運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展資料

1、第一章 綜述第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展一、運(yùn)輸?shù)暮x和性質(zhì)運(yùn)輸： 就是人或物的載運(yùn)和輸送。 即以各種運(yùn)載工具、 沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線將人 或物等運(yùn)輸對象從一地運(yùn)送到另一地的位移過程。二、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展三、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1、動力：自然動力、人工動力；2、運(yùn)輸工具：運(yùn)輸通路車輛、鐵路車輛、船舶、航空器；3、運(yùn)輸通路：陸路、水路、空路；4、通信設(shè)備第二節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和任務(wù)一、國際貿(mào)易運(yùn)輸在對外貿(mào)易中的地位和作用1、國際貿(mào)易運(yùn)輸與交通運(yùn)輸部門的關(guān)系2、國際貿(mào)易運(yùn)輸與對外貿(mào)易的關(guān)系二、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)1、國際貿(mào)易運(yùn)輸是一項政策性很強(qiáng)的涉外活動；2、國際貿(mào)易運(yùn)輸是一種中間環(huán)節(jié)

2、多的長途運(yùn)輸；3、國際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變；4、國際貿(mào)易運(yùn)輸工作的時間性特別強(qiáng)；5、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大。三、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 安全；迅速；準(zhǔn)確；節(jié)??；方便第三節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸： 國際性對國際航運(yùn)市場的依存性； 主要貨運(yùn)單證的國際通用性； 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。 危險性遭遇危險的可能性大； 造成損失巨大； 建立海上為先救助制度； 可利用天然航道， 不受道路、軌道的限制，通過能力較大；運(yùn)費(fèi)低廉；易受自然條件和季節(jié)性的影響，航行速 度較其他運(yùn)輸方式為低，風(fēng)險也較大。二、鐵路運(yùn)輸1、通過鐵路把歐亞大陸連成一片，提供了與中近東、歐洲各國開展貿(mào)易的有利條件；2、鐵路運(yùn)

3、輸是內(nèi)地聯(lián)系香港、澳門特別行政區(qū)，開展貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式；3、鐵路運(yùn)輸對我國進(jìn)出口貨物的集散起著重要作用。三、大陸橋運(yùn)輸1、大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介；2、大陸橋運(yùn)輸方式具有安全、準(zhǔn)確、迅速、方便的顯著經(jīng)濟(jì)效果；3、擦去大陸橋運(yùn)輸后，中途可以減少多次裝卸，可大大簡化里貨、搬運(yùn)、儲存、保管和裝 卸等操作環(huán)節(jié)；4、運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸費(fèi)用省、貨損貨差率小、運(yùn)輸質(zhì)量高、手續(xù)簡便。四、航空運(yùn)輸1、運(yùn)輸速度快，在途時間短；2、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)；3、安全、準(zhǔn)確；4、節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用。五、汽車運(yùn)輸1、點(diǎn)多、面廣、零星；2、運(yùn)距短、單程貨多；3、鮮活易腐品時間性強(qiáng)，要及時運(yùn)輸；4、港

4、口集運(yùn)分秒必爭；5、可載運(yùn)集裝箱。六、集裝箱運(yùn)輸1、運(yùn)輸效率高；2、便于多式聯(lián)運(yùn)；3、運(yùn)輸質(zhì)量好；4、人員素質(zhì)要求高。七、國際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸方式1、貨物在全程運(yùn)輸過程中，無論是用多少種運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營 人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；2、采用一次托運(yùn)、 一次付費(fèi)、 一票到底、 統(tǒng)一理賠、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國家間運(yùn)輸?shù)呢浳?，在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn) 輸必須是跨越國境的一種國際間運(yùn)輸方式；4、多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是是用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且比是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸；5、多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；6、貨物全程

5、運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；7、可實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸對象一、國際貿(mào)易運(yùn)輸組織 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人、貨主、貨運(yùn)代理人 我國國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部門、外貿(mào)部門和工貿(mào)公司、外商獨(dú)資、合資、 合營企業(yè)；貨運(yùn)代理人 二、國際貿(mào)易運(yùn)輸對象1、從貨物形態(tài)的角度分類：包裝貨物、裸裝貨物、散裝貨物；2、從貨物性質(zhì)的角度分類：普通貨物、特殊貨物；3、從貨物重量和體積的角度分類；4、從貨物運(yùn)量大小的角度分類：大宗貨物；件雜貨五；長大笨重貨物。第五節(jié) 國際貿(mào)易貨物的合理運(yùn)輸1、合理運(yùn)輸：按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)

6、最少的環(huán) 節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時間，把貨物安全、完整地運(yùn)到目的地。2、決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€要素：運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時間，運(yùn)輸費(fèi)用。3、組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┖侠磉x擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口；提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝方法；提高裝卸技術(shù)。第二章 國際貨物運(yùn)輸代理第一節(jié) 代理行為的法律概念一、代理定義：代理行為是指代理人根據(jù)法律規(guī)定，或受被代理人（委托人）的委托，在授 權(quán)范圍內(nèi)以被代理人的名義與第三者訂立合同或其他經(jīng)濟(jì)法律行為， 而起法律后果則由被代 理人承擔(dān)和享有的行為。二、代理關(guān)系的法律特征1、代理行為是以被代理人的名義進(jìn)行的；2、代理行為

7、必須具有法律意義的行為；3、代理人在代理權(quán)范圍內(nèi)獨(dú)立為意思表示；4、代理行為的法律效果直接歸屬于被代理人。三、代理的適用范圍1、代理進(jìn)行各種法律行為；2、代理履行某地財政、行政方面的義務(wù)；3、代理進(jìn)行訴訟行為。四、代理權(quán)和委托代理代理權(quán)： 是代理人能夠以代理人的名義為意思或者受領(lǐng)意思表示， 而其效果直接對被代理人 產(chǎn)生的法律資格。委托代理：是因被代理人的授權(quán)行為而發(fā)生的代理關(guān)系。五、代理人及其責(zé)任1、代理人是指依法律規(guī)定或依法律行為以他人名義作為或代受意思表示的人，代理人可以 是自然人。2、代理人的責(zé)任1）、按照代理人合同的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項，在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事；2）、如實

8、匯報一切重要事宜；3）、負(fù)保密義務(wù)；4）、如實向委托人報賬。六、代理關(guān)系的終止1、法定代理權(quán)全部消滅的原因；2、意定代理權(quán)全部消滅的特別原因；3、法定代理消滅的特別要件。第二節(jié) 代理的選擇 選擇代理人考慮的主要因素：1、政治背景和合作態(tài)度；2、業(yè)務(wù)能力和工作質(zhì)量；3、資信和經(jīng)營作風(fēng)。第三節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述一、國際貨運(yùn)代理： 根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不?承運(yùn)人。二、國際貨運(yùn)代理人在世界的發(fā)展；三、國際貨運(yùn)代理人在我國的發(fā)展 新中國成立前T初步形成時期T政企合一時期T政企分開時期T規(guī)范管理時期四、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)、地位及作用（一）、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì) 可從兩

9、方面理解：國際貨運(yùn)代理業(yè)角度它屬于行業(yè)，國際貨運(yùn)代理角度屬于運(yùn)輸中介人。 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)， 是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收 貨人、 發(fā)貨人或其代理人的委托， 以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)， 收取來代理費(fèi)或傭 金的行為。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)， 指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn) 出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托 , 簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù) 費(fèi)的行為。（二）國際貨運(yùn)代理的地位 國際貨運(yùn)代理在促進(jìn)本國和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著重要的作用。 他們不僅可以

10、建華國際貿(mào)易程序， 降低運(yùn)輸成本， 還通過給予承運(yùn)人和保險人以支持，節(jié)省外匯，并幫助改善 外匯收支平衡狀況。（三）、國際貨運(yùn)代理作用1 、組織協(xié)調(diào)作用2 、開拓控制作用3 、中間人作用4 、顧問作用5 、提供專業(yè)化服務(wù)6 、提供特殊服務(wù)7 、費(fèi)用及服務(wù)具有競爭力五、國際貨運(yùn)代理的分類（一）、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：1、貨運(yùn)代理；2、船務(wù)代理；3、租船代理；4、咨詢代理；（二）、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分：1、獨(dú)家代理；2、普通代理；（三）、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：1、全權(quán)代理；2、一般代理；（四）、以委托人

11、委托辦理的事項為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：1、綜合代理；2、專項代理；（五）、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：1、總代理；2、分代理；（六）、以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分1、水運(yùn)代理；2、空運(yùn)代理；3、陸運(yùn)代理；4、聯(lián)運(yùn)代理（七）、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分： 1、國際貨物運(yùn)輸綜合代理；2、國際船舶代理；3、國際民用航空運(yùn)輸銷售代理；4、報關(guān)代理；5、報檢代理；6、報驗代理六、國際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)及行業(yè)管理1、國際貨運(yùn)代理的國際組織（1）國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA ）是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織（2）、在中國，中國國際貨運(yùn)代理

12、協(xié)會是最高的行業(yè)組織機(jī)構(gòu)國際貨運(yùn)代理協(xié)會 （International federation of freight forwarders Associations） ：總部設(shè)在瑞士的 蘇黎世，“flata是法文縮寫，并被用作該組織的標(biāo)識。中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會 （China International Freight Forwarders Association）,簡稱 “CIFA",受商 務(wù)部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。（3）、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會主要任務(wù)：了解會員開展業(yè)務(wù)的情況和問題, 向政府部門和有關(guān)團(tuán)體反映會員的要求和建議, 積極協(xié)助 解決問題,保護(hù)會員合法權(quán)益。制止非法經(jīng)營和不公平

13、或不正當(dāng)競爭。 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會會員分團(tuán)體會員、單位會員和個人會員三類。 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會。2、行業(yè)管理 商務(wù)部負(fù)責(zé)對全國貨運(yùn)代理業(yè)實施監(jiān)督管理 省、自治區(qū)、直轄市、 經(jīng)濟(jì)特區(qū)、 計劃單列市人民政府商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的國 際貨運(yùn)代理業(yè)實施監(jiān)管。七、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍 根據(jù)中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則 的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng) 營范圍如下：1）、攬貨、訂艙、托運(yùn)、餐初、包裝2）、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)3）、報關(guān)、報檢、報驗、保險4）、繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)5）、國

14、際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理6）、國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)7）、國際快遞8）、咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)八、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立、變更和終止1、國際貨運(yùn)代理企業(yè)是直接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己 的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的法人企業(yè)。國際貨運(yùn)代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人 資格，其名稱、標(biāo)識應(yīng)當(dāng)符合國 家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)。其中，名稱中應(yīng) 當(dāng)含有“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、集運(yùn)或“ 物流”等相關(guān)字樣。2、企業(yè)類型 我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的組織形式仍然限于有限責(zé)任公司或股份有限公司

15、?？偣?分公司（非法人）不承擔(dān)責(zé)任母公司（控股公司） 子公司（法人）獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任 我國中外合作國際貨運(yùn)代理企業(yè)很少，尚無外商獨(dú)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。3、設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)的條件：至少要有 5名從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 3年以上的業(yè)務(wù)人員。記國際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求：（ 1）經(jīng)營海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣。（2） 經(jīng)營航空國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣。（3） 經(jīng)營陸路國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200 萬 元人民幣。經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限

16、額。國際貨運(yùn)代理企業(yè)每 申請設(shè)立一個從事過貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)， 應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加 注冊資本 50 萬元4、設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)提交的文件：國際貨運(yùn)代理提單（運(yùn)單）樣式 申請人應(yīng)當(dāng)向擬設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)所在地的省、自治區(qū)、 直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計劃單 列市的商務(wù)部提出申請，并提交規(guī)定的文件。國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)成立并經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 1 年以后，在形成一定經(jīng)營規(guī)模的條 件下，可以申請設(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)。5、外商投資國際貨運(yùn)代理 企業(yè)：指以境外的投資者以中外合資、中外合作及外商獨(dú)資 形式設(shè)立的接受進(jìn)出口貨物收、 發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義， 為委 托人辦理國際貨物運(yùn)

17、輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的外商投資企業(yè)。6、設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)的條件：中外合營者在 申請之日前 3年內(nèi)沒有違反行業(yè)規(guī)定注意注冊資本最低限額為 100 萬美元在 2005 年 12 月 11日以前將允許設(shè)立外商獨(dú)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)。外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營期限一般不得超過20年。外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)內(nèi)設(shè)立一個從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的分公司，應(yīng)增加注冊資本12萬美兀。清算組在清理公司財產(chǎn)、編制資產(chǎn)負(fù)債表和財產(chǎn)清單后，應(yīng)當(dāng)指定清算方案，并報股東會或者有關(guān)主管機(jī)關(guān)確認(rèn)。注意多項公司財產(chǎn)清償公司債務(wù)順序：支付清算費(fèi)用職工工資和勞動保險費(fèi)用繳納所欠稅款清償公司債務(wù)。公司財產(chǎn)按上述規(guī)定清

18、償后的剩余財產(chǎn)，有限責(zé)任公司按照股東的出資比例分配，股份有限公司按照股東持有的股份比例分配。7、 國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)在每年3月底以前向其所在地省、自治區(qū)、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計劃單列市的商務(wù)部（國務(wù)院各部門直屬國際貨運(yùn)代理企業(yè)向中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會）報送年審登記表、驗資報告（含資產(chǎn)負(fù)債表和損益表）、營業(yè)執(zhí)照影印件，申請辦理年審手續(xù)。8、 國際貨運(yùn)代理企業(yè)批準(zhǔn)證書的有效期為3年，應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)證書有效期屆滿的30天前向商務(wù)部申請換領(lǐng)批準(zhǔn)證書。不予換發(fā)批準(zhǔn)證書： 私自進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓； 擅自改變企業(yè)名稱、 營業(yè)場所、注冊資本等主要事 項，不按有關(guān)規(guī)定辦理報備手續(xù)的。逾期沒有申請換領(lǐng)批準(zhǔn)證書的國際貨運(yùn)代理企

19、業(yè)，將喪失繼續(xù)從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的資格。第三章國際貨運(yùn)代理責(zé)任及其責(zé)任保險第一節(jié)國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險的必要性和重要性貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險是客觀存在的，必要的防范手段只能在一定程度上減少風(fēng)險發(fā)生的概率，但不能完全避免它的發(fā)生， 如何化解和轉(zhuǎn)移風(fēng)險是貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)面對和思考， 也是急需解決的問題。實踐中，投保貨運(yùn)代理責(zé)任險是轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險較為行之有效的途徑，通過這種方式可以轉(zhuǎn)化一些無法預(yù)料和無法規(guī)避的經(jīng)營風(fēng)險， 響第二節(jié)貨運(yùn)保險條款一、保險承保的損失全部損失海上損失I部分損失減少重大或突發(fā)風(fēng)險事件給企業(yè)帶來的沖擊和影-實際全損推定全損*共同海損L單獨(dú)海損（一）實際全損的概念實際全損（Actu

20、al Total Loss ，簡稱ATL）,實際全損也稱絕對全損，包括下 列四中損失情況：1、被保險貨物的實體已經(jīng)完全滅失2、被保險貨物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已經(jīng)喪失了原有的用途和價值3、被保險人對保險貨物的所有權(quán)已經(jīng)無可挽回的被完全剝奪4、載貨船舶失蹤達(dá)到一定時期仍無音訊（二）推定全損的概念推定全損（Constructive Total Loss ，簡稱CTL），推定全損是指被保險貨物在海上運(yùn) 輸途中遭遇承保風(fēng)險之后， 雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)， 但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免； 或者為了避免全損， 需要支付的搶救、 修理費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和將超 過貨物的保險價值或超過貨物到達(dá)目

21、的地時的價值， 這種情況下， 被保險人可以推定貨物發(fā) 生了全部損失。（三）單獨(dú)海損的概念單獨(dú)海損（Partial Loss ）是指由保單承保風(fēng)險直接造成的保險標(biāo)的的沒有達(dá)到全部損 失程度的一種損失。（四 ）共同海損的概念1 、共同海損（ General Average ），指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸诤Ｉ线\(yùn)輸途中遭遇自然災(zāi)害、意 外事故或其他特殊情況， 使航行中的船東、 貨主及承運(yùn)人的共同安全受到威脅， 為了解除共 同危險， 維護(hù)各方的共同利益并使航行繼續(xù)完成， 由船方有意識的采取的合理的搶救措施所 直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費(fèi)用。2 、 構(gòu)成共同海損的條件（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是真

22、實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險；（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理的措 施；（3）共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的；（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果；（5）造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。例如，船舶在海上航行時遇到特大風(fēng)浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船 貨的安全，所拋棄的或貨物稱為共同海損犧牲。又如，因駕駛員的疏忽保險船舶發(fā)生碰撞， 船漏水嚴(yán)重， 面臨沉船危險， 為了船貨和其他利益方的共同安全， 該船被拖入附近港內(nèi)搶修， 由此發(fā)生的拖帶費(fèi)、港口使用費(fèi)等為共同海損費(fèi)用，而船舶

23、的碰撞損失屬于單獨(dú)海損。案例分析：“楊基”號貨輪載運(yùn)的貨物中包括一批活牛， 保險單承保任何原因引致的牛的死亡。 航 行途中載貨船舶遭遇罕見的暴風(fēng)天氣，巨浪使得右側(cè)船板出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，主機(jī)失去了動力， 船舶處境危急。 船長雇用了一條拖輪將船舶拖入避難港， 因此支付了 10000 元拖帶費(fèi)用。 因 航行時間延長，為了維持牛的生命，必須購買飼料進(jìn)行喂養(yǎng)，購買飼料花費(fèi)了2000 元。分析：該案例中發(fā)生的 10000 元及 2000元的費(fèi)用都是共同海損導(dǎo)致的。二、貨運(yùn)保險條款（一）倫敦協(xié)會貨物保險條款1 、新協(xié)會貨物條款的內(nèi)容（ 1）協(xié)會貨物險 A 條款（ 2）協(xié)會貨物險 B 條款（3）協(xié)會貨物險C條款（

24、 4）協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（ 5）協(xié)會貨物罷工險條款6)惡意損害險條款2、新協(xié)會貨物條款的特點(diǎn)(1) 新協(xié)會貨物條款具有自身的完整性和獨(dú)立性(2) 新協(xié)會貨物條款采用了簡明易懂的語言，標(biāo)題統(tǒng)一的形式(3) 新條款的名稱改用英文字母表示(4) 新協(xié)會貨物條款中ICC ( B)與ICC (C)之間的差距擴(kuò)大( 5)新協(xié)會貨物條款對保險人承擔(dān)的損失責(zé)任，不再劃分部分損失和全部損失(6) 新協(xié)會貨物條款引入很多與現(xiàn)代國際物流的變化和發(fā)展相適應(yīng)的保險處理機(jī)制(二) 中國人民保險公司貨物運(yùn)輸保險條款1、海洋運(yùn)輸貨物保險條款( 1 )基本險 平安險：平安險承保范圍包括 8 項內(nèi)容。主要包括自然災(zāi)害造成的部分損

25、失和意外事故造成的全 部損失。 水漬險：平安險承保的全部責(zé)任 自然災(zāi)害造成的部分損失 一切險： 水漬險承保的全部責(zé)任11 種外來風(fēng)險導(dǎo)致的全部或部分損失 一切險是平安險、水漬險和一般附加險的總和。但是不包括特殊附加險(戰(zhàn)爭、罷工 風(fēng)險)和特別附加險(甲板風(fēng)險和拒收風(fēng)險) 。( 2 )附加險 附加險是對基本險的補(bǔ)充和擴(kuò)大。 一般附加險：包括 11種外來風(fēng)險 特殊附加險：包括戰(zhàn)爭險和罷工險 特別附加險：包括交貨不到險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險等2、陸上貨物運(yùn)輸保險條款( 1 )陸運(yùn)險( 2)陸運(yùn)一切險3、航空貨物運(yùn)輸保險條款( 1 )航空運(yùn)輸險( 2)航空運(yùn)輸一切險4、郵包保險條款( 1 )郵包

26、險( 2)郵包一切險5、其他新險別( 1 )投資保險( 2)對外加工裝配和補(bǔ)償貿(mào)易保險（3）賣方利益險 例：出口交易方式中采用托收方式， 出口人投保了“賣方利益險”， 貨物安全抵達(dá)目的 港，但遭到進(jìn)口人拒付，出口人即可憑保險單向保險公司索賠。（4）出口信用險 以出口貿(mào)易和海外投資中的外國買方信用風(fēng)險作為保險標(biāo)的， 由債權(quán)人 （出口商） 向保 險公司投保， 保險人對被保險人因外國買方到期不能履行清償債務(wù)的義務(wù)而造成的損失負(fù)經(jīng) 濟(jì)賠償責(zé)任。第三節(jié) 貨物運(yùn)輸險投保實務(wù)一、確定保險金額（一）保險金額的構(gòu)成要素 國際貨物運(yùn)輸保險的保險金額，一般是按照 CIF 發(fā)票金額加一成（即加成率為10%）計算的。（

27、二）保險金額的計算保險金額 =CIF 價格 X（ 1+加成率）（三）保險費(fèi)的計算保險費(fèi) =保險金額 X 保險費(fèi)率二、選擇投保險別 投保人在選擇保險險別時應(yīng)充分考慮貨物在運(yùn)輸中可能面臨的各種風(fēng)險及貨物的特性、 運(yùn)輸季節(jié)等（）FOBf介格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定采用FOB介格，貨物的海上運(yùn)輸保險應(yīng)由買方辦理。（二）CFR價格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定采用CFR價格，貨物的海上運(yùn)輸保險應(yīng)由買方辦理。（三）CIF 介格術(shù)語關(guān)于投保責(zé)任的規(guī)定采用 CIF 介格，貨物的海上運(yùn)輸保險應(yīng)由賣方辦理。對賣方代辦辦保險的要求：1、 賣方必須向信譽(yù)卓著的保險人投保平安險或水漬險。投保金額為CIF 介格加 10%的利潤 加

28、成。2、 保險范圍不包括附加險及專門險，如戰(zhàn)爭險。三、填寫投保單（一）投保單的填寫1、被保險人的名稱按照可保利益的實際有關(guān)人填寫。 被保險人通常為進(jìn)口商2、標(biāo)記應(yīng)與提單上的標(biāo)記符號相一致3、包裝數(shù)量4、貨物名稱具體明確5、保險介值定值保險單下填寫6、保險金額 一般是按照發(fā)票的 CIF 價格加成 10%。7、船名或裝運(yùn)工具8、開航日期 最好為實際裝運(yùn)日期9、提單或運(yùn)單號碼10、航程或路程11、承保險別一般先寫基本險 ，再寫附加險。12、賠付地點(diǎn) 一般為保險目的地13、投保日期 投保日期應(yīng)在船舶或運(yùn)輸工具開航之前。 保險單的出具日期不能遲于提單日期或其他貨運(yùn)單據(jù)日期， 以表示貨物在裝運(yùn)前已經(jīng)辦 理

29、了投保。（二）保險單的類型（1）保險單 俗稱“大保單”，是投保人與保險人之間簽訂的正式保險合同的書面憑證。（2）保險憑證 俗稱“小保單”，是一種簡化的保險單，同保險單具有同樣的法律效力。（3）聯(lián)合憑證 是一種發(fā)票和保險單相結(jié)合的比保險憑證更為簡化的保險單證。（4）預(yù)約保險單 又稱“開口保險單”，適合于經(jīng)常有相同類型貨物需要陸續(xù)分批裝運(yùn)時所采用的一種 保險單。沒有保險總金額的限制。四、交付保險費(fèi)五、領(lǐng)取保險單六、索賠 被保險人已經(jīng)獲悉或發(fā)現(xiàn)保險標(biāo)的遭受損失， 應(yīng)立即通知保險公司， 索賠立即生效并且 不再受索賠時效的限制。被保險人提出索賠時，必須提供各種單據(jù) , 如，保險單，運(yùn)輸契約，發(fā)票，裝箱單

30、，海 事報告及檢驗報告等。七、辦理投保時貨代應(yīng)注意的問題八、海上貨運(yùn)事故的處理（一） 貨運(yùn)事故的種類和原因 貨損、貨差均屬貨運(yùn)事故（二） 貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分1、 托運(yùn)人的責(zé)任2、 承運(yùn)人的責(zé)任（1） 船舶不適航造成的損害（ 2） 對貨物的故意或過失造成的損害3、第三者的責(zé)任（三） 索賠第四章 貨運(yùn)市場營銷第一節(jié) 市場營銷觀念與營銷管理一、市場營銷 從市場需求出發(fā)，是一個包括市場調(diào)研、細(xì)分定位、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、定價、分銷、促 銷以及售后服務(wù)、信息反饋、在銷售的過程。市場營銷的本質(zhì)是需求管理。買賣雙方通過交換產(chǎn)品與價值，實現(xiàn)雙贏。二、營銷觀念的演變1 、生產(chǎn)觀念 “以產(chǎn)定銷”。“我們生產(chǎn)什么就賣什

31、么?！? 、產(chǎn)品觀念 顧客總是喜歡功能強(qiáng)、特色多、質(zhì)量的產(chǎn)品的。 “只要產(chǎn)品好，就不怕賣不好?！薄熬葡悴慌孪镒由?。”3、推銷觀念 顧客的需求需要企業(yè)的激勵與引導(dǎo)。 “我們賣什么，人們就買什么。”4 、市場營銷觀念 以顧客需求為導(dǎo)向，顧客需要什么，我們就提供什么。三、市場營銷管理過程1 、分析市場機(jī)會（未滿足的需求）2 、選擇目標(biāo)市場（市場細(xì)分目標(biāo)市場選擇市場定位）3 、確定市場營銷組合（ Products, Price, Places, Promotions）4 、市場營銷策略實施與管理過程第二節(jié) 貨運(yùn)市場分析一、貨運(yùn)市場概述1 、貨物運(yùn)輸市場都是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對貨運(yùn)勞務(wù)的需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。2 、

32、以貨物運(yùn)輸為中心，以海上運(yùn)輸為主體，包括攬貨業(yè)、代理業(yè)、內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)、金融、保 險、信息業(yè)、勞務(wù)供給業(yè)等在內(nèi)的整體運(yùn)銷系統(tǒng)。二、貨運(yùn)市場供需特征1 、貨運(yùn)需求的派生性2 、總體需求的潛在性3 、個別需求的差異性和總體需求的規(guī)律性4 、運(yùn)輸產(chǎn)品的非存儲性5 、運(yùn)輸能力儲存的必要性6 、運(yùn)力使用的不充分性三、客戶需求分析1 、客戶需求具有無限擴(kuò)展性2 、客戶需求的多層次性 * 客戶需求的層次性： 基本需求標(biāo)準(zhǔn)需求比較滿意的需求理想的需求3 、客戶需求的可誘導(dǎo)性4 、貨運(yùn)市場客戶的分散性* 影響客戶需求的因素：運(yùn)價、服務(wù)質(zhì)量與效率、文化因素四、貨運(yùn)企業(yè)競爭分析1、 競爭者分析（識別與明確競爭者，SWO

33、分析）2 、制定自身競爭策略“孫子兵法”的運(yùn)用。第三節(jié) 貨運(yùn)產(chǎn)品分析一、貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的特征1 、貨物運(yùn)輸服務(wù)：攬貨、訂艙、配載、倉儲、中轉(zhuǎn)、貨柜的拆拼箱、海上貨物運(yùn)輸、陸上 貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、江河貨物運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、“一關(guān)三檢”、保險、運(yùn)雜費(fèi)結(jié) 算以及包裝、裝卸、信息和咨詢服務(wù)等，以收取報酬的經(jīng)濟(jì)活動。2、特征：無形性、差異性、不可分離性、不可儲存性、缺乏所有權(quán)二、貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要內(nèi)容1 、定義：提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的的貨運(yùn)企業(yè)在一定時期內(nèi)為客戶提供服務(wù)的效用及其對客戶 需求的滿足程度的綜合表現(xiàn)。2 、服務(wù)質(zhì)量內(nèi)容：服務(wù)態(tài)度、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)項目、服務(wù)時間三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途

34、徑1 、樹立整體質(zhì)量管理的思想2 、做好內(nèi)部營銷工作3 、制定高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)范4 、做好有形展示工作*ISO 體系認(rèn)證是提高服務(wù)質(zhì)量的有效保障第四節(jié) 貨運(yùn)企業(yè)定價分析一、影響定價的主要因素1 、企業(yè)目標(biāo)2 、服務(wù)成本3 、市場需求狀況4 、競爭者狀況5 、產(chǎn)品本身6 、其他因素二、定價的主要方法1 、成本導(dǎo)向定價法* 具體以范例介紹 *2 、需求導(dǎo)向定價法*認(rèn)知價值定價法*貨物對運(yùn)價承受能力定價法運(yùn)價=貨物價值X承受能力系數(shù)3 、競爭導(dǎo)向定價法企業(yè)定價主要依據(jù)競爭者的價格來定價。三、定價策略1 、折扣定價（舉例）2 、差別定價 第五節(jié) 貨運(yùn)分銷渠道分析一、概念與功能1 、概念：商品從生產(chǎn)者向消

35、費(fèi)者或用戶轉(zhuǎn)移過程中所經(jīng)過的一切取得所有權(quán)或協(xié)助所有權(quán)轉(zhuǎn)移 的商業(yè)組織和個人連接起來形成的通道。2 、貨運(yùn)中間商或代理商是貨運(yùn)分銷渠道的主體。3 、分銷渠道成員的功能市場調(diào)研、促進(jìn)銷售、開拓市場、洽談生意、客戶服務(wù)、貨物集散、資金融通、風(fēng)險承 擔(dān)。二、貨運(yùn)分銷渠道的類型1 、直接渠道與間接渠道的取舍2 、長渠道與短渠道的選擇3 、寬渠道與窄渠道的選擇* 經(jīng)濟(jì)效益分析、對渠道控制力的評估、對渠道適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)評估三、貨運(yùn)分銷渠道的選擇1 、影響貨運(yùn)分銷渠道選擇的因素 企業(yè)自身的實力、產(chǎn)品因素、目標(biāo)市場的情況、社會、經(jīng)濟(jì)、政治因素四、貨運(yùn)分銷渠道的管理1 、中間商的選擇：中間商的信譽(yù)、能力、目標(biāo)與經(jīng)營

36、范圍、工作人員的素質(zhì)和能力等2 、激勵渠道成員3 、協(xié)調(diào)產(chǎn)銷關(guān)系：合作、合伙、經(jīng)銷規(guī)劃4 、渠道與渠道成員的調(diào)整第六節(jié) 貨運(yùn)促銷分析一、促銷方式及適用性 1 、人員推銷 2 、貨運(yùn)廣告 3 、營業(yè)推廣 4 、公共關(guān)系二、攬貨人員的組織管理 1 、選拔與培訓(xùn) 2 、攬貨人員的管理定額法、業(yè)務(wù)活動管理、開支管理、客戶檔案建立第五章：國際物流 第一節(jié) 物流概述一、物流概念的形成（一）物流概述當(dāng)今， 物流業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體行業(yè)， 物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一， 物 流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品， 使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、 燃料以保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行， 同時不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需要者，以使這

37、些需要者的生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。 20 世 紀(jì)年代以后， 物流在國民經(jīng)濟(jì)中越來越多地表現(xiàn)為一個獨(dú)立的、 綜合的業(yè)種現(xiàn)代物流業(yè)。1、物流概念的內(nèi)涵2、物流概念的產(chǎn)生（二）國際物流的概念國際物流是不同國家之間的物流， 這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分， 各國之 間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域， 近十幾年有很大發(fā)展， 也是一種新的物流 形態(tài)。東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后， 貿(mào)易國際化的勢頭越來越盛， 隨著國際貿(mào)易壁壘的拆除， 新的國際 貿(mào)易組織的建立， 若干地區(qū)已突破國界的限制形成統(tǒng)一市場， 這又使國際物流出現(xiàn)了新的情 況，國際物流形式也隨之不斷變化。 所以，

38、近年來， 各國學(xué)者非常關(guān)注并研究國際物流問題， 世界第九屆國際物流會議的主題就是 “跨越界限的物流 ”，物流的觀念及方法隨物流的國 際化步伐不斷擴(kuò)展。從企業(yè)角度看， 近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快， 不僅是已經(jīng)國際化的跨國企業(yè)，即便是 一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略， 企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會， 尋找最理想的市場， 尋 找最好的生產(chǎn)基地， 這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域必然地由地區(qū)、 由一個國家擴(kuò)展到國際之間。 這樣一來， 企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來， 企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略， 更新 自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。對跨國公司來講， 國際物流不僅是由商

39、貿(mào)活動決定， 而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。 企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施， 使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、 配件， 又在另些國家組裝或 裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。二、國際物流的產(chǎn)生（一）國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了幾個歷程。第二次世界大戰(zhàn)以前， 國際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往， 但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量 要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運(yùn)輸放在主要地位。第二次世界大戰(zhàn)以后， 國際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展。 越來越活躍。 尤其在七十年代 的石油危機(jī)以后， 國際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字， 交易水平和質(zhì)量要求也 越來越高。 在這種新情況下， 原有為

40、滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求， 系 統(tǒng)物流就是在這個時期進(jìn)入到國際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流， 在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具， 如二十 萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。七十年代， 石油危機(jī)的影響， 國際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展， 船舶大型化趨勢進(jìn)一 步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石 等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、 小件雜貨領(lǐng)域深入， 其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船 時大發(fā)展， 國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船， 一下子把散雜貨的物流水平提 了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲得很人提高。七十年代中、 后期，

41、 國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高， 這個時期在國際物流 領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運(yùn)。八十年代前、中期國際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了 “精 細(xì)物流 ”，物流的機(jī)械化、自動化水平提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際 物流著力于解決 “小批量、高頻度、多品種 ”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn) 代物流不僅覆蓋了大量貨物、 集裝雜貨， 而且也覆蓋了多品種的貨物， 基本覆蓋了所有物流 對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。八十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展， 是伴隨國際物流， 尤其是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流 出現(xiàn)的

42、物流信息和首先在國防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換 （EDl） 系統(tǒng)。信息的作用，使物 流向更低成本、 更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信 息才得以實現(xiàn)的， 這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出， 物流的幾乎每一活動都 有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，八十年代、九十年代國際 物流已進(jìn)入了物流信息時代。（一）經(jīng)濟(jì)全球化（二）國際貿(mào)易中的 JIT 概念（三）國際運(yùn)輸技術(shù)的革新與發(fā)展（四）國際運(yùn)輸與國際物流三、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀我國物流在近年獲得了長足的發(fā)展，但是也存在不少的問題：（一）我國物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局（二）物流成本

43、居高不下（三）國有物流企業(yè)經(jīng)營管理落后（四）物流信息不暢通四、物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的作用中國物流業(yè)的發(fā)展， 將從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式， 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率， 對增強(qiáng)我 國的國際競爭力將起到重要的作用。物流在國民經(jīng)濟(jì)中起的作用：1、物流是國民經(jīng)濟(jì)的 “動脈 ”系統(tǒng)2、物流是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提3、物流是保證商流順暢進(jìn)行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的基礎(chǔ)。4、物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要要素五、發(fā)展我國物流的思路（一）提高認(rèn)識，增強(qiáng)發(fā)展現(xiàn)代綜合物流的主動性（二）加強(qiáng)合作，優(yōu)化物流資源配置（三）找準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口六、未來物流的發(fā)展趨勢（一）綜合物流的發(fā)展（二）社會物流

44、的發(fā)展（三）現(xiàn)代物流技術(shù)的引用七、物流的特性（一）物流的生產(chǎn)性（二）物流的派生性（三）物流的社會基礎(chǔ)性（四）物流的服務(wù)性八、物流的內(nèi)容與形式（一）物流的活動內(nèi)容物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)的、 集成的、 一體的現(xiàn)代概念。 它的基本含義可以理解為 物的實體從供給地向需求的轉(zhuǎn)移的過程。這個過程涉及運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流 通加工、配送、信息處理等許多相關(guān)活動。這些相關(guān)活動的有效率、有效益的運(yùn)作，對于進(jìn) 一步實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行， 提升企業(yè)核心競爭力，降低商品流通成本，提高商品流通效率，改 善對消費(fèi)者的服務(wù)水平， 進(jìn)而實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置， 調(diào)整地區(qū)乃至國家間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 推 進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)

45、增長方式的根本性轉(zhuǎn)變都具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。 物流對于社會 經(jīng)濟(jì)的重要作用，也正是通過這些活動來實現(xiàn)的。（二）物流的形式1、國民經(jīng)濟(jì)物流2、企業(yè)物流3、國際物流第二節(jié) 現(xiàn)代物流一、現(xiàn)代物流的特征 現(xiàn)代物流業(yè)的特征（1）多功能化（2）信息化、網(wǎng)絡(luò)化（3）系統(tǒng)化（4）自動化、智能化的設(shè)施、設(shè)備（5）一體化（6）社會化（7）標(biāo)準(zhǔn)化二、現(xiàn)代物流管理的任務(wù)（一）研究物品的空間位移合理化（二）研究倉儲的合理化（三）物流信息的收集、處理及傳輸（四）物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理（五）物流系統(tǒng)綜合研究三、物流管理的基本要求（一）以用戶的滿意為第一目標(biāo)（二）以企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)（三）以整體流通渠道的商品流通為著眼點(diǎn)（四）以效

46、果為重點(diǎn)（五）以信息為中心四、物流管理供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中從原材料、 零部件等采購、 運(yùn)輸、加上制造、分銷直至最 終送到顧客手中的這一過程和所涉及的原材料、供應(yīng)商、 生產(chǎn)商、 批發(fā)商、零售商以及最終 消費(fèi)者所形成的供需網(wǎng)絡(luò)。（一）庫存管理（二）配送中心管理（三）信息管理（四）成本管理五、現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念7R 理論在適當(dāng)?shù)臅r間、 適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、 適當(dāng)?shù)臈l件下， 把適當(dāng)?shù)纳唐芬赃m當(dāng)?shù)某杀尽?適當(dāng)?shù)姆绞剿偷竭m當(dāng)?shù)南M(fèi)者手中。第三節(jié) 物流信息與物流信息系統(tǒng)一、物流信息的概念和分類物流信息指的是在物流活動進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動內(nèi)容、形式、 過程以及發(fā)展變化的反映。物流

47、信息一般由兩部分組成：（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動而發(fā)生的信息。（2）物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動以外發(fā)生的，但提供給物流活動使用的信息。二、物流信息的作用利用網(wǎng)絡(luò)化、 信息化的優(yōu)勢， 通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合， 為社會物流系統(tǒng)提 供共享交互的載體， 為企業(yè)提供高質(zhì)量、 高水平的增值服務(wù)， 提高資源的利用率， 實現(xiàn)物流 系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作。物流信息的作用： 1. 交易功能2. 控制功能3. 決策功能4. 戰(zhàn)略功能三、國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝 以及國際配送等子系統(tǒng)組成。 運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。

48、國際物流通過 商品的儲存和運(yùn)輸， 實現(xiàn)其自身的時間和空間效益， 滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要 求。（一）國際物流運(yùn)輸系統(tǒng)1、國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動， 物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和 需要地點(diǎn)的空間距離， 創(chuàng)造了商品的空間效益。 國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。 商品 通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、 手續(xù)繁雜、 風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。 運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國 際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。2、倉儲子系統(tǒng) 商品儲存、保管使商品在其流通過程中

49、處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是 完全必要的。 因為，商品流通是一個由分散到集中， 再由集中到分散的源源不斷的流通過程。 國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口， 有時須臨時存放 一段時間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散的過程。3 、 商品檢驗子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、 風(fēng)險高、 周期長等特點(diǎn)， 使得商品檢驗成為國際 物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。 通過商品檢驗， 確定交貨品質(zhì)、 數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī) 定。如發(fā)現(xiàn)問題， 可分清責(zé)任， 向有關(guān)方面索賠。 在買賣合同中， 一般都訂有商品檢驗條款， 其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點(diǎn)、檢驗機(jī)構(gòu)與檢驗證明、檢驗標(biāo)準(zhǔn)

50、與檢驗方法等。4 、 商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔， 它反映了一個國家的綜合科技文化水平。 現(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品 包裝材料主要靠進(jìn)口； 包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低， 質(zhì)量上不去； 外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品 包裝缺乏現(xiàn)代意識， 表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍 存在著重商品、輕包裝 "，" 重商品出口、輕包裝改進(jìn) " 等思想。5 、 國際物流信息子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理

51、和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信 息系統(tǒng)， 國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。 國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè) 過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統(tǒng)的 特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長。所以要建立技術(shù) 先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中 EDI 的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流 中加強(qiáng)推廣 EDI 的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。 上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送 系統(tǒng)、 裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國 際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。（二）國際物流系

52、統(tǒng)模式包括系統(tǒng)的輸入部分、輸出部分、和轉(zhuǎn)換部分。第四節(jié) 企業(yè)與第三方物流一、第三方物流的定義社會化資源的利用， 避免資源的重復(fù)浪費(fèi)， 增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力， 集中精力做自己擅 長的業(yè)務(wù)， 將物流活動交由專門從事的企業(yè)來完成。 這種專門從事外包物流業(yè)務(wù)的企業(yè)成為 第三方物流企業(yè)。 而這種由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式稱之為第三 方物流。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場的形成，企業(yè)面對的競爭越 來越激烈， 縱向一體化的弊端就顯露出來了： 核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過重， 除了管理生產(chǎn)外，還要管 理原材料的采購、產(chǎn)品銷售和物流活動；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長，導(dǎo)致物流

53、、信息流 經(jīng)常被扭曲，市場反應(yīng)遲鈍；每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手， 競爭壓力人為加大； 核心 企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)， 限制了自身競爭力的提高。 在這樣的背景下， 第三方物流產(chǎn) 生了。二、第三方物流的作用（一）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) 注意各物流服務(wù)企業(yè)之間是合作競爭的關(guān)系， 如同其他行業(yè)的企業(yè)一樣， 物流服務(wù)企業(yè) 要發(fā)展壯大，同樣需要規(guī)模發(fā)展，即集合眾多客戶的項目來完成物流服務(wù)。（二）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本（三）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)（四）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值三、第三方物流的類型大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的 “類物流”業(yè)為起點(diǎn)，例如倉儲

54、業(yè)、 運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、 貨代等。一是傳統(tǒng)儲運(yùn)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)， 如中外運(yùn)、 中郵物流、 中鐵快運(yùn)、 中遠(yuǎn)物流、 中海物流、 中國儲運(yùn)、招商局物流等，仍占市場的主導(dǎo)地位。二是新興民營物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升。 三是外資物流企業(yè)，如 DHL 、TNT 、EXEL 、APL 、OOCL 等，市場份額逐步擴(kuò)大。 四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。四、第三方物流的實施和發(fā)展 第三方物流的實施（一）處理好雙方的關(guān)系（二）有效的溝通（三）其他原因1. 第三方物流供應(yīng)商必須為企業(yè)所提供的數(shù)據(jù)保密2. 必須對績效衡量的方式一致3. 討論附屬

55、合同的特定標(biāo)準(zhǔn)4. 在達(dá)成合同前要考慮爭議仲裁問題5. 協(xié)商合同中的免責(zé)條款6. 確保通過物流供應(yīng)商的定期報告來實現(xiàn)績效目標(biāo) 第三方物流的發(fā)展（一）發(fā)展因素：市場需求的推動（二）制約因素：1、信息技術(shù)的制約2、人才的制約發(fā)展第三方物流3、其他制約因素第六章國際貨物運(yùn)輸法規(guī)第-節(jié)國際貨物運(yùn)輸法概述、國際貨物運(yùn)輸法的概念(-）國際貨物運(yùn)輸法的主體1、從法理上說，國際貨物運(yùn)輸法的主體包括自然人、法人和經(jīng)濟(jì)組織。2、從國際貨物運(yùn)輸方式看，國際運(yùn)輸法的主體包括:承運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人等。（二1）國際貨物運(yùn)輸法的對象（三二）國際貨物運(yùn)輸法的淵源1、國際條約目前比較有影響的國際貨物運(yùn)輸公約有：統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約、修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書、聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約、國際公路貨物運(yùn)輸合同公約、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定、