物流系統(tǒng)分析課程設(shè)計(jì)

1、安吉汽車物流有限公司物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目?jī)?yōu)化設(shè)計(jì) 摘 要多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的復(fù)合運(yùn)輸。上海海通物流公司是具有“一級(jí)貨代”資質(zhì)的物流公司，能集成海關(guān),碼頭，公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸功能。隨著當(dāng)今客戶要求不斷提高，增值服務(wù)項(xiàng)目的優(yōu)化已成為亟待解決的問(wèn)題。而本文要優(yōu)化設(shè)計(jì)柳州廣州這一運(yùn)輸路線，首先設(shè)計(jì)幾個(gè)備選方案，包括：僅依靠鐵路運(yùn)輸，僅依靠公路運(yùn)輸，僅依靠水路運(yùn)輸?shù)?，分析各種情況下的運(yùn)輸成本。最后設(shè)計(jì)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化方案，將這個(gè)方案與之前的進(jìn)行對(duì)比分析，采用定性與定量分析法相結(jié)合，最后得出：上海海通物流公司在柳州廣州這一

2、運(yùn)輸路線上的改進(jìn)，將大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，更好地滿足客戶需求，從而達(dá)到增值服務(wù)項(xiàng)目?jī)?yōu)化的目標(biāo)的結(jié)論。關(guān)鍵詞：海通物流 多式聯(lián)運(yùn) 增值服務(wù) 1. 引言1.1 多式聯(lián)運(yùn)的概述 多式聯(lián)運(yùn)，是指從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)包括（1）這種運(yùn)輸必須使用全程提單。（2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。而后這種運(yùn)輸也必須是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式銜接組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸以完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。1.2 上海海通物背景 上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司是由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司，

3、安吉汽車物流有限公司，日本郵船株式會(huì)社，hyk holding(europe)b.v,華倫威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司，上海汽車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。 上海海通國(guó)際汽車物流有限公司具有“一級(jí)國(guó)際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)碼頭，公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸服務(wù)功能，提供國(guó)際航運(yùn)，進(jìn)出口報(bào)關(guān)，國(guó)內(nèi)水運(yùn)，陸運(yùn)及鐵路運(yùn)輸，零部件拆裝箱，倉(cāng)儲(chǔ)，外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。2.設(shè)計(jì)備選方案 2.1 前期準(zhǔn)備2.1.1 選題背景分析海通物流業(yè)雖然一直做得很好，但是對(duì)于當(dāng)前發(fā)展所面臨的巨大市場(chǎng)，海通開(kāi)始考慮運(yùn)輸方面所花費(fèi)的巨大成本。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、

4、火車或水路運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的壓縮，給企業(yè)帶來(lái)財(cái)務(wù)壓力。因此，現(xiàn)在的運(yùn)輸形式趨向于多式聯(lián)運(yùn)方式。物流企業(yè)迅速發(fā)展，客戶對(duì)物流業(yè)的速度，效率，要求越來(lái)越高，物流企業(yè)必須加快調(diào)整優(yōu)化項(xiàng)目，提高增值服務(wù)水平。柳州廣州這一運(yùn)輸路線光是采取單一的運(yùn)輸方式已不能滿足客戶的要求，必須尋找新的運(yùn)輸路線方案的選擇，才能達(dá)到降低成本，優(yōu)化增值服務(wù)項(xiàng)目。2.1.2 分析柳州-廣州線路情況 柳州是廣西第二大城市，區(qū)域性中心城市、綜合交通樞紐，是以工業(yè)為主、綜合發(fā)展的區(qū)域性中心城市和山水景觀獨(dú)特的歷史文化名城。廣州，簡(jiǎn)稱穗，別稱羊城、花城，是廣東省會(huì)、副省級(jí)市，中國(guó)國(guó)家中心城市，世界著名的港口城市，國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)、金

5、融、貿(mào)易、交通、會(huì)展和航運(yùn)中心。廣州到柳州運(yùn)輸可以采取公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，以及水運(yùn)等運(yùn)輸方式。2.2 備選方案設(shè)計(jì)2.2.1 公路運(yùn)輸 38.4 平樂(lè) 122 賀州 142 荔浦 105.2 柳州 懷集 清遠(yuǎn) 64.6 113.2 77 廣寧 廣州 根據(jù)柳州到廣州實(shí)際情況結(jié)合交通路線設(shè)計(jì)了一條公路運(yùn)輸路線包括從柳州荔浦平樂(lè)賀州懷集廣寧清遠(yuǎn)廣州 在內(nèi)的公路運(yùn)輸線路，圖中標(biāo)明個(gè)短路的實(shí)際距離，單位為km2.2.2 鐵路運(yùn)輸 根據(jù)柳州到廣州目前鐵路現(xiàn)狀可知共有好幾趟火車途徑柳州廣州，其中速度較快的是：k588次列車，路線為：柳州來(lái)賓貴港玉林河唇化州茂名肇慶佛山廣州 2.2.3 水路運(yùn)輸 根據(jù)柳州廣州

6、的航線來(lái)看，我們初步選擇這條水運(yùn)路線：柳州桂平梧州肇慶廣州，這條航線是可行的，只是可能受長(zhǎng)江流域汛期的影響，存在著枯水期的季節(jié)。2.3 備選方案分析1. 由 案例給出的條件可以得出基本數(shù)據(jù) 年度第一年達(dá)到50000輛，第二年達(dá)到100000輛，我們按照最新的100000輛計(jì)劃來(lái)分析，年度運(yùn)輸量：100000輛（第二年）工廠工作時(shí)間：每周6天 平均一周發(fā)貨量100000/52=1923輛 臺(tái)套與箱比例10臺(tái)套/40hc 一周發(fā)貨量：1923/10=192箱 即每天工作發(fā)貨32箱40hc集裝箱2. 計(jì)算不同運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)及單程運(yùn)輸時(shí)間（1）公路單獨(dú)承運(yùn)根據(jù)實(shí)際路線查詢得知從柳州到廣州的公路運(yùn)輸路線總

7、里程=142+38.4+122+105.2+64.6+113.2+77=662.4km s=662.4km公路集裝箱運(yùn)價(jià)：9元/箱公里考慮到集裝箱回空運(yùn)輸，往返運(yùn)費(fèi)（9*662.4）*192*2=2289254.4元=228.9萬(wàn)元一輛汽車平均運(yùn)輸時(shí)間（單程）按v=80km/hj計(jì)算，t7.8h（2）鐵路單獨(dú)承運(yùn) 根據(jù)k588 次火車的歷程查詢得知從柳州到廣州全程為824公里，s=824km按普通集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)一+基價(jià)二*運(yùn)輸距離）*箱數(shù)*2 =（436.3+824*1.8346）*32*2=74.8萬(wàn)元運(yùn)到期限：t=t發(fā)+t運(yùn)=1+4=5天辦理集裝箱快運(yùn)費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)=74.8*1.3

8、=97.2 萬(wàn)元運(yùn)到期限：t=t發(fā)+t運(yùn)=1+2=3 天（3）水路運(yùn)輸單獨(dú)承運(yùn)：柳州桂平梧州肇慶廣州 全程約900公里航道里程：900km運(yùn)費(fèi)=基價(jià)*運(yùn)價(jià)公里*箱數(shù)*2 = 54萬(wàn)元內(nèi)河航運(yùn)速度：v=22km/h運(yùn)到期限：t=900/22*10=4 天3. 方案優(yōu)化（多式聯(lián)運(yùn)）3.1 多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃 （定量分析法） 物流系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)是一類高級(jí)的組織管理形式，它將鐵路，公路水路，空運(yùn)與管道等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)，綜合的一體化貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供經(jīng)濟(jì)，合理，便捷的運(yùn)輸服務(wù)。面對(duì)一個(gè)復(fù)雜的物流系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的效率和效益目標(biāo)，要求各種運(yùn)輸方式之間，各參與主體之間能相互合作，并

9、制定一個(gè)科學(xué)合理的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃。因此需要先對(duì)多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃影響因素進(jìn)行分析。多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃影響因素分析，可以應(yīng)用解釋結(jié)構(gòu)模型法（interpretive structural modeeling ism ） .1973年，美國(guó)warfied教授為分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問(wèn)題提出了ism法。作為一種結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)，ism法已被廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)分析領(lǐng)域。以下是ism法應(yīng)用的基本流程。 開(kāi)始 抽出要素 決定要素間形成關(guān)系 制作形成關(guān)系圖 研討分析 是 修改 否 結(jié)束 ism 法應(yīng)用的基本流程 通常，按照確定 集疏運(yùn)系統(tǒng)的主要影響因素，確定系統(tǒng)要素間的相互關(guān)系，建立系統(tǒng)可達(dá)矩陣，對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行層次劃分

10、和描述模型的層次結(jié)構(gòu)圖的步驟進(jìn)行分析，特別是需要從信息和技術(shù)兩方面深入挖掘多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃影響因素。 在多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃影響因素分析的基礎(chǔ)上，為提高多個(gè)主體協(xié)同運(yùn)營(yíng)的效率，需要進(jìn)一步制定多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃。多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)市場(chǎng)需求和多式聯(lián)運(yùn)組織的協(xié)同管理情況，制定的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸計(jì)劃，它已經(jīng)成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織和控制的一個(gè)重要手段，它與單一運(yùn)輸方式相比，增添了集成性，層次性，協(xié)調(diào)性和約束柔性等新特點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃主要關(guān)心整個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)間的消耗和成本消耗，即貨物從出發(fā)地到目的地的時(shí)間消耗和成本消耗?？梢圆捎没诨顒?dòng)的成本分析法分析整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程的時(shí)

11、間消耗和成本消耗。假設(shè)出發(fā)地的時(shí)間為t1 ,成本為c1 從上一節(jié)點(diǎn)到達(dá)某節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間消耗為tti-1,i 停留時(shí)間消耗為tis ,運(yùn)輸成本消耗為ci-1t,i ,停留成本消耗為cis 。因此 ，在一個(gè)具有n個(gè)節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，到達(dá)目的地后的總時(shí)間消耗為t=(tti-1 ,i+tis),總成本消耗為c=（ci-1t ,i+cis ）通過(guò)上述abc分析，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅可以確定貨物到達(dá)自己開(kāi)始承運(yùn)的節(jié)點(diǎn)i前的總成本，而且能夠確定到達(dá)的時(shí)間點(diǎn)。因此可以提前做好存儲(chǔ)空間，車輛，設(shè)備設(shè)施，人員等運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備，以降低停留時(shí)間。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間可以通過(guò)abc分析制定一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)計(jì)劃，協(xié)同運(yùn)營(yíng)

12、，共同提高整個(gè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)按計(jì)劃交貨的準(zhǔn)時(shí)性。物流系統(tǒng)管理層結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物流系統(tǒng)集疏運(yùn)模式優(yōu)化等管理策略綜合優(yōu)化的視角，支持了物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為整個(gè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化奠定了重要條件。3.2 可行性分析3.2.1 外部環(huán)境分析（1） 經(jīng)濟(jì)因素 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)也發(fā)展非常迅速，汽車銷量逐年上升，因此整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于各種各種汽車零配件的需求也非常大，這對(duì)于海通物流公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。（2） 社會(huì)環(huán)境 全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，使得發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)早已成為可能，不少的物流公司也選擇采取多式聯(lián)運(yùn)來(lái)減少物流成本，提高總體運(yùn)行速度，不斷適應(yīng)客戶對(duì)于速度你的要求越來(lái)

13、越高的情況。（3） 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備由于基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，給多式聯(lián)運(yùn)提供了可能性，現(xiàn)代化物流技術(shù)的發(fā)展，集裝箱的運(yùn)用，各種專業(yè)化包裝，搬運(yùn)設(shè)備使得適用于各種運(yùn)輸方式成為可能。3.2.2 海通內(nèi)部環(huán)境分析（1） 硬件條件 海通2003年成立以來(lái)，每年投巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，用于建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，和用于完善信息系統(tǒng)it平臺(tái)系統(tǒng)，海通公司具有的r-tops系統(tǒng)也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平的滾裝碼頭信息管理系統(tǒng)，其一體化信息服務(wù)平臺(tái)，貨物全過(guò)程跟蹤，都為多式聯(lián)運(yùn)提供了保障。（2）運(yùn)輸條件 海通物流公司具有“一級(jí)貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)，碼

14、頭，公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸服務(wù)功能，提供國(guó)際航運(yùn)，進(jìn)出口報(bào)關(guān)，國(guó)內(nèi)水運(yùn)，陸運(yùn)及鐵路運(yùn)輸，零部件拆裝箱，倉(cāng)儲(chǔ)，外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。因此多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于海通公司來(lái)說(shuō)并不是很難的事情。（3） 成功案例 曾經(jīng)海通在過(guò)去的一段時(shí)間里，在上海煙臺(tái)和上海沈陽(yáng)兩段都成功實(shí)現(xiàn)了海陸聯(lián)運(yùn)，節(jié)約了60%的成本，那么在柳州廣州也同樣可以采用多式聯(lián)運(yùn)，這樣對(duì)于改善海通增值服務(wù)起到重要作用。3.3 方案優(yōu)化 3.3.1 方案優(yōu)化背景分析 雖然海通物流擁有充足的轎車資源，并且公路運(yùn)力的臨時(shí)采購(gòu)相對(duì)靈活敏捷，因此在公路運(yùn)力方面可以說(shuō)沒(méi)有任何限制，但由于柳州廣州路程較遠(yuǎn)，單一的公路運(yùn)輸單元小，單臺(tái)車運(yùn)輸成本高

15、，且容易發(fā)生交通事故。單一水運(yùn)成本低，運(yùn)輸單元大，但班次不靈活，可靠性沒(méi)有保障。鐵路運(yùn)輸量大，費(fèi)用低，但辦理手續(xù)復(fù)雜，節(jié)假日運(yùn)力緊張。因此要設(shè)計(jì)一條從柳州廣州的多式聯(lián)運(yùn)方案，控制風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間，并進(jìn)行比較。3.3.2 多式聯(lián)運(yùn)方案提出1. 中轉(zhuǎn)站的確定：（從起始點(diǎn)放射出的交通路線開(kāi)始依次尋找運(yùn)輸中樞節(jié)點(diǎn)，找出在線路中具備鐵，水，路條件的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站） 一級(jí)中轉(zhuǎn)站：柳州，廣州，梧州，肇慶，來(lái)賓（具備三種或三種以上運(yùn)輸方式，靠近連線100km以內(nèi)，具備兩種運(yùn)輸方式） 二級(jí)中轉(zhuǎn)站：黎塘，南寧，玉林，茂名，桂林（具有兩種運(yùn)輸方式的城市） 賀州 柳州 梧州 來(lái)賓 肇慶 廣州 黎塘 玉林 南寧

16、 茂名 公路 廣州柳州多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖 水路聯(lián)運(yùn)方案一 鐵路路徑：柳州水路梧州公路廣州水運(yùn)里程：500km 公路里程：278km 運(yùn)費(fèi)：30萬(wàn)+9*278*192*2=126.1萬(wàn)元聯(lián)運(yùn)方案二路徑：柳州公路黎塘鐵路廣州公路里程：145.5km 鐵路里程：678km運(yùn)輸費(fèi)用：145.5*9*192*2+（436.3+824*1.836）*192*2=114萬(wàn)元運(yùn)輸時(shí)間：t=t公+t鐵+t中轉(zhuǎn)=5天由此可見(jiàn)：鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)大 聯(lián)運(yùn)方案二更加節(jié)約成本4. 方案評(píng)價(jià)（定性分析法）4.1幾種運(yùn)輸方式對(duì)比運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)費(fèi)用公路運(yùn)輸方便靈活，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，不用反復(fù)裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸成本比較高，并且車輛運(yùn)輸單元小，容易

17、發(fā)生交通事故，造成意外損失228.9萬(wàn)元鐵路運(yùn)輸鐵路一次運(yùn)輸量較大，而且費(fèi)用比公路運(yùn)輸?shù)?。同時(shí)，鐵路的安全穩(wěn)定性較好，事故較少。鐵路運(yùn)輸辦理手續(xù)相對(duì)繁瑣，尤其是到了節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，鐵路運(yùn)力緊張，勢(shì)必會(huì)正常運(yùn)輸造成影響。鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急能力也較差。74.8萬(wàn)元水路運(yùn)輸運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸單元大班輪時(shí)間并不靈活，有枯水期。而且水路運(yùn)輸速度較慢，容易受天氣影響。54萬(wàn)元多式聯(lián)運(yùn)成本低，速度快，效率高，降低生產(chǎn)成本之前要事先做科學(xué)的決策114萬(wàn)元 從這個(gè)表格可以看出多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用介于水路，鐵路與公路之間，是一個(gè)比較理想的運(yùn)輸方式組合。只是要提前做出一個(gè)科學(xué)的預(yù)測(cè)方案，分析其可行性，才能將方案正式投入運(yùn)行

18、。4.2 多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)價(jià)4.2.1 優(yōu)點(diǎn)（1） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)：由于多式聯(lián)運(yùn)的采用，使得整個(gè)運(yùn)輸路線的時(shí)間縮短，結(jié)合了鐵路，水路，公路三種運(yùn)輸方式，盡量找到最近的運(yùn)輸線路，這樣就縮短了運(yùn)行里程，減少了不必要的時(shí)間浪費(fèi)，調(diào)高了效率，能不斷滿足客戶對(duì)于時(shí)間方面的要求，加快了整個(gè)鏈條的反應(yīng)速度，這是物流增值性服務(wù)優(yōu)化的非常重要的一個(gè)方面，優(yōu)化了物流配送網(wǎng)絡(luò)，從而減少了物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了物流過(guò)程，提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。（2） 降低成本的服務(wù) 由于結(jié)合多種也能輸方式，我們選取了最優(yōu)路徑，使得在成本上大大降低了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣能為海通物流公司節(jié)約相當(dāng)大的物流總成本，光是運(yùn)輸費(fèi)用這一板塊就能為

19、企業(yè)做出很大的貢獻(xiàn)，海通通過(guò)尋找多式聯(lián)運(yùn)的解決方案，有助于進(jìn)一步提高物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，拓展物流系統(tǒng)的生存空間。（3） 延伸服務(wù)在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，也同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)于信息的處理能力，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，增加了廣泛地，具有競(jìng)爭(zhēng)力的個(gè)性化服務(wù)的增值服務(wù)，持續(xù)地開(kāi)展了物流服務(wù)體系優(yōu)化。5. 總結(jié)我們通過(guò)分別比較分析公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，從柳州到廣州這條路線得那運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時(shí)間，公路運(yùn)輸成本太高，鐵路運(yùn)力緊張，而水運(yùn)速度太慢，因此我們采用建立ism法分析得出了兩條多式聯(lián)運(yùn)的方案，通過(guò)計(jì)算成本費(fèi)用，運(yùn)輸速度我們得知這種運(yùn)輸方式相比較于傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式而言，具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。（1） 由于多式聯(lián)運(yùn)方法的運(yùn)用使得海通物流在運(yùn)輸成本方面較之公路運(yùn)輸大大降低，雖然比鐵路和水路稍微昂貴一些，但是綜合考慮長(zhǎng)期來(lái)看，這種組合化的方式的優(yōu)勢(shì)將日趨突出。（2） 從運(yùn)輸速度來(lái)看，結(jié)合水陸鐵三種方式，綜合考慮各個(gè)運(yùn)輸路線的實(shí)際情況，避免了許多迂回路線，繞行路線，一切從實(shí)際情況出發(fā)，大大提高運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)輸周期。（3） 充分考慮了根據(jù)車輛實(shí)際數(shù)量，整個(gè)運(yùn)輸路線的實(shí)際情況，運(yùn)力，