的人行道。7.2交叉口交通量調(diào)查本組通過實(shí)際觀測(cè)的方法測(cè)得了道路交叉口的交通流量等信息。主要調(diào)查方法為，對(duì)各車道分配人員進(jìn)行定時(shí)調(diào)查車種及車輛流向數(shù)量以獲得交通流量。具體觀測(cè)時(shí)間為晚高峰下午2點(diǎn)到5點(diǎn)，交叉路口的機(jī)動(dòng)車交通流量較為穩(wěn) 定，交通流量通過每隔10分鐘記錄一次，整理后的平峰小時(shí)人流量與高峰小時(shí) 交通量、人流量見下表。表1東進(jìn)口小時(shí)交通流量時(shí)間段 （東進(jìn)口）小汽車貨車公交車總計(jì)左 行右 行直 行左 行右 行直 行左 行右 行直 行14.00-15.00373383110910918315.00-16.004027722141000817316.00-17.002824742111

13、30113166表2東進(jìn)口小時(shí)交通流量時(shí)間段 （西進(jìn)口）小汽車貨車公交車總計(jì)左 行右 行直 行左 行右 行直 行左行右 行直行14.00-15.0033367607800816815.00-16.003926694129001017916.00-17.0027257235141011158從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得到，枚乘路與淮陰工學(xué)院南、北園交叉口的主要流量分 布在東西兩個(gè)進(jìn)口道，平均流量超過了 172pcu/h。pcu/h是：每小時(shí)當(dāng)量小客車 通行數(shù)。表3南行小時(shí)行人流量時(shí)間段（南行）人流量非機(jī)動(dòng)車14.00-15.0019715915.00-16.0040918616.00-17.0019217

14、4表4北行小時(shí)行人流量時(shí)間段（北行）人流量非機(jī)動(dòng)車14.00-15.0018314715.00-16.0039117616.00-17.00190160從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得到，枚乘路淮陰工學(xué)院南、北園交叉口的主要人流量和非機(jī)動(dòng)車流量高峰期小時(shí)交通量，出現(xiàn)在15.00-16.00時(shí)間段內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車換 算成行人，按1: 1，則高峰小時(shí)交通量為 581人/小時(shí)，平峰小時(shí)交通量為 351 人/小時(shí)。此外行人平均速度1.15m/s ;非機(jī)動(dòng)車的平均速度 3.47m/s。機(jī)動(dòng)車的平峰 速度25km/h;高峰時(shí)速度為18km/h。7.3通過交叉口車輛組成表5通過交叉口車輛組成流向車型小型車貨車公交車東進(jìn)口41

15、88132西進(jìn)口40362297.4交叉口幾何尺寸調(diào)查表6交叉口幾何尺寸調(diào)查表進(jìn)口道 方向車道數(shù)(單向)直行 車道數(shù)右轉(zhuǎn) 車道數(shù)左轉(zhuǎn) 車道數(shù)車道寬度(m)車頭時(shí)距東進(jìn)口21113.52.12西進(jìn)口21113.52.24&信號(hào)配時(shí)在平面交叉口設(shè)置信號(hào)控制的目的， 是通過為不同流向、不同種類交通流提 供通過路口的時(shí)間路權(quán)，從時(shí)間上消除路口內(nèi)交通流的沖突點(diǎn)。 優(yōu)化信號(hào)配時(shí)可 減小城市道路網(wǎng)絡(luò)上的車輛延遲、降低交通事故、減小環(huán)境污染和燃油消耗， 從 而可有效利用道路設(shè)施。在還不具備條件實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)的面控系統(tǒng)的情況下， 可在 單個(gè)交叉口進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)。8.1相位方案設(shè)計(jì)的基本事項(xiàng)一般來說，交叉口形狀

16、越復(fù)雜，相位方案也越復(fù)雜。相位數(shù)增加，相應(yīng)的會(huì) 引起相位改變時(shí)損失增加，因此交叉口處理交通的能力將會(huì)下降， 但是交叉口交 通流之間的沖突卻會(huì)減少。合理的相位和相序助于提高通行能力和道路利用率。相位方案的設(shè)計(jì)應(yīng)先充分考慮交叉口的構(gòu)造 （各進(jìn)口道及出口道的寬度、車 道數(shù)等），交通條件（交通量、左右轉(zhuǎn)率、直行交通量、車頭時(shí)距等）以及交叉 口的布局（附近與交通相關(guān)的設(shè)施、視覺的良好與否等），同時(shí)要考慮以下使用信號(hào)控制相位的基本注意事項(xiàng)：應(yīng)確保同一交通流線上相位的連續(xù)性。對(duì)同一個(gè)交通流設(shè)置兩種以上相位 時(shí)，這些相位在時(shí)間上要保證連續(xù)性。本設(shè)計(jì)針對(duì)枚乘路交通流特性，根據(jù)所提供數(shù)據(jù)分析，結(jié)合機(jī)動(dòng)車的通行特

17、性，得到了多相位信號(hào)控制條件，采用三相位進(jìn)行配時(shí)設(shè)計(jì)。8.2相位示意圖相位1相位2相位38.3信號(hào)配時(shí)原理 首先計(jì)算每車道的飽和流量 S,使用下式進(jìn)行計(jì)算：S= 3600/h式中：h飽和車頭時(shí)距 流量比計(jì)算，求出ymax :yqi IS式中：q：第i個(gè)實(shí)際到達(dá)流量(調(diào)查得到)；S第i相位流向的飽和流量(調(diào)查得到)nIY= max(yi, y u.|)i=1式中：yi第i個(gè)相位的最大流量比ymax各個(gè)相位的流量比 我們國(guó)內(nèi)一般采用“韋伯斯特”信號(hào)配時(shí)優(yōu)化公式，得到信號(hào)最佳周期為:1.5L +5Co =1 -Y式中：Co信號(hào)最佳周期，S ；L表示每個(gè)周期的各相位總損失時(shí)間，s，其計(jì)算如下式：nL=

18、2； (h+h-A)i =0式中：I 車輛啟動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測(cè)，無(wú)時(shí)間數(shù)據(jù)可取3秒；I 綠燈間隔時(shí)間，即黃燈時(shí)間加全紅燈清路口時(shí)間，一般黃燈為3s，全紅燈為2 4s；A黃燈時(shí)間，有一般為3s；n所設(shè)相位數(shù)； 確定完最佳周期后，再計(jì)算總有效綠燈時(shí)間Ge:Ge 二 C0 _ L 各相位有效綠燈時(shí)間由下式確定：gemax（業(yè) y,）Y 各相位的綠信比，按下式計(jì)算:入=gei/ C0各相位實(shí)際顯示綠燈時(shí)間:9具體的信號(hào)配時(shí)平峰信號(hào)配時(shí)高峰信號(hào)配時(shí)rt Signal Controlva曲ItCydeTime: ® | 倒 g10路網(wǎng)評(píng)價(jià)平峰時(shí)信號(hào)燈設(shè)置前后路網(wǎng)評(píng)價(jià)（所有的車輛類型）平均每車的延

19、遲時(shí)間:1.187 （S）;22.861（s）平均每輛車停止次數(shù)：0.057（次）；0.692（次）平均速度:25.870（km/h） ； 16.218（km/h）平均每輛車停車延遲:0.139 （ s）;20.389（s）高峰時(shí)信號(hào)燈設(shè)置前后路網(wǎng)評(píng)價(jià)（所有的車輛類型）平均每車的延遲時(shí)間：1.583（s）;32.832（s）平均每輛車停止次數(shù):0.096（次）；0.622（次）平均速度:18.512（km/h）;10.897（km/h）平均每輛車停車延遲：0.460（s）;30.653（s）11數(shù)據(jù)采集仿真結(jié)果經(jīng)過仿真和數(shù)據(jù)處理可以得出，在紅色區(qū)域的平均車速為22.7KM/H,綠色區(qū)域平 均車

20、速為13.6KM/H,，雙向四車道車輛總數(shù)為373輛，與真實(shí)情況相符。11課程小結(jié)通過為期一周的課程設(shè)計(jì)，我更加扎實(shí)的掌握i但經(jīng)過大家一次又一次的思考和相互討 L-花季東升呈方面的知能夠很好的完成此次任務(wù)我感慨只有理論知識(shí)從理論中得出結(jié)論于尤其是周業(yè)凱和李東亞不僅實(shí)踐出真知，通過親自動(dòng)手制作，不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，而且 學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。使我們掌握的知識(shí)不再是紙上談兵。 學(xué)到很多很多的東西。李東亞這次課程設(shè)計(jì)將路況模擬到軟件上，前期通過實(shí)地調(diào)查取得真實(shí)數(shù)據(jù)，后期 通過軟件制作來實(shí)現(xiàn)仿真，并得出實(shí)際意義的結(jié)果。這次仿真實(shí)驗(yàn)，我主要負(fù)責(zé) vissim 的制作，雖然原來

21、學(xué)習(xí)過一段時(shí)間的 vissim 但是這次實(shí)驗(yàn)依然充滿挑戰(zhàn)，最困難的一部分是信號(hào)燈配時(shí)，因?yàn)樵瓉?課程學(xué)習(xí)的時(shí)候，對(duì)這一方面要求的不是很高， 所以原來就有些似懂非懂。 但是 這次要自己通過計(jì)算來設(shè)置信號(hào)燈配時(shí)，所以要自己找資料，計(jì)算等等。雖然過程很艱難，但是看到運(yùn)行的軟件依然充滿欣慰。我們小組分工明確， 合作緊密有序， 圓滿的完成了這次課程設(shè)計(jì)的任務(wù)。 最后感謝陳大山老師的悉心 指導(dǎo)。龐瑞通過一周的課程設(shè)計(jì)， 每位組員都很辛苦也很盡責(zé)，由組長(zhǎng)分配任務(wù)，一起 討論一起出去到校門口實(shí)地計(jì)數(shù)，相互配合相互照應(yīng)共同測(cè)量了一個(gè)下午的數(shù) 據(jù)，我和季東升負(fù)責(zé)數(shù)進(jìn)入北苑大門的行人和非機(jī)動(dòng)車， 細(xì)致而又真實(shí)的記錄

22、下 了南北苑之間出入大門的行人和非機(jī)動(dòng)車人數(shù)和校門之間枚乘路路過校門口的 行車速度。 組員用測(cè)量出的數(shù)據(jù)制作了仿真， 接下來就是我和季東升在做出結(jié)果 的基礎(chǔ)上制作PPT全組人員分工細(xì)致，團(tuán)結(jié)互助，共同完成了這一課題。在陳大山老師和周業(yè)凱組長(zhǎng)的指導(dǎo)和幫助下， 我對(duì)系統(tǒng)仿真軟件的認(rèn)知有了 很大的提升， 此次課程設(shè)計(jì)幫助我們?cè)黾恿藞F(tuán)隊(duì)凝聚力， 每個(gè)人的思考能力和動(dòng) 手能力都有了進(jìn)一步的提升， 這幫助我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)與工作中遇到類似問題時(shí) 擁有參考的價(jià)值。楊敏銳為期一周的交通系統(tǒng)仿真課程設(shè)計(jì)快要結(jié)束了，在這一周中，通過一開 始對(duì)數(shù)據(jù)的測(cè)量調(diào)查， 使得我對(duì)南北園的人員流向與非機(jī)動(dòng)車的組成有了一個(gè)大 概的了解，并且有了這個(gè)詳細(xì)的數(shù)據(jù)，使得在過后兩天的用VISSIM軟件模擬真實(shí)的交通狀況提供了很大的基礎(chǔ)幫助。 在后面的幾天里