道路路線設計-代做道路畢業(yè)設計

1、第一章 道路路線設計1.1 設計說明 選線是在規(guī)劃道路的起終點之間選定一條技術上可行， 經濟上合理， 又能符 合使用要求的道路中心線的工作。道路選線的一般原則：（1）在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入細致 的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、 造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。路線設計應注意立體線形 設計中平縱橫面的舒順、合理配合。（3）選線應注意同農田基本建設相配合，做到少占田地。對沿線必須占用 的田地，應按國家有關法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設計。（4）選線時應對工程

2、地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清他們對道路 工程的影響。（5）選線應重視環(huán)境保護，注意由于修建道路及汽車運行所產生的影響和 污染等問題。1.2 設計資料1、工程地質資料（1）地質勘察報告：a地形地貌該工程沿線屬黃河沖洪積平原，地勢較平坦，最大高差 1.1 米。氣候溫 暖干燥，四季分明，雨量較少，全年無嚴寒酷暑。b、地層描述 經過鉆探勘測，本設計路段土層自上而下可分為五層：分別為粘土、淤泥質粘土、粉質粘土、碎石和細砂。c、地下水情況工程沿線地下水位情況：地下水位自西向東，由94.50m左右將至93.00m。 鉆孔Z2地下水位標高93.55米；鉆孔Z5地下水位標高94.43米；鉆孔Z9地下 水

3、位標高93.14米；地下水來源主要為大氣降水，水位年變幅為 1.0米。d、地震效應本工程位于黃河沖積平原，根據地址資料，區(qū)內無構造斷裂帶分布或通過， 地基土分布較均勻，不易發(fā)生地震，場地穩(wěn)定性良好。e在勘察深度范圍內，未發(fā)現顯著不良地質現象，適宜道路建設。(2) 、主要設計參數路基土主要設計參數根據土工試驗、原位測試等資料，通過公式計算和規(guī)范查表，結合地區(qū)經驗 綜合分析，得出主要設計參數如下：表1.1路基土主要設計參數地層oKPaEsMPa天然含水量Ww %液限Wl %塑限Wp%孔隙比e粘土803.4034.643.719.61.031淤泥質粘土703.2041.351.225.41.423粉

4、質粘土1206.6021.527.817.70.583碎石33022.003.18.26.30.126細砂1407.507.910.58.40.231(3) 土層承載力特征值根據土工試驗、原位測試及野外判別，得出各土層的承載力特征值如下:表1.2 土層的承載力特征值工程地質層oEs鉆孔灌注樁沉樁（預制樁）KPaMPai (KPa)i (KPa)r (KPa)粘土803.402730淤泥質粘土1206.604550粉質粘土1206.005055碎石33022.001201306000細砂1407.5728035002、工程地質分析及評價根據各試驗勘測得出的數據，綜合分析可知本工程路段地質情況良好

5、， 土層 穩(wěn)定，其中粘土、粉質粘土均可作為土質路基使用，碎石和細砂力學性質好，埋 置較深，為較好的下臥層。3、交通調查資料：初期BZZ100軸載交通量3000次/日，增長率5%;非機動車高峰小時單 向流量為3400輛/小時；機動車道設計通行能力 5500輛/小時，非機動車道設計 通行能力3600輛/小時。1.3平面線型設計1、平面設計一般原則：（1）、道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網布設。（2）、道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術 指標。（3）、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、 超高、加寬等。（4）、道路平面設計應根據道路等級合理地設置交

6、叉口、 沿線建筑物出入口、 停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取＃?）、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。（6）、計算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑 應大于或等于不設超高的最小半徑。在難以實施地段，應采取防護措施。（7）、道路的圓曲線半徑應采用大于或等于表 1.3規(guī)定的不設超高最小半 徑值。當受地形條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。地形條件特別困難時， 可采用設超高最小半徑值。表1.3圓曲線半徑計算行車速度（km/h）806050403020不設超咼最小半徑（m）100060040030015070設超咼推薦半

7、徑（m）4003002001508540設超咼最小半徑（m）250150100704020（8）、平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。 平曲線長度與圓曲線長度應大 于或等于表1.4的規(guī)定值。表1.4平曲線與圓曲線最小長度865432計算行車速度（km/h）000000118754平曲線最小長度（m）40005000754322圓曲線最小長度（m）0005502、逐樁坐標計算:如圖：起點K0+000的坐標為x1 3977270.724 , y1 516351.574 ,道路中線各樁號之間距離為L,方向角為。則依相似三角形原理可得：x 捲 L cosy y-i L sin樁號K0+020處L=20，

8、方向角 =176°9 48.7l"，則可以求得樁號K0+020處坐標為：o '"x x, Lcos 3977270.72420cos176 948.713977250.769y y, Lsin 516351.574 20sin176 o948.7l"516352.912K0+040 處坐標為：x 3977230.814 y 516354.251K0+060 處坐標為：x 3977210.858, y 516355.589K1+800.502 處坐標為：x 3975474.257,y 516472.0443、平曲線設計本設計路段位于城市中央地段，根

9、據規(guī)范要求，結合地形地貌特征和城市規(guī)劃要求，不設平曲線，樁號 K0+000 K1+800.502段為一條直線4、交叉口平面計算交叉口轉彎半徑計算:轉彎半徑127( ih)式中：B機動車道寬度，一般取 3.5；F轉彎處非機動車道寬度，沒有取 0；R右轉車道中心線半徑；y 右轉彎設計速度，一般取路段設計車速的0.6倍;橫向力系數，取0.2 ；ih交叉口路面橫坡度，一般取 2%；V2則，交叉口半徑為 R E=20.62 m(25.20 m)BR R (F)=13.75 m(18.45 m)交叉口半徑應在13.75 m至18.45 m之間，取交叉口半徑 R,=15 m紫葉路在樁號為：K0+188.78

10、8、K0+901.648和K1+452.085有三處交叉, 其中K0+188.788位十字交叉，其余兩個均為 T型交叉5、交叉口平面曲線要素計算:對于未設置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素R?tani茴？RR(sec? 1)93056'7"K0+188.788( 1)處交叉口 R=15.00 m，則T =15 3于=16.°6793056'7"L 180°? ?R =面93056'7" 15=24.592E R(sec 1) = 15 (sec93056'7"1)=6.981K0+188.788 (2

11、)處交叉口R=15.00= 8603'53"R?tani=14.004而？ ?R=22.532R(secq 1)=5.521K0+188.788 (3)處交叉口R=15.000=86 3'53"R?tarv14.004茴？R=22532R(sec? 1)=5.521K0+188.788 (4)處交叉口R=15.00= 93056'7"R?tav16.067茴？ ?R=2492R(sec? 1)=6.981K0+901.648 (1)處交叉口R=15.00= 86013'58"R?陀=14.045而？R=22576R(sec

12、? 1)=5.549K0+901.648 (2)處交叉口R=15.00=93046'2"T R?tani=16.020L 而？ ?R=24.548E R(sec 1)=6.946K1+452.085 (1)處交叉口 R=15.00 m ,=86°8'34"T R?ta n =14.0232L 0? ?R=22.5521800E R(se電 1)=5.534= 93051'26"K1+452.085 (2)處交叉口 R=15.00 m ,T R?tan =16.0452L 0? ?R=24.572180°E R(sec$

13、1)=6.9651.4縱斷面設計1、縱面設計一般原則(1) 縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路 范圍內地面水的排除。(2) 、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。(3) 、山城道路及新辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營 經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。(4) 、機動車與非機動車混合行駛的車行道， 宜按非機動車爬坡能力設計縱 坡度。(5) 、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求 綜合考慮。2、豎曲線設計根據規(guī)范要求，道路最小縱坡應大于或等于 0.5%，困難時應大于0.3%，特 殊困難縱坡小于0.3%時，應設鋸齒形偏

14、溝或其他排水措施。機動車道最大縱坡坡度推薦值與限制值：表1.5機動車道最大縱坡坡度推薦值與限制值計算行車速度605040縱坡度（%）66.5766.576.578縱坡限制坡長（m）400350300350300250300250200縱坡坡段最小長度:表1.6縱坡坡段最小長度計算行車速度（Km/h）806050403020坡段最小長度211401108560(m)5070縱斷面設計參數：紫葉路在樁號：K0+520處設一處變坡點，最大縱坡坡度0.604%，最小縱坡0.303%豎曲線半徑8000m。（1）豎曲線要素計算i2 i1曲線長：LR切線長：TL2外距：ET22RK0+520 處:i1 0.

15、604%i2 -0.303% R=8000m則有：i2 i1 =-0.303%-0.604%= -0.907% 為凸型曲線長：LR =8000*0.907%=72.548 m切線長：T丄=72.548/2=36.274 m2外距：ET2=0.082 m2R（2）設計高程計算直線上的標高計算：如圖所示：直線上的標咼計算公式為：h| h0 li已知起點（K0+000）標高為ho =183.96,道路縱坡為i =0.604%, 1=20則下 一點（K0+020）處的設計標高為：h h0 li =183.96+20*0.604%=184.081同理：K0+040處設計標高為：184.202K0+060

16、處設計標高為：184.322K0+480處設計標高為：186.858樁號K0+480樁號K0+560段內設一豎曲線，豎曲線標高計算另見同理，樁號：K0+580處設計標高為：h0 =186.918，道路縱坡為i =-0.303%，l =20 則下一點（K0+600）處的設計標高為：h1 h0 li =183.96+20*（-0.303%） =186.858樁號K0+620處的設計標高為：186.797K0+640處的設計標高為：186.736K1+800處的設計標高為：183.222K1+800.502處的設計標高：183.220豎曲線上標高計算：豎曲線起點樁號=(K0+520) -36.274

17、=K0+483.726豎曲線起點高程：根據直線上的高程計算可得豎曲線起點高程為186.881樁號K0+490處：橫距：捲=K0+490-K0+483.726=6.274豎距：h1 X6.27 =0.00252R 2 8000切線高程=186.881+6.274 0.604%=186.919設計高程=186.919-0.0025=186.916樁號K0+500處：橫距：x1 =K0+500-K0+483.726=16.2742 2X|16.274豎距：h1=0.01662R 2 8000切線高程=186.881+16.274 0.604%=186.979設計高程=186.979-0.0166=1

18、86.963同理可得：樁號K0+510處設計高程為：186.996樁號K0+520處設計高程為：187.018樁號K0+530處設計高程為：187.027樁號K0+540處設計高程為：187.023樁號K0+550處設計高程為：187.007樁號K0+556.274處設計高程為：186.991.5橫斷面設計1、橫斷面設計一般原則(1) 、道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、 布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的 機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上 桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和

19、人行交通的安全通 暢。（2）、 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分， 并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。（3）、 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高 道路通行能力和保障交通安全。（ 4）、一條道路宜選用相同的橫斷面形式， 當道路橫斷面形式或橫斷面各組 成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。（5）、人行道的鋪裝應貫徹因地制宜， 合理利用當地材料及工業(yè)廢渣的原則， 并考慮施工最小厚度。（6）、根據路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直 線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式。（7）、非機動車道

20、路拱橫坡度可根據路面面層類型選用。2、橫斷面形式選擇（1）道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路（2）單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及 用地不足，拆遷困難的舊城市道路。（3）雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平 行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路 段，亦可采用雙幅路。（4）三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于 40 m的道路。（5）四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多 的快速路與主干路。（6）一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當道路橫斷面型式或橫斷面各組

21、成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。本設計路段屬于城市二級次干道， 屬于機動車交通量大， 非機動車多， 設計紅線寬度大于40m，所以根據規(guī)范要求選擇三幅路橫斷面形式。3、機動車道與非機動車道(1) 、各級道路的機動車道寬度應根據車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表1.5表1.7機動車車道寬度車型及行駛狀態(tài)計算行車速度(km/h)車道寬度(m)大型汽車或大、小型汽車混行> 403.75V 403.50小型汽車專用線3.50公共汽車?？空?.00(2、非機動車道主要供自行車行駛，應根據自行車設計交通量與每條自行 車道設計通行能力計算自行車車道條數。 非機動車車道

22、路面寬度包括幾條自行車 車道寬度及兩側各25cm的路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩 側非機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段 距離時，應適當加寬非機動車道路面寬度。非機動車車道寬度見表1.6表1.8非機動車車道寬度車輛種類自行車三輪車獸力車板車非機動車車道寬度(m)1.02.02.51.52.0本設計路段設計車速 50km/h，車型及行駛狀態(tài)為大、小型汽車混行，非機 動車主要為自行車和三輪車，所以設計機動車道為左右各8 (7.5+0.5) m,非機動車車道寬度為左右各5 (4.5+0.5) m。根據設計原則，機動車道與非機動車道 擬采用相同的路拱橫坡度。路拱橫坡度的確定應以有利于路面排水順暢和保證行 車安全平穩(wěn)為原則。在確定路拱橫坡度時應考慮橫向排水、路線縱坡、車行道寬度、設計車速等 因素。應避免出現過大的合成坡度，給行車帶來不良影響。根據設計原則，以及各因素的綜合考慮，本路段橫坡度采用1.5%，路拱形式采用直線型。3、人行道設計人行道是城市道路的重要組成部分，人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、 美觀?；鶎硬牧蠎哂羞m當強度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性 好的材料。大型商店、大型公共文化機構、名勝古跡、公園、